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標題: 港大中九龍幹線新設/修改巴士路線調查 [打印本頁]

作者: jacky03 時間: 2024-11-22 16:57
標題: 港大中九龍幹線新設/修改巴士路線調查
此調查由香港大學地理學系交通政策及規劃碩士課程主辦

問卷：https://hku.au1.qualtrics.com/jf ... K7-G2pLIOsVWXfcOKmA

作者: kay 時間: 2024-11-22 17:09
hkitalk植入左呢個間接宣傳
反而想知要幾多廣告費開AD

作者: 天空之神 時間: 2024-11-22 17:19
298X 改行大角咀，有冇人搭架

290E 咁改，靠將南支唔支撐得起？

要知道啦，無山上wor

作者: kingkonghi 時間: 2024-11-22 17:31
有啲建議走線似係為改而改
有啲就好正路
算合理嘅問卷

作者: cx838 時間: 2024-11-22 17:47

天空之神發表於 2024-11-22 17:19
298X 改行大角咀，有冇人搭架

290E 咁改，靠將南支唔支撐得起？

290E一直冇山上客，其實現在經將南，已經失客嚴重，九巴都要唸唸點搞

作者: 2076 時間: 2024-11-22 17:52

kingkonghi 發表於 2024-11-22 17:31
有啲建議走線似係為改而改
有啲就好正路
算合理嘅問卷

我諗最大爭議係全日路線果幾條。258D 同 269C 就算有轉車站，影響都太大。

作者: kingkonghi 時間: 2024-11-22 19:00

2076 發表於 2024-11-22 17:52
我諗最大爭議係全日路線果幾條。258D 同 269C 就算有轉車站，影響都太大。

黃大仙某程度上仲係客倉嚟

作者: hk20020062 時間: 2024-11-22 19:06
九觀商改行中幹都合理，但正線都話改

作者: AtrHenu 時間: 2024-11-22 22:17
分分鐘新巴795會係第一個改行中九龍幹線之後改成佐敦慢碌到美孚再入海達兼試玩半日開始嘗試取代客量一般的795X.

作者: henryfung1515 時間: 2024-11-22 22:23

2076 發表於 2024-11-22 17:52
我諗最大爭議係全日路線果幾條。258D 同 269C 就算有轉車站，影響都太大。

除非九巴肯泵車落去⼀拆二，如果唔係到時班次疏落盞搞。而且咁改客倉都唔會大好多，九巴跟本無誘因改

作者: jacky03 時間: 2024-11-22 22:40
已經將所有問卷中嘅建議cap曬圖了
新線藍田至美孚：
(, 下載次數: 73)
(, 下載次數: 79)
(, 下載次數: 84)
新線工業邨至青衣：
(, 下載次數: 83)
(, 下載次數: 78)
新線坑口至美孚：
(, 下載次數: 76)
(, 下載次數: 84)
(, 下載次數: 80)
新線康城至機場：
(, 下載次數: 77)
新線啟德至金鐘：
(, 下載次數: 82)
(, 下載次數: 85)
(, 下載次數: 79)
各路線修改：
(, 下載次數: 79)
(, 下載次數: 80)
(, 下載次數: 81)
(, 下載次數: 82)
(, 下載次數: 75)
(, 下載次數: 73)
(, 下載次數: 83)
(, 下載次數: 76)
(, 下載次數: 83)
(, 下載次數: 71)
(, 下載次數: 80)

作者: kay 時間: 2024-11-22 22:50
D路線建議擺去F1都係比人狂插材料

依家又唔興搵顧問劃線
懶神秘到時到候叫巴士公司公布
連諮詢都唔駛做

作者: KU_7002 時間: 2024-11-22 22:52
似係條友要交 master 功課 wor

作者: kay 時間: 2024-11-22 22:58
https://www.cad.gov.hk/reports/CADLink/Issue59.pdf
https://www.cad.gov.hk/reports/CADLink/Issue69.pdf

如果同名同姓係該人
4年前係民航處開始打工
做到2023

作者: KG1428 時間: 2024-11-22 23:01
960B/968X再可以行東隧直入中九龍走廊

作者: 天空之神 時間: 2024-11-22 23:28

cx838 發表於 2024-11-22 17:47
290E一直冇山上客，其實現在經將南，已經失客嚴重，九巴都要唸唸點搞

我意思係，無山上客既線就係無用

是曲是直，相信大家都會明😂

作者: 08x200-201 時間: 2024-11-23 00:04
其實看完整份問卷我倒有好多問題想問，首先，針對過海部分的改動係否有必要？例如101X改行西隧、962C改行東隧？
其次，屯門/元朗經中九龍幹線的巴士線只能去到觀塘？為何不能假設延伸到將軍澳？

作者: williamlaw8914 時間: 2024-11-23 00:11
本帖最後由 williamlaw8914 於 2024-11-23 00:17 編輯

kay 發表於 2024-11-22 22:58
https://www.cad.gov.hk/reports/CADLink/Issue59.pdf
https://www.cad.gov.hk/reports/CADLink/Issue69.pd ...

研究論文的指導老師是前運輸署副署長（運作及管理）的陳阮德徽博士

這個項目有在hkitalk賣廣告, 一般學生寫論文很少賣廣告找人填問卷, 至11這個研究難道是政府資助的研究項目?

作者: eternalflame 時間: 2024-11-23 00:17
睇佢地圖走線睇黎連啟德個道路網都未摸得清
體育園邊到有位俾巴士調到頭

作者: mak5052 時間: 2024-11-23 00:18

jacky03 發表於 2024-11-22 22:40
已經將所有問卷中嘅建議cap曬圖了
新線藍田至美孚：

逐線看:
九龍東西快線
2021 年 RPP 建議過類似的東西 (觀碼 - 甘泉街), 但無人承投, 建議此線與該線整合, 以 290 方式承投 (綑綁招標)
九龍東西快線: KOKO HILLS - 觀塘市中心 - 牛頭角道 - 啟祥道 - 中九龍幹線 - 欽州街 - 長沙灣道 - 美孚, 全日
觀深線: 油塘 - 藍田站 - 觀塘商貿區 - 九龍灣 - 啟德 - 中九龍幹線 - 南昌 - 四小龍 - 長沙灣 - 甘泉街, 繁時雙向服務

將青全日快線
同 49 一樣的怪胎 (無端入調景嶺, 又兜高鐵及奧運), 應該要同 49 整合, 而且我不認為以此走線可以全日
新線應該與 49 青衣山上山下分家, 一齊上中九龍幹線, 建議這樣:
49: 改由青衣站開, 停山上各站, 尾站青富苑, 行南橋, 中九龍幹線到九龍灣回原線, 仍然開繁時
49B (本線): 由長康開出, 停涌美路及山下各站, 行北橋, 中九龍幹線到東九商貿區, 之後跟 290E, 仍然開繁時

坑口美孚線
似乎九巴, 城巴都會入紙爭取 (可以搶到對家, 地鐵客, 793, 795X, 98C, 98E, 296C 都有被此線搶客之可能)
但是 298X 似乎不適合上中九龍幹線? (康城 - 九龍城特快沒了, 796X 要兜將軍澳市中心, 793 更加入埋九龍灣) 在有新線下, 或者可以縮短, 不入深水埗?

康城六幹 E/A 線
應該西貢區議會會參考此爭取開 A28, A29 快線?

啟德西隧線
有九龍城區議員近日上文件爭取類似的路線, 不過做埋體育園, 啟德坊又行中九龍幹線就太兜, 建議拆開兩線 (一紅隧一西隧線)

紅隧線: 郵輪碼頭 - 體育園 - 東九龍走廊 - 紅隧 - 銅鑼灣 - 灣仔 - 金鐘 - 中上環
西隧線由 302 改道而成, 為慈雲山, 啟德提供全日出中西區服務: 慈雲山 - 鳳凰新邨 - 鑽石山 - 啟德坊 - 中九龍幹線 - 西隧 - 中上環 - 會展站

至於計劃改上中九龍幹線的線, 除了 258X, 269S, 790, 290E 之外, 都不支持改道 (若 795 未能升半全日, 則 790 都不宜改路, 另建議 269S 天北線改號為 69S)

另外, 自己認為以下路線可以考慮行中九龍幹線:
290 (寶達起改行觀塘繞道, 六號幹線, 三號幹線至葵芳, 龍翔道由 290A, 290X 取代)
215P (改由平田開出, 藍田交匯處上六號幹線, 尖沙咀逆走到尖東)
98E (寶達起改行觀塘繞道, 六號幹線, 跟港大建議之坑口美孚線到美孚)
W2 (取消佑寧堂/女拔站)
234D, 259X, 259S, 268A (不停黃大仙, 由 234C, 259D, 268C 取代)

作者: kingprowm 時間: 2024-11-23 00:48

mak5052 發表於 2024-11-23 00:18
逐線看:
九龍東西快線
2021 年 RPP 建議過類似的東西 (觀碼 - 甘泉街), 但無人承投, 建議此線與該線整合, ...

其實 49 本身應該停調景嶺做入境處返工客入境事務大樓由灣仔搬去將軍澳，就必定帶來上下班和使用者需求，根本青衣來往將軍澳好應該有全日直接車，290 系不斷開分支，但青衣從未受惠，真係嚴重不公平

反而唔明點解要停坑口

作者: MP7697 時間: 2024-11-23 01:15

henryfung1515 發表於 2024-11-22 22:23
除非九巴肯泵車落去⼀拆二，如果唔係到時班次疏落盞搞。而且咁改客倉都唔會大好多，九巴跟本無誘因改
...

或者可能係二拆三呢？或者佢真係要搞。。。咁乜都有可能
好似當年屯轉重組

作者: MP7697 時間: 2024-11-23 01:16

AtrHenu 發表於 2024-11-22 22:17
分分鐘新巴795會係第一個改行中九龍幹線之後改成佐敦慢碌到美孚再入海達兼試玩半日開始嘗試取代客量一般的7 ...

795X個概念係做旺角南+油麻地，應該未必會同795炒埋一碟掛？

作者: 魔雪巴士頻道 時間: 2024-11-23 01:23

eternalflame 發表於 2024-11-23 00:17
睇佢地圖走線睇黎連啟德個道路網都未摸得清
體育園邊到有位俾巴士調到頭 ...

冇咪起囉
大圍都係咁整個位俾81掉頭

作者: KU_7002 時間: 2024-11-23 12:14

williamlaw8914 發表於 2024-11-23 00:11
研究論文的指導老師是前運輸署副署長（運作及管理）的陳阮德徽博士

這個項目有在hkitalk賣廣告, 一般學生 ...

不嬲都有班人會係fb叫人填問卷，用黎寫thesis
再者係依度落廣告，洗既錢有限，又易跑到response rate（雖然有sampling bias)，又有幾奇

作者: 3ASV174 時間: 2024-11-23 12:35
堆美孚開出嚟
然後由青山道開始碌晒成條欽州街落南昌站調頭上公路嘅線
睇到都唔開胃

中九幹吸走咗一堆車同淘寶牌
龍翔道少咗車自然撞車都會少咗
大西北線其實照行龍翔道停黃大仙唔會慢過行中九幹
中九幹做特車就夠

尤其西九龍公路依家已經 100% 塞車
反而龍翔道都唔係日日塞
只係佢無龍翔道香港腳發作咁難預時間

作者: herman15hk 時間: 2024-11-23 12:45
純JT計其實龍翔道並唔慢過新路，全日線停多個黃大仙鑽石山吸多啲客保持返班次密度仲好
繁時線點對點客流大就值得行新路

作者: herman15hk 時間: 2024-11-23 12:49

AtrHenu 發表於 2024-11-22 23:17
分分鐘新巴795會係第一個改行中九龍幹線之後改成佐敦慢碌到美孚再入海達兼試玩半日開始嘗試取代客量一般的7 ...

C hing你一定未搭過795X，連主客倉喺邊都未知

作者: leungky0528 時間: 2024-11-23 12:56
本帖最後由 leungky0528 於 2024-11-23 13:04 編輯

個問卷算全面，無咩野導引到人全部支持或反對

將軍澳幾條穿過兩巴地盤，要落實應該玩招標
龍翔道咁大需求，應該全日線無得諗，要玩繁時
南昌發展就算等到T2通車後都唔見得快，好應該飛左佢
過海線就真係點劃都奇葩，其實最大受惠都係啟德/九龍城區，睇佢地要咩就算

作者: hadboy5 時間: 2024-11-23 13:31

3ASV174 發表於 2024-11-23 12:35
堆美孚開出嚟
然後由青山道開始碌晒成條欽州街落南昌站調頭上公路嘅線
睇到都唔開胃

應該係非落雨天，龍翔道就少塞車，假若元朗孖C唔太受屯馬線影響，搞到黃大仙客無左一半，咁用九龍灣做分界線，一開二就好了，可以用268P同258X試水温

作者: 天空之神 時間: 2024-11-23 13:48

kingprowm 發表於 2024-11-23 00:48
其實 49 本身應該停調景嶺做入境處返工客入境事務大樓由灣仔搬去將軍澳，就必定帶來上下班和使用者需求， ...

同樣道理，點解要長安尾站先

作者: 3ASV174 時間: 2024-11-23 13:52

hadboy5 發表於 2024-11-23 13:31
應該係非落雨天，龍翔道就少塞車，假若元朗孖C唔太受屯馬線影響，搞到黃大仙客無左一半，咁用九龍灣做分 ...

孖 C 西北分完家都唔好再諗市區分家
依家非繁都唔係密
分完再疏只會趕埋依家啲客落屯馬

再者中九幹其實慳唔到好多時間
對個幾鐘車程嘅線嚟講慳 5-10 分鐘微不足道
車程快 10 分鐘但班次 10>20 肯定倒米多過吸客

作者: siupy 時間: 2024-11-23 14:01
A線將南去機場
應該開全日都得

作者: leungky0528 時間: 2024-11-23 14:04

mak5052 發表於 2024-11-23 00:18
逐線看:
九龍東西快線
2021 年 RPP 建議過類似的東西 (觀碼 - 甘泉街), 但無人承投, 建議此線與該線整合, ...

已經預計到好多人會學師兄咁響其他欄塞哂堆FF

T2唔係當年屯門公路隔離多條汀九大欖嘅格局
以當今運吉保守作風嚟計，比意見都係簡而精好過

作者: kay 時間: 2024-11-23 14:51

3ASV174 發表於 2024-11-23 13:52
孖 C 西北分完家都唔好再諗市區分家
依家非繁都唔係密
分完再疏只會趕埋依家啲客落屯馬

東九幹應該係中灣繞呢類

要舊線抬去新路無想像中咁易
將藍公路結果都有堆線改唔到過去

作者: MP7697 時間: 2024-11-23 15:54
將軍澳去青衣條新線
唔知點解有個抄對面海條700嘅感覺

作者: Quanta 時間: 2024-11-23 17:03

eternalflame 發表於 2024-11-23 00:17
睇佢地圖走線睇黎連啟德個道路網都未摸得清
體育園邊到有位俾巴士調到頭 ...

本地大學啲Masters課程正常水平啦
都係學位買賣

作者: b-kpk 時間: 2024-11-23 19:01
本帖最後由 b-kpk 於 2024-11-23 19:02 編輯

睇到790改行成條中九龍幹線真係拗晒頭，嗰個調查就話可以用796X同795X去尖沙咀。但係其實呢兩條線全日本身開嘅班次真係好疏落，咁樣做即係迫班乘客保鐵啫

作者: eternalflame 時間: 2024-11-23 19:28

Quanta 發表於 2024-11-23 17:03
本地大學啲Masters課程正常水平啦
都係學位買賣

落一落地做田野調查真係咁難咩
唔夠認真囉

作者: jpoon 時間: 2024-11-23 21:04

eternalflame 發表於 2024-11-23 00:17
睇佢地圖走線睇黎連啟德個道路網都未摸得清
體育園邊到有位俾巴士調到頭 ...

如果只停沐泰街，係可以沐泰街調頭嘅

作者: jpoon 時間: 2024-11-23 21:06
本帖最後由 jpoon 於 2024-11-23 21:08 編輯

比較擔心258X同269C行中九龍幹線，朝早會幾受西隧塞車影響
但塞極應該都快過龍呈+老母塞車？另外Koko都幾慘，明明入口響旁邊都要兜晒油塘老母九龍灣先入到隧道

作者: leungky0528 時間: 2024-11-23 21:35

eternalflame 發表於 2024-11-23 19:28
落一落地做田野調查真係咁難咩
唔夠認真囉

家陣未當教精佢點做個貼地嘅Master囉

作者: 巴士的膠 時間: 2024-11-23 22:07

2076 發表於 2024-11-22 17:52
我諗最大爭議係全日路線果幾條。258D 同 269C 就算有轉車站，影響都太大。

最起碼屯門行新路果條應該係61X，九龍段逆走仲可以研究下上山做尾站。

作者: MP7697 時間: 2024-11-23 22:08

leungky0528 發表於 2024-11-23 21:35
家陣未當教精佢點做個貼地嘅Master囉

都要睇下目標sample size要幾多，如果想全面啲分析，應該起碼要收到1000+份，咁要online + fieldwork雙管齊下

作者: neoplan720p 時間: 2024-11-23 22:32
其實現有道路網絡已經好直接，
問題係太多車導致塞車。

所以，當有咗中九龍幹線之後，
龍翔道等路少咗車、少咗意外，
無咁塞，
咁巴士自然唔太需要去改路。

當然，
因為政治原因，例如運吉要推堆線去行青沙或將藍以符合「興建工程嘅成本效益」而要開線就另計啦。

***
情形如同中灣繞開咗之後，
東廊無咁塞，
其實堆18X、720X行返告士打道唔會慢得過而家行中灣繞。

作者: herman15hk 時間: 2024-11-23 23:30

b-kpk 發表於 2024-11-23 20:01
睇到790改行成條中九龍幹線真係拗晒頭，嗰個調查就話可以用796X同795X去尖沙咀。但係其實呢兩條線全日本身 ...

其實新路的油麻地出入口唔算方便，出尖咀同旺角都唔方便去本身主要客倉的彌敦道一帶要兜個大圈。反而出入三幹長距離路線受惠較大

作者: 天空之神 時間: 2024-11-23 23:47

巴士的膠發表於 2024-11-23 22:07
最起碼屯門行新路果條應該係61X，九龍段逆走仲可以研究下上山做尾站。

即係要黃大仙變相加價？

作者: andy92 時間: 2024-11-23 23:59

天空之神發表於 2024-11-23 23:47
即係要黃大仙變相加價？

反而黃大仙有 61X 既情況下，62X 應該改行新路，正式分家

作者: 2076 時間: 2024-11-24 00:30

andy92 發表於 2024-11-23 23:59
反而黃大仙有 61X 既情況下，62X 應該改行新路，正式分家

正常應該係揀 62X，只係景峰同屯門站一帶冇左直達黃大仙服務會唔會有問題。

當然，如果 55 加時，呢個問題就變左唔係問題。

作者: eternalflame 時間: 2024-11-24 00:49

jpoon 發表於 2024-11-23 21:04
如果只停沐泰街，係可以沐泰街調頭嘅

班私樓業主一定媽聲四起
而且條街本身應該無預雙層巴士入去調頭
一陣有違泊就好玩囉

作者: jpoon 時間: 2024-11-24 00:59
本帖最後由 jpoon 於 2024-11-24 01:05 編輯

eternalflame 發表於 2024-11-24 00:49
班私樓業主一定媽聲四起
而且條街本身應該無預雙層巴士入去調頭
一陣有違泊就好玩囉

唔駛入到盡頭，The Henley對出咪有迴旋處

同埋本身個迴旋處左邊係有支路入啟德零售館，如果咁都整得塞條沐泰街我諗差佬要勤力啲了

作者: kay 時間: 2024-11-24 08:46

eternalflame 發表於 2024-11-24 00:49
班私樓業主一定媽聲四起
而且條街本身應該無預雙層巴士入去調頭
一陣有違泊就好玩囉

20 608有年建議過兜埋入去

608依家唔駛兜因為出面有站

搭20叫班客行去搭算

作者: Peter03145212 時間: 2024-11-24 08:48

kay 發表於 2024-11-24 08:46
20 608有年建議過兜埋入去

608依家唔駛兜因為出面有站

嗰年係建議20同22兜入去

作者: kay 時間: 2024-11-24 08:53

Peter03145212 發表於 2024-11-24 08:48
嗰年係建議20同22兜入去

https://www.districtcouncils.gov ... 87/KCTTC20_27cp.pdf
附件9
同當年拉去筲箕灣同一項目

作者: 天空之神 時間: 2024-11-24 10:55

andy92 發表於 2024-11-23 23:59
反而黃大仙有 61X 既情況下，62X 應該改行新路，正式分家

其實 62X 直頭應該全日改行九商出中九幹(258x 259x 價差再討論)

牛池灣彩虹就算啦

同樣地 33 都應該要飛起黃大仙同豐力樓

作者: leungky0528 時間: 2024-11-24 13:01

天空之神發表於 2024-11-24 10:55
其實 62X 直頭應該全日改行九商出中九幹(258x 259x 價差再討論)

牛池灣彩虹就算啦

你咁講開其實更大問題係依家九龍灣商貿區需求爆升，而導致普遍原有服務唔到位
就住非居民群體，區議會往往好易忽略
應該要睇下有無啲唔係連觀塘嘅新線會走到出嚟

作者: 2076 時間: 2024-11-24 13:24

天空之神發表於 2024-11-24 10:55
其實 62X 直頭應該全日改行九商出中九幹(258x 259x 價差再討論)

牛池灣彩虹就算啦

會唔會諗牛頭角道唔做 megabox?

我懷疑九龍灣站果頭都唔會肯冇車去屯市。另一個問題係彩虹轉車站，61X 都要諗改路配合。

作者: williamlaw8914 時間: 2024-11-24 13:27
本帖最後由 williamlaw8914 於 2024-11-24 13:35 編輯

其實龍翔道日夜都塞車, 加上觀塘區乘客量足夠, 新界西的巴士線一線走黃大仙區+觀塘區可以終結了, 黃大仙可以和觀塘區的巴士線正式分家

就算不是全部黃大仙及觀塘區的巴士線正式分家, 268C或258D/259D是否沒有黃大仙和觀塘區拆線空間?

其實, 架架巴士都最少半滿甚至頂閘回龍翔道及呈翔道, 上龍翔道及呈翔道及滿座對巴士損耗很大, 有平路不走為何要走山路的?

作者: leungky0528 時間: 2024-11-24 13:35

williamlaw8914 發表於 2024-11-24 13:27
其實龍翔道日夜都塞車, 加上觀塘區乘客量足夠, 新界西的巴士線一線走黃大仙區+觀塘區可以終結了, 黃大仙可 ...

里數同沿路客源都會有反應
同埋都唔好睇少黃大仙過去點樣霸住啲線行死一段路
頭幾年全日線要改行中九龍接三幹一定難過繁時
做到條63X出嚟都已經好叻

作者: williamlaw8914 時間: 2024-11-24 13:49

leungky0528 發表於 2024-11-24 13:35
里數同沿路客源都會有反應
同埋都唔好睇少黃大仙過去點樣霸住啲線行死一段路
頭幾年全日線要改行中九龍接 ...

同意的, 看到68X /268X的例子就明白, 巴士公司不加車的話, 拆線的黃大仙區這邊的班次可能會很難看

但是, 如果分工作日(週一至五)及假期(六至日及假日), 用281B/281X/81C模式, 工作日分黃大仙/觀塘線, 假日就合併二條為一, , 就未必是不可行

作者: 天空之神 時間: 2024-11-24 14:29

2076 發表於 2024-11-24 13:24
會唔會諗牛頭角道唔做 megabox?

我懷疑九龍灣站果頭都唔會肯冇車去屯市。另一個問題係彩虹轉車站，61X ...

其實做牛頭角道做咩？

屯門區唔會想要直車去呢啲地方

反而九商客偉業街班客會OT ，截埋唔出觀塘道，反而服務會更到位

其實 259D 擺明係駁腳線咪由佢繼續做

62X 258D 259D 之中，最多轉車比例一定係 259D

作者: kay 時間: 2024-11-24 14:42

leungky0528 發表於 2024-11-24 13:01
你咁講開其實更大問題係依家九龍灣商貿區需求爆升，而導致普遍原有服務唔到位
就住非居民群體，區議會往 ...

新路理論上係做新客源
如果抬過去又係做返依家既客
無誘因改

將藍公路做得好睇因為有康城

但好似中灣繞做黎做去都係個班客
咪得18X全日行繞道

至於話黃大仙同觀塘分家
夠客既話唔駛等新路都分左家

但如果最少一條線改行中九幹
都係揾d廢廢地過去
呢個思路下又有幾多線可以過去

作者: tamabaron 時間: 2024-11-24 15:10

kay 發表於 2024-11-24 14:42
新路理論上係做新客源
如果抬過去又係做返依家既客
無誘因改

屯元天其實最後改都係將依家九商堆線改路原有堆線如果黃大仙一帶改走邊條都會嘈冇左直車

最可能巴士搶返客嘅地方係啟德一帶開線去油尖或深長荔一定贏晒鐵（5分鐘由啟德入口到高鐵站根本冇得輸）

作者: qunow 時間: 2024-11-24 15:49

henryfung1515 發表於 2024-11-22 22:23
除非九巴肯泵車落去⼀拆二，如果唔係到時班次疏落盞搞。而且咁改客倉都唔會大好多，九巴跟本無誘因改
...

而家寫呢個問卷嘅人係想天水圍/屯門西北嘅線唔拆直接改行新路，呢啲區想去黃大仙/牛頭角就要自己喺屯轉/欖轉度轉車

作者: MP7697 時間: 2024-11-24 17:25
33 , 33B 飛走黃大仙可行嗎?

作者: leungky0528 時間: 2024-11-24 18:37

MP7697 發表於 2024-11-24 17:25
33 , 33B 飛走黃大仙可行嗎?

非繁33同33B有龍翔道都唔係靚數
而就算33原本黃大仙停站都已經唔多
九巴有無誘因加價整多條線係非常難講

作者: qunow 時間: 2024-11-24 19:16

MP7697 發表於 2024-11-24 17:25
33 , 33B 飛走黃大仙可行嗎?

33本身唔係有幾多客係上黃大仙駁鐵？

作者: jpoon 時間: 2024-11-25 00:26
個人覺得可行嘅綫: E22A/A29是但一條、290系是但一條、790（改做康城開嘅循環）

作者: castanopsis 時間: 2024-11-25 07:14

jpoon 發表於 2024-11-25 00:26
個人覺得可行嘅綫: E22A/A29是但一條、290系是但一條、790（改做康城開嘅循環） ...

觀塘道入中九龍幹線，又要做返德福，難度唔低
如果要牛頭角道啟福道食燈，埋單分分鐘仲慢過宜家
加上要upgrade黃大仙客，E22A/A29應該好難改

290系空間就大好多
將南尾站入六幹，或者寶達尾站上觀繞駁中九幹
分分鐘唔止一條支線可以改行新路

790問題係九展佐敦做唔返，會唔會造成問題
反而796P，半個佐敦/油麻地南有795X照住
西行客量咁差，真係可以試下行新路
但順便搞搞區內走線，繼續擺尚德尾站同296D攬炒唔係辦法

作者: lsc04d11 時間: 2024-11-25 07:47

天空之神發表於 2024-11-24 14:29
其實做牛頭角道做咩？

屯門區唔會想要直車去呢啲地方

最多轉車比例一定係259D?
呢一刻我認同呢句但你試下喺cut左259D互轉59M/59X嘅前提下  仲係咪呢句？  根本開條”TMU”（一條行走屯門轉車站的U線）合併三線來往九龍東及轉車站都可以不過為車務安排一定係照番三條線分最舒服及合民意

但根本良景客又係轉車安友客又係轉車市中心客又係轉車景峰客又係轉車龍門居美樂客又係轉車  青公（大欖至富泰再藍地至洪水橋）更加唔洗講  九龍東三寶（唔計61X)睇黎會死等嘅客只有泳池客同埋青雲鳴琴客

就係宜家搞到啲班次再加上轉車站嘅”強大” 都冇乜人肯死等尤其是九龍灣之後上車都未必有位坐嘅客  （不過，我係其中一個有得死等我會等258P 但走左一架要等30分鐘又冇理由等落去）
（以前，都會為左唔洗塞轉車站而死等62X嘅。。。。。）

作者: 天空之神 時間: 2024-11-25 12:50

lsc04d11 發表於 2024-11-25 07:47
最多轉車比例一定係259D?
呢一刻我認同呢句但你試下喺cut左259D互轉59M/59X嘅前提下仲係咪呢句？根 ...

我意思係，講屯門區客底

比例上 62X 258D 留車上既客都會多過 259D

259D 密車，係因為多轉車客

所以先話 62X 調走九商，行中九幹，基本上無影響

問題係 1. 西隧尖沙咀車龍 2. 里數大幅增加

作者: chowchi 時間: 2024-11-25 13:09

天空之神發表於 2024-11-25 12:50
我意思係，講屯門區客底

比例上 62X 258D 留車上既客都會多過 259D

如果 62X 油塘開, 停埋 APM/觀塘巿中心, 先用 15A 行法經勵業街入 Megabox, 然後停埋機電署行中九幹, 唔知可唔可以邊皮做埋兒童醫院/啟德醫院, 同埋啟德體育園, 跟住夠客做全日呢

作者: Peter03145212 時間: 2024-11-25 13:14

chowchi 發表於 2024-11-25 13:09
如果 62X 油塘開, 停埋 APM/觀塘巿中心, 先用 15A 行法經勵業街入 Megabox, 然後停埋機電署行中九幹, 唔 ...

62x依家咪全日囉

作者: 08x200-201 時間: 2024-11-25 13:17
其實有一個問題，中九幹開左，住屯元天，翻將軍澳的話能否有巴士直達（例如55/258/268係開支線？亦或運吉開招標？）

作者: chowchi 時間: 2024-11-25 13:18

Peter03145212 發表於 2024-11-25 13:14
62x依家咪全日囉

啟德體育園邊皮 + Megabox + 啟德醫院兒童醫院邊皮 + 觀塘巿中心 + 藍田站 + 油塘站夠唔夠客日的意思

作者: chowchi 時間: 2024-11-25 13:21

08x200-201 發表於 2024-11-25 13:17
其實有一個問題，中九幹開左，住屯元天，翻將軍澳的話能否有巴士直達（例如55/258/268係開支線？亦或運吉開 ...

大西北直通將軍澳繁時一班就得, 要行全日都要做埋啟德邊皮 + Megabox + 大半條偉業街再入將藍吧

作者: 天空之神 時間: 2024-11-25 14:18

chowchi 發表於 2024-11-25 13:09
如果 62X 油塘開, 停埋 APM/觀塘巿中心, 先用 15A 行法經勵業街入 Megabox, 然後停埋機電署行中九幹, 唔 ...

其實停完megabox 輔警展貿就好上公路

你講果炸地方全部都燒時間倒客就有份

甚至乎直行偉業街殺 258X 259X 都得

不過會衍生埋車費問題咁解

作者: 08x200-201 時間: 2024-11-25 14:25
本帖最後由 08x200-201 於 2024-11-25 14:34 編輯

chowchi 發表於 2024-11-25 13:21
大西北直通將軍澳繁時一班就得, 要行全日都要做埋啟德邊皮 + Megabox + 大半條偉業街再入將藍吧
...

我覺得繁時兩班都夠做，但是唔應該加停太多，唔夠客底可以做埋九龍灣+觀商（但係屯元天<>TKO開來對持份者來講，最多起到插旗作用）

全日就真無必要，除非做埋運車（例如把將軍澳的車拉去做b1/b3x），或者有考慮過送人上新墟街市/形點轉車北上（不過真唔知道TKO幾多人會用B1/B3北上過關）

作者: Citcalag 時間: 2024-11-25 14:40

castanopsis 發表於 2024-11-25 07:14
觀塘道入中九龍幹線，又要做返德福，難度唔低
如果要牛頭角道啟福道食燈，埋單分分鐘仲慢過宜家
加上要up ...

最遲要創紀上橋啦，過左創紀好難兜得返去啟德果邊

作者: 2076 時間: 2024-11-25 17:20

kay 發表於 2024-11-24 14:42
新路理論上係做新客源
如果抬過去又係做返依家既客
無誘因改

如果中九幹要好似 18X 咁搵條全日線交數，都係屯門東九三寶大熱，再加一堆繁時直插將藍將工新線就可以收工。

不過計計下數，T2 主幹道可能真係冇巴士會行咁滯，行 T2 插唔到茶果嶺新區，又做唔到觀塘九商新客，剩係做油塘/藍田或者將軍澳，巴士公司都唔願做。

作者: kay 時間: 2024-11-25 18:34

2076 發表於 2024-11-25 17:20
如果中九幹要好似 18X 咁搵條全日線交數，都係屯門東九三寶大熱，再加一堆繁時直插將藍將工新線就可以收 ...

睇返上面版友講既野
新路係玩都係263翻版
但263本身無自己分支爭食
抽一條去中九幹
先要說服班客會搭

不過中九幹油麻地擺唔到轉車站
其實真係好似中灣繞
九龍市區玩特快問題係有無咁多客底去支持
流水一程可以做幾水
特快就得一水
要考慮問題更多

作者: leungky0528 時間: 2024-11-25 20:14

chowchi 發表於 2024-11-25 13:18
啟德體育園邊皮 + Megabox + 啟德醫院兒童醫院邊皮 + 觀塘巿中心 + 藍田站 + 油塘站夠唔夠客日的意思
...

咁樣兜啟德，全日計應該頂唔到去油塘
可能新觀塘總站已經想停車慳番油錢

作者: 天空之神 時間: 2024-11-25 20:32

kay 發表於 2024-11-25 18:34
睇返上面版友講既野
新路係玩都係263翻版
但263本身無自己分支爭食

263A B C 都係分流緊正線

263 係主力做屯轉 <> 城隧

中九幹無呢個條件

最接近應該係將轉 <> 大隧既 798 不過太少駁腳都係兩個世界

作者: kay 時間: 2024-11-25 20:43

天空之神發表於 2024-11-25 20:32
263A B C 都係分流緊正線

263 係主力做屯轉城隧

講得唔清楚係全日分支
唔及258D 259D 62X
或者少少61X一齊共冶一爐咁麻煩

不過如果最後係61X行中九幹就好笑

大線又話唔改得就要搵D獨家邨黎搞

作者: 天空之神 時間: 2024-11-25 21:08

kay 發表於 2024-11-25 20:43
講得唔清楚係全日分支
唔及258D 259D 62X
或者少少61X一齊共冶一爐咁麻煩

想倒客比 62X 258D 259D 無所不用

不過同屯馬平行，里數長過 260X 但平過佢就好難講

作者: chowchi 時間: 2024-11-25 21:22

kay 發表於 2024-11-25 20:43
講得唔清楚係全日分支
唔及258D 259D 62X
或者少少61X一齊共冶一爐咁麻煩

又其實如果 258D, 259D, 62X 唔郁
258X 259X 繁時幾班行中九幹
61X 全日逆走中九幹用兒童醫院出口出，停兒童醫院, megabox, 九商, 體育園 (承啟道), 馬頭角 (馬頭角道/木廠街), 上返九龍城 (太子道東), 新蒲崗 (蒲崗村道), 總站擺鑽石山站，或者啟翔苑, 可能可以殺出條血路喎

作者: jpoon 時間: 2024-11-25 22:13
本帖最後由 jpoon 於 2024-11-25 22:19 編輯

castanopsis 發表於 2024-11-25 07:14
觀塘道入中九龍幹線，又要做返德福，難度唔低
如果要牛頭角道啟福道食燈，埋單分分鐘仲慢過宜家
加上要up ...

將軍澳綫做觀塘唔做九龍灣啦（個人覺得觀塘都可以飛埋，但怕只係將軍澳唔夠客）
反正仲有A22、E22P/X補位
佐敦九展其實仲有其他綫（例如98D/296D/796P），少半條790其實唔差太多，睇下要留去程定回程

作者: 2076 時間: 2024-11-25 22:59

kay 發表於 2024-11-25 18:34
睇返上面版友講既野
新路係玩都係263翻版
但263本身無自己分支爭食

屯門東九線本身都係一水客，已經叫做最易抬去中九幹。

其次應該係有同路替代的 290，荃灣/將軍澳來往黃大仙/彩虹，仲有 290A / 290X，理論上 290 寶達直飛觀繞中九幹，下一站葵芳，受影響乘客會比較少，提速慳到的車，射返比 290X 加密班次，荃灣開車比 290A 290X 夾聯合 10 分鐘一班做返黃大仙客仔。但計數都要諗值唔值得放棄中間流水，賭中九幹有將荃客回流。

作者: MP7697 時間: 2024-11-26 01:53
仲有一條叫E22A，都有條件飛走九龍。
亦都啱巴士公司口味，可以將黃大仙客升級去A線。

作者: castanopsis 時間: 2024-11-26 09:11

MP7697 發表於 2024-11-26 01:53
仲有一條叫E22A，都有條件飛走九龍。
亦都啱巴士公司口味，可以將黃大仙客升級去A線。 ...

宜家搭得E22A，都係去東涌/後勤區
踢走E22A，啲客downgrade落E22，機會遠大過upgrade去A29
而將軍澳E22A快咗，就輪到A28/A29跌客
成件事對巴士公司無乜好處

作者: castanopsis 時間: 2024-11-26 09:24

jpoon 發表於 2024-11-25 22:13
將軍澳綫做觀塘唔做九龍灣啦（個人覺得觀塘都可以飛埋，但怕只係將軍澳唔夠客）
反正仲有A22、E22P/X補位
...

搵兜佐敦既A22，取代A29
過份咗少少掛

掉返轉諗下A22撤離觀塘道會正路好多

作者: castanopsis 時間: 2024-11-26 09:30
本帖最後由 castanopsis 於 2024-11-26 09:36 編輯

Citcalag 發表於 2024-11-25 14:40
最遲要創紀上橋啦，過左創紀好難兜得返去啟德果邊

呢個正正係問題所在
本身觀塘道人口唔係少
樂華/淘大/德福/四彩撐場之下，九龍灣站係傳統大站
改任何一條觀塘道線都要面對呢個問題
你總唔可以叫四彩啲人，行去megabox甚至九展上車

我覺得唯一有機會咁玩既，係33/B
至少條線存在感夠低，沿路算係有替代，去荃灣應該真係夠客觀塘起飛
如果可以飛埋megabox，直接跟215X入隧道
幾相信油塘藍田啲客會上返曬地面
而觀荃特快呢個寫咗二十年既劇本，亦可以完滿大結局

當然，以九巴性格，肯定唔會咁完美
就算肯放黃大仙，都會顧住megabox，顧住偉業街
結果全日最多客觀市/藍/油，最後又係做唔好
呢啲因小失大既例子發生過太多次，33又點會例外....

作者: S3BL100 時間: 2024-11-26 09:44
講左咁耐，其實有一條九龍巿區內陸全日線好適合改行中九幹，但好似唔見有人提

呢條叫 13D

反正旺角九龍城有齊替代品，而且本身已經行牛頭角道，可以直接啟祥道天橋入中九幹，一出就已經係海庭道同富榮花園

可以拎來做大角咀觀塘特快，會比起而家快好多

作者: kay 時間: 2024-11-26 19:24

2076 發表於 2024-11-25 22:59
屯門東九線本身都係一水客，已經叫做最易抬去中九幹。

其次應該係有同路替代的 290，荃灣/將軍澳來往黃 ...

荃灣個問題似乎係依然有D人走左去42C問題大D
尤其依家拆X42C之後42C亦無改線需要

42C亦都無好似38咁陰乾

所以連帶影響埋33

作者: JX9097 時間: 2024-11-26 19:45

S3BL100 發表於 2024-11-26 09:44
講左咁耐，其實有一條九龍巿區內陸全日線好適合改行中九幹，但好似唔見有人提

呢條叫 13D

大角咀《》觀塘特快需求大嗎？

同埋聯合會唔會放過條線？

作者: 天空之神 時間: 2024-11-26 19:52

kay 發表於 2024-11-26 19:24
荃灣個問題似乎係依然有D人走左去42C問題大D
尤其依家拆X42C之後42C亦無改線需要

反而個人認為油塘 + 觀塘 + 九商 - 葵芳 + 葵興 + 荃灣

只要條路唔塞車會有得做，快過地鐵

40 仲未完全體，33 又唔行興芳，

42C 中間當放比 38 40 40P X42C 但係又一半半

荃富街又唔可以叫做緊荃灣市中心

290E 唔似會觀塘區再加站，將軍澳直出機會大

作者: dennis28a 時間: 2024-11-26 19:55

JX9097 發表於 2024-11-26 19:45
大角咀《》觀塘特快需求大嗎？

同埋聯合會唔會放過條線？

唔大，要夾埋南昌四小龍先有得做

作者: kay 時間: 2024-11-26 20:08

天空之神發表於 2024-11-26 19:52
反而個人認為油塘 + 觀塘 + 九商 - 葵芳 + 葵興 + 荃灣

只要條路唔塞車會有得做，快過地鐵

如果要解放 33 40P X42C
基本上就要整瓜38加埋42C
先有數講

呢d唔係快唔快問題
快到識飛但非繁只係開到30分
其實都無意思
主幹線密密做亦都吸一大班唔介意車程長少少既客

就算以前睇d顧問調查
時間都唔係多數乘客要考慮既野

荃富街如果以射程500米計其實覆蓋唔算少
不過42C仲有幾多機會抬走

作者: leungky0528 時間: 2024-11-26 20:17

castanopsis 發表於 2024-11-26 09:11
宜家搭得E22A，都係去東涌/後勤區
踢走E22A，啲客downgrade落E22，機會遠大過upgrade去A29
而將軍澳E22A ...

咁你又未免睇少後段E22A價錢牌嘅威力
而A28攪到咁都係城巴唔夠資源所致，大把人想幫佢提速

要改就會E22A同A28一齊改
A29我就覺得正常人唔會改野跌客，但你知城巴依期興攪乜......

作者: S3BL100 時間: 2024-11-26 21:21

JX9097 發表於 2024-11-26 19:45
大角咀《》觀塘特快需求大嗎？

同埋聯合會唔會放過條線？

需求大唔大都係其次，重點係一轉慳到咁多時間，中間果堆客全部左手交右手，其他現有路線可以食返晒，仲未計潛在新客，已經好具成本效益

當然我同意樓下所講，拉埋南昌四小龍會更多客，但問題可能出在維港灣總站

遲下條安達臣石礦場往來深水埗新線會經聯合門口

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