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仲有每年再派3千幾萬俾股東.
兩條數加埋剛好(蝕)五千幾萬.
作者: k20031103 時間: 2024-11-21 22:48
3bx 發表於 2024-11-21 22:34
城巴A線賺到笑，將城巴兩個專營權合併，就應該唔會存在蝕錢問題
九巴都開間龍運分開條數,點解要城巴要合埋計
作者: KG1428 時間: 2024-11-21 22:52
k20031103 發表於 2024-11-21 22:48
九巴都開間龍運分開條數,點解要城巴要合埋計
2023年7月1日前有新巴
善水果面，城巴就根本不應該兩巴合併
作者: duncan827 時間: 2024-11-21 23:09
開10%係預左你會殺價 要改善蝕錢喜碼要將個堆$4個幾 5蚊 既車 cut到九巴18個種班次先有機會喎
作者: KC3555 時間: 2024-11-21 23:25
上次城巴／新巴要求加價Flat rate $2.
佢咁叫得，就係話俾你知，路程越短越蝕錢。
未加價之先，我見到10號不知幾開心，$3.4再遇上銅鑼灣一路到上環塞車，坐足135分鐘，每分鐘幾廉價，城巴真係大善堂來。
遲下港島，人口再急劇老化，四區都無大型吸引後生仔上車及遠離鐵路樓盤，分分鐘響應國家主席提倡——一帶一路：一條主幹道路行一路巴士線。
老實講，港島巴士線現在只剩一線生機：重建後華富邨。
其餘版塊只有急速倒退。
作者: FBI2 時間: 2024-11-21 23:30
KC3555 發表於 2024-11-21 23:25
上次城巴／新巴要求加價Flat rate $2.
佢咁叫得，就係話俾你知，路程越短越蝕錢。
未加價之先，我見到10號 ...
重建完仲有乜生機? 到時地鐵都起好啦,城仔疊埋心水諗下種生基增運算啦.
作者: KG1428 時間: 2024-11-21 23:38
KC3555 發表於 2024-11-21 23:25
上次城巴／新巴要求加價Flat rate $2.
佢咁叫得，就係話俾你知，路程越短越蝕錢。
未加價之先，我見到10號 ...
城巴好想開700來解決18X/82X/720的虧損問題
今日連個影都無
城巴想力保4/38，且命名為薄扶林線/南區線
又把2A叫英皇道線等等..。
叫得市中心線就係11/25，擺明城巴想力保2線
中環巴士路線減班多數城巴
所以城巴想再好D都成泡影
作者: 3ASV174 時間: 2024-11-21 23:42
12Lane 發表於 2024-11-21 22:28
救黎做乜？咪由佢繼續加價。有個傻嘅衝出黎話日本一程車都200yen，係講得難聽但唔代表唔係事實。 ...
日本人返工，車費係公司要包埋
而且日本交通工具有月票
城巴你張月票呢？
呢啲你唔講？
作者: ma2 時間: 2024-11-21 23:54
KC3555 發表於 2024-11-21 23:25
上次城巴／新巴要求加價Flat rate $2.
佢咁叫得，就係話俾你知，路程越短越蝕錢。
未加價之先，我見到10號 ...
還有目前仍未有港鐵入來的柴灣東，小西灣也是，
城記唯一救命草之一。。而華富重建，到時港鐵
開埋華富站又係冇心機經營。。
作者: cky 時間: 2024-11-22 00:11
有冇一個項目係閣下做白武士？
又或者那堆由朝到晚叫人交牌的巴膠集資去救？
之前國泰被政府灌水都俾人阿支阿佐話救航空公司都唔救巴士公司
呢頭又話巴士公司冬天唔開冷氣要減車費
咁多要求好難怪人地冇心做
（然後冇心做又話逼人保鐵）
啲邏輯亂晒大籠
作者: neoplan720p 時間: 2024-11-22 00:46
樓主有無問過城巴想有人救先？
人哋賣氫能車賺到fat fat 聲，
巴士業務蝕少少錢有乜所謂？
作者: James116 時間: 2024-11-22 00:58
neoplan720p 發表於 2024-11-22 00:46
樓主有無問過城巴想有人救先？
人哋賣氫能車賺到fat fat 聲，
巴士業務蝕少少錢有乜所謂？ ...
冇所謂咁做咩加價
作者: asv98.kw131 時間: 2024-11-22 01:22
James116 發表於 2024-11-22 00:58
冇所謂咁做咩加價
要再賺多啲，冇人嫌錢多。
的確呢招係幾賤，但生意嚟講係 work。
作者: James116 時間: 2024-11-22 01:24
asv98.kw131 發表於 2024-11-22 01:22
要再賺多啲，冇人嫌錢多。
的確呢招係幾賤，但生意嚟講係 work。
咁咪即係有所謂囉
作者: ahken 時間: 2024-11-22 02:06
3ASV174 發表於 2024-11-21 23:42
日本人返工，車費係公司要包埋
而且日本交通工具有月票
城巴你張月票呢？
閣下唔講都差啲忘記日本都有pass可以慳車費
作者: ahken 時間: 2024-11-22 02:07
James116 發表於 2024-11-22 01:24
咁咪即係有所謂囉
係明顯有所謂，而家咁搞法俾人感覺食相肉酸
作者: 08x200-201 時間: 2024-11-22 02:08
即使比個皇崗個金蛋比城巴去做，我覺得都對城巴沒太大幫助
港島區以及過海線都被黨鐵同埋路況打到幾乎殘廢個情況下，除咗cut班次cut成本，根本沒咩可搞的
我反而覺得如果屎水真係唔想做了，交牌係最佳出路
作者: tommy14D 時間: 2024-11-22 04:17
叫運吉畀新發展區城巴做，不過啟德，皇后山同屯門做到咁hea，唉
作者: GD1570 時間: 2024-11-22 05:50
08x200-201 發表於 2024-11-22 02:08
即使比個皇崗個金蛋比城巴去做，我覺得都對城巴沒太大幫助
港島區以及過海線都被黨鐵同埋路況打到幾乎殘廢 ...
皇崗都叫金蛋？
我真係笑而不語了....
作者: GD1570 時間: 2024-11-22 06:07
請樓主講解一下第一句的意思...
甚麼叫「城巴經常加價」？
乜原來15年內加四次價叫「經常」嗎？
咁對家呢嗰啲叫乜？淨係2009-2014年都已經加咗3次喇WOR...
咁的士加價嗰啲次數又可以用乜字嚟形容呢？
九巴大流水6號仔8.3公里收緊$5.6，港鐵差唔多距離收$9/$10.5；
城巴大流水10號仔11.3公里收緊$4.4，港鐵差唔多距離收$9.2/$10.5，電車$3。
九巴960/961收$22.8，
城巴950/962收22.7。
我真心好想知道，其實點樣唔公平囉...
作者: KG1428 時間: 2024-11-22 07:41
就算城巴想加價，就係要填番個氹（虧損）。但是新聞報出3間巴士公司營運狀況，城巴虧損達5740萬，九巴就2020萬盈餘。然後就比立法會議員話城巴管理不善，為何虧損咁大，沒有可以改善方法。雖然城巴有B線可以彌補虧損，但是加價幅度太大，對於改善城巴財務狀況真係有所疑問。
作者: szeto993 時間: 2024-11-22 07:55
巴膠喺疫情時已經獻過計，將部份九巴最盈利能力高嘅路線無條件割讓畀城巴🤭
作者: kitarolo 時間: 2024-11-22 07:57
k20031103 發表於 2024-11-21 22:48
九巴都開間龍運分開條數,點解要城巴要合埋計
同里數A線E線城巴收費
遠高於龍運,龍運可以睇成
A線補助E線後,唔會再有太多
進貢入返九巴。
出年九巴又有一堆線
欖隧嗰筆數入落基金緩加幅
城巴真係睇唔到未來可以點
節流,咁就祗好從高價A線幫補
再睇返前面其他意見
港島除安置鄰近居民原則上
唔會有新嘅公屋,新嘅居屋係
會有但規模都唔會話好大嗰款
作者: KG1428 時間: 2024-11-22 08:05
https://www.facebook.com/share/p/15gzFXogKZ/ 看番各大坊間點樣救城巴方法，就係建議整個火鍋巴士的天馬行空想法。對家九巴已經整左寵物巴士/行山巴士的主題巴士。然而城巴仲係食緊老本，搞大觀光巴士來救公司。
作者: exitd1 時間: 2024-11-22 08:06
本帖最後由 exitd1 於 2024-11-22 08:10 編輯
tommy14D 發表於 2024-11-22 04:17
叫運吉畀新發展區城巴做，不過啟德，皇后山同屯門做到咁hea，唉
運吉畫線畫到咁，想做好都難啦要避對家路段
以前堆線正正經經行大直路集中客源
宜家？
78X 79X 兩頭都玩自轉
54區入唔到屯中
明明公共交通係應該用最少資源做最多既客（係唔阻礙乘客出行情況下）
但又整埋一堆奇奇怪怪25-30既線日日燒錢
兩巴大戰係雙輸
唔好講有競爭先有進步
假如戰區搬去將軍澳，咪由南區東北葵抽車囉
咁係咪全部區都要有競爭
例如，50同63X如果齊齊入屯中
有聯合班次（雖然可能聯合到站）但係整體班次密咗
可能齊齊多咗客
不過現實係點，大家都知
聯營線又係，完全郁唔到，係重組跘腳石
過海線食流水線講咗咁耐，就算開雙分減價都唔洗蝕咁多
作者: kitarolo 時間: 2024-11-22 08:36
tommy14D 發表於 2024-11-22 04:17
叫運吉畀新發展區城巴做，不過啟德，皇后山同屯門做到咁hea，唉
城巴已經用79X轉E21為由
(而且TD接受)嚟阻止對家A43P
拉入皇后山,可以話明幫咁滯
作者: Peter03145212 時間: 2024-11-22 08:38
今年城巴A車有盈餘噃
作者: kay 時間: 2024-11-22 08:38
其實睇返城巴近日言論
諗起一班叫坑帝既朋友
兩者風格都好似
先唔講點救住
佢地同一特色係所有問題都是別人問題
不是自己問題
既然問題唔係自己身上
咁又何須要救?
佢地思維係人地要糾正錯誤問題就會解決
作者: tommy14D 時間: 2024-11-22 08:47
Peter03145212 發表於 2024-11-22 08:38
今年城巴A車有盈餘噃
咁龍運亦有
作者: kay 時間: 2024-11-22 08:52
其實拆先合理
龍運加價被BAN今年亦無提加價
如果同九巴同一盤數
就算唔蝕錢都可以申請加價
去賺准許回報
到時A車都有得加
小巴依家個問題都係
賺養蝕但埋單成個組合蝕錢
賺既都可以照加
作者: exitd1 時間: 2024-11-22 08:58
kitarolo 發表於 2024-11-22 08:36
城巴已經用79X轉E21為由
(而且TD接受)嚟阻止對家A43P
拉入皇后山,可以話明幫咁滯 ...
同紅公司唔會將觀塘道，彌敦道quota送比對家一樣。
問題出係用BBI為由阻撓路線開辦根本唔make sense，因為大部分既轉乘都係形同虛設。
就算唔係，轉車同直車可以共存，好似960+59M vs 962X
宜家個玩法只係鼓勵亂插旗
作者: szeto993 時間: 2024-11-22 09:05
KG1428 發表於 2024-11-22 08:05
https://www.facebook.com/share/p/15gzFXogKZ/ 看番各大坊間點樣救城巴方法，就係建議整個火鍋巴士的天馬 ...
咁事實上觀光巴士生意好過以前，把握到機會發大嚟搞唔係壞事
作者: Choi 時間: 2024-11-22 09:17
exitd1 發表於 2024-11-22 08:06
運吉畫線畫到咁，想做好都難啦要避對家路段
以前堆線正正經經行大直路集中客源
開咗個頭好難收番78X做觀塘同79X做旺角特快
作者: HU6455 時間: 2024-11-22 09:17
點解早幾年九巴下下話要加10%又無人講? 點解又冇人去計下十年內兩巴總共加咗幾多做個比較?
作者: GD1570 時間: 2024-11-22 09:29
KG1428 發表於 2024-11-22 08:05
https://www.facebook.com/share/p/15gzFXogKZ/ 看番各大坊間點樣救城巴方法，就係建議整個火鍋巴士的天馬 ...
水晶巴士都唔敢做火鍋巴士啦，城巴更加唔會咁做。
根本依啲就唔會賺錢...
搞大觀光巴士絕對係好事呀...望吓香港BIG BUS都可以發到大嚟搞。
連九巴都想埋嚟爭飯食，點解又無人叫九巴唔好搞嘅...
作者: GD1570 時間: 2024-11-22 09:31
kitarolo 發表於 2024-11-22 08:36
城巴已經用79X轉E21為由
(而且TD接受)嚟阻止對家A43P
拉入皇后山,可以話明幫咁滯 ...
依個理由真係完全唔合理。
只可以話講出嚟嗰個係傻，接受嗰個就係癲嘅...
作者: tamabaron 時間: 2024-11-22 09:32
exitd1 發表於 2024-11-22 08:06
運吉畫線畫到咁，想做好都難啦要避對家路段
以前堆線正正經經行大直路集中客源
其實中一部份 新區線亂畫加垃圾道路網根本搞到無efficiency。另外一個問題係無economy of scale, 只係deadhead 去開車已經浪費好多時間, 個個區得3-4條線又無得拉上補下
成間公司根本就係B線養全家, 但B線比前金蛋629 唔同系好難peak 後拉部車去第二度做生意
作者: 932gz6061 時間: 2024-11-22 09:33
KG1428 發表於 2024-11-22 08:05
https://www.facebook.com/share/p/15gzFXogKZ/ 看番各大坊間點樣救城巴方法，就係建議整個火鍋巴士的天馬 ...
觀光巴士keep住有錢賺叫食老本?
咁叫厹交條B1，屎水交條B3X出黎，佢地食左十幾年老本啦
作者: 932gz6061 時間: 2024-11-22 09:34
我都唔知呢間野有咩好救，佢明顯係run到落去，你係伙計?
我係屎水梗係搏年年加價，之前成十年唔加，一野加10%又比人話，年年加都比人話，我點都年年加
作者: GD1570 時間: 2024-11-22 09:35
HU6455 發表於 2024-11-22 09:17
點解早幾年九巴下下話要加10%又無人講? 點解又冇人去計下十年內兩巴總共加咗幾多做個比較?
...
正如我#26都有講..
樓主一開波首句就係「城巴成日加價」(當然已經被樓主無聲無色地修改咗啦)，
我又真係唔太明白咩叫「成日」。
睇返啲數據，其實城巴又無講錯，單價真係比較平...
主因係新城未連成一線時嘅競爭所致。
亦因為城巴曾經有一段長時間無加過價，
所以亦真係有落後，真係唔係噏的。
不過，喺依度我都成日講依兩句㗎喇：
#城巴做乜都係錯的
#九巴做乜都係啱的
又一篇論證上述依兩句嘅帖了。
作者: GD1570 時間: 2024-11-22 09:37
932gz6061 發表於 2024-11-22 09:34
我都唔知呢間野有咩好救，佢明顯係run到落去，你係伙計?
我係屎水梗係搏年年加價，之前成十年唔加，一野加 ...
其實真係應該學港鐵咁，年年檢討，好過依家無時無刻就加價。
起碼我預到每年6月尾就要畀貴啲鐵路車費，
但巴士，真係好難預。
作者: toyl 時間: 2024-11-22 09:38
exitd1 發表於 2024-11-22 08:58
同紅公司唔會將觀塘道，彌敦道quota送比對家一樣。
問題出係用BBI為由阻撓路線開辦根本唔make sense，因 ...
20A, 795X 應該都係彌敦道quota紅隧線減班得嚟？
作者: kitarolo 時間: 2024-11-22 09:41
本帖最後由 kitarolo 於 2024-11-22 09:45 編輯
GD1570 發表於 2024-11-22 09:31
依個理由真係完全唔合理。
只可以話講出嚟嗰個係傻，接受嗰個就係癲嘅...
我自己認為係龍運夾埋扯貓尾
A43P收費拉去皇后山無法再上
一級。舉例說早前大埔綠Van 24
反對72X上富蝶影響生意,但TD係
有最終決定權。
講返正題,成個北都等緊城巴
但都最少要十年左右
其實真係應該學港鐵咁，年年檢討，好過依家無時無刻就加價。
ⵣ票務收益佔成個集團嘅
比率唔夠巴士咁高,近日上得
傳媒嘅人士,都建議城巴應開拓
非票務收入,但就算有都會被分拆
作者: 932gz6061 時間: 2024-11-22 09:45
tommy14D 發表於 2024-11-22 04:17
叫運吉畀新發展區城巴做，不過啟德，皇后山同屯門做到咁hea，唉
20A唔hea，咁咪支持條條都玩到20A咁先
作者: GD1570 時間: 2024-11-22 09:46
932gz6061 發表於 2024-11-22 09:45
20A唔hea，咁咪支持條條都玩到20A咁先
佢好嘢呀...54區線都叫HEA做嘅話，我真係唔知點樣先叫認真做了
作者: 932gz6061 時間: 2024-11-22 09:46
tamabaron 發表於 2024-11-22 09:32
其實中一部份 新區線亂畫加垃圾道路網根本搞到無efficiency。另外一個問題係無economy of scale, 只係dea ...
亂咁畫，懶係保護厹啦，再招架綠小啦
有咁亂得咁亂
作者: GD1570 時間: 2024-11-22 09:47
kitarolo 發表於 2024-11-22 09:41
我自己認為係龍運夾埋扯貓尾
A43P收費拉去皇后山無法再上
一級。舉例說早前大埔綠Van 24
城巴本身都無地，想發展想賣都無...
仲有咩票務收入可以增加呢...
作者: 932gz6061 時間: 2024-11-22 09:47
GD1570 發表於 2024-11-22 09:46
佢好嘢呀...54區線都叫HEA做嘅話，我真係唔知點樣先叫認真做了
54區的確係麻麻地，50同56系咁耐先全日到
20A同22/22M咪好認真
做新區一定賺好多啦
作者: GD1570 時間: 2024-11-22 09:50
932gz6061 發表於 2024-11-22 09:46
亂咁畫，懶係保護厹啦，再招架綠小啦
有咁亂得咁亂
真...望吓皇后山...
明明78A係可以畀城巴的，唔駛招標情況下直接派畀九巴，
又再開多條小巴去上水，變相無晒地區主力接駁線...
54區又係...突然彈條K54出嚟，仲要直插市中心。
依家條線玩到要分拆(其實本身就分咗，正名ONLY)；
然後就叫做畀返條50M嚟安撫吓你啦，仲要畀人講到條線廢要無埋...
十四鄉仲勁，無神神又彈條差唔多平排嘅287出嚟。
作者: castanopsis 時間: 2024-11-22 09:51
本帖最後由 castanopsis 於 2024-11-22 09:58 編輯
tommy14D 發表於 2024-11-22 04:17
叫運吉畀新發展區城巴做，不過啟德，皇后山同屯門做到咁hea，唉
城巴堆新區既服務，稱唔上hea
三四萬人口就單區直出
咁既客量基準，俾任何一間公司做，都只會係差唔多服務水平
怪就怪運輸署招標制度
啟德問題甚至係太過積極
明明成個區仍然係一片爛地+鬼城
20/20A/22D/22X/22/22M，未妥善考慮塊餅既大細同分工，就亂咁來
結果發生咩事，唔難預測
老實講，無論九巴定城巴
一向都係靠長途線賺錢補貼短途線
東鐵過海，兩巴都有受影響，但城巴過海線佔比例高，受到既打擊大過九巴好多
宜家城巴已經無本錢養住堆蝕錢本土線
1流咗第一滴血，係睇下佢會唔會進一步搞埋1M/2/5X/8/12/13/18/18X/25/26呢堆
另外新區三寶（797/50/20A）同一大堆拆得太散既過海線（e.g. 682系列）
都或者有改動或者重組空間
否則維持不變，不斷加價
只會累死同九巴港鐵競爭，但賺緊錢既長途線
作者: GD1570 時間: 2024-11-22 09:51
本帖最後由 GD1570 於 2024-11-22 09:52 編輯
932gz6061 發表於 2024-11-22 09:47
54區的確係麻麻地，50同56系咁耐先全日到
20A同22/22M咪好認真
我都認同太耐先全日，但你話佢HEA做，我又覺得唔可以咁講。
始終客量係咪真係夠都係一個問題...
換轉畀九巴做，50肯定要經定富泰或者經青松觀出；
56就肯定係261S拉長佢就算...
作者: KG1428 時間: 2024-11-22 10:00
HU6455 發表於 2024-11-22 09:17
點解早幾年九巴下下話要加10%又無人講? 點解又冇人去計下十年內兩巴總共加咗幾多做個比較?
...
講到收費問題
城巴可以加價
但是早在有市政局/區域市政局年代
康樂設施就出現不同價錢
去游泳池為例
市區要19元
新界要17-20元
城巴加價講得啱，就係要追上收費模式
事實上如果城巴要加價
10由4. 4元加到4. 8元
2A由5. 2元加到5. 7元
對比九巴
6現時收緊5. 6
2A現時收緊6. 4
其實是否應該廢除地區收費級別
按照里程，不論路線長短都係可以劃一收費
如果咁
城巴加價時，九巴可以按呢個機制減價
以劃一路段收費
到下次加價時，咪兩巴齊齊加價
作者: 天空之神 時間: 2024-11-22 10:04
KG1428 發表於 2024-11-22 10:00
講到收費問題
城巴可以加價
其實一直都唔係跟地區收係跟長短收
你要跟澳門收 $6 一位
香港應該會變左不論長短跟 969 價 $25 一位都似
作者: 08x200-201 時間: 2024-11-22 10:07
KG1428 發表於 2024-11-22 08:05
https://www.facebook.com/share/p/15gzFXogKZ/ 看番各大坊間點樣救城巴方法，就係建議整個火鍋巴士的天馬 ...
真係有用就已經救得已經頹左的廣州巴士啦（廣州巴士曾經也搞過早茶巴士，盛惠一位168）
作者: 08x200-201 時間: 2024-11-22 10:10
GD1570 發表於 2024-11-22 05:50
皇崗都叫金蛋？
我真係笑而不語了....
新皇崗口岸重建肯定要研究公共交通運輸的相關安排的
況且北環線拉入皇崗口岸最快都要最起碼六七年時間，相比起蓮塘香園圍，皇崗口岸對正市中心，肯定點做都有得穩食
作者: KG1428 時間: 2024-11-22 10:12
天空之神 發表於 2024-11-22 10:04
其實一直都唔係跟地區收係跟長短收
你要跟澳門收 $6 一位
不是咁樣意思
我意思就係，最高准許收費有分香港島（城巴）
九龍及新界（九巴）
以不超過5公里級別
九巴：5.8元
城巴：5.8元
仲有半山區可以收6. 6元
問題係城巴收得平
如果係咁樣應該比九巴減價
即係九巴6線減到5. 2元
城巴10線加到5元
以貼近九巴級別
劃一收費可以解決問題
作者: deal5354 時間: 2024-11-22 10:19
kitarolo 發表於 2024-11-22 07:57
同里數A線E線城巴收費
遠高於龍運,龍運可以睇成
A線補助E線後,唔會再有太多
其實龍運除左E32同鐵路打到正﹑E41﹑E43就收得太平, S64系非繁忙時間效率唔夠高之外, 其他E線好似大西北﹑荃灣﹑沙田線車程﹑收費都比鐵路吸引, 單靠後勤區或東涌都隨時夠客做, 未必需要靠A線補貼! 相反有部份A線客量真係少, 但非繁班次疏, 有可能都只係微蝕! 拉均條數當然好睇啦, 特別係受惠於港珠澳加東涌人口上升。
相反, 城巴E線同鐵路打到正, 除左東九龍搭鐵要多從轉車之外, 其餘地方E線都要靠半日兜東涌北幫補, 城巴A線收費貴當然可以令專二條數大賺啦!
至於城巴專三果邊, 港島同部分傳統過海線當然佗衰家,但競投番黎既新區線一係發展未完全成熟, 一係就d 線畫到同一般乘車習慣有別, 一係想發大黎做都被其他競爭者反對, 點搞都死!
作者: KE7066 時間: 2024-11-22 10:23
KG1428 發表於 2024-11-22 10:12
不是咁樣意思
我意思就係，最高准許收費有分香港島（城巴）
咪癲啦
城巴 10 號要加價竟然關九巴 6 號事
夠曬九唔搭八
作者: 932gz6061 時間: 2024-11-22 10:26
KE7066 發表於 2024-11-22 10:23
咪癲啦
城巴 10 號要加價竟然關九巴 6 號事
有心拉高個價其實可以直接咁做
B7同10都唔同增幅啦
我覺得屎水係有心唔填呢個gap，咁就可以年年講
咩厹6同屎10比較就多舊魚啦
作者: GD1570 時間: 2024-11-22 10:26
08x200-201 發表於 2024-11-22 10:10
新皇崗口岸重建肯定要研究公共交通運輸的相關安排的
況且北環線拉入皇崗口岸最快都要最起碼六七年時間， ...
皇崗本身就已經幾條固定嘅跑狗線喺度，出市區已經叫做無得玩。
做新界，福田口岸大大條鐵喺度，基本上大西北叫做無得輸，香園圍本身做粉嶺以南嘅客又係無得輸。
變相得返上水，但唔好忘記上水仲有羅湖，基本上用皇崗就有機會仲耐咗。
我睇唔到北環線起好前皇崗可以有幾「金蛋」囉...
作者: KG1428 時間: 2024-11-22 10:28
KE7066 發表於 2024-11-22 10:23
咪癲啦
城巴 10 號要加價竟然關九巴 6 號事
我指的收費級別
就係城巴加價原因係因為收費制度落後
同一里數計
城巴10仔收緊4. 4元
九巴6仔就收5. 6元
到時加價後
城巴10仔就收4. 8元
九巴6仔就5. 8元
咁九巴可以考慮減價以貼近城巴新價格
到兩巴下次申請加價
兩巴咪可以做到齊齊加價，差距不多。
作者: kitarolo 時間: 2024-11-22 10:28
本帖最後由 kitarolo 於 2024-11-22 10:40 編輯
KG1428 發表於 2024-11-22 10:00
咁九巴可以考慮減價以貼近城巴新價格
到兩巴下次申請加價
兩巴咪可以做到齊齊加價，差距不多。
先唔好講九巴是否需減價
個別路線乘客65+比例佔幾高
都係一大因素,就算有兩蚊車且65+
多咗出行,實際上都祗有半價落袋。
港島人口萎縮,新一代
遷居較多揀新界/九龍
計埋抵港人士高材通用巴士
機率唔高,基層亦唔大機會喺
港島住,呢個困局好難攪。
作者: castanopsis 時間: 2024-11-22 10:35
KG1428 發表於 2024-11-22 10:00
講到收費問題
城巴可以加價
全港劃一收費應該好難
香港 長途特快 同 市區流水，個性質差太遠
價錢點定都有問題
如果學你所講，嚴格按乘客搭車既里數收費
就要個個站裝拍卡機，似乎都係唔多可取
而由於成本主要同行車時間，而唔係里數掛鉤
咁做仍然解決唔到短途流水蝕錢既問題
比較可取既
係 港島北岸、九龍市區 劃一收費，一小時任搭收$6-$8咁
新界/南區/過海線，就維持現有fare scale
咁至少個堆互相重疊，但差一蚊幾毫既市區線，唔會因為價錢卡咗喺度重組唔到
作者: EX-TL 時間: 2024-11-22 10:40
08x200-201 發表於 2024-11-22 10:10
新皇崗口岸重建肯定要研究公共交通運輸的相關安排的
況且北環線拉入皇崗口岸最快都要最起碼六七年時間， ...
現時北上熱潮, 唔多唔少係疫後報復式離港消費帶動, 熱潮總有一日散去, 北上市民數字回落, 他日皇崗口岸重建完成, 其實只係分流緊其他口岸客流.
觀乎深方發展, 即使新皇崗口岸有商業成份, 周邊難以聚丁聚財, 有地鐵7號線亦難言樂觀, 始終要重新建立市民習慣係要時間, 走羅湖 福田 蓮塘已成大勢, 側向西部的深圳灣即將有深圳地鐵通車, 吸引力亦好可觀.
專營巴士做新皇崗口岸至少要包埋河套區, 否則只係同現成跑狗競爭, 人家跑狗經營直巴多年, 專營巴又做埋直巴, 其實係講唔通, 咁專營巴可以做嘅範圍就只係得新界, 即係屯元天沙埔粉水, 即係功能上重疊B1 B7 B8 B9同東鐵綫.
除非有能力從東鐵綫大手搶客, 在未來增長有限的北上數字, 睇唔出皇崗口岸專營巴士有大賺的條件.
作者: exitd1 時間: 2024-11-22 10:41
tamabaron 發表於 2024-11-22 09:32
其實中一部份 新區線亂畫加垃圾道路網根本搞到無efficiency。另外一個問題係無economy of scale, 只係dea ...
皇后山呢啲孤島屋邨無可避免要長途運車可以話黃巴搶嚟玩自己
但而家個制度根本係鬥搶
而且運車呢個問題，其他黃巴新界過海我估都應該好唔到幾多
其實黃巴要做新界
都應該有相對易回本既短途線
尤其係78a 咁既客量
無理由兩間公司各開一條會唔夠客
至於BBI問題，以大部分乘客都係駁鐵嚟講，唔應該係最重要
但BBI係搶標又佔一大席位
無言
其實我一直覺得213M應該比黃巴等佢有得賺
明明213M轉車去全部九龍西/新界既目的地都係經彩虹快
叫人兜藍田做乜
BBI根本唔重要
九巴想爭駁鐵可以用214/88/213D雙分，經彩虹/油塘，好多時仲快
而家紅色獨市，開咗幾年密車之後又係cut cut cut
作者: castanopsis 時間: 2024-11-22 10:51
932gz6061 發表於 2024-11-22 10:26
有心拉高個價其實可以直接咁做
B7同10都唔同增幅啦
你話唔同增幅，係百分比唔同定點？
歸根究底
城巴啲舊線，收得平過最高准許收費好多
以10號為例，如果根據fare scale，理論上係可以收$8.7
但一開始遷就流水客收得平，之後按百分比加價，結果加得好慢
同其他長途線既absolute price difference，越拉越大
城巴上年提倡劃一加$2
算係想解決 短途/長途 價錢不斷擴大既問題
但俾人捉住市區平線百分比加幅高呢點圍插，結果最後都係按百分比加.....
作者: castanopsis 時間: 2024-11-22 11:04
exitd1 發表於 2024-11-22 10:41
皇后山呢啲孤島屋邨無可避免要長途運車可以話黃巴搶嚟玩自己
但而家個制度根本係鬥搶
大致同意你講既嘢
不過講到皇后山
長途線收費貴，78/9X部分班次客量唔差
宜家有得B8互跳，又多咗條似乎有肉食既79，條數應該唔太難睇
反觀啟德，就算22D/22X個別班次有賺，20/20A/22/22M四條線咁既客量
應該真係蝕到趴喺度
作者: kitarolo 時間: 2024-11-22 11:08
castanopsis 發表於 2024-11-22 10:51
城巴上年提倡劃一加$2
算係想解決 短途/長途
價錢不斷擴大既問題
但俾人捉住市區平線百分比加幅高呢點圍插，結果最後都係按百分比加.....
我自己係贊成港島內嘅
非過海線加多啲、A/B線
凍結票價,兩蚊客完全無影響
正價客,同一日回程或下一程車
都係城巴有較高額嘅回贈,有助
避免流失乘客到其他競爭。
作者: exitd1 時間: 2024-11-22 11:09
本帖最後由 exitd1 於 2024-11-22 11:10 編輯
castanopsis 發表於 2024-11-22 10:51
你話唔同增幅，係百分比唔同定點？
歸根究底
我諗劃一加兩蚊問題係整體加幅唔好講5B/10/82
608 都加17.4%
962X 加8.7%
而且短到98/595呢啲相信無人覺得價錢唔合理，但又加成幾十個%
其實收費問題要逐組線改
黃巴個建議確實有屈錢feel
作者: kay 時間: 2024-11-22 11:13
exitd1 發表於 2024-11-22 11:09
我諗劃一加兩蚊問題係整體加幅唔好講5B/10/82
608 都加17.4%
962X 加8.7%
有條可加可減方程式閘住
尋日兩間公司比人話方程式3.63點解申請多過
九巴都叫做有得兜話可以用晒隧道費基金填數
城巴連基金都乾塘
嶼巴就本無一物
作者: castanopsis 時間: 2024-11-22 11:14
exitd1 發表於 2024-11-22 11:09
我諗劃一加兩蚊問題係整體加幅唔好講5B/10/82
608 都加17.4%
962X 加8.7%
通常批既時候，加幅會劈一半
都幾有理由相信，城巴內部目標係加$1，但就獅子開大口申請$2
當然呢個係城巴自己政治敏感度不足
如果本身係申請幾毫子，至少過到可以開個先例先
宜家要重新提劃一加價，都好難
作者: 08x200-201 時間: 2024-11-22 11:20
kitarolo 發表於 2024-11-22 11:08
我自己係贊成港島內嘅
非過海線加多啲、A/B線
凍結票價,兩蚊客完全無影響
我反而覺得A、B線也應該加高d（AB線多數用於出遊，遊客多，加多d用於貼補本地區線路反而對本地區影響最小，例如，B7我認為加到$12，B8加到$19以上更合適）
至於港島區內線，通過線路重組套用城巴專利三新票價表（按以前新巴港島區內線的票價表）逐個處理遺留問題就可以
作者: exitd1 時間: 2024-11-22 11:22
castanopsis 發表於 2024-11-22 11:04
大致同意你講既嘢
不過講到皇后山
同意79係德政79X唔太肯定
但78X係觀塘見親非繁都係空氣專線
啟德嗰邊駁鐵線咁短，蝕極有限
如果入晒伙，應該有賺
佢又好笑，咁短路程都拆到咁細
出九龍嗰堆
20/22/22M唔經旺區又無經其他區出到客既屋邨
有客既話都唔會蝕到咁
20A就行車時間太長
做唔到密變咗搶客無效
作者: castanopsis 時間: 2024-11-22 11:28
08x200-201 發表於 2024-11-22 11:20
我反而覺得A、B線也應該加高d（AB線多數用於出遊，遊客多，加多d用於貼補本地區線路反而對本地區影響最小 ...
城巴A線已經相當貴
B線就可能仲有少少水位加
問題係
市民舊區搬新區，新區開新線，舊區點處理
一開始可以減班節流，但當啲線已經去到20-30，其實繼續落去都唔係辦法
搵AB線頂住條數只係delay the inevitable
作者: exitd1 時間: 2024-11-22 11:31
castanopsis 發表於 2024-11-22 11:28
城巴A線已經相當貴
B線就可能仲有少少水位加
重組/縮線，而家已經做緊
西區三寶得返兩寶
5B都出現25
作者: 932gz6061 時間: 2024-11-22 11:31
castanopsis 發表於 2024-11-22 10:51
你話唔同增幅，係百分比唔同定點？
歸根究底
百份比
作者: castanopsis 時間: 2024-11-22 11:39
本帖最後由 castanopsis 於 2024-11-22 11:41 編輯
exitd1 發表於 2024-11-22 11:22
同意79係德政79X唔太肯定
但78X係觀塘見親非繁都係空氣專線
78X非繁真係好空氣，但繁時有幾班算係正常客量
79X整體而言好過78X好多，載客率拍得住九巴啲second tier既長途線
兩條線服務時間都唔算長，蝕極應該有譜
啟德駁鐵22D/X應該有賺，608應該都未至於紅得太誇張
但其他個啲，客量奇差，仲要開緊朝六晚十二個種真全日
真係難以想像蝕幾多錢
作者: kitarolo 時間: 2024-11-22 11:41
本帖最後由 kitarolo 於 2024-11-22 11:45 編輯
castanopsis 發表於 2024-11-22 11:28
市民舊區搬新區，新區開新線，舊區點處理
一開始可以減班節流，但當啲線已經去到20-30，其實繼續落去都唔係辦法 搵AB線頂住條數只係delay the inevitable
能出境應付較高票價合理
但港島內路線,轉單層嚟換
理想班次,用多咗司機祗會
進一步推高成本,所以唔駛諗
短期內亦唔可能放棄舊區
用過海線做流水一來難以深入
各小區,二來聯營線盞益埋對家
作者: KG1428 時間: 2024-11-22 11:54
以同一路段計算
城巴20 vs 九巴1
城巴20：5. 9
九巴1：6.4
差距都不是大
城巴793 vs 九巴2A
城巴793：5.8
九巴2A: 6.4
兩巴加都係差不多價錢
差距都係6毫左右
最大問題都係港島區
港島區一直都係收取太平收費
按機制而言
城巴2A可以加到6元
5. 2並不是一個合理收費
作者: GD1570 時間: 2024-11-22 11:55
castanopsis 發表於 2024-11-22 11:28
城巴A線已經相當貴
B線就可能仲有少少水位加
個人認為A線及B線應劃一加$1。
作者: HE7921 時間: 2024-11-22 11:56
kitarolo 發表於 2024-11-22 08:36
城巴已經用79X轉E21為由
(而且TD接受)嚟阻止對家A43P
拉入皇后山,可以話明幫咁滯 ...
拎住大件行李點樣搭79X轉E21？仲有應該將A43P加經港珠澳大橋香港口岸先啱
作者: castanopsis 時間: 2024-11-22 12:00
本帖最後由 castanopsis 於 2024-11-22 12:02 編輯
kitarolo 發表於 2024-11-22 11:41
能出境應付較高票價合理
但港島內路線,轉單層嚟換
理想班次,用多咗司機祗會
講到單層
其實我都幾意外
城巴走去推單層既11做主幹線
本身條線唔少班次載客率唔低，再升真係要加人加車
至於你講到舊區
完全放棄就唔可能
但如果手頭緊，自然要考慮下用啲平啲既方法去做
之前講裝拍卡機，都唔少人觀望緊會唔會出現971食43M之類
港島北岸搭車距離好短，幾條線各自20-30咁，其實行/搭電車都到咗
好似大坑呢啲case，以前2/5/5X各自密車，宜家兩條20-30
趕客之餘，成本亦好難再壓落去
問題係，點樣喺重組之後，砌返啲居民用得著既嘢出來
作者: HR1377 時間: 2024-11-22 12:00
exitd1 發表於 2024-11-22 11:22
同意79係德政79X唔太肯定
但78X係觀塘見親非繁都係空氣專線
20A作用係擴大保護網，擴大招標地區BBI範圍
作者: HR1377 時間: 2024-11-22 12:03
castanopsis 發表於 2024-11-22 11:39
78X非繁真係好空氣，但繁時有幾班算係正常客量
79X整體而言好過78X好多，載客率拍得住九巴啲second tier既 ...
啟德跑道區亦有綠小86去九龍灣站，視乎居民去哪裡
22X未必有賺，22D淨係做繁時有機會賺
作者: KE7066 時間: 2024-11-22 12:05
KG1428 發表於 2024-11-22 10:28
我指的收費級別
就係城巴加價原因係因為收費制度落後
黐線，你要拯救城巴，由頭到尾關九巴咩事？
城巴鍾意加到追上日本定係九巴 6 號都無問題，佢鍾意佢開心
但點解九巴要減價？
除咗「流水線」之外有咩相同？
港島九龍個市場版圖有幾多係相似？
作者: kitarolo 時間: 2024-11-22 12:10
HE7921 發表於 2024-11-22 11:56
拎住大件行李點樣搭79X轉E21？仲有應該將A43P加經港珠澳大橋香港口岸先啱
相信大部分皇后山居民
都會78A轉A43都唔會俾城巴得逞
A43P停珠橋將佢同新田
夾埋一齊做、A43專心做
機場,亦係我贊成嘅分配
作者: castanopsis 時間: 2024-11-22 12:12
本帖最後由 castanopsis 於 2024-11-22 12:14 編輯
HR1377 發表於 2024-11-22 12:03
啟德跑道區亦有綠小86去九龍灣站，視乎居民去哪裡
22X未必有賺，22D淨係做繁時有機會賺 ...
22X收緊天價
行車時間14分鐘，收$6.8（每小時收$29）
條線未至於載空之下，應該點都有錢賺掛
對比隔離
20 行車時間44分鐘，收$5.9（每小時$8.05）
20A行車時間65分鐘，收$7（每小時$6.46）
22行車時間63.5分鐘，收$5.9（每小時$5.57）
如果22X無錢賺，可以想像下20/20A/22乜嘢境況
作者: KE7066 時間: 2024-11-22 12:17
932gz6061 發表於 2024-11-22 10:26
有心拉高個價其實可以直接咁做
B7同10都唔同增幅啦
一路都傾向呢幾年加價巴士公司係無話事權
如果唔係唔會有依家好多亂象
九龍區城巴個價加完貴新巴分段一毫
隧巴新巴城巴分段又係差一毫
稍微有望過下就知有問題
不過 10 vs B7 又的確係誇張咗
照 B7 個加幅 10 號夠加到上 $4.5
作者: HR1377 時間: 2024-11-22 12:21
castanopsis 發表於 2024-11-22 12:12
22X收緊天價
行車時間14分鐘，收$6.8（每小時收$29）
條線未至於載空之下，應該點都有錢賺掛
綠小86收$6.4，較22X便宜4毫
同埋綠小班次密過22X
作者: 天空之神 時間: 2024-11-22 12:26
castanopsis 發表於 2024-11-22 12:12
22X收緊天價
行車時間14分鐘，收$6.8（每小時收$29）
條線未至於載空之下，應該點都有錢賺掛
22X 可能到而家都仲係必賺錢😂😂
作者: HU6455 時間: 2024-11-22 12:27
GD1570 發表於 2024-11-22 09:35
正如我#26都有講..
樓主一開波首句就係「城巴成日加價」(當然已經被樓主無聲無色地修改咗啦)，
我見到成個post, 跟本吾係「討論」加價問題, 而係一班人盲撐九記掃臭城記, 或者嗰啲就係九巴自己嘅網絡打手, 用嚟攻擊對手
作者: 66702686 時間: 2024-11-22 12:28
做好新東一帶或者會有出路，依家港島越來越難做
作者: GD1570 時間: 2024-11-22 12:30
HU6455 發表於 2024-11-22 12:27
我見到成個post, 跟本吾係「討論」加價問題, 而係一班人盲撐九記掃臭城記, 或者嗰啲就係九巴自己嘅網絡打 ...
其實都唔只依個POST，基本上成版都係
我只可以講：
有邊間公司係想蝕錢，九巴唔想嶼巴唔想城巴都唔會想。
但當有服務調整，總係有一班所謂嘅「會員」，唔理好醜，就出嚟反反反。
其實係咩居心就路人皆知...
但認真咁去睇，城巴係咪真係錯晒呢？
單單睇第一城單嘢，竟然有人話佢因為經營不善所以要大CUT，
真係非常好笑。
作者: kitarolo 時間: 2024-11-22 12:36
本帖最後由 kitarolo 於 2024-11-22 12:44 編輯
castanopsis 發表於 2024-11-22 12:12
22X收緊天價
行車時間14分鐘，收$6.8（每小時收$29）
條線未至於載空之下，應該點都有錢賺掛
非繁、是否單向多客亦要考慮
講返「拯救」城巴
一係就從私家車牌費
抽資將PTFSS加碼 舒緩
用公眾交通人士嘅票價負擔
但決策者用私家車外
即使現牌費唔加上去
仲有班人拗假日司機/部車用喺
公眾交通覆蓋差嘅範圍、無私家車
好轉折...更甚係庫房是否願意削收入
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