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標題: 建議 7B 21 45 重組，減少土瓜灣道巴士數目 [打印本頁]

作者: 2076 時間: 2024-10-20 14:59
標題: 建議 7B 21 45 重組，減少土瓜灣道巴士數目
建議的背景:
土瓜灣一帶的巴士服務乘客量偏低，九巴亦已將市區巴士路線班次減少至 25-30 分鐘一班，但因巴士車長嚴重不足，導致不少有一定乘客量的路線被逼減班，偶有留後情況發生。為善用巴士資源、減少土瓜灣道巴士流量，及紓緩九龍城碼頭總站擠逼情況，建議重組九巴 7B、21 及 45 線，以騰出車長駕駛其他路線。本計劃之 3 個路線重組均可獨立進行。

建議大綱:
1. 九巴 7B 線更改為循環線，不再前往紅磡一帶，於何文田折返。
2. 九巴 21 線更改為循環線，不再前往紅磡一帶，於浙江街折返。
3. 九巴 45 線縮短至紅磡(紅鸞道)，不再前往土瓜灣下路。

本計劃九巴可節省 4 輛用車。

*************************************

建議的詳情:
7B 樂富 <--> 何文田 (循環線) $6.4
縮短至何文田，不再前往紅磡。南行改經公主道天橋，並更改為循環線。何文田區內按九巴 18 線路線行走。

行車路線
樂富開:
橫頭磡東道、聯合道、延文禮士道、東寶庭道、嘉林邊道、衙前圍道、蘭開夏道、窩打老道、公主道天橋、公主道、常興街、佛光街、常富街、何文田總站、常富街、佛光街、忠孝街、佛光街、培正道、窩打老道、界限街、嘉林邊道、東寶庭道、聯合道、橫頭磡東道及橫頭磡南道
https://maps.app.goo.gl/nGgppzvf6WiPmKWa7

服務時間
樂富開:
每日
上午 6 時正至晚上 11 時 55 分

班次
上課日早上繁忙時間: 20-25 分鐘
其餘時間: 30-35 分鐘

收費
全程收費 $6.4

車輛數目
取消獨立派車，改與 7 號線共用 12 輛雙層巴士 (-1)

巴士站列表
樂富開:
1. 樂富總站
(沿 7B 路線行走)
6. 九龍塘會
7. 何文田巴士總站
8. 何文田廣場
9. 常樂街
10. 何文田站 (循環線折返點)
11. 迦密中學
(沿 7B 路線行走)
26. 樂富總站

服務改動後的乘車安排
1. 聯合道來往紅磡 --> 九巴 11K 線 (車費下調至 $5.6)
2. 九龍仔來往紅磡 --> 九巴 12A 線 (車費下調至 $5.6)
3. 何文田來往紅磡 --> 九巴 8 / 45 號線 (車費下調至 $5.6-$7.6)

轉乘安排
1. 樂富至九龍醫院前往信用街至紅磡(紅鸞道) --> 九巴 7 / 7B 線於萬基大廈或何文田廣場轉乘九巴 8 / 45 線，合共 $6.4 (車費不變)
2. 紅磡(紅鸞道) 前往何文田站至樂富 --> 九巴 3B 線於孖庶街轉乘九巴 8 / 11K 線，合共 $6.4 (車費不變)
3. 紅磡前往九龍維景酒店至樂富 --> 九巴 8 / 45 線於何文田站轉乘九巴 7B 線，合共 $6.4-$7.6 (車費不變至上調 $1.2)

*************************************

21 彩雲 <--> 土瓜灣 (循環線) $5.4
縮短至土瓜灣，不再前往紅磡。南行改經馬頭圍道及浙江街，並更改為循環線。土瓜灣區內按城巴 22M 線路線行走。

行車路線
彩雲開:
清水灣道、龍翔道、彩虹迴旋處、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、彩虹通道、太子道東、清水灣道、新清水灣道、豐盛街及清水灣道
https://maps.app.goo.gl/7VGdiGHb4x6BmuWE7

服務時間
彩雲開:
每日
上午 5 時 50 分至晚上 11 時 25 分

班次
早上繁忙時間: 20-25 分鐘
其餘時間: 30 分鐘

收費
全程收費 $5.4

車輛數目
4 輛雙層巴士 (-2)

巴士站列表
彩雲開:
1. 彩雲總站
(沿 21 路線行走)
9. 宋皇臺道
10. 木廠街
11. 馬坑涌道
12. 土瓜灣街市
13. 浙江街 (循環線折返點)
14. 上鄉道
(沿 21 路線行走)
28. 彩雲總站

服務改動後的乘車安排
1. 彩雲至彩虹站來往紅磡 --> 九巴 26 線 (車費調整至 $7.5)
2. 彩虹道來往紅磡 --> 九巴 3B / 5 線 (車費調整至 $5.6)
3. 土瓜灣來往紅磡站 --> 九巴 5C / 11K 號線 (車費調整至 $5.6-$6.4)

轉乘安排
1. 彩雲至宋皇臺公園前往北帝街至紅磡站 --> 九巴 21 線於宋皇臺道轉乘九巴 11K 線，合共 $5.6 (車費上調至 $0.2)
2. 紅磡站至石塘街前往富豪東方酒店至樂富 --> 九巴 11K 線於浙江街轉乘九巴 21 線，合共 $5.6 (車費上調至 $0.2)

*************************************

45 葵涌(麗瑤邨) <--> 紅磡(紅鸞道) $7.6
縮短至紅磡(紅鸞道)，不再前往土瓜灣，以紓緩九龍城碼頭總站的擠逼情況及穩定班次。

行車路線
葵涌(麗瑤邨)開:
麗祖路、聯接街、荔景山路、敬祖路、荔景山路、荔灣道、美荔道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、窩打老道、培正道、佛光街、忠孝街、佛光街、佛光街天橋、紅磡道、紅磡繞道、迴旋處及紅鸞道
https://maps.app.goo.gl/67ZqngmXGEm34rp1A
紅磡(紅鸞道)開:
紅鸞道、下通道、紅磡南道、紅菱街、暢通道、溫思勞街、溫思勞街行車隧道、漆咸道北、仁風街、佛光街、忠孝街、佛光街、培正道、窩打老道、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、美荔道、荔灣道、荔景山路、敬祖路、荔景山路、聯接街及麗祖路
https://maps.app.goo.gl/HJLqyJUr5Tiiq2GJ6

服務時間
葵涌(麗瑤邨)開:
每日
上午 5 時 35 分至凌晨 12 時 15 分
紅磡(紅鸞道)開:
每日
上午 6 時 5 分至凌晨 12 時 25 分

班次
維持不變

收費
全程收費 $7.6
-----
美孚轉車站往紅磡(紅鸞道) $7.1
萬基大廈往紅磡(紅鸞道) $6.4
-----
美孚轉車站往麗瑤 $6.4

車輛數目
5 輛雙層巴士 (-1)

巴士站列表
葵涌(麗瑤邨)開:
1. 麗瑤巴士總站
(沿 45 路線行走)
35. 信用街
36. 紅磡邨
37. 紅磡(紅鸞道)巴士總站
紅磡(紅鸞道)開:
1. 紅磡(紅鸞道)巴士總站
2. 紅磡南道
3. 老龍坑街
4. 仁風街
5. 何文田站
(沿 45 路線行走)
37. 麗瑤巴士總站

服務改動後的乘車安排
1. 旺角道至何文田來往紅磡佛光街至九龍城碼頭 --> 九巴 241X 線 (車費調整至 $7.1-$9.8)
2. 美孚至旺角來往紅磡佛光街至九龍城碼頭 --> 九巴 6C 線 (車費下調整至 $6.4)

轉乘安排
1. 麗瑤至蘭秀道前往紅磡佛光街至九龍城碼頭 --> 九巴 45 / 46 線於美孚轉車站或太子站轉乘九巴 6C 線，合共 $7.1-$7.6 (車費不變)
2. 九龍城碼頭至鴻福街前往何文田 --> 九巴 6C 線於家維邨轉乘九巴 8 號線，合共 $7.6 (車費不變)
3. 九龍城碼頭至家維邨前往蘭秀道至麗瑤 --> 九巴 6C 線於太子站或美孚轉車站轉乘九巴 45 / 46 線，合共 $7.6 (車費不變)

作者: kay 時間: 2024-10-20 16:33
同之前比今次得返斬短路線
無晒以前創意

不過紅磡條13做得太差
7B要起身有D難度

21斬短都合理

45斬短或者取消6F可能仲化算
呢度都相差2.2

作者: 2076 時間: 2024-10-20 17:00
本帖最後由 2076 於 2024-10-20 17:05 編輯

kay 發表於 2024-10-20 16:33
同之前比今次得返斬短路線
無晒以前創意

巴士公司大規模重組唔願做，就算肯提，例如 70K / 273B / 270，比人反一反都唔再搞。反而果堆 1 / 5B、281 / 281M，就容易推好多，既然如此，班次減無可減之後就得返縮時或者縮線。

紅土呢堆線，本身有少少獨市位或者價錢牌問題要留低，可以減少成本就得返斬短比轉乘。反正本身呢堆路線斬短的路段已經有一堆替代路線，就算唔同價，在 $2 大環境下都唔駛太 care。

最後就係 45 縮短、21 縮短呢類，趁重組斬走少少麻煩獨市位，想未來再重整就更容易。正如 281 如果想再重組，新田圍唔駛再理顯徑，城巴 1 仔要重組，又係只需要理跑馬地，煩少個摩星嶺。

至於 7B 縮線，7 + 11K + 12A 都做到絕大部分客，樂富總站去紅磡，去摩士體育館上 11K 唔係問題。落少少去到九龍仔，就已經係 12A 附近。

21 縮線，但係比返土瓜灣街市門口返彩雲，其實都唔差。

45 縮線，其實同 6F 唔相關，版上一路都有講過 6F + 18 的方案，其實一路都值得做。45 縮短之後，甩走土瓜灣變相容易再重組，少一個持份者。

作者: 1181174166 時間: 2024-10-20 18:11
何文田<>下路？又貴又無位28M?

作者: EX-TL 時間: 2024-10-20 19:35
孖庶街班師奶如何回家?

作者: kmb71k 時間: 2024-10-20 22:06
紅磡諗住叫人行去歐化坐26返彩雲？
紅磡街巿行去歐化果度好遠下喎？

土瓜灣真係會有人搭45同241X上山囉
兩線夾埋都有聯合班次上山
而家俾你搞到得番一條半小時一班241X上山
真係唔怕俾何文田居民粗口問候？
唔好同我講有鐵
何文田站行去何文田邨或愛民邨都好遠下囉

係就係紅磡啲客流失咗
但你咁樣減法過火咗囉

作者: 2076 時間: 2024-10-20 22:10

1181174166 發表於 2024-10-20 18:11
何文田下路？又貴又無位28M?

落去下路方向就 241X 啦，回程部份師奶都係當佢 45 坐，太貴去偉恒昌總站上 28M 又唔會冇位。真係嫌貴就麻煩用轉乘，6C 轉 8，至少第一程都唔係好駛等車。
始終土瓜灣來往旺角打後，基本上都冇人會揀 45，變相係浪費資源，241X 都叫做有人肯紅磡上車坐去青衣。

作者: 2076 時間: 2024-10-20 22:12

EX-TL 發表於 2024-10-20 19:35
孖庶街班師奶如何回家?

冇左 7B 都仲有大 8 小 8，以大 8 的載客率，7B 堆客倒晒落去都夠載，又平少少。

作者: 2076 時間: 2024-10-20 22:17

kmb71k 發表於 2024-10-20 22:06
紅磡諗住叫人行去歐化坐26返彩雲？
紅磡街巿行去歐化果度好遠下喎？

紅磡返彩雲坐 26，家維行去歐化都唔算遠，搭鐵客嘟完 $2 機都係行去何文田站上鐵。唔想行就麻煩善用九龍城轉車站，加埋 11K 轉乘 21，其實 3B / 5C / 11K 去九龍城轉 21 / 26 都相當密車。

45 同 241X，係有人坐上山，但唔係非繁 15 分鐘一班的客量水平。紅磡坐 11K 堆客一樣係捱緊 25-30 班次，留 45 土瓜灣段剩係做來往何文田相當浪費資源。至少對紅磡土瓜灣來說，241X 點都有用過 45。坐鐵 default 唔係選項，另一選擇係 28M，本身偉恆昌總站一定有位上車。

作者: 1181174166 時間: 2024-10-20 22:20

2076 發表於 2024-10-20 22:10
落去下路方向就 241X 啦，回程部份師奶都係當佢 45 坐，太貴去偉恒昌總站上 28M 又唔會冇位。真係嫌貴就 ...

8要等呢

簡單少少要一條線，7B上橋飛落黃埔(甚至去埋尖碼)，好過搞一大輪但係地區反對，包括縮線唔減價

作者: EX-TL 時間: 2024-10-21 11:39

2076 發表於 2024-10-20 22:12
冇左 7B 都仲有大 8 小 8，以大 8 的載客率，7B 堆客倒晒落去都夠載，又平少少。
...

孖庶街班師奶我係講緊45, 你好似想推晒畀241X位位加$2.2(或增加政府補貼壓力), 仲要冇左聯合班次.

作者: 2076 時間: 2024-10-21 12:38

1181174166 發表於 2024-10-20 22:20
8要等呢

簡單少少要一條線，7B上橋飛落黃埔(甚至去埋尖碼)，好過搞一大輪但係地區反對，包括縮線唔減價

大環境都係減班縮線，城巴 1 仔地區都唔肯，但西環段載客率唔好都要 cut。

7B 行循環，叫做南行飛橋快左少少，何文田站位又就腳少少，好過以前九巴的方案。7B 死症真係紅磡段冇客坐去九龍仔同樂富，堆客去晒 11K 同 12A。以 7B 非繁載客率，班次又減無可減，唔縮線就可能要縮時。

縮線要減價今時今日都冇可能做，除非你話係用平線取代貴線路段。呢個 plan 彩雲去上路都唔駛坐 26 都有少少賣大包。

作者: 2076 時間: 2024-10-21 12:41
本帖最後由 2076 於 2024-10-21 12:42 編輯

EX-TL 發表於 2024-10-21 11:39
孖庶街班師奶我係講緊45, 你好似想推晒畀241X位位加$2.2(或增加政府補貼壓力), 仲要冇左聯合班次. ...

過對面有平價大 8 小 8，係真係要貪就腳就比多 $2.2，其實都合理。對面海城巴玩補貼都玩到出神入化，大把雙向分段唔預 $2 會拍卡，45 變 241X 補貼多 $1.1 唔算太過分了。

至於聯合班次，我只可以話當何文田來往深水埗都係 30 分鐘一班解決的時候，下路經紅磡上何文田唔值 15 分鐘一班。45 擺去紅鸞道，至少果區回程由旺角深水埗返去，唔駛再行一大段路，本身 12A 30X 剩係做到去程，兼唔算太就腳，有條 45 用都算方便的。

作者: 1181174166 時間: 2024-10-21 20:09
本帖最後由 1181174166 於 2024-10-21 20:40 編輯

2076 發表於 2024-10-21 12:38
大環境都係減班縮線，城巴 1 仔地區都唔肯，但西環段載客率唔好都要 cut。

7B 行循環，叫做南行飛橋快左 ...

7B其實縮時好過縮線，尤其以醫院服務嚟講
第一個問題係7B無減過價，地區見完全無甜頭反對無誤
甚至乎蕪湖街上山平咗，實際上係無咗一半班次

當然，最唔應該縮都係45
點講都係荔景山線

作者: 天空之神 時間: 2024-10-22 12:17
其實 45 都當左市區線處理

奇怪在於縮 45 都唔縮 241X

作者: 2076 時間: 2024-10-24 09:35

1181174166 發表於 2024-10-21 20:09
7B其實縮時好過縮線，尤其以醫院服務嚟講
第一個問題係7B無減過價，地區見完全無甜頭反對無誤
甚至乎蕪湖 ...

7B 都唔算係醫院服務吧，九龍醫院個站人影都冇個，分分鐘萬基大廈步行距離都係差唔遠。縮線唔減價，港島 1 咪又係咁，短一大截的 1M 仲貴過 1。796P 飛走晒成個康城都係冇減過，只要縮線之後仲係車費等級表入面就唔會改，又唔係現有乘客要比多左錢坐 7B。

45 荔景山來往紅土的客量分分鐘仲少過 1 跑馬地來往西環打後，今時今日數客受影響乘客非常少的話都係有機會去做，更何況 45 / 46 轉 6C 的服務水平仲好過 45 直達，車程又有慳到。反而 241X 就真係有客肯青衣坐到落紅土，替代服務都唔見得好過 241X 好多。

作者: 2076 時間: 2024-10-24 09:36

天空之神發表於 2024-10-22 12:17
其實 45 都當左市區線處理

奇怪在於縮 45 都唔縮 241X

45 近乎冇客由紅土穿何文田一路搭到去深長荔，但 241X 有客由紅土穿何文田搭返青衣。

作者: 1181174166 時間: 2024-10-24 19:10
本帖最後由 1181174166 於 2024-10-24 22:11 編輯

2076 發表於 2024-10-24 09:35
7B 都唔算係醫院服務吧，九龍醫院個站人影都冇個，分分鐘萬基大廈步行距離都係差唔遠。縮線唔減價，港島 ...

萬基大廈步行距離都係差唔遠?中間啲燈呢?相比之下7B已經貴，貴線短做唔一定有得維，反而諗過廢物利用拉落尖碼，8/8A合併不經半島一帶

1同1M，首先個問題係港島北岸有電車，而且無變有同有變無兩件事

45來往何文田夠少啦，殺45加46，何文田拉33A又好、6F又好
241X捨得加雙分咪有得傾，殺埋18都仲得，當然最好$5.4

註:6F嗰part理想世界嘈過價錢牌平咗，當然保埋長沙灣就要拉去美孚同6C互跳兼加返去$6.4
唔滿意擺返低，維持原狀ok
何文田資源已經緊絀，亦不乏45之流升級「市區線」，節省資源應以改善服務為前提(個人不限於服務範圍，合併後價錢下降亦可接受)而非單純削減

作者: JH_LE4612 時間: 2024-10-24 20:36
路過，有冧過賣下大包，將事旦一條下路線兜完紅磡拉上何廣，然後一炮過斬短7B/45，咁下路有平車上何文田，但似乎慳唔到太多車...

作者: 天空之神 時間: 2024-10-24 22:13
本帖最後由天空之神於 2024-10-24 22:15 編輯

2076 發表於 2024-10-24 09:36
45 近乎冇客由紅土穿何文田一路搭到去深長荔，但 241X 有客由紅土穿何文田搭返青衣。
...

咁就簡單

將 7B 拉入黃埔一圈然後直出尖沙咀碼頭

回程行紅磡繞道經黃埔同佛光街天橋入何文田

8 仔經飛機仔落紅磚，折返半島豪庭，家維邨

補得齊哂所有位，除咗會塞車既尖東

仲送埋特快線落尖沙咀碼頭

* 當然，用得 7B 就梗係對 1/7 圖謀不軌

-

另一邊，捉 85 經木廠街經下路佛光街天橋入愛民

里數唔會增加下擴大流水的服務範圍，或者拎上紅磡站郁 11K，都有同樣效果

作者: 1181174166 時間: 2024-10-24 22:23

天空之神發表於 2024-10-24 22:13
咁就簡單

將 7B 拉入黃埔一圈然後直出尖沙咀碼頭

飛機仔係......?
8仔有興趣聽下
而7，最少要搞掂窩打老道落尖碼，7本身已經太直接

作者: 天空之神 時間: 2024-10-24 23:39

1181174166 發表於 2024-10-24 22:23
飛機仔係......?
8仔有興趣聽下
而7，最少要搞掂窩打老道落尖碼，7本身已經太直接

佛光街天橋落漆咸道北，紅小會咁叫

兩個圈就係兩對翼

佛光街天橋 > 漆咸道北 > 漆咸道南 > 暢運道 > 半島豪庭

其實小 8 都做哂大 8 既野，無咩前途

只係將有用既留比 7B ，8 仔做返另一邊腳就算

作者: 1181174166 時間: 2024-10-25 00:20

天空之神發表於 2024-10-24 23:39
佛光街天橋落漆咸道北，紅小會咁叫

兩個圈就係兩對翼

小8自身不暇都係問題

反而大隊死亡交叉，不如愛民返轉頭或直接土木工程署SPCA落去
仲有大問題係總站?

作者: 2076 時間: 2024-10-25 00:27

1181174166 發表於 2024-10-24 19:10
萬基大廈步行距離都係差唔遠?中間啲燈呢?相比之下7B已經貴，貴線短做唔一定有得維，反而諗過廢物利用拉落 ...

7B 唔想貴線短做，之前都講過話拉過去尖碼，縮 8 變紅磡站循環，不過以現時 musea 交通情況而言，就算飛紅繞都係一個黑洞，以及 30 分鐘一班的特快線都難搶小 8 客，當然，真係做得成就變左係陰乾 8P......

45 今次提縮去紅鸞道，根本就係想減少持份者數目，未來想重提 33A 重組都易一截，下一步會想係 33A 變如心來往紅鸞道，45 踢去柏景灣，完全將荔景山同何紅土分割。

作者: 2076 時間: 2024-10-25 00:34

天空之神發表於 2024-10-24 23:39
佛光街天橋落漆咸道北，紅小會咁叫

兩個圈就係兩對翼

大 8 唔做尖東剩係做理工其實都唔係唔得，尖東返何文田南面去永安廣場坐 7B 好過。

塞漆咸道好處係廣華去紅磡客可以平治街落左車先，但真係冇咁穩定，經 SPCA 落去會穩定唔少，不過問題就變左做忠孝街邊一段，當然，大 8 何文田站其實唔重要，南行直接轉出公主道問題唔大，真係行唔到都可以兜個圈返何文田站落車，但就係可以確實慳 1 車。

作者: 1181174166 時間: 2024-10-25 00:41

2076 發表於 2024-10-25 00:27
7B 唔想貴線短做，之前都講過話拉過去尖碼，縮 8 變紅磡站循環，不過以現時 musea 交通情況而言，就算飛 ...

尖碼小8唔關事
交通差小巴死得仲甘，本身居民都唔妥小8
8循環都有不穩問題，要搵總站擺好啲，所以8+8A黃埔直出漆咸道南都諗過

33A拉到紅磡就有價錢牌問題，頂多愛民

作者: 天空之神 時間: 2024-10-25 10:53

2076 發表於 2024-10-25 00:34
大 8 唔做尖東剩係做理工其實都唔係唔得，尖東返何文田南面去永安廣場坐 7B 好過。

塞漆咸道好處係廣華 ...

我剩係諗點慳車

尤其紅隧口交通改善唔少係唔需要咁兜路

作者: 天空之神 時間: 2024-10-25 10:56

1181174166 發表於 2024-10-25 00:41
尖碼小8唔關事
交通差小巴死得仲甘，本身居民都唔妥小8
8循環都有不穩問題，要搵總站擺好啲，所以8+8A黃 ...

33A唔好啦

條線經過左十幾年洗禮，終於有返正常班次

作者: 1181174166 時間: 2024-10-25 12:03

天空之神發表於 2024-10-25 10:56
33A唔好啦

條線經過左十幾年洗禮，終於有返正常班次

咁33A上山一定拆45
分落33A同46應該有剩，係下路問題啫

作者: 天空之神 時間: 2024-10-25 16:57

1181174166 發表於 2024-10-25 12:03
咁33A上山一定拆45
分落33A同46應該有剩，係下路問題啫

問題係

1. 大角咀果班唔會咁易放走 33A，尤其係海泓道去長沙灣一帶，33A 係最平，你可以夾 37 過去
但九巴未必想downgrade

2. 荔景山未必肯 45/46 合併，6/6A 二合一，十年後變返一條線既班次

所以唔特別再提呢度，尤其 33A 你何文田邊度擺總站都成問題果陣

作者: 1181174166 時間: 2024-10-25 18:26

天空之神發表於 2024-10-25 16:57
問題係

1. 大角咀果班唔會咁易放走 33A，尤其係海泓道去長沙灣一帶，33A 係最平，你可以夾 37 過去

咁就唔係班次問題
不過要講
1 仲有32，或者咁講，我對邊條線上何文田無所謂，反正差唔過45
2 愛民，再唔係之前我有提過109改擺愛民，何文田擺街算
頭盔講咗先，唔啱心水原封不動擺返低，最可行都係7B縮時

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