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標題: 建議整合74X系列部分分支 [打印本頁]

作者: HM3044 時間: 2024-11-26 17:27
標題: 建議整合74X系列部分分支
本帖最後由 HM3044 於 2024-11-27 19:49 編輯

涉及路線：74X/274X、74C、74D、74P
惟因74B 74E 74F 74 T74角色特殊，不作修改

幹線一：74X（大埔中心、大埔墟／寶鄉橋、廣福）
建議整合74X/274X，74X大埔方向取消停靠啟翔苑、志蓮淨苑、鑽石山站三站，跟隨其他沙田/北區觀塘線，於紅萼樓後直入隧道
受影響之新蒲崗/鑽石山乘客可改乘74B/74C/75X

幹線二：74C（大窩西、太和、富亨、富蝶）
建議74C加經頌雅路（富亨、富蝶）並提升為全日服務
非繁忙時間班次20分鐘一次
74C大埔區內依次序途經：九龍坑、大窩西、太和、頌雅路（富亨及富蝶）
另因74X取消途經新蒲崗及斧山一帶，本路線將會代替74X停靠啟翔苑、志蓮淨苑、鑽石山站

幹線三：74P（大埔中心／大埔墟站／大埔公路、白石角）
建議74D併入74P，由大埔中心經白石角往返九龍東，非繁忙時間60分鐘一班
如優景里可供雙層巴士行駛，則74A亦可考慮併入74P，將74P改為全日30-60分鐘一班
74P大埔區內依次序途經：大埔中心、廣福、大埔公路、優景里、白石角

車源整合：74X 74C 74P 共用超過50架掛牌車

作者: S3BL100 時間: 2024-11-26 21:41
同意而家拆得太散，整合分支方向正確，但細節有斟酌空間

首先 74C 兜上富蝶真心兜，無十分鐘都唔知轉返出來未

其次 74C 服務範圍同 74X 差太遠，又有收費問題，用來代 74X 做新蒲崗唔適合。點睇都應該係 74X 75X 自己搞掂

仲有就係觀塘道流量問題，應該唔可能擺到三條大埔全日線落去，點都要有起碼一條掟入九龍灣，係差邊區唔好彩

而 74D 變相只靠白石角亦唔會夠客。反正有條現成 74 做緊富蝶，富蝶第一係新區無牙力第二本身都做緊頭站，富蝶白石角併埋一齊，一條線做晒其他區唔想掂到既野，畀大家都有條最疏 30 分一班全日線落大老山出觀塘，先係最正路

所以我個大方向會係：
1. 74X 75X 重組，食 274X
2. 74 食 74P 同半條 74D，富蝶往油塘，翠怡花園後改經大埔太和路同觀塘道，照入白石角，非繁 30 分一班
3. 半條 74D 食 T74，九龍坑經太和、大埔墟，運頭塘上公路，飛起白石角，但改經九龍灣商貿區同偉業街，加班、加上繁南行但減時，全日變半日，服務時段最疏 30 分一班

咁都叫做收起 274X 74P T74 三條，至於 74B 74C 74E 同 74F 就因為功能特殊而唔搞

作者: expertuser2004 時間: 2024-11-27 10:58
其實 274X 一條食晒大埔區內客最正路, 剩下的位置開特車解決, 不過問題富蝶總站放不下 274X 那五十架車海

274X 有沒得大幅加票價 vs 富蝶村有沒全日東九龍線, 只能命運機會二選一 (還有政治現實: 74 = 大埔 <-> 油塘獨市本線)
總不可能叫 74D 九龍坑先兜出去富蝶再兜去大埔墟再兜白石角, 最後才出去大老山觀塘油塘

另外還有白石角, 運頭塘, 太和, 九龍坑, 大埔工業村, 鑽石山, 新蒲崗, 九龍灣商貿區(MEGABOX, 偉業街) 客源要處理
運頭塘若有全日東九龍尾站特快線, 之後想重組/拆線/撳走, 就不會再有機會做到, A26/A28 就是好例子

觀塘道極其量只能放二線(74X+274X), 另外一條密車線(74D/74/74C/74B/74E) 需要全日來回入九龍灣商貿區漫遊往油塘
變相大埔整區域連白石角, 也可直接要求所有路線入油塘, 而且得到 74P(74D) 貴車費的慢車一架, 任何大埔客預計不會上車
所以不適合一炮過重組, 要非常小心處理

建議大方向會係：
1. 74X / 274X 二線並存, 共用50架車源, 分三步完全雙線特快(觀塘碼頭 <-> 大埔中心/富蝶線, 九龍灣站直上大老山)
2. 74 首階段移出富蝶並保留全日一班安排(74D 不作修改), 第二階段 74 半全日跟 74D 交換來回飛走白石角，保留經鑽石山的安排, 非繁 15-30min 一班,最後階段 74 全日並隨機分配至大埔區內一個總站(經白石角, 換 74D 全日大埔/鑽石山起飛), 74 保留用作協助日後重組東九龍路線, 成功率將大幅提升
3. T74 保留經九龍灣商貿區安排，九龍坑經太和、大埔墟，運頭塘上公路，來回不經白石角，改經九龍灣商貿區同偉業街，加班變大半日服務，服務時段最疏 30 分一班 (由 74X / 75X 供車)

實際只是 74X 分拆二條長短線, 74/74D 白石角區交換改組, 前者直接全日服務, 74 可作為大埔油塘特快 Upgrade 新票價(不設大埔分段)
並利用五十架車玩 290 模式

至於 74B, 74C, 74E, 74F 因位置特殊不搞, 74P 取消, 日後 74X/274X 全日後可拉一條/分拆路線, 直接入大尾篤即可食掉前者四條路線

作者: HM3044 時間: 2024-11-27 12:19

S3BL100 發表於 2024-11-26 21:41
同意而家拆得太散，整合分支方向正確，但細節有斟酌空間

首先 74C 兜上富蝶真心兜，無十分鐘都唔知轉返出 ...

我idea係74C九龍坑pair埋太和同富蝶就算，唔好再經絆腳石
絆腳石留返比短棍74P就夠

作者: HM3044 時間: 2024-11-27 12:22

expertuser2004 發表於 2024-11-27 10:58
其實 274X 一條食晒大埔區內客最正路, 剩下的位置開特車解決, 不過問題富蝶總站放不下 274X 那五十架車海

...

觀塘道流量問題應該唔成問題
以前就話沙田線多車多
而家堆沙田線都減咗班
應該大埔夠放2條2日密車
一條74X做大埔core，跟其他線彩虹起飛夠㗎啦
另一條做大埔外圍咪啱

作者: kitarolo 時間: 2024-11-27 12:46
最大問題在於九龍往大埔
現74D往白石角收緊北區價
同樣道理如按樓主建議74C
九龍往富亨富蝶一樣會付北區價

有人問雙分得唔得,74D有咁做嗎

作者: HM3044 時間: 2024-11-27 12:55

kitarolo 發表於 2024-11-27 12:46
最大問題在於九龍往大埔
現74D往白石角收緊北區價
同樣道理如按樓主建議74C

咦咁如果74C淨係太和富亨富蝶又夠唔夠做？
太和止步就可以唔使北區價，但唔行埋大埔墟站／運頭塘又好似唔夠做全日

作者: kitarolo 時間: 2024-11-27 15:16
本帖最後由 kitarolo 於 2024-11-27 15:24 編輯

HM3044 發表於 2024-11-27 12:55
咦咁如果74C淨係太和富亨富蝶又夠唔夠做？
太和止步就可以唔使北區價，但唔行埋大埔墟站／運頭塘又好似唔 ...

首先要九汽願意東九
往太和由收16.2變11.1
另外邊度做總站亦係問題
大埔頭祗能左轉所以唔適合
較有可能係富蝶>頌雅路>汀角路
>寶雅路然後上高速唔夠客可開
疏啲車反正富蝶個站唔係大

白石角同理會唔會願意
單向收16.2變咗需要減價
夾埋74E做可維持16.2㗎...
但又變咗非繁可停止服務咁滯

另補充優景里,就算
雙層巴士行到但已有綠Van
28A,唔排除有反對聲音

作者: HM3044 時間: 2024-11-27 17:52

kitarolo 發表於 2024-11-27 15:16
首先要九汽願意東九
往太和由收16.2變11.1
另外邊度做總站亦係問題

太和咩都貴，272E、74D回程都硬食貴一級

作者: HM3044 時間: 2024-11-27 19:53

expertuser2004 發表於 2024-11-27 10:58
其實 274X 一條食晒大埔區內客最正路, 剩下的位置開特車解決, 不過問題富蝶總站放不下 274X 那五十架車海

...

有74B嘅時候，74X改曬九龍灣站上都ok；但無74B嘅時候，應該跟其他89系/277系大老山線用紅萼樓尾站

作者: expertuser2004 時間: 2024-11-28 11:30
本帖最後由 expertuser2004 於 2024-11-29 10:42 編輯

HM3044 發表於 2024-11-27 12:22
觀塘道流量問題應該唔成問題
以前就話沙田線多車多
而家堆沙田線都減咗班

但大埔外圍未必願意同絆腳石夾貴車, 另運頭角出廣福 > 東九龍非常不順路 + 而且是單向路線, 只能尾站上高速
加上 74D 改線抽離白石角後, 我的方案有弱點, 會變成全日沒車去太和/九龍坑(暫沒好方法解決)
除了可能要減票價外, 也只能加 BBI 解決, 九汽會有反對聲音

74C = 舊 74X 線 = 九龍坑 + 富蝶 + 大埔廣福道 + 鑽石山/彩虹 = 大埔客加票價沒分段, 慢車
74P = 大埔中心開出入廣福, 尾站運頭塘, 但再兜絆腳石才出去, 繁時30-60, 非繁假日60
新74X(274X) = 跟舊票價 $11.1, 全日特快

格黎台 74C 公告直接飛廣福, 帶出一個啟示, 74D 可以直接完善路起飛 + 二條合併(全日雙向)
絆腳石或者可以用 89S 上下繁模式做, 換 74D 大部份時間特快(也可以早開遲收), 期待做到全日

作者: 2076 時間: 2024-11-28 12:02

S3BL100 發表於 2024-11-26 21:41
同意而家拆得太散，整合分支方向正確，但細節有斟酌空間

首先 74C 兜上富蝶真心兜，無十分鐘都唔知轉返出 ...

反而樓主方向其實錯唔晒，觀塘事觀塘了，75X 拆線資源上唔係最理想，要分薄 74X 的車，理應做好大埔來往觀塘服務為優先，74X 74D 兩條線二拆三係相當合理，只係 74C 兜上富蝶呢下真係有問題，以及車源問題。

我反而會諗，74X 全日紅萼樓尾站上大老山，殺 274X 應該係大家的共識。然後富蝶 + 富亨 + 太和係一組 (74)，九龍坑 + 白石角係一組 (74D)。因為收費問題，74 會係做回程新蒲崗果條，而太和有鐵到，減價誘因會大過白石角。市區方面，油塘 + 觀商 + 九商 + 回程新蒲崗係一組 (74)，觀塘道係一組 (74D)，兩者都確保到客源。

所以大方向係:
1. 74X 全日紅萼樓尾站上大老山食 274X
2. 74 全日服務，飛白石角，出九龍兜太和站，返大埔則經新蒲崗、鑽石山、廣福道、大埔中心、太和邨，取代 74X，非繁去程 30 分一班，回程可以按時段開密少少，食埋 74B 回程。
3. 74D 飛走太和同廣福道，帝欣苑之後經吐公、大埔公路、優景里落去白石角，來往觀塘碼頭。初時 60 分一班，未來與 74A 重組之後可以加密至 30 分一班。
咁樣重組第一步的規模較細之餘，客源都算穩陣。

第二步先至再搞 74A 74D 74P，主要係 72A 改行運頭塘富豪花園，加 89B 轉乘，72 加源禾路雙向分段，74D 加班 & 特班食 74P 去程，74P 回程縮去白石角。

作者: 天空之神 時間: 2024-11-28 15:14
其實反正 96 都衰開有條路
不如同 74C 74D 合併，行偉業街咪算

96 當延長左加全程

作者: S3BL100 時間: 2024-11-28 22:40

2076 發表於 2024-11-28 12:02
反而樓主方向其實錯唔晒，觀塘事觀塘了，75X 拆線資源上唔係最理想，要分薄 74X 的車，理應做好大埔來往觀 ...

我明你用意

但本身新蒲崗去程 75X 做緊，回程唔係事必要一條觀塘開出路線做埋，反正本來就唔應該觀塘開出兜埋新蒲崗鑽石山入大老山。你咁做只係將問題由 74X 轉移去第二度。仲要開半粒鐘一班，新蒲崗都未必收貨，不如索性唔好做

況且我本來係想做到全日富蝶往來觀塘道。當然可以大條道理話富蝶遲上車無得上岸，但客觀而言富蝶係值得擺條全日線落觀塘道，至少比起本身有 73 73A 方便轉乘既大窩西更值得

而 74B 而家表現又未至於需要用一條頭尾都長一截路線食埋

至於你提到 72A 改行富豪花園，我反而調轉，我會傾向認為 72A 反而應該改入沙田巿中心，大埔入面再改經南運路同富亨圈，之後就可以同 72 聯合班次，72 減到大部分時段 30 分一班，夾埋每 15 分一班來往廣福同沙田巿中心。解決左大埔公路問題，咁就可以畀 272E 至少做半全日

但我之前提出 74X 75X 二拆三再拉條 75A 行大涌橋路，明明快過而家 75X 行大老山落九龍城都畀人鬧到狗血淋頭，咁搞法 72A 同 272E 大計做唔做到都係問題

作者: S3BL100 時間: 2024-11-28 22:40

天空之神發表於 2024-11-28 15:14
其實反正 96 都衰開有條路
不如同 74C 74D 合併，行偉業街咪算

你認為有可能咁樣大幅拖慢將軍澳區車程嗎？

作者: cnquate 時間: 2024-11-28 23:37

天空之神發表於 2024-11-28 15:14
其實反正 96 都衰開有條路
不如同 74C 74D 合併，行偉業街咪算

1. 呢個 post 講緊 74X 系列，你就走去講 96
2. 96 服務新界東之間內運，74X 服務大埔區往返九龍東，兩者做緊嘅客根本唔同
3. 講得 96 又唔見你講埋 274P

作者: 2076 時間: 2024-11-29 01:32

S3BL100 發表於 2024-11-28 22:40
我明你用意

但本身新蒲崗去程 75X 做緊，回程唔係事必要一條觀塘開出路線做埋，反正本來就唔應該觀塘開 ...

我本身咁睇，觀塘道一向都係遲來冇得上岸，富蝶 74 一開線已經係行觀商，皇后山都係 78X 仲要玩逆走觀商，所以 first step 一定係偉業街現成 74 改動。而觀商 + 九商去大埔方向，上客站位差，有必要用新蒲崗客幫手做密兼搵客，74B 同理。反而去觀塘方向，落客站 location 冇咁重要，富蝶富亨客都會上 74 去偉業街行返出大路，仲有大隧車海轉乘。回程 30 分鐘一班本身都係預朝早入大埔方向先開疏車，正路順通勤時段至少開 20，而下繁因為食埋 74B，部分時段開 10 分鐘以內，食到盡收工客，大埔又唔會唔收貨的。

72 本身雙向 upgrade 72A + 86 客仔兼搶錢，如果有資源我想佢開密，反正 272E 資源根本唔需要由 72 抽調，拉上富蝶同 72X 共用總站車源，拎返走人人喊打的 272X 專心做白石角做埋 272A 272K 果份，有 582 的情況下，白石角接駁完全係資源嚴重過剩。72A $6.4 分段注定佢入唔到沙市，埔公點做都係 72 + 72A + 73A，72 唔會減班就自然唔駛 72A 做沙市，煩少一樣。

作者: HM3044 時間: 2024-11-29 15:15

2076 發表於 2024-11-29 01:32
我本身咁睇，觀塘道一向都係遲來冇得上岸，富蝶 74 一開線已經係行觀商，皇后山都係 78X 仲要玩逆走觀商 ...

假日如果有流量淨，不如74行返觀塘道

作者: HM3044 時間: 2024-11-29 15:20

2076 發表於 2024-11-28 12:02
反而樓主方向其實錯唔晒，觀塘事觀塘了，75X 拆線資源上唔係最理想，要分薄 74X 的車，理應做好大埔來往觀 ...

74C其實可以同74協調，一個太和特快但入九龍灣，一個富亨特快但行返觀塘道
但74C擺九龍坑定太和
咁74D/P就可以專心做大窩同白石角呢啲郊區（全日60）
Phase 2拼埋74A先至再行埋優景里（全日30）

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