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標題: 如何優化城河東 [打印本頁]

作者: FBI2 時間: 2024-12-7 08:15
標題: 如何優化城河東
據說，自從老馬線全通後，巴士公司在沙田區既業績簡直紅到上天花板，特別是城河東一帶地區，客量和業績都出現重創式下跌，連不太有關的城隧線也出現明顯客量下跌，例如40x，43x，46x，47x，49x，269d等。

因此，聽聞巴士公司來年想大幅優化城河東的巴士服務，因為上年優化項目落實未完全反映乘客急速下跌情況，據聞紅土一帶也有大幅優化的構思。

由於巴士公司大方向是不會再在城河東吸新客，只集中在優化，客少d冇問題，最緊要車再少d，避免資源浪費，大家覺得點優化先幫到巴士公司呢？

作者: kay 時間: 2024-12-7 08:20
唔猜燈謎玩問意見

但大家其實係想劇透

或者倒轉講
有D咩線會係安全唔會比人搞
先勾出一D安全/無重組空間路線

剩低個D咪睇九巴表演

作者: 2076 時間: 2024-12-7 08:32
九巴終於落大刀，咁多年來重組都係小修小補，終於蝕到頂唔順。至少 286A 行全日都慳到少少車，仲有 85A 89B 斬剩早繁都完全唔出奇。

作者: GK9509@39A 時間: 2024-12-7 08:42
填咗佢，就無河西河東嘅問題

作者: kitarolo 時間: 2024-12-7 08:57
本帖最後由 kitarolo 於 2024-12-7 09:32 編輯

2076 發表於 2024-12-7 08:32
九巴終於落大刀，咁多年來重組都係小修小補，終於蝕到頂唔順。至少 286A 行全日都慳到少少車，仲有 85A 89B ...

8-90年代房公屋唔少
原身住九龍/擴展市區嘅
居民搬入去,所以好多沙田前往
同一分區可以開到幾條線例如
85 86 87系城隧線鐵路兜大圈
無競爭力本來影響唔大然而人口
高齡化有兩蚊車都隨時係區內短途
即使私樓嘅88R都面臨大幅減班

近年水泉澳入伙幫到
幾多嘅相信唔洗多講

86過河兩次、86與86A合併
講到286A面世都未真正解決

作者: AVBWU291 時間: 2024-12-7 09:29
佢繁忙時間收車／減班幅度仲勁過跌嘅客喎大佬，非繁都話算數啫。

作者: Quanta 時間: 2024-12-7 09:32
獅隧搞易通行明明係推轉車站嘅大好機會九巴就乜都唔郁淨係識cut

作者: kitarolo 時間: 2024-12-7 09:40
本帖最後由 kitarolo 於 2024-12-7 09:50 編輯

Quanta 發表於 2024-12-7 09:32
獅隧搞易通行明明係推轉車站嘅大好機會九巴就乜都唔郁淨係識cut

城隧叫做最早/最成功
嘅轉車站(屬封閉設計及
祗有一個營辦商)都需面對
通勤人數下跌嘅現實

屯轉雖然好大程度為慳車
但屯馬鐵路祗係算多一個
選擇,與城隧線一樣多數情況
下巴士仍有較直接嘅優勢

獅隧做轉車站我個人就唔睇好
170 182 聯營 BBI不切實際
其餘路線即使夾埋水粉埔線轉
唔會話帶來更大嘅效益

作者: GK9509@39A 時間: 2024-12-7 09:41
請問有無計劃開估時間🙇

作者: leungky0528 時間: 2024-12-7 09:52

Quanta 發表於 2024-12-7 09:32
獅隧搞易通行明明係推轉車站嘅大好機會九巴就乜都唔郁淨係識cut

成堆獅隧cut線係咁多年都會俾議員反對
轉車站重組又談何容易

作者: 天空之神 時間: 2024-12-7 09:59

kitarolo 發表於 2024-12-7 09:40
城隧叫做最早/最成功
嘅轉車站(屬封閉設計及
祗有一個營辦商)都需面對

屯轉幫 44 45 46 慳左車
幫九巴反而得取消 66 263M 同弱化 59A 相對明顯

作者: JX9097 時間: 2024-12-7 11:55

leungky0528 發表於 2024-12-7 09:52
成堆獅隧cut線係咁多年都會俾議員反對
轉車站重組又談何容易

依家由治及興，易好多

作者: joechau123 時間: 2024-12-7 11:57
269D條數係咪越嚟越差？

作者: Steven_BUS 時間: 2024-12-7 12:00
89B取消,
74A加密班次至30分一班, 加經沙角街 (回程經乙明邨街)

作者: FBI2 時間: 2024-12-7 12:02

joechau123 發表於 2024-12-7 11:57
269D條數係咪越嚟越差？

Yes

作者: JX9097 時間: 2024-12-7 12:02

Steven_BUS 發表於 2024-12-7 12:00
89B取消,
74A加密班次至30分一班, 加經沙角街 (回程經乙明邨街)

89B取消似乎係膽
但74A加班...不敢樂觀

作者: Steven_BUS 時間: 2024-12-7 12:20
本帖最後由 Steven_BUS 於 2024-12-7 21:21 編輯

JX9097 發表於 2024-12-7 12:02
89B取消似乎係膽
但74A加班...不敢樂觀

取消89B節省4架用車, 現時74A派3架車營運
74A加密30分一班就增加3架車, 總共6輛巴士, 拉上補下節省一輛巴士營運
74A加八達通雙向分段, 沙田落車唔記得拍卡就貴客自理

作者: JX9097 時間: 2024-12-7 12:32

Steven_BUS 發表於 2024-12-7 12:20
取消89B節省4架用車, 現時74A派3架車營運
74A加密30分一班就增加3架車, 總共7輛巴士, 拉上補下節省一輛巴 ...

唔覺得九巴會願意投放資源去74A（或者埔公線）
即使斬89B都好大機會唔加74A（最多改路）
出黃大仙用番80X大老山轉乘算數

作者: EX-TL 時間: 2024-12-7 12:41
冇嘅, 既然開到口唔再吸客, 只重優化, 意思就係唔做你生意, 最佳做法就係全部取消晒佢, 招標小巴線, 係一條一條咁招, 畀有志者去做, 車細啲, 斑次密啲, 好過而家大大架車又話蝕又話浪費資源乜乜物物.

作者: kitarolo 時間: 2024-12-7 13:03

EX-TL 發表於 2024-12-7 12:41
冇嘅, 既然開到口唔再吸客, 只重優化, 意思就係唔做你生意, 最佳做法就係全部取消晒佢, 招標小巴線, 係一條 ...

綠Van假設用晒輸入勞工駕駛
輪椅乘客上唔到就ⵣ見,問題係
非道路物理限制例如鄉郊等窄路,
唔見得綠Van可大規模取代巴士。

作者: EX-TL 時間: 2024-12-7 13:37

kitarolo 發表於 2024-12-7 13:03
綠Van假設用晒輸入勞工駕駛
輪椅乘客上唔到就ⵣ見,問題係
非道路物理限制例如鄉郊等窄路,

大量買入低地台小巴比現時低單量購入, 有望壓低售價, 降低日常維持保養成本, 大規模在路上行走, 才有助推動小巴低地台化, 令更多路線引入低地台車, 在巴士路線重組上, 成為一個正式的替代方案, 唔需要再因為小巴沒有低地台而影響巴士重組.

不過最重要就係小巴行車時間普遍比巴士快, 現代乘客亦冇以前咁介意付更高車費, 反而巴士公司近年的新路線訂價進取, 挨近中長途小巴路線水平.

個人傾向中短途線由小巴經營, 長途線繼續由巴士經營.

作者: qunow 時間: 2024-12-7 14:09

EX-TL 發表於 2024-12-7 13:37
大量買入低地台小巴比現時低單量購入, 有望壓低售價, 降低日常維持保養成本, 大規模在路上行走, 才有助推 ...

低地台小巴不如放寬載客量同企位限制俾小巴營運商用盡架車好過

作者: JF6839@88K 時間: 2024-12-7 14:11
本帖最後由 JF6839@88K 於 2024-12-7 18:17 編輯

49X照計都算關多少少事吧，至少少咗荃灣西堆客…

屯馬睇落兜大圈，但其實荃灣西<>第一城，MTR app都話只係41分鐘，講緊49X而家非繁眾安街去第一城都要8個字

近幾年仲食到堆過河嘅短途客，拖慢咗 (十幾年前，成日喺橫龍街搭49X去第一城，記得都幾快下，一兩年前再搭已經慢咗唔少，不過十幾年前冇兩蚊，沙市分段未減價)，加埋收車，咪倒走部分客落地底，倒走咗就唔會再上返嚟㗎啦

繁時城隧返沙田仲會塞下車，又冇替代路線可以落大圍，相對嚟講，荃灣西出發，搭屯馬係有機會快過43X/49X嗰啲

然後自自然然都會少咗啲人轉近屯馬車站嘅46X/47X，不過呢兩條我又覺得唔係跌好多，反而已經少見咗49X喺紅日頂閘

作者: Togepi 時間: 2024-12-7 14:19

AVBWU291 發表於 2024-12-7 09:29
佢繁忙時間收車／減班幅度仲勁過跌嘅客喎大佬，非繁都話算數啫。

有啲真係稱唔上優化, 嗰部錄音機有時都錯唔哂, 係有時煩咗啲啫, 下下淨係識講嗰句loop 完又loop

作者: kay 時間: 2024-12-7 14:53

EX-TL 發表於 2024-12-7 12:41
冇嘅, 既然開到口唔再吸客, 只重優化, 意思就係唔做你生意, 最佳做法就係全部取消晒佢, 招標小巴線, 係一條 ...

問題係有堆線過氣/不合時宜

不過九巴想一年KO幾條就誇張左
2022年曾疫情大亂又唔重組
係都要復常先搞阻力唔會細

城巴KO 75 97 590 590A都唔會一年搞晒佢

作者: yclam 時間: 2024-12-7 15:38

kay 發表於 2024-12-7 14:53
問題係有堆線過氣/不合時宜

不過九巴想一年KO幾條就誇張左

疫情都叫做“暗地裡”陰乾(包括削班,只保留幾班）一啲本身受屯馬線或不合時宜的巴士線，例如85B,80M,286M等。

作者: HM3044 時間: 2024-12-7 15:49
感覺上好似87B呢類百搭線只會越嚟越多

作者: 巴士的膠 時間: 2024-12-7 15:53

qunow 發表於 2024-12-7 14:09
低地台小巴不如放寬載客量同企位限制俾小巴營運商用盡架車好過

其實點都唔會快嘅情況下，用長途線頂咗短途線果份，應該係最快慳到錢，例如用86K/299X已經完全食晒嘅284，40X慢車食86S等等。一程車不停大上大落唔一定蝕，除咗仲食多啲補貼同用盡咗頭尾段吉車。厹真係想開源先猻諗邊啲特快班次可以加返，否則都係等黃鬼同龜龜算。

作者: qunow 時間: 2024-12-7 16:10

巴士的膠發表於 2024-12-7 15:53
其實點都唔會快嘅情況下，用長途線頂咗短途線果份，應該係最快慳到錢，例如用86K/299X已經完全食晒嘅284 ...

而家咪就係話唔想開源只想節流

作者: ENS529 時間: 2024-12-7 16:51

Steven_BUS 發表於 2024-12-7 12:20
取消89B節省4架用車, 現時74A派3架車營運
74A加密30分一班就增加3架車, 總共7輛巴士, 拉上補下節省一輛巴 ...

74A家陣繁忙時間都做唔到個半鐘行完，
仲要佢兜埋乙明邨街，可能慳唔到車之餘燒多咗油...

再唔係就兩邊縮短到運頭塘<>企業去節省行車時間，
不過與其搞咁多嘢，
九巴應該寧願74A維持目前定線同誠意班次就算...

作者: neoplan720p 時間: 2024-12-7 17:03
好心啦，唔好下下賴哂落屯馬線啦。
本身城隧線毫無競爭力咩？

只不過屯馬通車前，
巴士公司覺得城隧線係獨市生意，
做得幾差，堆客都會照搭。

咪搞到73X、46X等等繁時轉車站大排長龍……

到而家有咗屯馬，
啲客忍夠，咪轉去坐鐵囉，
然後巴士公司就落入惡性循環 loop。
「少咗客 -> 減班 -> 趕走啲客 -> 再減班」

**
成個青衣有3條線去沙田，
但一條要兜荃灣；
一條就30分先一班；
一條就收緊東涌價。

做緊小瀝源嗰條，
行完一城都仲未夠，
仲要入去沙市兜個圈先上得公路。

馬鞍山就仲搞笑，
咁多年以嚟，都唔肯補返來往河西嘅服務，
逼住條40X繼續碌埋去瀝源先上得公路。

***
問心啦，
你呢間公司有幾用心去做城隧線，心照啦。

作者: FBI2 時間: 2024-12-7 17:10

neoplan720p 發表於 2024-12-7 17:03
好心啦，唔好下下賴哂落屯馬線啦。
本身城隧線毫無競爭力咩？

所以40X,46X,49X大跌客，我覺得都係老九自找。43X就因為石門站，269D就衰天水圍出入新東班客流失左好多。

作者: HJ8388-S7 時間: 2024-12-7 17:22

FBI2 發表於 2024-12-7 17:10
所以40X,46X,49X大跌客，我覺得都係老九自找。43X就因為石門站，269D就衰天水圍出入新東班客流失左好多。 ...

城隧線愈搞愈疏，本身269D沙田覆蓋咁細，仲經元朗，
天水圍客轉車等幾次搭屯馬都去到紅磡
上大欖轉269D班次又唔穩定

作者: FBI2 時間: 2024-12-7 17:26

ENS529 發表於 2024-12-7 16:51
74A家陣繁忙時間都做唔到個半鐘行完，
仲要佢兜埋乙明邨街，可能慳唔到車之餘燒多咗油...

特工估計，80M, 84M, 85A, 89B是高危行列，而巴士公司無需做任何車輛補償，最多是89S全面開全日，以及加強bbi優惠。

例如，沙田線轉75X出樂富，折扣大d。

當呢4條線上路後，89C非繁，284，285就是高危行列。

作者: kay 時間: 2024-12-7 17:46

FBI2 發表於 2024-12-7 17:10
所以40X,46X,49X大跌客，我覺得都係老九自找。43X就因為石門站，269D就衰天水圍出入新東班客流失左好多。 ...

又唔見屯轉玩到好似城轉

不過側面睇
連d睇落唔差既路線都減
間廠盤數應該都好爛

好似屯廠咁揾到錢
67A無客照開比你
59X直頭係屯馬班次

以前既K廠或者近年荔廠沙廠都係hea
唔係無原因

不過沙廠減班減到盡再重組
都係唔好睇
以前班次多搞合併都仲有吸引力
依家30併30最後都係30分
一係好似85B要人轉車
點做都係樣衰

作者: busnrail_fans 時間: 2024-12-7 18:02
本帖最後由 busnrail_fans 於 2024-12-7 18:13 編輯

GK9509@39A 發表於 2024-12-7 08:42
填咗佢，就無河西河東嘅問題

認真：
而家潮流興智慧綠色集體運輸系統，不如趁污水廠新發展區+馬料水填海+東鐵白石角站，起條輕軌串通河東嘅唔近鐵地區

水仔↔️多石↔️老隧轉車站/恆大↔️廣黃↔️屯馬線第一城站↔️小瀝源路遊樂場/草地滾球場↔️安景街↔️污水廠新發展區↔️馬料水新填海區↔️科學園↔️白石角↔️東鐵線白石角站

作者: busnrail_fans 時間: 2024-12-7 18:06

FBI2 發表於 2024-12-7 17:26
特工估計，80M, 84M, 85A, 89B是高危行列，而巴士公司無需做任何車輛補償，最多是89S全面開全日，以及加 ...

284, 285嚟講
應該要299X, 86K, 89X, 85, 88X, 280X加雙分/分段減價至搞得掂

作者: busnrail_fans 時間: 2024-12-7 18:09

FBI2 發表於 2024-12-7 17:10
所以40X,46X,49X大跌客，我覺得都係老九自找。43X就因為石門站，269D就衰天水圍出入新東班客流失左好多。 ...

講開43X因為石門站
樓主好似之前講過近年安景街嗰頭都多咗唔少人行去石門站搭鐵
唔知呢方面有冇得優化？

作者: hadboy5 時間: 2024-12-7 18:11

HJ8388-S7 發表於 2024-12-7 17:22
城隧線愈搞愈疏，本身269D沙田覆蓋咁細，仲經元朗，
天水圍客轉車等幾次搭屯馬都去到紅磡
上大欖轉269D班 ...

果次濱景經碩門站去天水圍，十個字左右，我自己返天北，49X轉265M，即使收全價，我都唔介意，269D本身班次都唔太吸引人等

作者: eternalflame 時間: 2024-12-7 18:13
本帖最後由 eternalflame 於 2024-12-7 19:56 編輯

kitarolo 發表於 2024-12-7 08:57
8-90年代房公屋唔少
原身住九龍/擴展市區嘅
居民搬入去,所以好多沙田前往

上一代就話因為舊區重建調遷沙田之後維持社區聯繫而承托得起巴士客量
去到呢一代核心家庭已經完全脫離左舊區
通埋鐵路交通選擇多左，有左$2之後多左地方玩
$2客又點解一定要坐返你條巴士線呢去搵老友記

屯馬線係一個催化劑加快客量流失速度
但要陰乾客量政策上已經一早具備

作者: JF6839@88K 時間: 2024-12-7 18:15

FBI2 發表於 2024-12-7 17:26
特工估計，80M, 84M, 85A, 89B是高危行列，而巴士公司無需做任何車輛補償，最多是89S全面開全日，以及加 ...

廣黃落沙田圍點算

唔通89S經水仔拉去沙田圍，上落幾次山咁重口味？

作者: 天空之神 時間: 2024-12-7 18:19

FBI2 發表於 2024-12-7 17:26
特工估計，80M, 84M, 85A, 89B是高危行列，而巴士公司無需做任何車輛補償，最多是89S全面開全日，以及加 ...

其實，成個沙廠沙田馬鞍山，數得出賺錢應該得 10% 唔到

靠大埔北區圍皮，但佢地都自身難保

作者: JF6839@88K 時間: 2024-12-7 18:23

FBI2 發表於 2024-12-7 17:10
所以40X,46X,49X大跌客，我覺得都係老九自找。43X就因為石門站，269D就衰天水圍出入新東班客流失左好多。 ...

十年前46P唔再去顯徑田心，多咗嘅車俾返46X加班，講緊當年46X繁時係班班頂閘，有啲人下繁係會坐46P，但求上到車就ok

即使加完仲係頂閘留後，屯馬未全通已經減突晒，真有heart

作者: hon_son_wilson 時間: 2024-12-7 18:27
講到九公沙田咁蝕，咁就斬咗條287先，唔好吉車遊街兼為爭而爭啦。
另外，明明87D拆半條87C出來，可以加快回車甚至慳到車，算係九公同搭客雙贏，但張空頭支票遲遲未兌現。

作者: YellowWorksheet 時間: 2024-12-7 18:28
日日都話跌客，搵人解釋吓點解非繁46X城隧、葵芳、269D欖隧要企人？原來企到上車門迫爆叫跌客，係咪印度咁企車頂先叫正常？

作者: FBI2 時間: 2024-12-7 18:30

JF6839@88K 發表於 2024-12-7 18:15
廣黃落沙田圍點算

唔通89S經水仔拉去沙田圍，上落幾次山咁重口味？

83K?

作者: JF6839@88K 時間: 2024-12-7 18:43

YellowWorksheet 發表於 2024-12-7 18:28
日日都話跌客，搵人解釋吓點解非繁46X城隧、葵芳、269D欖隧要企人？原來企到上車門迫爆叫跌客，係咪印度咁 ...

講開又講，每次打開46X ETA實有驚喜，非繁15分一架，變18-20，又成日一嚟嚟兩架，唔爆先奇🤭

冇乜直接競爭就係咁，雖然有都唔好得去邊

作者: FBI2 時間: 2024-12-7 18:43

YellowWorksheet 發表於 2024-12-7 18:28
日日都話跌客，搵人解釋吓點解非繁46X城隧、葵芳、269D欖隧要企人？原來企到上車門迫爆叫跌客，係咪印度咁 ...

佢自己收車收到20分架，唔企人都難啦

作者: JF6839@88K 時間: 2024-12-7 19:03

FBI2 發表於 2024-12-7 18:30
83K?

博康乙明…
回程仲要過兩次河

作者: noname617 時間: 2024-12-7 19:03

FBI2 發表於 2024-12-7 18:30
83K?

83k停河畔喎！人地應該意思講唔搭屯鹿點去沙角博康？804小巴掂到乙明！但沙角博康堅無替代！83S限時限刻喎！

作者: HM3044 時間: 2024-12-7 19:39
根本應該86K跟86S全日
40X飛源禾
49X飛荃灣
47X 49X飛沙中；沙中全部用48X上去轉

呢幾樣野講咗起碼十五年，我啱啱讀中學就已經聽緊呢度同隔離壇嘅板友講

作者: JF6839@88K 時間: 2024-12-7 19:52

HM3044 發表於 2024-12-7 19:39
根本應該86K跟86S全日
40X飛源禾
49X飛荃灣

48X仲係好似廿年前非繁開6分鐘一架就得，而家？難啲囉🤭

作者: HX9590 時間: 2024-12-7 19:54

eternalflame 發表於 2024-12-7 18:13
上一代就話因為舊區重建調遷沙田之後維持社區聯繫而承托得起巴士客量
去到呢一代核心家庭已經完全脫離左 ...

無錯,我諗今時今日唔少沙田居民寧願要 B8..ABCDE多過維持全日出市區 GE 巴士線

作者: HM3044 時間: 2024-12-7 20:00

JF6839@88K 發表於 2024-12-7 19:52
48X仲係好似廿年前非繁開6分鐘一架就得，而家？難啲囉🤭

而家先更加應該送曬啲人上去轉車
一條48X換40x 46x 47x去葵芳都無蝕
回程可以轉返263/269d落山㗎嘛

作者: eternalflame 時間: 2024-12-7 20:19

FBI2 發表於 2024-12-7 17:26
特工估計，80M, 84M, 85A, 89B是高危行列，而巴士公司無需做任何車輛補償，最多是89S全面開全日，以及加 ...

咁樣整完就可以係巴士站裝回水機，到時接駁K線同28_系列死亡慘重

作者: Jamesho81 時間: 2024-12-7 20:57

HM3044 發表於 2024-12-7 19:39
根本應該86K跟86S全日
40X飛源禾
49X飛荃灣

有冇諗過條48X會即刻爆炸，尤其49X而家係沙中仲係打蛇餅，47X都一樣。得返一條48X開幾多車先夠載

作者: Jamesho81 時間: 2024-12-7 21:01

HM3044 發表於 2024-12-7 20:00
而家先更加應該送曬啲人上去轉車
一條48X換40x 46x 47x去葵芳都無蝕
回程可以轉返263/269d落山㗎嘛

你真係當沙中啲客係死嘅咩，沙中城隧線嗰流量靠轉車會搞得掂，你未免太睇小沙中

作者: drbean7218 時間: 2024-12-7 21:09
巴士公司應該交了功課, 可能再講都無用, 但都試下。

如果城隧線要優化, 我其他地方都提過優化40E及40X特班。

a. 40E

1. 朝早跟40x特班延長至葵芳南, 並將頭車提早至07:00
2. 放工頭車提早至17:50
3. 來回不停可風中學至和宜合道運動場

b. 40x 特班

1. 朝早頭車提早至0703
2. 增設放工回程服務，並繞經葵興站

朝早返工撞正返學時間, 好多時坐城隧線, 由城隧轉車塞到落昌榮路/葵涌道。可風中學多學生落, 梨木樹邨多客出荃灣/東九龍, 這是無辦法。既然如此, 不如用40E試試城隧轉車站特快直去昌榮路, 葵涌及葵芳。

放工40E頭車開1810是好奇怪。返葵涌好多都放5點幾, 40X都是1706-1806開6 mins 一班。而它無入葵興站, 亦都錯過了多客的分站。唔緊要, 等40X特班做。

作者: HM3044 時間: 2024-12-7 21:17

Jamesho81 發表於 2024-12-7 20:57
有冇諗過條48X會即刻爆炸，尤其49X而家係沙中仲係打蛇餅，47X都一樣。得返一條48X開幾多車先夠載 ...

重點係嘈咗15年但九巴除咗開249X同47A
係完全無打算解決呢個死結

作者: RyanPun 時間: 2024-12-7 21:26

天空之神發表於 2024-12-7 18:19
其實，成個沙廠沙田馬鞍山，數得出賺錢應該得 10% 唔到

我以阿Q精神咁講，沙田車點都係難救過馬鞍山車先，以屯馬站數計，沙田各細區最盡都係停6站，就已經出咗市區，巴士？分分鐘仲喺區內轉緊圈。
我唔係話馬鞍山堆線特別好，只不過馬鞍山堆線九巴自身管理都有唔少問題，根本有唔少線係有空間減磅兜少啲路，啲巴公迷一味淨係識話間廠盤數差，根本唔會有心機做重組，唔行第一步重組路線又何來可以改善營利？啲爭拗點永遠淨係圍住雞先蛋先問題，車程盡量縮短嚟吸引啲客盡量回流，營收先有機會改善，如果條線營收本身係唔錯，有理冇理都做重組，咁有乜嘢意義？

作者: jpoon 時間: 2024-12-7 21:34
46X條龍咁長都睇唔到又話見紅
無心做就交牌算啦

作者: noname617 時間: 2024-12-7 21:36

HM3044 發表於 2024-12-7 21:17
重點係嘈咗15年但九巴除咗開249X同47A
係完全無打算解決呢個死結

九巴夠膽死做唔做都36左十幾年，屯元天就搏命收車去果邊搵錢！近年沙田認真應戰的計劃都已經係十幾年前啦！青沙直達葵芳呢個賣點都唔用，剩係一尾城隧落山做幾水客流水，連美孚抽車做一班38b就算左十幾年啦！九巴有心想改善沙田營收，一早就落藥啦！屯鹿只係一個籍口開刀去抽車做口岸線同屯元天！黎新皇崗口岸，連塘24h，搵過籍口去開刀姐

作者: 天空之神 時間: 2024-12-7 21:38

RyanPun 發表於 2024-12-7 21:26
我以阿Q精神咁講，沙田車點都係難救過馬鞍山車先，以屯馬站數計，沙田各細區最盡都係停6站，就已經出咗 ...

老實講，你叫巴士公司殺到相對蝕得勁既 80X 82X 83X 84M 89C ，或者有機會改善到，但個個都係既得利益第一城唔想兜廣黃，89D 勉強拆 83X 搭水仔都係爛做，80X 89B 74A 沙乙又攬炒

始終，按里數收費問題，對短途但行隧道既線本身不利
做死一水客，又無流水

例如，當年個個要 89C 89D 286M 重組，恒耀直出
但係對石門富安都係蝕到喊，要非繁開多左車又不利九巴營運

又例如 40X 個個要飛源禾路，但係葵涌又無人要去源禾？
一係又要呢班人轉48X之餘又要兜沙中

以上重組一過區議會又係唔會過到，有幾多單好似 83A 83X 89S 89X 成功到
* 不過 81C 281B 281X 87D 個人認為九巴度縮衰係 81C 縮紅日先失敗

作者: 天空之神 時間: 2024-12-7 21:42

noname617 發表於 2024-12-7 21:36
九巴夠膽死做唔做都36左十幾年，屯元天就搏命收車去果邊搵錢！近年沙田認真應戰的計劃都已經係十幾年前啦 ...

青沙直出咪無埋梨木樹（38B 咩樣😓），等於獅隧無左石硤尾果一水客
按程收費加價填氹，都比區議會插到上天花板

結果成個青沙都係疏轉疏，區域重組下既得利益者反對，成個網絡支離破碎，

根本無機會做得大

最後就變成無差別收車填蝕本黑洞既惡性循環

作者: busnrail_fans 時間: 2024-12-7 21:45
本帖最後由 busnrail_fans 於 2024-12-7 21:46 編輯

noname617 發表於 2024-12-7 19:03
83k停河畔喎！人地應該意思講唔搭屯鹿點去沙角博康？804小巴掂到乙明！但沙角博康堅無替代！83S限時限 ...

講開又講，83K/S都可以諗下整合下

83S開每日全日
83K過咗牛皮沙村之後，來回改經可樂廠/駕駛學院、帝逸酒店、碩門邨、翠榕橋同源禾路
兩者全日20-30分鐘一班，行10-15分鐘聯合班次
83K石門特同埋83P照keep，但係同樣時段嘅新83K正線去程就唔入碩門邨

作者: Togepi 時間: 2024-12-7 21:45

jpoon 發表於 2024-12-7 21:34
46X條龍咁長都睇唔到又話見紅
無心做就交牌算啦

啱呀，邊止46X，沙田一半以上路線都係因為狗巴自己問題搞衰晒

既然特工都講到明狗公唔想做其實咪唔好做囉比對家同其他公司試下無妨，唔好又搵公關人士上網開嘴炮就得

垃圾嘢嚟

唔好又話我咩屎粉，我講緊沙田區事實

作者: 天空之神 時間: 2024-12-7 21:49

jpoon 發表於 2024-12-7 21:34
46X條龍咁長都睇唔到又話見紅
無心做就交牌算啦

其實，46X 換哂 12.8，大幅縮短到葵芳南
荔景交比疏車既 47A

營運情況即刻會改善，不過你估唔到荔景反檯？

一係 47X 拉上圍村，兜市中心；47A 兜沙乙，飛市中心，
就到沙乙班客插無得同 81K 叫雙飛，葵盛果班反對減班

-
幾乎條條城隧線除左城隧以外都係左兜加兜

賺錢果條叫 263 ，
但係你條條都好似 263 咁做極速到城隧洗牌先會有錢途

班客制唔制先，剩係個個都想要直車去沙田市中心就知好難攪

作者: hokwanlam 時間: 2024-12-7 22:00

Togepi 發表於 2024-12-7 21:45
啱呀，邊止46X，沙田一半以上路線都係因為狗巴自己問題搞衰晒

既然特工都講到明狗公唔想做其實咪唔好做 ...

單係巴士公司又何德何能搞到今時今日咁既田地，
哩度又要個度又要，條條邨都想做既得利益者，
擺上區會十單有9單都係咁樣叉鍋左，最後想閹既閹唔到，想開既冇車開，
九巴做得最錯係唔俾牙力＋擺爛，城仔做又如何？
今年獅子開大口叫加9.5%，唔好唔記得佢用咩理由想加咁多，
一日個個山頭主義，俾咩公司做都係一pat屎，
啲線都係重疊重疊重疊

作者: kay 時間: 2024-12-7 22:02

Togepi 發表於 2024-12-7 21:45
啱呀，邊止46X，沙田一半以上路線都係因為狗巴自己問題搞衰晒

既然特工都講到明狗公唔想做其實咪唔好做 ...

新區就會
但舊區無光環

不過睇返人口統計
2016 VS 2021
剩係睇沙田通勤人口需求
自己都跌左3%

同區 -7.5%
港島 -5%
九龍 -7%
新市鎮 +6.4%
新界其他地區 +6.1%

唯一係有增長地方九巴HEA可以鬧下
但同區/港島/九龍鬧黎就無意思

作者: limited 時間: 2024-12-7 22:12

kay 發表於 2024-12-7 22:02
新區就會
但舊區無光環

難怪彌敦道見 281A, 感覺客量都跌幾多

作者: hokwanlam 時間: 2024-12-7 22:13

天空之神發表於 2024-12-7 21:49
其實，46X 換哂 12.8，大幅縮短到葵芳南
荔景交比疏車既 47A

兜又鬧啲線定線過時，咁兜浪費時間不如搭鐵，唔兜又鬧服務唔到位，一味叫人轉乘，

40X飛沙田亞公角都拉扯左好耐，而家日日俾人鞭屍條線行到天荒地老都未入到馬鞍山，
飛又俾大水坑鬧冇直車出葵涌，叫人交牌俾對家做，
唔飛又俾人鬧條線兜得耐九巴冇心執，

成件事就係，有人攪屎棍。

作者: Jamesho81 時間: 2024-12-7 22:36

HM3044 發表於 2024-12-7 21:17
重點係嘈咗15年但九巴除咗開249X同47A
係完全無打算解決呢個死結

49X本身就難搞，沙中佔客量比例係大。你叫佢搞49P全日又冇誘因，亦都唔會加資源。47A嗰base又細，肯搞全日算仁至義盡，條件都係要經沙中。資源就得咁多，冇咁多未來視

作者: Jamesho81 時間: 2024-12-7 22:39

hokwanlam 發表於 2024-12-7 22:13
兜又鬧啲線定線過時，咁兜浪費時間不如搭鐵，唔兜又鬧服務唔到位，一味叫人轉乘，

係太多所謂既得利益者，嗰個都話一線不減。有大需求都話情有可原，問題大部分係度嘈嗰啲都唔係大區，而係啲細區。沙田區不嬲都山頭主義勁，為細區可以犧牲大區嘅建議都可以出枱

作者: hokwanlam 時間: 2024-12-7 22:46

Jamesho81 發表於 2024-12-7 22:39
係太多所謂既得利益者，嗰個都話一線不減。有大需求都話情有可原，問題大部分係度嘈嗰啲都唔係大區，而係 ...

所以咪話轉咩公司都係一獲粥，成件事唔對症下藥，
俾個轉車站又話搭巴士轉咩車，唔轉啲巴士線要兜多啲地方滿足地區需求，
痴線又鬧太兜，唔兜直出又鬧服務唔到，冇社會責任，
想解決問題既人一味製造問題

作者: HM3044 時間: 2024-12-7 22:47

hokwanlam 發表於 2024-12-7 22:00
單係巴士公司又何德何能搞到今時今日咁既田地，
哩度又要個度又要，條條邨都想做既得利益者，
擺上區會十 ...

38 42都拼得埋，比著九巴實龜縮兩條開30算

作者: HM3044 時間: 2024-12-7 22:51

Jamesho81 發表於 2024-12-7 22:36
49X本身就難搞，沙中佔客量比例係大。你叫佢搞49P全日又冇誘因，亦都唔會加資源。47A嗰base又細，肯搞全 ...

沙田特快青衣咁多年都做唔成？
249X E42兜大圍
49X兜荃灣
成個青衣島生條263咁嘅野都咁難咩

作者: EX-TL 時間: 2024-12-7 22:52

HM3044 發表於 2024-12-7 22:51
沙田特快青衣咁多年都做唔成？
249X E42兜大圍
49X兜荃灣

有, 49P, 不過取消咗

作者: HM3044 時間: 2024-12-7 22:55

hokwanlam 發表於 2024-12-7 22:13
兜又鬧啲線定線過時，咁兜浪費時間不如搭鐵，唔兜又鬧服務唔到位，一味叫人轉乘，

拉入烏溪沙果陣就好拆啦，做馬市果條錦駿苑尾站；富安果條咪行曬源禾沙中兼放飛條47X上新田圍同唔入沙市

作者: 天空之神 時間: 2024-12-7 22:57

hokwanlam 發表於 2024-12-7 22:13
兜又鬧啲線定線過時，咁兜浪費時間不如搭鐵，唔兜又鬧服務唔到位，一味叫人轉乘，

其實 85C 85X 重組個人認為做得比較好
86P 86X 286C 都好但西九段敗筆

但係 85X 286C 有同樣缺點，
今時今日既定線仲係行石門富安

如果當日所有車用哂錦駿轉車站做埋 77 區欣安
富安石門閣下自理 (個人睇法，班客都會行哂去大水坑既，唔恨)

你都諗到下場係點😂
89P 特同 40X 特相信只係大家鬧左廿年既起點
希望將來主次交換

作者: drbean7218 時間: 2024-12-7 22:59

hokwanlam 發表於 2024-12-7 22:13
兜又鬧啲線定線過時，咁兜浪費時間不如搭鐵，唔兜又鬧服務唔到位，一味叫人轉乘，

親身試過好幾次夜晚放工7點幾-9點幾在葵涌(大連排道)收工, 用以下3種方法返馬鞍山。

1. 40X
2. 46x/47x/47a +263+東鐵+287 (車駁車)
3. 290系+84M/75X+85M/89D (車駁車)

3種方法車程差不多。我的睇法是預早睇apps及落定去等40X。想快的, 要40E的走線。

作者: 天空之神 時間: 2024-12-7 23:00

HM3044 發表於 2024-12-7 22:51
沙田特快青衣咁多年都做唔成？
249X E42兜大圍
49X兜荃灣

其實，唔止青衣，廣黃都係

問題係 49X 249X 加埋得 30 架車

青衣果班又傻豬豬要 249X 唔要 49P 全日

件事係超錯

作者: HM3044 時間: 2024-12-7 23:39

天空之神發表於 2024-12-7 23:00
其實，唔止青衣，廣黃都係

問題係 49X 249X 加埋得 30 架車

可能佢哋以為249X全日咗 E42就飛得走？

作者: Togepi 時間: 2024-12-7 23:57

kay 發表於 2024-12-7 22:02
新區就會
但舊區無光環

咁有啲區外線我覺得cut 得算合理嘅

我反而覺得區內線先係最抵鬧

作者: Choi 時間: 2024-12-7 23:58

ENS529 發表於 2024-12-7 16:51
74A家陣繁忙時間都做唔到個半鐘行完，
仲要佢兜埋乙明邨街，可能慳唔到車之餘燒多咗油...

拉埋72A搞就有so

作者: RyanPun 時間: 2024-12-8 00:31

天空之神發表於 2024-12-7 21:38
老實講，你叫巴士公司殺到相對蝕得勁既 80X 82X 83X 84M 89C ，或者有機會改善到，但個個都係既得利益第 ...

一邊營收負數、一邊營數係正數，你要九巴cut哂堆負數線嚟保住其他正數線、反而九巴好快手起刀落，因為佢有基本盤一批營收正數嘅路線喺手、可以話係冇包袱咁大刀斬落去。
但沙田/馬鞍山最大問題，唔少都係負數，踢走哂堆超級蝕錢線，最多都係蝕少啲，但其餘路線依然係蝕緊線，都唔代表啲乜嘅，佢依然都要面對住其他蝕緊錢但又冇得再減疏啲嘅線。咁點解唔一開始就放棄處理堆超級蝕錢線，而係優先做返仲有機會執得返啲客嘅路線做重組呢？你有錢賺先有本錢斬走堆蝕錢線。

作者: busnrail_fans 時間: 2024-12-8 00:43

limited 發表於 2024-12-7 22:12
難怪彌敦道見 281A, 感覺客量都跌幾多

281A沙田段嘅覆蓋範圍狹窄，第一城有81C, 87D互片，尖咀又有屯馬線一程直達.....

作者: 天空之神 時間: 2024-12-8 00:44

RyanPun 發表於 2024-12-8 00:31
一邊營收負數、一邊營數係正數，你要九巴cut哂堆負數線嚟保住其他正數線、反而九巴好快手起刀落，因為佢 ...

調返轉，班議員見你蝕少左或者賺錢

就叫你 don't care 果炸超級蝕錢線繼續當社會責任拉上補下

咪就係樓上已經有人講緊攪攪震果班😂

作者: 天空之神 時間: 2024-12-8 00:48

busnrail_fans 發表於 2024-12-8 00:43
281A沙田段嘅覆蓋範圍狹窄，第一城有81C, 87D互片，尖咀又有屯馬線一程直達..... ...

如果當年係 81C 上沙田路，281A 碌到大圍，
可能兩條都今日都係死路一條

281A 81C 倒頭來快又唔夠東鐵快，密又唔夠兩鐵密，62R 又會遲左殺佢

最後廣黃嫌 281A 兜大圍唔會搭 281A出市區

77 區覺得 81C 仲要兜石門都係會直上屯馬

根本無咁多客底，其實無計

作者: RyanPun 時間: 2024-12-8 01:04

天空之神發表於 2024-12-8 00:44
調返轉，班議員見你蝕少左或者賺錢

就叫你 don't care 果炸超級蝕錢線繼續當社會責任拉上補下

所以我有時幾佩服城巴對付呢類人/區嘅態度，你有你自己山頭嘈，我有我做，話知你死。

作者: Ravenclaw 時間: 2024-12-8 07:38
城河東？果d咩85A,85B,86A,89B,286C等收檔囉… 好簡單

作者: hokwanlam 時間: 2024-12-8 08:16

HM3044 發表於 2024-12-7 22:55
拉入烏溪沙果陣就好拆啦，做馬市果條錦駿苑尾站；富安果條咪行曬源禾沙中兼放飛條47X上新田圍同唔入沙市 ...

一樓都係泥涌-烏溪沙-利安-雅景臺-錦駿苑，
山-市中心-恆安耀安，
恆安耀安-欣安-77區-大水坑-濱景一城，
放多一/兩條做馬鞍山入面，
而家大兜亂之餘，泥涌仲俾對家啲十四鄉線分豬肉，
成件事就係卡住哂，我諗都係九巴頹做其中一個原因，

富安去荃灣個條老實，表現好過入馬鞍山條40X，去埋禾輋倒客都似，
最重要係諗下43X加密，執下條86S，40X恆耀過後直出，
47X唔靠市中心，非繁忙時間客量冇咩保證，寧願佢分時段唔經好過，
哩樣九巴做得比較差同唔靈活

作者: B.B.B. 時間: 2024-12-8 08:41
先取消B8, 等人冇得賴

作者: kay 時間: 2024-12-8 08:50

RyanPun 發表於 2024-12-8 01:04
所以我有時幾佩服城巴對付呢類人/區嘅態度，你有你自己山頭嘈，我有我做，話知你死。
...

其實城巴落重藥都有好多人唔LIKE

不過問題係避開爭議去減班
最後都係要重組
兜兜轉轉返回起點

重組無得避
但老實就算有D巴士迷都想逃避重組

如果唔係都唔會有班人一味只係話九巴做爛市
但唔會拎人口數據證明自己唔岩
講到底都係逃避重組

呢5年香港環境唔同以前
但依然有人用返以前既香港黎月旦時事
咪講野成堆唔岩

作者: JF6839@88K 時間: 2024-12-8 09:18

limited 發表於 2024-12-7 22:12
難怪彌敦道見 281A, 感覺客量都跌幾多

彌敦道邊段先

281A三點幾去到九龍塘都仲係接近坐滿，但係太子旺角都落得七七八八

作者: RyanPun 時間: 2024-12-8 10:17

kay 發表於 2024-12-8 08:50
其實城巴落重藥都有好多人唔LIKE

不過問題係避開爭議去減班

只能話各有好處壞，沙田講重組，由馬鐵通車，到區域重組，去到今時今日屯馬全通，除咗減班減車，有咩重組係成功，分分一對手就數得哂。在我立場覺得，軟態度係冇效嘅時候，唯有只能強硬對付呢啲山頭主義。
如果話細區/山頭區佔該線客量嘅比例較重嘅時候，強硬重組我都會唔同意。但在於馬鞍山線嘅現況，唔少客明知車程耐，都有唔少人會繼續課金搭巴士搭到入馬鞍山，而唔係選擇鐵轉87K/屯馬，顯然巴士公司都有責任應該再做好啲呢中長途線，冇理由為咗一兩個山頭區就全盤推翻、態度擺爛咁款。

作者: drbean7218 時間: 2024-12-8 10:35
要善用資源, 一是cut 了86S朝早馬市特車, 一是跟40X特班將86S 馬市特車延長烏溪沙站。好過2架86S接近拖住行出沙田。

烏溪沙站開0700及0710的40X好多學生搭出源禾路。

作者: drbean7218 時間: 2024-12-8 10:40

hokwanlam 發表於 2024-12-8 08:16
一樓都係泥涌-烏溪沙-利安-雅景臺-錦駿苑，
山-市中心-恆安耀安，
恆安耀安-欣安-77區-大水坑-濱景一城， ...

如果40X全日直出城隧, 用86S替源禾路。代價是非繁2邊都見20-30 mins 一班。

作者: noname617 時間: 2024-12-8 10:59
本帖最後由 noname617 於 2024-12-8 11:04 編輯

天空之神發表於 2024-12-7 21:42
青沙直出咪無埋梨木樹（38B 咩樣😓），等於獅隧無左石硤尾果一水客
按程收費加價填氹，都比區議會插到上 ...

梨木樹落荃葵,關沙田咩事？你叫九巴搞好個區內線先講啦！下下用跨區線做，未就係九巴ff流水做兩轉，未搞唔起沙田要咩線囉！38b業績好唔好，睇下fbi放到乜資料出黎！
另外每次學沙交思維，叫九巴用削減資源出黎去做新客，咁睇死九巴唔會同你癲，未大家累鬥累，不停調整班次殺線，削減用車或轉字軌，唔會益沙田囉！吓吓考慮石硤尾，梨木樹感受？仲有石硤尾大大條地龍？邊個考慮無地龍的沙田山頭感受？

作者: JX9097 時間: 2024-12-8 11:05

drbean7218 發表於 2024-12-8 10:40
如果40X全日直出城隧, 用86S替源禾路。代價是非繁2邊都見20-30 mins 一班。

依家拿起手都做緊20-30啦
重唔重組都係向緊呢個方向做緊

作者: kingprowm 時間: 2024-12-8 11:10
不如搞 49P 全日，青富苑去烏溪沙站，青衣尾站直達城隧轉車站，然後直達馬鞍山，青衣馬鞍山都有特快到城隧轉車站既線，唔駛返青衣兜荃灣，返馬鞍山兜沙田，收 $12，貴過 49X 轉 40X 少少都合理，可以 UPGRADE 兩邊客

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