探討香港實施定制公交的可行性 - hkitalk.net 香港交通資訊網

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作者: kay 時間: 2024-12-31 19:56

James116 發表於 2024-12-31 19:50
如果以香港一個咁方便出行嘅城市，需要提早預約，乘客彈性咁低，更加容易改搭其他交通工具

咁依家都有堆人去左網約車世界
提早預約=/=不方便

不過網約既話大陸就好好多
手機落單有人接單好快有車
點對點直送
巴士有時都未必駛到你想要目的地

如果私人定制就要放寬埋上落客位
先可以吸引到人轉新服務

作者: kitarolo 時間: 2024-12-31 19:57

James116 發表於 2024-12-31 19:54
你講緊呢啲線如果用呢個方法，應該日日都唔使開

同埋一啲例如9入石澳咁，非繁應該都唔夠30人，咁係咪又 ...

萬一特工講嘅方案實施
似乎要有規則唔准51之類
參與,全港起碼有兩三成路線
(尤其鄉郊)非繁少於30名乘客

作者: James116 時間: 2024-12-31 20:06
本帖最後由 James116 於 2024-12-31 20:08 編輯

kay 發表於 2024-12-31 19:56
咁依家都有堆人去左網約車世界
提早預約=/=不方便

網約車同預約巴士嘅概念唔同

1.網約車係自己已經決定到成個交易，你畀完錢就一定有車
依家所講嘢預約巴士，唔夠人係可以取消交易，預約完唔保證有車，有啲賭博成分

2.網約車可以即時預約，依家所講嘅預約巴士要提早一日
但提早一日你未必知道聽日行程係點，咁搭其他車咪算囉(尤其喺香港改搭其他交通工具係非常簡單，咁點解要搭預約巴士)

舉個例子:
當你搭完高鐵返香港，要搭20A返啟德，咁應該book邊班車(遲半個鐘? 定係遲一個鐘?)，你又要諗高鐵有冇delay各樣因素，點就時間 ???
原本我搭20A，行埋總站等開車上車就係，依家係唔使預約變到要預約, 咁就一定係預約會冇咁方便

同埋樓主講緊嘅T92係兩個鐘一班車

作者: kay 時間: 2024-12-31 20:21

James116 發表於 2024-12-31 20:06
網約車同預約巴士嘅概念唔同

1.網約車係自己已經決定到成個交易，你畀完錢就一定有車

約唔到巴士咪用返其他方法
唔見得係世界末日

除非個段路連一條常規巴士/小巴都無

不過既然依家有網約車呢家野
任何新野配套差過網約車既話
其實都難話搞得好

湊夠一車30人亦唔係想像咁易
如果唔係紅小都唔會等齊人開車搞臭條線

作者: James116 時間: 2024-12-31 20:30
本帖最後由 James116 於 2024-12-31 20:37 編輯

kay 發表於 2024-12-31 20:21
約唔到巴士咪用返其他方法
唔見得係世界末日

原本明明講緊方唔方便，依家又話唔方便咪用其他方法囉

約唔到巴士咪用返其他方法
唔見得係世界末日

要用返其他方法
咁咪即係唔方便
本身唔使預約改到要預約
已經係麻煩咗(你話原本冇線冇車預約完有車嘅，咁可能係方便 ;但原本有車嘅要預約，咁唔係方便咗)
仲要可以唔一定有車

除非個段路連一條常規巴士/小巴都無

同埋一睇已經覺得你講啲嘢好唔合理
咁係咪即係每條路留返一條線就夠?

湊夠一車30人亦唔係想像咁易

30人根本就係非常困難

作者: kitarolo 時間: 2024-12-31 20:31
本帖最後由 kitarolo 於 2024-12-31 22:43 編輯

kay 發表於 2024-12-31 20:21
約唔到巴士咪用返其他方法
唔見得係世界末日

除非個段路連一條常規巴士/小巴都無

上面講嘅城巴9、九巴77K
有紅Van㗎...非繁上述兩線
實施預售制,後果係得返服務
與票價都不穩嘅代替品,好合理?
好啦假設個別路段有綠Van重疊
上唔到輪椅/29人唔夠數開巴士,但小巴
又最少要兩部車載,咁要專營巴士嚟做咩?

即使51嗰類責任線唔准預售
其他路線點樣准與唔准/個別
時段最少30人才開車已經有排拗
例如近期轉每天服務嘅230R
真心有幾多班次多過30人? 假設
佢唔需要行預售制,因為係R線較貴?

作者: James116 時間: 2024-12-31 20:36

Togepi 發表於 2024-12-31 19:52
認同，其實咁樣同取消條線冇分別，因為係條線本身已經冇客嘅情況下咁做只會令條線更小客，根本唔會reach ...

如果要取消條線就光明正大取消
唔係搞埋啲預約，然後陰陰地唔使唔開車

作者: ENS529 時間: 2024-12-31 20:40

kay 發表於 2024-12-31 20:21
約唔到巴士咪用返其他方法
唔見得係世界末日

咁乘客平時搭唔到車嘅咪又一樣要用其他方法，
難怪咁多專線小巴泊喺總站唔開、擅自改路樣樣齊啦

作者: kitarolo 時間: 2024-12-31 21:01

James116 發表於 2024-12-31 20:36
如果要取消條線就光明正大取消
唔係搞埋啲預約，然後陰陰地唔使唔開車

仲有就係誠信風險
兩間公司可以話E線唔夠預約
而唔開廉價線嗱,有A線㗎,轉車去
東涌咪得囉乘客無途徑查證是否講大話

當ETA都唔係十分誠實
間中都開疏過表列班次
仲製造更多位俾佢哋走盞

作者: James116 時間: 2024-12-31 21:04

kitarolo 發表於 2024-12-31 21:01
仲有就係誠信風險
兩間公司可以話E線唔夠預約
而唔開廉價線嗱,有A線㗎,轉車去

反而誠信問題優未必會
始終會畀人發現就大鑊
同埋要畀人發現都好簡單
搵人預約30個就得

作者: kitarolo 時間: 2024-12-31 21:24
本帖最後由 kitarolo 於 2024-12-31 21:37 編輯

James116 發表於 2024-12-31 21:04
反而誠信問題優未必會
始終會畀人發現就大鑊
同埋要畀人發現都好簡單
搵人預約30個就得

一來除非是返放工或
團體活動,散客好難團結走去
證明個別班次夠唔夠預約人數
或集齊30個帳戶試佢個系統

作者: eternalflame 時間: 2024-12-31 21:57
定制公交定位都幾尷尬
預約完又唔保證會有車，咁點解唔坐返常規服務嘅路線？
票務方面只開放兩邊總站往來嘅預約？俾唔俾預約中途站上車／落車？
如果30人就可以出一班車，係點到點由總站去總站，定係中途預留自由席俾人截車？

作者: kitarolo 時間: 2024-12-31 22:09

eternalflame 發表於 2024-12-31 21:57
定制公交定位都幾尷尬
預約完又唔保證會有車，咁點解唔坐返常規服務嘅路線？
票務方面只開放兩邊總站往來嘅 ...

如果特工用得74A A17為例
基本上說明咗係可以中途上落者
都行預購制,點對點更難夾夠30人

再者雖說唔少銀髮人士
善用手機/網絡付款與預約
但總體仍是唔識嘅多過識用,就算
有兩蚊,一樣間接排除咗個別人群使用

作者: cky 時間: 2024-12-31 22:12
公共交通就唔好搞咁多擾民措施喇

作者: KG1428 時間: 2025-1-1 00:57
以特工建議，不如先把P960/P968做呢樣野，夠客就開車。

作者: Toz 時間: 2025-1-1 08:44
本帖最後由 Toz 於 2025-1-1 08:46 編輯

其實收車收到你一定睇APP先知幾時有車去等車，都差不多係定制公交，不過係你就佢

甚至咁樣做仲更穩定，起碼你確定會有車

人地搞定制公交，其實就係團購，搭車班人要自己拉夠人去搭，係香港搞唔掂

作者: kay 時間: 2025-1-1 12:22

KG1428 發表於 2025-1-1 00:57
以特工建議，不如先把P960/P968做呢樣野，夠客就開車。

夠客先開車=趕客

作者: KG1428 時間: 2025-1-1 14:14

kay 發表於 2025-1-1 12:22
夠客先開車=趕客

P960/P968開線時設有預約服務
但一直都係無下文

既然特工的建議
先由P960/P968做左先

作者: siupy 時間: 2025-1-1 14:52

KG1428 發表於 2025-1-1 14:14
P960/P968開線時設有預約服務
但一直都係無下文

最簡單就係P960 / P968 先試行預約 + 對號座位
APPS可以揀埋位

作者: GA6072 時間: 2025-1-1 15:12
本帖最後由 GA6072 於 2025-1-1 15:16 編輯

FBI2 發表於 2024-12-31 17:28
那些是居民和旅遊服務，不屬定制公交

旅行社book車咁款

唔成團咁剩底d人點算？
預約交通服務

建議睇下油荃紅小做法

作者: LN9267 時間: 2025-1-1 15:40

kay 發表於 2024-12-31 17:25
城巴都講過但運吉唔理

我也記得，當時城巴管理層去立法會找議員談營運問題，說沒有客也要開車，猶如放血，說倫敦不是這樣做。而且城巴說政府要提供一個公共服務，從市民利益出發，但是完全自負盈虧的商業模式，試問哪有生意不理賺蝕去提供公共服務而做得好？認爲這是香港獨有。

結果政府只是探討新發展區嘗試這樣做，舊有的不理，可能考慮到市民不習慣這些模式吧。

作者: FBI2 時間: 2025-1-1 16:06

LN9267 發表於 2025-1-1 15:40
我也記得，當時城巴管理層去立法會找議員談營運問題，說沒有客也要開車，猶如放血，說倫敦不是這樣做。而 ...

如果冇客就唔開車，咁20A點解又要開？一日得兩三班有客。

作者: LN9267 時間: 2025-1-1 16:15

FBI2 發表於 2025-1-1 16:06
如果冇客就唔開車，咁20A點解又要開？一日得兩三班有客。

記得有其他版友提過城巴在啓德這麽多搞作，就是避免對家踩入，我估計20A這類是例子，等跑道區發展成熟了，期望多些居民坐20A出入。

作者: kay 時間: 2025-1-1 16:23

LN9267 發表於 2025-1-1 15:40
我也記得，當時城巴管理層去立法會找議員談營運問題，說沒有客也要開車，猶如放血，說倫敦不是這樣做。而 ...

但如果要平衡兩者期望值
營運商唔想無客都要開車
乘客想出行要有彈性可以短時間有車招呼
唔駛下下就班次

答案只有的士/網約車

然後去返老問題
點解有D線唔夠客
需求唔夠?有鐵競爭?有其他選擇?

不過呢D打開黑洞式題目
有唔少人都唔願意面對

定制公交只係解決一些做唔掂既路線方法
但真正做法係應該睇下D線點解做唔掂

作者: eternalflame 時間: 2025-1-1 20:54

LN9267 發表於 2025-1-1 15:40
我也記得，當時城巴管理層去立法會找議員談營運問題，說沒有客也要開車，猶如放血，說倫敦不是這樣做。而 ...

佢用Dial-a-Ride去比較？

作者: eternalflame 時間: 2025-1-1 20:57

kitarolo 發表於 2024-12-31 22:09
如果特工用得74A A17為例
基本上說明咗係可以中途上落者
都行預購制,點對點更難夾夠30人

中途上落都用預購制，你估真係好似其他國家行coach個隻玩法咩
我覺得會搞到好混亂，例如路線本身有常規服務，咁係咪又唔俾個客上呢

作者: James116 時間: 2025-1-2 00:30
本帖最後由 James116 於 2025-1-2 00:37 編輯

eternalflame 發表於 2024-12-31 21:57
定制公交定位都幾尷尬
預約完又唔保證會有車，咁點解唔坐返常規服務嘅路線？
票務方面只開放兩邊總站往來嘅 ...

定制本身已經好複雜，涉及好多問題

如果香港由常規變定制，咁真係一種退步
樓主講緊嘅T92，搵唔到太多資料
究竟係冇變定制
定係常規變定制
兩者好大分別
冇變定制係進步
常規變定制係退步

作者: James116 時間: 2025-1-2 00:32

kitarolo 發表於 2024-12-31 22:09
如果特工用得74A A17為例
基本上說明咗係可以中途上落者
都行預購制,點對點更難夾夠30人

同埋A17呢種，呢個機場10人，香港仔區內20人, 咁點計

作者: James116 時間: 2025-1-2 01:33

LN9267 發表於 2025-1-1 15:40
我也記得，當時城巴管理層去立法會找議員談營運問題，說沒有客也要開車，猶如放血，說倫敦不是這樣做。而 ...

運輸及物流局 - 刊物 - 運輸 - 刊物

- 在「城市流動就緒指數」2022及2023下的「公共交通分類指數」中，根據公共交通的距離、公共交通模式的多樣性、可負擔程度、營運時間和通勤速度等因素，香港的公共交通系統在眾多國際大城市中連續兩年蟬聯第一位（2022及2023年奧緯論壇聯同美國柏克萊加州大學合作發表的研究報告）。
- 香港的交通系統可持續發展指數在25個國際大都市中排名第一（2021年國際顧問麥肯錫公司發表的研究報告）。

香港作為數一數二交通發展得好嘅城市
其實冇必要同其他交通發展比較差嘅地方比較
況且其他地方嘅因素唔同(例如人口密度)

說沒有客也要開車，猶如放血，說倫敦不是這樣做。而且城巴說政府要提供一個公共服務，從市民利益出發，但是完全自負盈虧的商業模式，試問哪有生意不理賺蝕去提供公共服務而做得好？認爲這是香港獨有。

依家香港就係用呢一種方式，做到咁勁
香港獨有咁好
係一個咁好嘅環境之下
反而有人話認同要參考啲冇咁好嘅方法
我真係理解唔到

交通營辦商, 當然係商業角度出發, 重視盈利
但係政府同市民，應該就係規管承辦商點樣可以從市民利益出發
喺香港一個咁發達嘅地方經營交通事務
相信都有唔少好處(唔係嘅話點會有人做)
咁當然就要用多啲腦諗點樣賺錢

作者: siupy 時間: 2025-1-2 02:46

James116 發表於 2025-1-2 00:30
定制本身已經好複雜，涉及好多問題

如果香港由常規變定制，咁真係一種退步

https://www.douyin.com/user/MS4w ... 7454217919770152231

作者: kay 時間: 2025-1-2 11:52

siupy 發表於 2025-1-2 02:46
https://www.douyin.com/user/MS4wLjABAAAAZgE8HaNZTk3QBu1NtTxa3E_KxOyzKNNRGlClPcHFpFg?modal_id=74542 ...

https://www.ttss.gov.hk/tc/futur ... -transport-service/

香港既on demand想法
其實都無樓主咁倒米話唔夠客唔開
差在用咩車開
同埋無話取代定點定班

作者: sunhoo 時間: 2025-1-2 12:05

LN9267 發表於 2025-1-1 15:40
我也記得，當時城巴管理層去立法會找議員談營運問題，說沒有客也要開車，猶如放血，說倫敦不是這樣做。而 ...

香港嘅專營巴士制度，係讓營運商以有錢賺嘅路綫去補貼無錢賺嘅路綫，希望在不需政府直接補貼嘅前提下做到有人去履行社會責任（雖然實際中政府嘅間接補貼都唔少）。不過呢個制度本身解決唔到兩個問題：
1 呢個制度無辦法保證有錢賺嘅路綫一定存在，或者盈利一定足夠。當整盤數由正變負，呢個機制下解決問題所需社會成本極高。
2 無論整盤數係賺定蝕，營運商在無錢賺嘅路綫減班收車嘅誘因天然地存在。當有任何藉口可以比到佢，減班收車就會確實發生，而我地只能透過監管機制去制止營運商咁做，又係社會成本極高，事倍功半。

有無一個更好嘅制度，做到以更少嘅社會成本就保障到社會責任得以履行，而又維持營運商（無論在有錢賺定無錢賺嘅路綫）做好服務嘅積極性？我都講左好多次，答案就係新加坡果套制度。政府應該放棄“拒絕直接補貼”嘅信條。你唔直接落場使錢，只會引致要使更高嘅監管成本，來逼人地跟你要求去做。

作者: sunhoo 時間: 2025-1-2 12:19

LN9267 發表於 2025-1-1 16:15
記得有其他版友提過城巴在啓德這麽多搞作，就是避免對家踩入，我估計20A這類是例子，等跑道區發展成熟了 ...

20A而家係九龍核心去兒童醫院同跑道區嘅一個唔差嘅選擇，已經吸到唔少呢班客。以前止于啓德坊，就啓德核心區而言當然有海量優質路綫選擇，20A競爭力極低。
唯有開條彌敦道經啓隧去兒童醫院同跑道區嘅特快綫，20A先會失去競爭優勢。或者，啓德醫院嘅終極行人網絡起好之後，由九龍核心去兒童醫院，都可以搭返現有各條啓隧路綫，20A又會失去前往醫院嘅競爭優勢（但係唔影響前往跑道區）。

作者: eternalflame 時間: 2025-1-2 15:34

James116 發表於 2025-1-2 00:30
定制本身已經好複雜，涉及好多問題

如果香港由常規變定制，咁真係一種退步

由無變有去測試下唔係壞事
譬如一段時期內有持續需求嘅服務－紅葉團或者特種兵行山團
係可以引入類似玩法令個班人先預約來回程交通
只不過要另外搭個票務系統出黎，亦需要確保到派車方面一定要載得晒預約左嘅乘客
近黎紅色公司透過自己間非專服務去玩寵物同行山巴士
唔知道係咪想用返佢地套eShop去測試定制服務啦

如果係專營路線加預約玩法，我覺得極其量只會做到類似火車飛咁有預約同自由席
而唔會極端地玩到無人預約就唔開車
巴士公司亦只能收返正常車費加預約費用，但咁樣的話其實無咩財務誘因令巴士公司肯起多套票務系統出黎

作者: kay 時間: 2025-1-2 15:47

eternalflame 發表於 2025-1-2 15:34
由無變有去測試下唔係壞事
譬如一段時期內有持續需求嘅服務－紅葉團或者特種兵行山團
係可以引入類似玩法 ...

但香港D營運商似乎心裡都有個想法係無客可唔可以唔開車

其實九巴都玩緊幾十年

千禧後未有ETA年代
自己D人少/蝕錢線
覺得開少班無人理
咪開始亂黎
4個字變40 50分一班都得
不過係交脫班條數出左事唔可以咁玩

去到有ETA年代
依然有15->20->25->30->35問題
雖然成日話欠人收車
但本質都係想部車載多D客
不過依家叫做CHECK到你轉時間表

作者: kitarolo 時間: 2025-1-2 16:26

James116 發表於 2025-1-2 00:30
究竟係冇變定制
定係常規變定制
兩者好大分別
冇變定制係進步
常規變定制係退步

其他回覆已講 74A A17 20A ...
由固定改為夠人數先至有車開,弊處
遠多於好處(好處僅幫巴士公司慳到$)

不如講吓由無變有會衍生嘅問題

1. 唔可以踩對家地盤,包括小巴
與非專嘅利益,甚至係同一營辦商內
訂多幾班類似E43嘅物體都會被排除

2. TD會鼓勵現有路線轉車就可以

3. 正如我#25所講,好可能無兩蚊
銀髮人士識預購都唔及常規服務

作者: KE7066 時間: 2025-1-2 16:26

sunhoo 發表於 2025-1-2 12:05
香港嘅專營巴士制度，係讓營運商以有錢賺嘅路綫去補貼無錢賺嘅路綫，希望在不需政府直接補貼嘅前提下做到 ...

咁多年政府主定律就係交由市場機制運作用最少干預作出最具效益嘅結果

調返轉講即係減班同重整路線正正係政府想見到嘅結果
只要唔係完全無服務無視社會責任政府唔見得會特別想理

作者: James116 時間: 2025-1-3 00:18

kay 發表於 2025-1-2 11:52
https://www.ttss.gov.hk/tc/futurepublictransportservices/introducing-additional-on-demand-public-t ...

冇錯
其實如果本身某啲區冇服務，而去新增預約巴士服務，咁其實係一件好事，提供緊一個更加便利嘅出行方法
特別係早上繁忙時間，預約巴士服務嘅需求特別容易做到

我建議可以試下嘅方法就係
先預留一定數量嘅巴士
推一個全新預約巴士嘅app
畀市民係前一日嘅9pm前
喺個app度寫出翌日早繁嘅行程(時間, 起點,終點)
系統可以自己生成足夠需求預約巴士嘅走線/時間/收費
11pm公佈翌日所有預約巴士並且收費
就算不足需求，都會推薦返原有常規班次嘅方法前往目的地

作者: kitarolo 時間: 2025-1-3 08:35
本帖最後由 kitarolo 於 2025-1-3 09:08 編輯

James116 發表於 2025-1-3 00:18
冇錯
其實如果本身某啲區冇服務，而去新增預約巴士服務，咁其實係一件好事，提供緊一個更加便利嘅出行方 ...

重點在於往往抽舊線非新增
RPP可睇成去到區議會與TD
層面嘅訂製路線,亦唔會話預期
客量少都會送往討論,找數需以
月甚至以年計,過往亦有唔少書面
插旗阻對家、三催四請先捨得開線

林村往東九線有意見話金剛圈
限制,難道就不能先用ATSE行走
邊行邊申請放寬到11米限制南遷
到梧桐寨回旋處? 車唔抽都必然喺
74x攞司機而唔會天降資源,呢個需求
點睇都唔止30人搭。

白石角「訂多」幾班往市區
嘅車,好可能用大埔市中心嘅線
加經,有幾多case係582 900咁
新增資源? 即使900往新界想沙市
加多個站,綠Van 27已提出反對。

作者: 魔雪巴士頻道 時間: 2025-1-3 23:47

James116 發表於 2025-1-3 00:18
冇錯
其實如果本身某啲區冇服務，而去新增預約巴士服務，咁其實係一件好事，提供緊一個更加便利嘅出行方 ...

按OD develop algorithm, 唔知而家技術成熟未
幾年前新加坡試過玩定制night bus, 結果係全世界遊花園, 最後取消咗

作者: KE7066 時間: 2025-1-4 01:03
本帖最後由 KE7066 於 2025-1-4 01:06 編輯

kitarolo 發表於 2025-1-3 08:35
重點在於往往抽舊線非新增
RPP可睇成去到區議會與TD
層面嘅訂製路線,亦唔會話預期

林村問題從來唔在於有無入到禁區嘅車
一早已經有批 12 米車有批文

問題係九巴講明一日塊牌唔放寬就點都唔會推

作者: eternalflame 時間: 2025-1-4 01:18

魔雪巴士頻道發表於 2025-1-3 23:47
按OD develop algorithm, 唔知而家技術成熟未
幾年前新加坡試過玩定制night bus, 結果係全世界遊花園, 最 ...

車就得咁多，個個客都要就近落，唔兜就假

作者: kitarolo 時間: 2025-1-4 08:49
本帖最後由 kitarolo 於 2025-1-4 08:51 編輯

KE7066 發表於 2025-1-4 01:03
林村問題從來唔在於有無入到禁區嘅車
一早已經有批 12 米車有批文
問題係九巴講明一日塊牌唔放寬就點都唔會推

咁即係價錢牌作怪啦
收到74E嘅價基本上即開
其實亦衍生另一個討論
租非專人均車資必高過專利巴
專利巴受里數收費表有上限
就算夾夠30人又到專利巴認為
無利可圖,正如我上面講
RPP找數可以年計算

作者: sunhoo 時間: 2025-1-4 09:52

kitarolo 發表於 2025-1-4 08:49
咁即係價錢牌作怪啦
收到74E嘅價基本上即開
其實亦衍生另一個討論

大眾OD以專利做，人均成本最低。小眾OD以非專做，相對以專利做資源浪費最少，收高過專利嘅車資又係天經地義，因為咁嘅非專服務比專利更吸引。

作者: KG1428 時間: 2025-1-4 17:05
講開要搞定制公交，其實以前如果有輪椅客要搭巴士，是否真係要打電話去巴士公司查詢低地台巴士時間表/預約低地台巴士服務？其實特工建議是否咁樣？

作者: Ricky403 時間: 2025-1-4 20:51
香港基本上call車方便價格又唔算太貴，call車又唔會呢度唔去嗰度唔去，以班次為基準嘅預約巴士唔會work㗎啦
甚至其實本來P960 P968就係要做呢樣野，但九巴都放棄咗

反而城巴呢啲系統相對有保證嘅，值得參考小巴，玩停站/走線型預約巴士
落客為主嘅站如果無客到可以提早決定飛站同改走線，例如西消防街無客落就直去港澳碼頭
79X夜間班次視乎情況南昌後直接番甘泉街，970X視乎情況直飛旺角甚至長沙灣
反正本身車長同主任之間都盛行呢種文化

作者: kitarolo 時間: 2025-1-5 07:36
本帖最後由 kitarolo 於 2025-1-5 07:46 編輯

sunhoo 發表於 2025-1-4 09:52
大眾OD以專利做，人均成本最低。小眾OD以非專做，相對以專利做資源浪費最少，收高過專利嘅車資又係天經地 ...

我用綠Van 505為例
一定程度上係73A北區
縮減服務範圍後而開辦
現時505已經貴過73A好多
假如505要夠客才開出
即使設立On demand等於
叫客唔好搭,自己轉車咪得囉...

小巴可以話客量門檻低
或鄉郊等道路祗限較小型
車輛,但同時存在營運商眾多、
實踐上佢嘅利益層次需高過專巴

再舉例如20R可反對275R
做埋星期六,但亦有意見反問
九巴是否願意做埋一至五,咁
成條20R進智話放棄都好閒

如特工引例嘅A17用小巴做
會衍生無行李架與上唔到輪椅

作者: Quanta 時間: 2025-1-5 13:48
支持由P960 P968做起佢哋唔成團都仲有正線可以補返

作者: tomlui007 時間: 2025-1-11 09:41
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: Man@MFHK 時間: 2025-1-12 23:47
其實紅van一早已經做緊。
但專利巴做咁做不如交線算啦。

作者: 石頭 時間: 2025-1-14 20:41
如果最後係變成51幾個鐘都無車，咁就唔好搞啦～

作者: HE7921 時間: 2025-1-15 13:59

KE7066 發表於 2025-1-4 01:03
林村問題從來唔在於有無入到禁區嘅車
一早已經有批 12 米車有批文

直接於11米長度限制牌下加多塊巴士例外不就行了，荃錦公路正是這樣做

作者: KE7066 時間: 2025-1-15 16:55

HE7921 發表於 2025-1-15 13:59
直接於11米長度限制牌下加多塊巴士例外不就行了，荃錦公路正是這樣做

依家咪就係九巴要但無人肯做變咗死局

係人都知啲官肯咗成件事好簡單

作者: kitarolo 時間: 2025-1-26 09:54
啟德體育園SP線咪有條件
試定制囉本身需活動前網上
購票與付款即是說用家已能
網上付款/識得使用電子表格
多加一項「離場時計劃到達的區域」

作者: ahken 時間: 2025-1-27 05:55

kitarolo 發表於 2025-1-26 09:54
啟德體育園SP線咪有條件
試定制囉本身需活動前網上
購票與付款即是說用家已能

反駁隊會話啟德係佢地地頭，no way

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