hkitalk.net 香港交通資訊網

標題: 大韓 A380 疑似三月底全數退役 (已證偽) [打印本頁]

作者: S3BL100 時間: 2024-12-21 22:08
標題: 大韓 A380 疑似三月底全數退役 (已證偽)
本帖最後由 S3BL100 於 2025-1-23 12:26 編輯

KE 併購 OZ 後疑似第一滴血⋯
https://www.aeroroutes.com/eng/241218-kens25na

ICN-LAX 1x 77W 1x 388 變 2x 748
ICN-JFK 2x 388 變 2x 77W
ICN-ATL 1x 748 變 1x 77W

三月底後 KE 388 從航班時間表消失，沒有編定執飛任何航線，查過 ICN-HKG/TPE/NRT/BKK 這些有可能派 A380 的航線亦不見其蹤影。OZ A380 服務暫時未受影響。

當然時間表仍可能再作調整（如果 77W 編定數目過多，最後要擺返幾隻 388 出來就好笑）。而且 2025 winter schedule 仍見 ICN-LAX 2x 388、ICN-JFK 2x 748。但如果 A380 的確從整個夏季時間表消失，冬天可以重現的機會亦相當渺茫，意味 KE A380 很可能於三月底全數退役，比起原先預期 2026 年更早，想坐請盡早。

另外三月底後 ICN-LAX 成為 KE 唯一仍有 748 執飛航線，每天兩班只需三架飛機加一架後備已可應付，相信 KE 完成交付五架 748 予美國空軍後，可見將來亦會如此安排。早前推測 ICN-ATL 748 遲早換走，不幸言中。很幸運十月份的時候把握機會，來回坐了一次。

---

Edited 1/22/2025: 謝 clivetock 版友報料，已證實 A380 夏季將派往 ICN-HKG (KE 177/178) 及 TPE (KE 185/186) 航班

作者: Fuk19805 時間: 2024-12-22 23:04
樂觀少少會唔會同OZ資源整合，而將旗下A380轉去OZ嗰邊

作者: S3BL100 時間: 2024-12-22 23:19

Fuk19805 發表於 2024-12-22 23:04
樂觀少少會唔會同OZ資源整合，而將旗下A380轉去OZ嗰邊

Asiana 品牌睇怕再過兩三年都會消失，OZ 自家果六隻 A380 仲有幾耐玩就唔知

作者: clivetock 時間: 2024-12-22 23:43

Fuk19805 發表於 2024-12-22 23:04
樂觀少少會唔會同OZ資源整合，而將旗下A380轉去OZ嗰邊

KE 同 OZ 啲 A380 用唔同偈，KE 用 EA 而 OZ 用 RR，當兩邊數量各自都係得單位數字嗰陣我估未必會搞大壇嘢去整合幾隻神獸？

作者: Fuk19805 時間: 2024-12-22 23:51

clivetock 發表於 2024-12-22 23:43
KE 同 OZ 啲 A380 用唔同偈，KE 用 EA 而 OZ 用 RR，當兩邊數量各自都係得單位數字嗰陣我估未必會搞大壇 ...

各有各整，但係用KE嘅機飛OZ嘅航班？我希望嘅係好似而家Vistara同Air India合併之後嘅用機形式，畢竟KE同OZ合併之後一次過退雙位數字嘅飛機亦有啲不智，當然我係企喺飛機膠嘅角度，唔希望神獸退役

作者: S3BL100 時間: 2024-12-23 05:32

Fuk19805 發表於 2024-12-22 23:51
各有各整，但係用KE嘅機飛OZ嘅航班？我希望嘅係好似而家Vistara同Air India合併之後嘅用機形式，畢竟KE同 ...

弊在除左引擎唔同之外，KE OZ A380 機艙佈局都差好遠

OZ A380 上下層都有經濟艙，上層商務艙 1-2-1 有 direct aisle access，其次 AVOD 都比 KE A380 新左一代；相比之下 KE A380 上層全商務艙但仲用緊 2-2-2 無 direct aisle access，來到 2024 年今日已經不合時宜

OZ A380 cabin product 比 KE 更佳，如果二揀一當然留 OZ 果六隻。反正 OZ 自己都唔係唔夠 A380 用，基本上得 LAX 同 JFK 全年支持到 A380，另外再加季節性 BKK TPE SYD 一類，六隻都好夠

當然 KE OZ 合併後咁短時間退咁十幾架機未必最明智，但佢地自己都仲有唔少廣體機訂單。而兩間都有飛果幾條長途線，好似 LAX 雖然 O/D 客多到傻，但弊在大家時間差唔多，長遠係咪需要每日 4x 388 都係問題，過幾年隨時可能打散時間然後無咁繁忙或者撞唔正 ICN hub waves 果一兩班用細架少少都得，分分鐘 KE/DL JV 下 DL 自己都會開 LAX-ICN

老實講，作為航空迷我都唔想神獸咁早退晒，唔想日後天空得返 787 A350 同 77W，但可惜唔到我地話事。諗返起十三年前有幸坐 KE A380 首航日情景，真係一世得一次，可一不可再

作者: clivetock 時間: 2025-1-23 11:43
輕輕推一推文，根據報導今日 KE 再度更新 2025 summer schedule，A380 由3月底直至8月底將會編定執飛 HKG 以及 TPE 航線，與此同時 B747-8I 都會編定執飛 HKG 航線直到9月頭，想坐神獸嘅版友可以留意

https://www.aeroroutes.com/eng/250123-kens25int

作者: S3BL100 時間: 2025-1-23 12:36

clivetock 發表於 2025-1-23 11:43
輕輕推一推文，根據報導今日 KE 再度更新 2025 summer schedule，A380 由3月底直至8月底將會編定執飛 HKG ...

謝分享，原先猜想可以收回了

香港朋友都算好彩，同時有機會坐兩款神獸，值得恭喜

不過成件事都幾有趣，首先如果 A380 只係飛 KE 177/178 同 185/186，理論上一架都夠玩，最多加一架士啤。唔知係佢地未諗掂 A380 長遠會扮演咩角色。不過 KE-coded 長途線一隻 A380 都無，唔知係咪同 cabin hard product 已經過時有關

另外其他外國論壇見到有人指 A380 近日有送去 D-check，至少而家 active 果五隻當中 HL7619 已經好耐無做生意

照計就無乜理由淨係呢幾班機用 A380，觀望緊遲下會唔會加多幾班 A380 航班或者當 EQV upgauge 用

其次 747-8i 如果飛埋 KE 171/172，加埋每日 LAX 2x，理論上要四隻機加一隻後備先夠。唔知到時會唔會搞到好似早排，得返六隻 747-8i 但有一隻疑似壞機或者要臨時維修，唔夠用，搞到 ICN-SIN KE643/644 長期 delay 5-6 粒鐘

（按：HL7632 即 KE 機隊最舊一隻 748、我十月由亞洲返美國坐果部，自從 12 月 26 日之後已經無再做過生意，近日見到有 ICN-ICN test flights，估計應該都係已經退出載客行列，準備交付美國空軍了）

作者: Fuk19805 時間: 2025-1-23 17:53
本帖最後由 Fuk19805 於 2025-1-24 10:38 編輯

S3BL100 發表於 2025-1-23 12:36
謝分享，原先猜想可以收回了

香港朋友都算好彩，同時有機會坐兩款神獸，值得恭喜

KE171/172 747-8i
KE177/178 A380
反而想知需求係咪真係咁大，HKG-ICN已經係大型混戰，班次密+依家仲鬥大隻機，loading係咪真係咁好呢？

我覺得可能趁今季幫啲A380換籠，等換完check完再出嚟不定時特見，況且做得D-check應該都預玩多至少5年

BTW HL7632呢個moment已經飛越緊太平洋向美國進發

作者: S3BL100 時間: 2025-1-23 23:28

Fuk19805 發表於 2025-1-23 17:53
KE171/172 747-8i
KE177/178 A380
反而想知需求係咪真係咁大，HKG-ICN已經係大型混戰，班次密至於依家仲 ...

我都好懷疑。但香港點都係 KE 咁多東亞航點當中需求較高其中一個，唔擺落 ICN-HKG 都係擺落 TPE/BKK/NRT。我懷疑係佢地發覺唔夠廣體機用先要咁做，可能比起擺落長途線蝕少D
而家就咁睇的確似係今年大修剩返果幾隻 A380，但估計全面翻新內籠機會唔大，始終成本太高，最終可能只係換凳皮，當然結果係 hard product 都係落後其他機種，但對於飛機迷點都係好事

佢地原本果十隻 A380 入面，最舊果三隻 HL7611/12/13 已拆，14/15 自從武肺之後都無再飛過，出唔出得返都係好大問題

作者: S3BL100 時間: 2025-2-5 22:30
再輕輕推文：本來計劃 A380 全面撤出 KE-coded ICN-JFK，而家計劃夏季 KE81/82 會繼續用 A380：

https://www.aeroroutes.com/eng/250204-kens25us

原先全面由航班時間表消失，而家又擺返落去，我有時真係唔明呢間公司到底搞邊科

作者: AV115 時間: 2025-2-12 22:47
個人估計兩航合併 operation 嘅進度可能未如理想，再加上仲喺流浮山嘅新飛機訂單同 demand 比預期強勁，逼使 KE 重新計劃機隊嘅運用。分分鐘 KE 內部後悔緊退嗰幾部 747，搞到淨返嗰幾部變咗 microfleet，仲難服侍但又唔退得住

講起呢啲 microfleet，唔知 LH A340, NH A380, LH 744, KE 748, KE/OZ A380, EY A380 邊隊最令公司頭痕

作者: S3BL100 時間: 2025-2-12 23:36
本帖最後由 S3BL100 於 2025-2-13 01:41 編輯

AV115 發表於 2025-2-12 22:47
個人估計兩航合併 operation 嘅進度可能未如理想，再加上仲喺流浮山嘅新飛機訂單同 demand 比預期強勁，逼 ...

都似係呢個原因。當然 KE 自己都仲有一堆 747-8F 可以同剩返果幾隻 747-8I 共用零件，但始終有唔少野係得客機版先有，要養四隻神獸都未必咁易，至低限度都好肯定難過養果四隻 non-ER 773

而且 KE 748 客艙比起 A380 更佳，KE 個航線網絡分分鐘 748 比起堆載得 407 個客超低載 A380 更岩用。KE (non-OZ) 自家果堆 A380 cabin product 已經落後，早兩日 OMAAT 有個頭等艙 review 確認左已經換左凳皮，而且直頭係劣評

不過 748 個問題係已經停產，本來美國空軍想搞 Doomsday Airplane 可以而且應該買新機，但拖下拖下成條 747 production line 收埋檔，無選擇之下只能夠向民航航空公司埋手，而 CA 果七隻因為大家都明白原因一定唔買得，變相得返 KE 同 LH

我傾向相信美國空軍畀 KE 個價應該有返咁上下，吸引到佢地唔賣唔得

作者: Waiyin12 時間: 2025-2-13 00:24

AV115 發表於 2025-2-12 22:47
個人估計兩航合併 operation 嘅進度可能未如理想，再加上仲喺流浮山嘅新飛機訂單同 demand 比預期強勁，逼 ...

LH 旗下兩款 A340 加埋接近 30 部，應該唔太算係 micro fleet

不過作為全球唯一主要航空公司仲用緊 A340 系列，仲有一批 A340-600 嘅獨有引擎，搵零件都應該唔容易

作者: Waiyin12 時間: 2025-2-13 00:25

S3BL100 發表於 2025-2-12 23:36
都似係呢個原因。當然 KE 自己都仲有一堆 747-8F 可以同剩返果幾隻 747-8I 共用零件，但始終有唔少野係得 ...

無咗 747 production line，部 747-8 新空軍一號點整？

作者: S3BL100 時間: 2025-2-13 01:40

Waiyin12 發表於 2025-2-13 00:25
無咗 747 production line，部 747-8 新空軍一號點整？

波音自己 hold 住幾隻撻訂 747-8I VIP whitetail，會用佢地去改

作者: clivetock 時間: 2025-2-14 23:21

S3BL100 發表於 2025-2-12 23:36
都似係呢個原因。當然 KE 自己都仲有一堆 747-8F 可以同剩返果幾隻 747-8I 共用零件，但始終有唔少野係得 ...

凳皮換黑色應該係要跟返最新 B78X 商務艙個 standard，但齋換凳皮實在有啲唔湯唔水

個 review 唔單止劣評新凳皮，直頭全方位樣樣嘢都彈

歡迎光臨 hkitalk.net 香港交通資訊網 (https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/)