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標題: 建議 11C 改經九龍灣商貿區、15A 改經啟德 [打印本頁]

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作者: S3BL100    時間: 2024-12-24 11:43
標題: 建議 11C 改經九龍灣商貿區、15A 改經啟德


九巴 11C 線沿線不少路段皆有更直接或班次更頻密替代品，致使客量欠佳，甚至比起繞經九龍灣商貿區的 15A 更差。為方便秀茂坪、翠屏邨及黃大仙區乘客往來九龍灣商貿區，從而開拓潛在客源，減少與其他路線重疊，建議 11C 來回程改經九龍灣商貿區，並微調班次，提早上秀茂坪開出頭班車。因應行車里數增加，全程收費上調至 $7.8。

與此同時，為縮減繁忙時間車程，並便利慈雲山居民往來啟德，建議 15A 來回改經承啟道及啟新街隧道，不經偉業街天橋及彩虹，並調整開車時間。

重組後 11C 及 15A 線將提供聯合班次，日間非繁忙時間平均每 15 分鐘一班從九龍灣前往觀塘道。

建議詳情如下，收費以 2025 年 1 月 5 日起生效收費表為準。

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11C 上秀茂坪 <-> 竹園邨

行車路線
上秀茂坪開出：曉光街、秀明道、秀茂坪道、協和街、翠屏道、鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、勵業街、海濱道、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道、龍翔道、彩虹迴旋處、彩虹道、斧山道、鳳德道、沙田㘭道、黃大仙道、馬仔坑道、竹園道
竹園邨開出：竹園道、馬仔坑道、龍翔道、支路、蒲崗村道、鳳德道、斧山道、斧山道天橋、彩虹道、彩虹迴旋處、彩虹通道、太子道東、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、偉業街、勵業街、觀塘道、翠屏道、協和街、秀茂坪道、秀明道、曉光街

服務時間及班次
上秀茂坪開出 | 竹園邨開出
星期一至五
0530-0650 20 | 0550-0730 20
0650-0720 15 | 0730-0830 15
0720-0900 20 | 0830-0850 20
0900-1530 30 | 0850-1520 30
1530-1650 20 | 1520-1940 20
1650-1750 15 | 1940-0010 30
1750-1930 20
1930-2330 30
星期六
0530-1330 30 | 0550-1320 30
1330-1930 20 | 1320-1940 20
1930-2330 30 | 1940-0010 30
星期日及公眾假期
0530-1330 30 | 0550-1320 30
1330-1830 20 | 1320-1840 20
1830-2330 30 | 1840-0010 30

收費
全程 $7.8
聯合醫院往竹園邨 $6.7
鳳德公園往竹園邨 $4.6
黃大仙廟往上秀茂坪 $6.7
觀塘巿中心往上秀茂坪 $5.1

派車
8 輛雙層巴士

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15A 平田 <-> 慈雲山北

行車路線
平田開出：安田街、平田街、安田街、智田街、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、勵業街、海濱道、宏照道、L3 路、承啟道、協調道（西行）、迴旋處、協調道（東行）、啟新道、七寶街、六合街、四美街、彩虹道、蒲崗村道、崇華街、雙鳳街、雲華街、慈雲山道
慈雲山北開出：慈雲山道、毓華街、雲華街、崇華街、雙鳳街、鳳德道、蒲崗村道、彩虹道、彩頤里、四美街、六合街、七寶街、啟新道、協調道（西行）、迴旋處、協調道（東行）、承啟道、L3 路、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、偉業街、勵業街、觀塘道、鯉魚門道、啟田道、德田街、安田街

服務時間及班次
平田開出 | 慈雲山北開出
星期一至五
0550-0720 30 | 0550-0720 30
0720-0840 20 | 0720-0820 20
0840-1640 30 | 0820-1620 30
1640-1900 20 | 1620-1800 20
1900-2105 25 | 1800-1915 25
2105-0005 30 | 1915-0015 30
星期六
0550-0750 30 | 0550-1520 30
0750-0840 25 | 1520-1700 20
0840-1540 30 | 1700-1815 25
1540-1720 20 | 1815-0015 30
1720-1835 25
1835-0005 30
星期日及公眾假期
0550-0750 30 | 0550-1520 30
0750-0840 25 | 1520-1545 25
0840-1640 30 | 1545-0015 30
1640-1705 25
1705-0005 30
星期一至五
0550-0720 30 | 0550-0720 30
0720-0800 20 | 0720-0840 20
0800-0850 25 | 0840-0930 25
0850-1620 30 | 0930-1600 30
1620-1900 20 | 1600-1800 20
1900-2105 25 | 1800-1915 25
2105-0005 30 | 1915-0015 30
星期六
0550-0750 30 | 0550-0720 30
0750-1020 25 | 0720-0900 25
1020-1620 30 | 0900-1600 30
1620-1720 20 | 1600-1700 20
1720-1835 25 | 1700-1815 25
1835-0005 30 | 1815-0015 30
星期日及公眾假期
0550-0750 30 | 0550-0720 30
0750-1020 25 | 0720-0900 25
1020-1650 30 | 0900-1630 30
1650-1805 25 | 1630-1745 25
1805-0005 30 | 1745-0015 30

收費
全程 $6.7
新蒲崗大有街往慈雲山北 $5.8
麗晶花園第八座往平田 $5.8
觀塘巿中心往平田 $5.2

派車
8 輛雙層巴士

[Edited: 修改 15A 詳細時間表]

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作者: kmb71k    時間: 2024-12-24 21:40
從現在15A班次得悉九龍灣商貿區根本冇潛在客源可言
而家入呢區啲路線非繁及週末假日啲班次都疏過出面行全條觀塘道果堆
11C放棄牛頭角/九龍灣站走去全日服務九龍灣商貿區根本係自殺行為
仲有竹園邨無晒直接車直達牛頭角/九龍灣站
竹園邨居民肯定唔會支持咁既走線

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作者: S3BL100    時間: 2024-12-24 22:21

kmb71k 發表於 2024-12-24 21:40
從現在15A班次得悉九龍灣商貿區根本冇潛在客源可言
而家入呢區啲路線非繁及週末假日啲班次都疏過出面行全條 ...

而家 2024 咩年代，仲覺得九龍灣商貿區無客

實情係而家 15A 比 11C 仲好客，假日 megabox 閒閒地每班車落起碼 10-20 個再上 10-20 個；你可以唔信，但講多幾多次無潛在客源都改變唔到實際情況。嫌入面無客想將 15A 拉直，條線應該無耐可以取消了

而家就係 290A 開左之後 11C 全程客跌到渣都無得剩，沿線又有齊替代品，真係唔郁得係秀茂坪往來容鳳書一段，但秀茂坪落牛頭角九龍灣有 1A 13D 13X、翠屏有 11B。就算係竹園，一出到天馬苑已有齊 N 咁多條線揀，非繁班次根本畀唔到沿線乘客原因一定要死等佢，竹園落黃大仙中心又唔係遠

就係有齊替代品先至要搵新客。其他區得一條線就當然應該行觀塘道而唔係行商貿區，但 11C 好明顯唔係得佢一條揀

而家 11C 行出面咪一樣搞到 25-30

而且雖然睇落行出面堆線比商貿區密車，路線數目亦多唔少，但再對比返實際需求，出面 oversupply 比入面嚴重而入面其實有少少 undersupply。根本好多時唔係行睇落多客果邊就一定有運行，仲要睇實際供應有幾多，有無替代品

走入九龍灣起碼畀到班獨巿客一個理由一定要坐佢

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作者: 1181174166    時間: 2024-12-24 22:42
唔多講份嘢嘅爭議，唔係又唔知幾多版
九龍灣<>觀塘(道)，有無得拉埋28B嚟研究?

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作者: S3BL100    時間: 2024-12-24 23:10

1181174166 發表於 2024-12-24 22:42
唔多講份嘢嘅爭議，唔係又唔知幾多版
九龍灣觀塘(道)，有無得拉埋28B嚟研究?
...

28B 真係要搞係應該同 23M 整合重組，做四順往來九龍灣

況且我今次係真心想做秀茂坪同翠屏往來九龍灣

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作者: SE7378    時間: 2024-12-25 01:40


1、見到樓主建議 11C 改做黃大仙 <> 九商而諗起條 33，
其實 33 都係做緊呢個位，只係覆蓋範圍與 11C 有別，
將來中九幹通車，33 應該有可能改經新路，唔經龍翔道，
未知樓主會如何補償？還是 11C 改行九商就係 33 飛黃大仙嘅補償？

2、相比小巴 89B/111，11C 做秀茂坪 <> 九商似乎唔夠吸引。

3、15A 建議可以入埋去 Airside，對慈雲山 <> 啟德客更吸引；
不過有個幾明顯嘅問題，就係 11C/15A/28B 功能會越來越重疊：
15A/28B 一齊做晴朗 <> 觀塘，尚且仲有海濱道同牛頭角道嘅分別，
11C/15A 九商 <> 觀塘道走線係完全一樣，樓主打算點處理？

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作者: kay    時間: 2024-12-25 08:39

SE7378 發表於 2024-12-25 01:40
1、見到樓主建議 11C 改做黃大仙  九商而諗起條 33，
其實 33 都係做緊呢個位，只係覆蓋範圍與 11C 有別，
...

樓主就係要一樣聯合15分一班

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作者: SE7378    時間: 2024-12-25 10:45

kay 發表於 2024-12-25 08:39
樓主就係要一樣聯合15分一班

所以問題係，呢一段路有無咁大需求做 15 分鐘嘅聯合班次？
通勤客嘅話，將軍澳、觀塘山、藍田同油塘都有車直達九商，
應該唔多人去觀塘轉車，行街客就 ⋯⋯ MegaBox 已經少咗人行。

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作者: gu9434@24    時間: 2024-12-25 14:04

S3BL100 發表於 2024-12-24 22:21
而家 2024 咩年代，仲覺得九龍灣商貿區無客

實情係而家 15A 比 11C 仲好客，假日 megabox 閒閒地每班車 ...

竹園>觀塘道
你衰衰地都搵部份211班次兜一下竹園總站+BBI
等佢地落黃大仙轉車

而唔係叫佢地行出去天馬苑站...

反方向照道理唔使補BBI
有都俾你趕哂去211到
天紅小學行過去都算可接受路程

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作者: S3BL100    時間: 2024-12-25 23:33

SE7378 發表於 2024-12-25 10:45
所以問題係，呢一段路有無咁大需求做 15 分鐘嘅聯合班次？
通勤客嘅話，將軍澳、觀塘山、藍田同油塘都有 ...

聯合班次唔係用來畀人轉車，而係用來畀人來往兩地。以地區同客源性質計，得一條半粒鐘 15A 加一條廿分班 28B 仲要兩條出到觀塘唔同路係相當唔理想

不過岩岩發覺原建議份時間表，會令到牛頭角站往九龍灣 11C 15A 前後腳。睇來應該要將 15A 非繁變成平田開 20 50、慈雲山開 00 30，咁就可以做到牛頭角站日間非繁每 05 25 35 55 有車經勵業街、海濱道入九龍灣，而臨華街每 11 29 41 59 有車出觀塘道

又或者變成將 11C 非繁兩邊全部提早 10 分鐘都得

雖則西行都係會得牛頭角站一個站可以做到同站（15A 行迴旋處停觀塘站同 apm、11C 行下通道），同埋觀塘法院 / 成業街公園要睇 ETA 執生，但牛頭角站呢個站喺正創紀三期出面，亦未至於無用

今次當然唔會同 33 捆綁，但 11C 咁樣改完之後的確令 33 日後改行中九幹或者進一步重組，想像空間進一步增加

而秀茂坪的確有綠小 89B 同 111，但 111 只係刷邊，反正呢個路段亦無理由用小巴求其解決就算，11C 比綠小 89B 慢但可以提供額外運力疏導需求，仲未計翠屏邨往返 MegaBox 獨巿

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作者: S3BL100    時間: 2024-12-25 23:35

gu9434@24 發表於 2024-12-25 14:04
竹園>觀塘道
你衰衰地都搵部份211班次兜一下竹園總站+BBI
等佢地落黃大仙轉車

我上面意思係 11C 呢條線出到天馬苑已經有替代品，唔係叫竹園客行去天馬苑 竹園客行路都一定係行落黃大仙中心

我同意 211 加 BBI，但搵部分班次兜竹園總站又好似有少少奇怪

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作者: kay    時間: 2024-12-26 08:41

SE7378 發表於 2024-12-25 10:45
所以問題係，呢一段路有無咁大需求做 15 分鐘嘅聯合班次？
通勤客嘅話，將軍澳、觀塘山、藍田同油塘都有 ...

呢個我無意見
但11C呢類
唔理佢可能最後班次慢慢同15A睇齊

不過就咁睇條線
上秀<>觀塘站反而問題先係大
行車時間好長
觀塘站去竹園只係比上秀去觀塘站多幾分鐘
都幾有趣

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作者: gu9434@24    時間: 2024-12-26 13:30

S3BL100 發表於 2024-12-25 23:35
我上面意思係 11C 呢條線出到天馬苑已經有替代品，唔係叫竹園客行去天馬苑 竹園客行路都一定係行落黃大 ...

搵211部份車兜入去既原因係假如全兜總站 翠竹一定會嘈
而且211正線兩繁沒咩空間食埋竹園11C客

所以先要諗部份車(15-20分鐘)入竹園

叫佢地211>海量觀塘道線
填番11C飛起果段路

竹園行得落黃大仙既 照我之前講既都去哂搭鐵
貿貿然倒哂班客我覺得有點不妥

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作者: kmb71k    時間: 2024-12-26 21:45

S3BL100 發表於 2024-12-24 22:21
而家 2024 咩年代，仲覺得九龍灣商貿區無客

實情係而家 15A 比 11C 仲好客，假日 megabox 閒閒地每班車 ...

唔該你睇下商貿區果啲路線出緊乜嘢班次
15A開緊乜嘢班次
觀塘道果堆路線又開緊乜嘢班次
仲有如果九巴係咁有信心商貿區一至日全日都嘔得出客
就唔駛週六日搞條33B出嚟
33全天候一至日服務

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作者: S3BL100    時間: 2024-12-27 03:21

kmb71k 發表於 2024-12-26 21:45
唔該你睇下商貿區果啲路線出緊乜嘢班次
15A開緊乜嘢班次
觀塘道果堆路線又開緊乜嘢班次

講左咁耐你都係唔明架喎，淨係識得將問題簡單化，好似行商貿區一定無客、行觀塘道一定有客

但 11C 而家一樣都係開緊 25-30，觀塘道自己都唔止幾條開緊 25-30 霉線

覺得觀塘道咁多客，而家 15A 拉返直行晒成條觀塘道未啊？拉返直就一半同 15 完全重疊，一半同 3D 大幅重疊，完全無獨巿客，肯定死得仲快

另一組可以直接比較係 93K 297，行出面果條 93K 好似比起 297 仲要霉，仲要講緊康盛翠林往來德福淘大獨巿，問題無非都係出在條線其他功能完全可以被取代，觀塘道一段根本無其他獨巿位。當然因為入面有兩架小巴往來康盛翠林，93K 想行商貿區亦係不切實際。但調返轉 297 都係差，不過拉返出去都係會死得仲快

根本問題就唔係簡單化一句出面有客、入面無客就可以概括，首先入面唔係無客，其次仲要睇下條線想做咩客

你提到 33，條線起碼龍德街獨巿，本來如果唔係因為流量問題，係應該行觀塘道。而條線另一個問題係行緊觀塘碼頭一段偉業街，果段對比起 MegaBox 就真係無客。如果 33 好似 15A 咁樣出返觀塘道，做返觀塘巿中心，結果可能好唔同

實情係有堆本身應該行觀塘道既線走左入商貿區，又有堆本身應該行商貿區既線走左去行觀塘道

就好似 606 671 呢 pair，671 行觀塘道一樣都係霉，沿線有鐵路重疊，牛頭角上邨開始又有 619，呢條本身就應該考慮牛頭角站後改跟 15A 入商貿區然後上彩雲；調返轉 606 港島段有幾個位無鐵，但行商貿區又同 608 攬炒，呢條就應該拉直掟返出觀塘道

應該行邊一邊根本就應該睇到底想做咩客、有咩替代品，而唔係一句入面無客、出面比入面多客就算

講返 11C，而家佢行觀塘道根本都係執雞，食返 1A 11B 13D 同海量新界經黃大仙往觀塘流水客。唔計竹園總站，根本就多一條唔多、少一條唔少，無必要用條 11C 搶返 1A 11B 13D 等線乘客。沿途咁多條重疊線，如果入面有 10 個客而出面 30 個客，本身係應該喺入面擺返對應資源同運載力去做果 10 個客，而唔係乜都擺晒喺出面攬炒

如果唔係因為出面咁多替代品，我都唔會建議 11C 咁改。而家出面有 30 個客但 11C 要同成抽線鬥搶，隨時可能淨係食到果 30 個入面兩三個

而你就完全忽略左替代品呢點，11C 到底而家實際有幾多客就唔理。如果而家 11C 行出面食到好多客兼且沿線無其他替代品，你套理論可能岩，但而家情況唔係咁囉

明白嗎？

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作者: S3BL100    時間: 2024-12-27 03:24

kay 發表於 2024-12-26 08:41
呢個我無意見
但11C呢類
唔理佢可能最後班次慢慢同15A睇齊

偏偏就係上秀落觀塘呢段無得郁，條線做緊秀茂坪落翠屏獨巿、秀茂坪同翠屏落容鳳書獨巿，聯合醫院落翠屏亦無理由旨意條 60 分一班 14H

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作者: 1181174166    時間: 2024-12-28 00:07

S3BL100 發表於 2024-12-27 03:24
偏偏就係上秀落觀塘呢段無得郁，條線做緊秀茂坪落翠屏獨巿、秀茂坪同翠屏落容鳳書獨巿，聯合醫院落翠屏亦 ...

13M落山改行翠屏是否可行?

行車時間考慮上上山改行協和街

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作者: S3BL100    時間: 2024-12-28 10:05

gu9434@24 發表於 2024-12-26 13:30
搵211部份車兜入去既原因係假如全兜總站 翠竹一定會嘈
而且211正線兩繁沒咩空間食埋竹園11C客

岩岩諗到一樣野

如果去程要補，會唔會其實改道後 11C 東行唔行偉業街天橋，跟 5M 經福淘街入九龍灣仲簡單？起碼做得返德福淘大

回程就一定係 BBI

不過咁改可能要考慮 11C 宏通街後改跟 292P 啟福道天橋直飛觀塘追時間，而唔係跟 15A 落勵業街轉返出去

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作者: S3BL100    時間: 2024-12-28 10:10

1181174166 發表於 2024-12-28 00:07
13M落山改行翠屏是否可行?

行車時間考慮上上山改行協和街

上山改行協和街抵銷唔到落山改行翠屏多用時間，況且咁改不如成條 13M 摺左去

反正你咁改完之後翠屏都係要有條線上返去秀茂坪同寶達，聯合醫院落返翠屏亦唔可能旨意大部分時間一粒鐘一班 14H

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作者: 1181174166    時間: 2024-12-28 10:22

S3BL100 發表於 2024-12-28 10:10
上山改行協和街抵銷唔到落山改行翠屏多用時間，況且咁改不如成條 13M 摺左去

反正你咁改完之後翠屏都係 ...

1 就係13M做埋聯合醫院落返翠屏/秀茂坪落容鳳書
2 慳唔到時間就來回翠屏

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作者: S3BL100    時間: 2024-12-28 10:35

1181174166 發表於 2024-12-28 10:22
1 就係13M做埋聯合醫院落返翠屏/秀茂坪落容鳳書
2 慳唔到時間就來回翠屏
...

曉光街係咪唔使做？

而且你都未解釋咁改個動機到底係為乜

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作者: 1181174166    時間: 2024-12-28 10:52

S3BL100 發表於 2024-12-28 10:35
曉光街係咪唔使做？

而且你都未解釋咁改個動機到底係為乜

都有人指出11C落山慢，改完都係89B
唔啱聽就由佢

無11C對1A不同不癢，係竹園食哂

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作者: S3BL100    時間: 2024-12-28 12:07

1181174166 發表於 2024-12-28 10:52
都有人指出11C落山慢，改完都係89B
唔啱聽就由佢

你咁做只係將問題轉移去第二度

11C 只係上游秀明道往來黃大仙乘客畀 290A 食晒，但一落到聯合醫院已經無好強烈理由要抽走唯一黃大仙線，翠屏有 89 但都廢左武功，而且本來有其他想像空間

綠小 89B 做唔到翠屏往來九龍灣商貿區，況且秀茂坪有條 89B 亦唔代表巴士一定無用

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作者: 1181174166    時間: 2024-12-28 13:23

S3BL100 發表於 2024-12-28 12:07
你咁做只係將問題轉移去第二度

11C 只係上游秀明道往來黃大仙乘客畀 290A 食晒，但一落到聯合醫院已經無 ...

所以竹園要幫翠屏抵諗啲？
班次、價錢、淘大通通竹園都輸

我唔一開始講，其他版友都講哂，無嘢補充啦

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作者: S3BL100    時間: 2024-12-28 22:56

1181174166 發表於 2024-12-28 13:23
所以竹園要幫翠屏抵諗啲？
班次、價錢、淘大通通竹園都輸

但就算有人講到九龍灣好似係巴士票房毒藥都好，都唔可以否認秀茂坪同翠屏角度，11C 入九龍灣會比起而家同其他線重疊更有用

就算竹園都有討論空間，反正而家仲有幾多人咁神心等 11C 往來德福淘大都係問題。唔係話唔需要考慮點補，但竹園本身就位置尷尬，離鐵同黃大仙轉車站話近唔近，但話遠又真係唔遠

至底限度唔係好似你咁，見到人地話咩 11C 秀茂坪落牛頭角站一段行得耐，就諗住將條 13M 改到鬼五馬六。兜落翠屏落容鳳書轉個圈再屈返上裕民坊，玩客咩。雖然而家條線比 11C 仲霉，但都唔係咁樣改到仲衰，仲好意思話上山飛起翠屏道，連行車時間都唔好好地計下，條線到底做緊咩客都唔知

big picture 13M 要搞係應該同 16M 整合

嫌 11C 慢，其實條 13D 落山一樣都係咁慢。一條走左落翠屏道，一條走左入牛頭角道食燈，埋單打和啦。慢既原因唔止係因為翠屏道，仲有就係行完秀明道經聯合醫院果邊落山根本就比起行曉光街慢。不過咁多麻煩流水，呢段根本就無得搞，想搞條 13D 都仲易少少

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作者: 1181174166    時間: 2024-12-28 23:24

S3BL100 發表於 2024-12-28 22:56
但就算有人講到九龍灣好似係巴士票房毒藥都好，都唔可以否認秀茂坪同翠屏角度，11C 入九龍灣會比起而家同 ...

講緊竹園返返去13M你都好嘢
13M同16M nice to have但係作用唔大，反而做唔到其他嘢
而方向上唔同不作評論
行車時間3架車仲有柯打，如果唔考慮夾硬用返兩架車行都唔會講上山改道，又鬧人唔使本

個結就係11C竹園有份，改13M就係減少11C喺兩地之間糾纏
改13M只係其中一個諗法，28B入翠屏又好，11B又好，包括你提過13D都好(which is我都諗過)，要做就唔限於11C
諗到竹園唔使郁到又翠屏有車方為上啊

秀茂坪就89B車程太快，有巴士都無作為
但係你唔係聽建議而係鬧建議，咁跟你意思去倒客囉

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作者: S3BL100    時間: 2024-12-29 00:43

1181174166 發表於 2024-12-28 23:24
講緊竹園返返去13M你都好嘢
13M同16M nice to have但係作用唔大，反而做唔到其他嘢
而方向上唔同不作評論

但而家係你搬出條 13M 在先

你唔同意原建議係一回事，但求其搬出幾個更不合理反建議並唔會令到你自己論點變得更強更具說服力

13M 上面講左。搬 28B 落翠屏？條線而家做緊咩客你又知唔知？飛起和樂邨可行嗎？本身都成班往來九龍灣乘客，仲未計街巿客，然後又延長三彩往來觀塘行車時間

至於 11B？我諗呢度無人反對過德福淘大整體比起商貿區多客，咁而家明明翠屏 11B 11C 當中 11B 係明顯多好多客果條，有乜理由係改 11B 而唔係 11C？兩條線重疊改一條做大個餅，但唔代表偏要揀多客果條亂改囉。仲未計 11B 自己都有班下路同十三街客，本身呢段又比竹園多客，要補償佢地仲難過將竹園條 11C 改入九龍灣商貿區。你覺得拎竹園條 11C 去改唔得但 11B 咁改就可以，完全係雙重標準

再講多一次，秀茂坪就算有條 89B 綠小都好，佢地角度 11C 入商貿區都一定有用過留低同 1A 13D 重疊

至於拎條廢既 13D 去改都仲合理好多，唔爭在行啟德果邊走食埋條 24（24 我自己有其他諗法，但離題唔講）。但首先行埋翠屏就一定觀塘道勵業街入，唔計牛頭角道問題（客觀上離觀塘道近但真正麻煩位可能係秀茂坪落牛頭角賽馬會診所），都係增加緊觀塘道流量，唔該將條 11C 完全由觀塘道撤走，但咁做徒增重組規模

況且九龍灣往來旺角有大大條 793，就算 13D 行啟德走，呢個建議上唔上到 RPP，無人知

反正今次我建議埋 15A 改行啟德入新蒲崗。雖然我唔認為事必要補，但唔拉埋 11C 一齊玩，可能又會有人彈出來嘈九龍灣商貿區往來彩虹無補償。反正今次 11C 咁改，九龍灣出彩虹唔使入啟麗圈，都快左八分鐘，做彩虹至黃大仙一段意義可能比起同屎水搶旺角客更大。13D 都係等中九幹全通後再睇下點改啦

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作者: 流星☆雨    時間: 2024-12-29 00:48
樓主以往建議過 2D 11D 入九商，如果11D 可以入九商再拉上竹園，11C 西段價值應該會細好多。

甚或乎會唔會有機會用 11D 食埋 11C 秀茂坪-觀塘市 一段？

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作者: 1181174166    時間: 2024-12-29 01:05

S3BL100 發表於 2024-12-29 00:43
但而家係你搬出條 13M 在先

你唔同意原建議係一回事，但求其搬出幾個更不合理反建議並唔會令到你自己論 ...

反駁諗法都要長篇大論辛苦哂，我好簡單，唔啱聽就當無講過
但係睇你用字，你只要指出和樂邨問題即可，「可行嗎？」係完全無必要

其中一樣你搞著竹園就係車費提升，除非你話收返$6.4

11B十三街有5C出轉車站之餘，紅土有14/15，條件比竹園好

秀茂坪有齊1A/13D，搞得掂翠屏11C就功成身退
11C究竟同1A爭幾多客?而13M又係唔係重疊?
A去B有多過一條線就重疊，何來86C/286C概念?
持分者唔限你而對面有獨市，就唔能夠就單邊重疊作唯一考量

而13D行勵業街一定要入觀塘道去迴旋處?


回歸基本步，竹園點解要捱咁多刀?
加價、減班、行車時間增加
講到上天都好，關竹園咩事?

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作者: 1181174166    時間: 2024-12-29 01:06

流星☆雨 發表於 2024-12-29 00:48
樓主以往建議過 2D 11D 入九商，如果11D 可以入九商再拉上竹園，11C 西段價值應該會細好多。

甚或乎會唔會 ...

11D都有諗過，問題係聯合醫院

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作者: S3BL100    時間: 2024-12-29 01:19

流星☆雨 發表於 2024-12-29 00:48
樓主以往建議過 2D 11D 入九商，如果11D 可以入九商再拉上竹園，11C 西段價值應該會細好多。

甚或乎會唔會 ...

2D 我維持原判，但 11D 除左改入商貿區之外，我最近有個新諗法，就係譽港灣後改跟 11X 上觀塘繞道，然後落成業街休憩公園，跟 11D 原線折返樂富，做循環線，放走半條 11X 之餘，又似乎可以慳部車

當然，11D 都係觀塘道幾條霉線之一，亦係其中一條行緊觀塘道而唔見得有必要行既路線

11D 上竹園呢個諗法幾有創意。但 11C 竹園至彩虹一段做緊區內線功能，睇落就應該比較難拎走。反正竹園總站都無咁多位，11D 拉上去可能意味要同 11C 交換西端總站？

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作者: 1181174166    時間: 2024-12-29 01:26

S3BL100 發表於 2024-12-29 01:19
2D 我維持原判，但 11D 除左改入商貿區之外，我最近有個新諗法，就係譽港灣後改跟 11X 上觀塘繞道，然後 ...

11C/D交換總站，如果11C唔經龍翔道，補返竹園去聯合睇落都得嘅

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作者: S3BL100    時間: 2024-12-29 01:38

1181174166 發表於 2024-12-29 01:05
反駁諗法都要長篇大論辛苦哂，我好簡單，唔啱聽就當無講過
但係睇你用字，你只要指出和樂邨問題即可，「可 ...

你自己都咁既態度在先

其實 11C 竹園係咪做緊往來觀塘獨巿都有得拗，不贅

呢個建議當然有闖關成份，但正常建議好多時都有，唔得咪再諗下其他方案或者加大補償力度，真係唔得再擱置，無問題喎。但反正 11C 唔變都無前景

改 11B？由九龍城碼頭行出去上路好似仲遠過同麻煩過由竹園行落黃大仙中心，後者大半段仲有全天候有蓋通道，完全唔算難行。你 11B 上路有 14 15 17 做替代，11C 喺黃大仙都有成抽替代品。5C 九龍城 BBI 又點？11C 做 BBI 都係一樣

客量問題我上面講左，根本無理由拎條相對多客 11B 去改而唔係拎條少客 11C，受影響人數唔知有無多至少一半？反正如果係 11B，九龍灣商貿區以西一段我真係唔知做緊咩客。往九龍城碼頭有大大條 297 同 608，回程又有 22M，11B 入完商貿區仲要行偉業街天橋出返去采頤再落土瓜灣大 U 字走線根本反胃，拎 11B 咁改就真係送死

13D 好視乎你係咪打算做埋翠屏，你無講清楚但一路又講緊做翠屏往來商貿區我就當你係，咁秀茂坪落得翠屏道，有乜理由容鳳書後唔行返觀塘道而係要屈返入裕民坊同牛頭角道？你自己畫下地圖望下條線變左咩形狀，你覺得做完翠屏又屈返入牛頭角道好合理嗎？

想又做翠屏又做牛頭角道就應該好似 89，甚至回程都行和樂邨然後右轉翠屏道入總站，成個秀茂坪都唔好做

唔係唔畀你反對或者提其他意見，但反對完之後提出一堆更差反建議，仲要係你反對我原因同樣適用於你反建議上面，只係削弱緊你自己說服力

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作者: 1181174166    時間: 2024-12-29 01:57

S3BL100 發表於 2024-12-29 01:38
你自己都咁既態度在先

其實 11C 竹園係咪做緊往來觀塘獨巿都有得拗，不贅

咁既態度在先?貼張圖就態度差?
竹園呢邊又真係無重疊喎

11C轉車你自己都講班次仲要畀你削，拍埋5C比?
297又好608又好，十三街又食唔正

13D嗰度你介懷流量都要咁行架啦，就算秀茂坪落嚟都唔求快
如果13D入翠屏而11C係協和街跟1A咁行，兩條線重疊嗰截又係咪有流量問題呢?
又或者係11C行牛頭角道代替13D，可以再諗諗

當然削弱唔到你嘅論點啦，竹園無啦啦中鎗問你咁耐都無答過
11C/D一齊做竹園你唔介意重疊就順好多，啱使嘅食埋7M維持返11C班次

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作者: S3BL100    時間: 2024-12-29 10:00

1181174166 發表於 2024-12-29 01:57
咁既態度在先?貼張圖就態度差?
竹園呢邊又真係無重疊喎

你自己望下你咁多個回帖入面用語同態度先，咩「唔岩聽就當無講過」

下路同十三街出觀塘道 11B 抽走叫人坐 5C 轉車？上繁佢地需要出去時段，5C 好似比起 11B 11C 都要疏喎

點都好，你一方面批評我唔理竹園獨巿，一方面又搞條 11B，無論獨巿程度、影響人數同影響程度都肯定比起 11C 更大，你簡直就雙重標準。仲好意思叫我解釋竹園中槍問題，我上面咪講左竹園係咪獨巿根本都有得拗，咁多客 11C 就唔會搞到今日咁個款，我就係見到唔係真係咁獨巿先夠膽搞搞佢

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作者: kay    時間: 2024-12-29 10:11
之前去過幾次竹園睇下D營運情況
最好生意係1
11C同11K兩條就差唔多

都係睇沿途執到幾多客

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作者: 1181174166    時間: 2024-12-29 10:31

S3BL100 發表於 2024-12-29 10:00
你自己望下你咁多個回帖入面用語同態度先，咩「唔岩聽就當無講過」

下路同十三街出觀塘道 11B 抽走叫人 ...

唔啱可以點?又糾纏十幾頁?
搏每次都係嘅「你簡直就雙重標準。仲好意思......」?

唔加資源下改線就實有人蝕咁濟，一定係雙重標準？
就獨市或者其他持份者而言，翠屏出九商不宜直接改，揸住11B,11C,89之下，唔通改89?
如是者，喺11B同11C之間揀，考慮邊個轉車方便啲
11B下路做到幾大範圍先?九碼一出就十三街，而十三街比竹園多選擇又真喎，在於轉車選擇上不存在雙重標準
之前提及14/15，兩條又係咪要由世運行哂上路去維他奶?就算唔改線，仲有你想整嘅3B/21
我唔係翠屏出九商嘅initiator，詳細plan就無啦，摸落去都仲得嘅
之但係你又會嫌重組規模大，市區線就係打哂結先難搞

即使用翠屏以外嘅線，13D你都提過牛頭角診所
喺你嘅建議下諗出嚟，你自己講咗闖關唔成功就撤回，邊個方案都一樣，包括11B在內，唔得咪撤回

畀少少idea要交成份詳細報告咁，咁你都係當無聽過算，我唔打算詳細諗啦

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作者: S3BL100    時間: 2024-12-29 23:10

1181174166 發表於 2024-12-29 10:31
唔啱可以點?又糾纏十幾頁?
搏每次都係嘅「你簡直就雙重標準。仲好意思......」?

你仲唔明我反對你咩野

如果係要嘈竹園落德福淘大問題，直接提出咪得，而唔係無啦啦擺條 13M 出來然後又提好似 11B 呢類更差兼影響程度同人數都更大既建議，你反對改 11C 理由全部可以原封不動套用返你個反建議

九碼同十三街講到好似比竹園更多選擇，但首先竹園假假地都有條橋可以行落黃大仙中心，其次十三街果所謂咁多個選擇，原來上繁最多人出去時段條條都疏過 15 分一班。調返轉十三街唔轉車都要行，但 11C 竹園開到去天馬苑，天馬苑已經有 N 條線出觀塘，連 11C 都唔係事必要坐

我都好肯定 11B 九碼同十三街使用量比起 11C 竹園同天馬苑多出一大截

翠屏角度，明明 11B 先係佢地主線，真係靠佢往來德福，11C 只係執雞，佢地立場一定係 11B 不變、拎 11C 去改。你就本末倒置，偏要拎多客果條亂改，根本正常 RPP 建議都唔會咁做，但你就對受影響人數同程度呢兩樣野好似完全無概念

你唔鍾意詳細諗就唔好亂提更差反建議出來，提完之後又卸責，提出咁既反建議根本對你論點只會帶來反效果

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作者: 1181174166    時間: 2024-12-29 23:38

S3BL100 發表於 2024-12-29 23:10
你仲唔明我反對你咩野

如果係要嘈竹園落德福淘大問題，直接提出咪得，而唔係無啦啦擺條 13M 出來然後又 ...

以上一句回應:竹園唯一九龍東路線

改13M圖斬斷竹園與兩邊利益不一致問題
本末倒置?做唔做到平衡各方?
5C上繁疏又如何?11B本身唔轉得?竹園就真係得11C喎
加上繁忙時間以外大部分時間都密，唔係淨係睇上繁啩

「但竹園本身就位置尷尬，離鐵同黃大仙轉車站話近唔近，但話遠又真係唔遠」
天馬苑已經有 N 條線出觀塘，由有變無叫人行落去已經唔太合理，未計朝早新界出嚟啲車載幾多
行得落去唔預有位坐不如落地底?

翠屏當11B主線，係局習慣改成11C
多條九商要竹園找哂數，RPP等反檯，更遑論15A咁嘅客量厹唔考慮去做

搞清楚我無責任去因今次建議去完善，基於初步目的而去諗改善方法而唔係全盤取代，亦無咁長時間去諗所謂完美方案
提過咁多條線/方案各有優劣，但真係問嘅只有13M，even講咗11B咁耐都未算拎出嚟反建議
最低消費，送條11D當甜頭畀竹園，而唔係一句唔該插三刀

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作者: S3BL100    時間: 2024-12-30 00:02

1181174166 發表於 2024-12-29 23:38
以上一句回應:竹園唯一九龍東路線

改13M圖斬斷竹園與兩邊利益不一致問題

所以呢？提一堆更差兼顯示你自相矛盾反建議可以增加你自己說服力？

都係果句，雖然我都係唔同意 11C 竹園真係咁獨巿，但你正正經經提出竹園個 point 咪好地地

上面都講左，我提天馬苑，唔係叫竹園客行去天馬苑，行都行落黃大仙中心；我係講緊你當 11C 竹園真係獨巿無替代品都好，天馬苑班客本身都已經唔係得 11C 可以揀，真係獨巿（我角度係半獨巿）咪得返竹園

你想平衡各方唔代表要將其他線改到奇奇怪怪，拎條本身都係開緊 25-30 一班 11C 當翠屏邨主線真係笑話

都係果句，而家 11C 根本竹園都唔係咁獨巿，上面都有版友講左客量同 11K 只係半斤八兩。反正 25-30 根本吸唔到觀塘道沿線乘客坐佢，我係見到咁先夠膽拎佢去改。換轉係以前仲做緊全日 15-20，秀茂坪仲未有 290A 食晒往來黃大仙全程客，我根本唔會提呢個建議

因為 15A 客量所以一定唔會做？而家 15A 客量好似仲好過 11C。而家形勢，11C 入九龍灣長遠對條線好可能比維持現狀更好

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作者: 1181174166    時間: 2024-12-30 00:37

S3BL100 發表於 2024-12-30 00:02
所以呢？提一堆更差兼顯示你自相矛盾反建議可以增加你自己說服力？

都係果句，雖然我都係唔同意 11C 竹 ...

所以?十三街轉車都易過竹園，呢點你諗法唔同亦不能否認，亦有空間考慮重組其他路線去補位
本身都係開緊 25-30(which is有20) so?翠屏要新嘢，付出少少合理，但同時依然有11B出新蒲崗及九龍城，只係淘大等車疏少少
如果你要堅持呢個係雙重標準，咁sorry，翠屏要九商呢壇嘢唯有獨市之下蓋棺
咁樣可以為建議更上一層樓?
規模或者更大，但人人有車搭之下，行多步都值得諗下

行落黃大仙中心上面都講咗落地底

「而家 15A 客量好似仲好過 11C」，然而未成氣候
即使觀塘區要執一條九商路線，11C應先斬開以解決竹園同觀塘之間不同利益，不限於分拆或路線重組

正如上面所講補11D畀竹園乃另一個方法，當然行車時間或稍長，但起碼竹園有甜頭先，包括維持車資及擴大服務範圍至mikiki

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作者: S3BL100    時間: 2024-12-30 01:53

1181174166 發表於 2024-12-30 00:37
所以?十三街轉車都易過竹園，呢點你諗法唔同亦不能否認，亦有空間考慮重組其他路線去補位
本身都係開緊 25 ...

依然唔同意十三街替代配套好過竹園。再計埋十三街 vs 竹園受影響人數，都好肯定係改 11B 方案輸。但你就對受影響人數隻字不提，已經未同你提翠屏受影響人數

想 11C 代 11B 做翠屏主線，唔該首先加到至少深夜時段以外全線起碼做到 15-20。但見到條線客量咁個款，秀茂坪又係同其他重疊線鬥搶，有基礎可以咁樣加班嗎？反正條線行車時間本身就比起 11B 長一半，咁樣加班都係要投放不成比例資源

係你先講到好聽人人有車搭，但實際上十三街同九龍城碼頭咪一樣要轉車或者行路，受影響人數都好肯定係 11B 多好多，咁做已經違反基本重組法則

都係啦，你反對個方案但提唔出一個影響更低反建議，你係唔需要提

其實就算係黃大仙或者竹園邨角度，11C 入九龍灣都可能好過同成堆龍翔道線鬥搶。25-30 又離地鐵站唔遠，吸到往來觀塘道乘客專登等絕對唔易。但 25-30 入九龍灣商貿區，現實同經驗話畀大家知係有能力吸到客

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作者: 1181174166    時間: 2024-12-30 08:02

S3BL100 發表於 2024-12-30 01:53
依然唔同意十三街替代配套好過竹園。再計埋十三街 vs 竹園受影響人數，都好肯定係改 11B 方案輸。但你就對 ...

如果話受影響人數，翠屏來往九商仍然係水晶球，改11C而無直車到就肯定有數
十三街同九龍城碼頭，考慮過拉線，然而單講轉車配套就唔會得11B一條線去轉
受影響都有輕重之分，兜咗路？疏咗？定直程無咗架車？

竹園服務已經唔算靚仔，仲要畀你据，放過佢啦
九商吸客，都唔係揀竹園呢啲老化屋邨啩

再退一步，改11C竹園唔係零甜頭啩
九商就係搭鐵都要轉車，習慣觀塘道轉車/行入去大有人在

11B你唔滿意，而呢個諗法偏偏應驗「唔啱聽就算」，改11B呢個係基於只限翠屏三揀一之下嘅選擇，竹園只有自身11C，十三街選擇上唔止11B自身。你要堅持己見，我唔算又可以點呢？你都唔聽
你以有通道為由拒認竹園有直車到樓下，呢樣嘢又唔係我一個講，但係竹園無甜頭你都係叫人行落去咋

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作者: S3BL100    時間: 2024-12-30 23:00

1181174166 發表於 2024-12-30 08:02
如果話受影響人數，翠屏來往九商仍然係水晶球，改11C而無直車到就肯定有數
十三街同九龍城碼頭，考慮過拉 ...

改 11C 竹園要轉車或者行路，改 11B 一樣有成堆客要轉車或者行路，唔會因為佢地表面似有多幾條線可以轉車而代表對佢地無影響

況且上面都有版友提過仲有條無敵車海 211，就算唔係好似版友建議抽部分班次兜竹園總站都好，211 BBI 基本上都覆蓋得七七八八

但其實唔使諗得咁複雜，淨係望下觀塘道受影響果幾個站，11B 11C 有幾多人上落，已經可以計到受影響人數，都好肯定係 11B 遠多於 11C。翠屏果班無左 11C 焗坐 11B 乘客（或者調轉）雖然有直車但根據定義都係同樣受影響

就算只係計竹園 vs 九碼十三街，一樣都有得數。同樣係被轉車或者行路，都好肯定後者受影響人數多一大截

根本就好肯定改 11B 影響大過 11C 好多，你講咁多野都改變唔到呢個現實。反正抽走 11B 叫翠屏客坐 25-30 分一班 11C 往來德福淘大本身已經係相當唔合理。你只係不斷放大竹園而輕視九碼十三街同翠屏，根本係選擇性偏頗，淨係拎對自己有利論點出來，人數就隻字不提

受影響程度就之前講左好多次，唔重複

況且土瓜灣兩邊加埋有 22M 107 297 608，九龍灣商貿區係完全無理由擺多條 11B 往來土瓜灣

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作者: 1181174166    時間: 2024-12-30 23:14

S3BL100 發表於 2024-12-30 23:00
改 11C 竹園要轉車或者行路，改 11B 一樣有成堆客要轉車或者行路，唔會因為佢地表面似有多幾條線可以轉車 ...

十三街297嗰啲又唔近，已講
而211版友都有提過繁忙時間問題

至此，11B或11C以外路線唔郁而就暫緩翠屏出九商計畫，完

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作者: SE7378    時間: 2024-12-31 20:11
咁樣講，竹園 <> 德福、淘大直車無錯係只有 11C，
不過問題係呢班客有幾多係幫襯 11C 而唔行去龍翔道搭車，
又有幾多係寧願行出去龍翔道上巴士或者落鐵都唔等 11C？
如果前者多於後者，咁 11C 改行九商的確需要慎重考慮，
但若然係後者多於前者，11C 轉型做 黃大仙 <> 九商似乎未嘗不可。

然而，用 11C 做秀茂坪 <> 九商始終係唔太理想，
協和街本身已經慢過將軍澳道，11C 仲要兜埋翠屏同成業街，
啲客應該會繼續坐小巴，換言之要去到翠屏先會有客去九商。

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作者: 1181174166    時間: 2024-12-31 22:02

SE7378 發表於 2024-12-31 20:11
咁樣講，竹園  德福、淘大直車無錯係只有 11C，
不過問題係呢班客有幾多係幫襯 11C 而唔行去龍翔道搭車，
...

改11C，班次拎上去唔寫明減班，收費上竹園都食$7.8先

回程諗極都係落地底

11C/D交換總站，樂富竹園明多咗線，實為食埋7M，暫時係最佳答案

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作者: kay    時間: 2024-12-31 22:09
其實講竹園傾唔埋就算
無啦啦講11B
言多必失

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作者: S3BL100    時間: 2024-12-31 22:12

SE7378 發表於 2024-12-31 20:11
咁樣講，竹園  德福、淘大直車無錯係只有 11C，
不過問題係呢班客有幾多係幫襯 11C 而唔行去龍翔道搭車，
...

都係果句，秀茂坪 11C 入九龍灣都好過同 1A 13D 鬥搶

反正秀茂坪落容鳳書一段郁唔到

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作者: S3BL100    時間: 2024-12-31 22:15

1181174166 發表於 2024-12-31 22:02
改11C，班次拎上去唔寫明減班，收費上竹園都食$7.8先

回程諗極都係落地底

其實 11D 同樣都係唔見得有強烈理由一定要行觀塘道霸佔流量，搞到其他真係應該行觀塘道路線入唔到去。11C 就算入得九龍灣都仲有好強烈理由要行返觀塘中心出面一段觀塘道，但 11D 無

不過唔排除之後又有人彈出來話聯合道有一兩個站搞到無車出德福淘大同觀塘巿中心

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作者: 1181174166    時間: 2024-12-31 22:39

S3BL100 發表於 2024-12-31 22:15
其實 11D 同樣都係唔見得有強烈理由一定要行觀塘道霸佔流量，搞到其他真係應該行觀塘道路線入唔到去。11C  ...

11C入觀塘道為...?

11C/D點都要返一條畀中九龍，竹園串到聯合道都盡
最麻煩係聯合道以南搵唔到位擺

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作者: S3BL100    時間: 2024-12-31 23:00

1181174166 發表於 2024-12-31 22:39
11C入觀塘道為...?

11C/D點都要返一條畀中九龍，竹園串到聯合道都盡

宏照道同觀塘一段偉業街係兩個好唔同世界吧

況且 11C 跟 15A 出返觀塘道原因之一係要做聯合班次往來九龍灣同果段觀塘道。況且 11C 之後要行翠屏道上山，唔行果段觀塘道你搭埋我果份

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作者: 1181174166    時間: 2024-12-31 23:26

S3BL100 發表於 2024-12-31 23:00
宏照道同觀塘一段偉業街係兩個好唔同世界吧

況且 11C 跟 15A 出返觀塘道原因之一係要做聯合班次往來九龍 ...

1 我諗緊出入觀塘靠返28B，唔需要聯合班次下都畀到20分鐘一班
2 觀塘繞道直落宏照道?反正秀茂坪落山太慢

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作者: S3BL100    時間: 2024-12-31 23:58

1181174166 發表於 2024-12-31 23:26
1 我諗緊出入觀塘靠返28B，唔需要聯合班次下都畀到20分鐘一班
2 觀塘繞道直落宏照道?反正秀茂坪落山太慢

之前都講左 28B 走線做緊既野同 15A 走線有分別，反正 28B 點都掟唔出觀塘道就係

廿分班 28B 係有條件可以同每小時四班觀塘道經勵業街往來九龍灣巴士共存

改行觀塘繞道直落宏照道咪成個觀塘巿中心都做唔到囉 11C 改入九龍灣雖然竹園無左德福淘大但仲做到九龍灣商貿區，但行埋觀塘繞道係成個觀塘飛起左。況且秀茂坪方向咁行就因為長度超過七米唔可以鯉魚門道右轉翠屏道，意味落觀繞停成業街公園之後要經迴旋處調頭，同搵笨無分別

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作者: 1181174166    時間: 2025-1-1 00:49

S3BL100 發表於 2024-12-31 23:58
之前都講左 28B 走線做緊既野同 15A 走線有分別，反正 28B 點都掟唔出觀塘道就係

廿分班 28B 係有條件可 ...

如果無嘢畀返竹園都唔諗改11C，而11D拉上竹園之下11C唔需要為竹園入市中心
返翠屏唔上繞道，經雅麗道、牛頭角道、康寧道、物華街、協和街落返迴旋處，總算free到流量出嚟


而九商往返觀塘道，諗落都係商場去商場，老母唔保證聯合班次之下，無翠屏呢啲住宅往返商業咁值得去做?

又或者有無咁迫切去換線入觀塘道，無就唔搞咁多

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作者: s3m89    時間: 2025-1-1 02:49

S3BL100 發表於 2024-12-31 22:15
其實 11D 同樣都係唔見得有強烈理由一定要行觀塘道霸佔流量，搞到其他真係應該行觀塘道路線入唔到去。11C  ...

11D聯合道一段除咗九龍仔一帶步行至樂富站搭港鐵/太子道西乘1A有段距離，其餘聯合道一帶往觀塘根本冇乜客願意久等11D，11D最大作用是繁忙時間疏導觀塘道至太子道西九龍城之間的短途客，這類角色1A、11B、14、15、16、17、296C都做到，其實最大空間可以改行九商是11D東行方向，讓乘客往返九商/觀商/觀碼可在九龍城轉車站轉車，亦可疏導下繁九商往觀塘的龐大客流。

11D 樂富-觀塘碼頭

樂富開出，途經：
橫頭磡東道、聯合道、太子道西、太子道東、觀塘道、偉業街、天橋、啟祥道、宏照道、常悅道、常怡道、宏光道、啟福道、偉業街及觀塘碼頭通道。

巴士站位置：
1. 樂富總站
2. 杏林街
3. 嘉諾撒聖家學校
4. 衙前圍道
5. 侯王道
6. 富豪東方酒店
7. 譽港灣
8. 采頤花園
9. 坪石邨
10. 九龍灣臨華街
11. 常悅道
12. 九龍灣宏通街
13. 觀塘順業街
14. 觀塘勵業街
15. 觀塘巧明街
16. 觀塘駿業街
17. 觀塘碼頭總站

觀塘碼頭開出，途經：
觀塘碼頭通道、偉業街、勵業街、海濱道、宏照道、啟祥道、偉業街、天橋、觀塘道、太子道東、太子道西、聯合道、橫頭磡東道及橫頭磡南道。

巴士站位置：
1. 觀塘碼頭總站
2. 觀塘駿業街
3. 觀塘巧明街
4. 觀塘勵業街
5. 觀塘海濱花園
6. 九龍灣常悅道
7. 九龍灣臨華街
8. 麗晶花園
9. 采頤花園
10. 譽港灣
11. 富豪東方酒店
12. 侯王道
13. 衙前圍道
14. 賈炳達道
15. 延文禮士道
16. 樂謙樓
17. 樂富總站

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作者: kay    時間: 2025-1-1 12:00

s3m89 發表於 2025-1-1 02:49
11D聯合道一段除咗九龍仔一帶步行至樂富站搭港鐵/太子道西乘1A有段距離，其餘聯合道一帶往觀塘根本冇乜客 ...

九龍灣其實都唔係易踢線入去
連D存在感低既93K當年都踢唔到入去

反而係得城巴越搞越多

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作者: s3m89    時間: 2025-1-1 14:28

kay 發表於 2025-1-1 12:00
九龍灣其實都唔係易踢線入去
連D存在感低既93K當年都踢唔到入去

黃巴支啟德郵碼支標路線基乎唔行九商都唔得，一直想78X踢線出觀塘道運吉都唔比，紅巴亦唔會騰出Quota比78X行觀塘道。

個人認為就算11D成功踢入九龍灣，Quota都係讓33B變周一至日都有服務，33變平日上下班時間兩味。

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作者: S3BL100    時間: 2025-1-1 22:19

1181174166 發表於 2025-1-1 00:49
如果無嘢畀返竹園都唔諗改11C，而11D拉上竹園之下11C唔需要為竹園入市中心
返翠屏唔上繞道，經雅麗道、牛 ...

雖然觀塘道流量矜貴，但唔係叫你為左遷就流量而搞到定線奇奇怪怪，削足適履。兜上物華街，兜返落翠屏，再上返秀茂坪，成件事根本已經係畸形。89X 翠屏方向兜上物華街都只係因為歷史原因先要咁做，但條線翠屏已經止步。你望下協和街物華街街口同翠屏道路口隔幾近，再望下咁行到底有幾兜

反正 11C 因為服務地區同道路網緣故都係應該行返巿中心出面一段觀塘道，入九龍灣係客量考慮多於流量考慮

調返轉更廢果條 11D 就更唔值得入觀塘道。當然真係要入，可以變循環線，譽港灣後上觀繞，跟 11X 落橋，跟原線返樂富，慳到一部車又釋放東行流量。但唔係堅持要行觀塘道既話，係可以觀繞後跟 78X 落偉業街，再跟 33 入九龍灣，出返偉業街天橋返樂富，做九龍城轉車站往來商貿區。（轉型後 2D 都可以咁做）

至於九龍灣商貿區往來觀塘道，根本就唔止得商場往來商場，仲有寫字樓往來寫字樓同商場，非繁尤其食飯時間至收工前客源根本比你同我想像中多好多，只係一直以來都無班次正常交通工具往返。呢類商貿區客亦解釋左點解 14X 一到食飯時間可以靠海濱道打爆出尖沙咀

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作者: 1181174166    時間: 2025-1-1 22:57

S3BL100 發表於 2025-1-1 22:19
雖然觀塘道流量矜貴，但唔係叫你為左遷就流量而搞到定線奇奇怪怪，削足適履。兜上物華街，兜返落翠屏，再 ...

11D上竹園清哂成條觀塘道去中九龍，11C出九商做返來往觀塘道，已經做哂

唔急住放流量出嚟，咁你覺得削足適履嘅走線亦派唔上用場

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作者: WM-ateu12    時間: 2025-1-2 15:26

1181174166 發表於 2024-12-24 22:42
唔多講份嘢嘅爭議，唔係又唔知幾多版
九龍灣觀塘(道)，有無得拉埋28B嚟研究?
...

28b就算把啦，樂華邨班老人家一陣又嘈

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作者: S3BL100    時間: 2025-1-2 23:22

1181174166 發表於 2025-1-1 22:57
11D上竹園清哂成條觀塘道去中九龍，11C出九商做返來往觀塘道，已經做哂

唔急住放流量出嚟，咁你覺得削足 ...

就算急住放流量出來都唔代表要特登將走線搞到畸形

應該搞你就唔搞，好搞唔搞走去搞條經翠屏上返秀茂坪路線玩客

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作者: 1181174166    時間: 2025-1-3 07:39

S3BL100 發表於 2025-1-2 23:22
就算急住放流量出來都唔代表要特登將走線搞到畸形

應該搞你就唔搞，好搞唔搞走去搞條經翠屏上返秀茂坪路 ...

唔急住搞就當然行返觀塘道啦

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作者: LAK2    時間: 2025-1-4 10:26

S3BL100 發表於 2024-12-31 23:58
之前都講左 28B 走線做緊既野同 15A 走線有分別，反正 28B 點都掟唔出觀塘道就係

廿分班 28B 係有條件可 ...

路過講2句
本身11C係竹園唯一東九線
下邊龍翔道又有33/74A
其實無乜空間改做九商線

秀茂坪的話其實13X已經做左一半
仲有堆106/89A/B/C
極其量睇下13M有無空間開下特車
翠屏就真心無乜需要改條全日九商線出黎

到觀塘<>勵業街，15A夠頂架喇
然後九巴仔會同你講：5R
(雖然比我會揀行路)

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作者: 天空之神    時間: 2025-1-4 11:40

LAK2 發表於 2025-1-4 10:26
路過講2句
本身11C係竹園唯一東九線
下邊龍翔道又有33/74A

如果唔係老九縮左 89B ，就應該用 89B 兜竹園直殺 11C 就算

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作者: 1181174166    時間: 2025-1-4 18:16

天空之神 發表於 2025-1-4 11:40
如果唔係老九縮左 89B ，就應該用 89B 兜竹園直殺 11C 就算

em，竹園上聯合?

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作者: LAK2    時間: 2025-1-4 18:31
就算真係想做翠屏<>九商
其實更好選擇會係89C
做埋日中九商上落大隧
+直達石門/小瀝源工商區
分分鐘有意外收獲

11B/C/D呢啲老人線(11B好少少既)
真係寧願正正經經行返觀塘道好過

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作者: S3BL100    時間: 2025-1-4 21:59

LAK2 發表於 2025-1-4 10:26
路過講2句
本身11C係竹園唯一東九線
下邊龍翔道又有33/74A

一粒鐘一班 74A 就算吧啦，呢條線我直頭諗住抬上大老山，然後同 72A 合併或者直接變兩味

33 就好明顯有重組空間，而且一直覺得條線至少應該抬返出去創紀之城出面一段觀塘道。我仍然觀望緊中九龍幹線全通後，33 會改經又或者再同 40 重組

13X 同綠小 106/89B 之間，實際只得 89B 同時入到秀明道同九龍灣最有價值既 MegaBox 附近。我最主要考慮其實係 11C 改同唔改會條線整體客量同長遠發展有咩影響

至於你提到 89C 改入九龍灣，呢個建議幾有創意，89C 實際亦的確同 89X 89D 有唔同程度重疊，救線角度值得考慮。但要留意 89C 濱景一段獨巿程度其實同 11C 竹園差唔多，而 89C 自己仲有一大堆逆向返工客

而九商上落大隧，我心目中真命天子會係 74D。74 改行大埔太和路足以取代半條 74D，服務範圍亦比起 74D 更值得全日入觀塘道，代價係因為流量問題 74D 要改入商貿區，到時可以飛起白石角、改經大埔墟，服務時段內加到半粒鐘一班但縮時

11C 固然係老人線但大部分路段都有替代品，實情係 MegaBox 日中都吸到唔少老人家去行街，尤其是 Aeon 入面間超巿

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作者: 2076    時間: 2025-1-5 06:45

S3BL100 發表於 2025-1-4 21:59
一粒鐘一班 74A 就算吧啦，呢條線我直頭諗住抬上大老山，然後同 72A 合併或者直接變兩味

33 就好明顯有重 ...

其實以 11C 沿途替代品數量，我覺得佢係應該直接 cut 做繁忙時間對開兩班算數，竹園來往觀塘比 11D 拉上去做，秀茂坪落翠屏就交比 13D 兜埋。

13D 兜翠屏再兜牛頭角道的確係樣衰，但其實沿途坐 13D 的都係剛性需求，必定要坐佢的都唔會因為佢兜埋翠屏而唔坐，嫌慢行少少路有大把選擇。

當然咁做唔係簡單，但 11C 入九商作用真係有限，至少秀茂坪有更好選擇，竹園亦都唔係事必要入九商，同 15A 組成聯合班次的論點亦都算係有少少薄弱，觀塘老母加兩邊唔同總站加燈陣，我唔認為可行。

如果堅持 11C 留線兼入九商，我會認為要 11D 上竹園做配套，補返淘大德福，但因為竹園冇乜位，11C 擺返落樂富，然後加 11C 竹園往樂富 & 11D 樂富往竹園的 $4.6 分段，取消 7M，效率會高唔少。

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作者: S3BL100    時間: 2025-1-5 23:16

2076 發表於 2025-1-5 06:45
其實以 11C 沿途替代品數量，我覺得佢係應該直接 cut 做繁忙時間對開兩班算數，竹園來往觀塘比 11D 拉上 ...

其實如果話覺得 11C 可以直接 cut 做繁忙時間對開兩班，11D 亦唔需要拉上竹園補位

但 11C 最難補其實可能係竹園至彩虹一段流水

11D 本身就比 11C 仲差，比起 11C 更唔值得留喺觀塘道。不過因為道路網，11D 仲有空間考慮變循環線，東行代半條 11X

而我呢一刻仍未放棄過 2D 10 (+9?) 重組念頭，將 2D 轉型作石硤尾往來觀塘路線，2D 如果可以同 11D 夾埋做九龍城轉車站往來九龍灣同觀塘商貿區，係有一定戰略意義

11C+15A 聯合班次，喺兩條線需要做聯合班次時段，兩邊總站開出到九龍灣路段又唔會預唔到時間，至低限度唔會變 5-25 分一班

13D 兜翠屏又入返牛頭角道太樣衰，正正係我之前鬧另一位版友其中一個原因，改廢線都唔代表要改到核核突突。當然 13D 畀翠屏往來旺角唔係壞事，但真係咁改，索性翠屏後直行觀塘道，入埋九龍灣食 24 算數；當然屎水揸住條 793 會嘈到幾大聲係另一個問題，牛頭角道過唔過到關都係問題。不過我暫時都仲觀望中九幹全通後 13D 有好大想像空間

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作者: 1181174166    時間: 2025-1-6 10:40


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