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標題: 探討香港實施定制公交的可行性 [打印本頁]
作者: FBI2    時間: 2024-12-31 17:23
標題: 探討香港實施定制公交的可行性
珠海公交集團來往橫琴關和三鄉的T92號線，由明天起，改為定制服務，乘客需預早一天網上購票，每班車集齊30位或以上乘客購票，就會發車，否則就會全額退回給乘客。

香港有一些路線，例如城巴20A，A17，A20，582，或九巴74A，78S，287，N373等，長期每班車少於30人。可否效法鄰近地區的公交公司，在慣性極低乘客量的情況下，實行定制公交安排，減輕路面負荷，為環保出一分力？
作者: kay    時間: 2024-12-31 17:25
城巴都講過但運吉唔理
作者: 08x200-201    時間: 2024-12-31 17:26
你講的尼個，我覺得屬於陽光/城巴非專的業務範疇
作者: FBI2    時間: 2024-12-31 17:28
08x200-201 發表於 2024-12-31 17:26
你講的尼個，我覺得屬於陽光/城巴非專的業務範疇

那些是居民和旅遊服務，不屬定制公交
作者: GK9509@39A    時間: 2024-12-31 17:45
泥鯭算唔算定制
咁應該唔使傾落去
作者: ENS529    時間: 2024-12-31 17:53
係都由紅頂去做啦，專營巴士設立目的就係要有穩定服務提供，條線長期無客咪重組或執笠囉
作者: kitarolo    時間: 2024-12-31 18:45
本帖最後由 kitarolo 於 2024-12-31 18:55 編輯

有啲路線係擺明開嚟插旗
阻競爭對手或招標而開辦
專利巴合法且有權咁做
但就要付出相應嘅成本

歷史久嘅路線如九巴74A
可能嘅後果係繁時有一兩班達
最低客量門檻,咁係唔係減緩到
其他路線之加價壓力?

A17,相信訂於20人為最低要求
都未必開到現時嘅每日每方向三班
但人數再低嘅40幾蚊都蝕做

正如樓上講一係重組/摺咗條線
一係就當養住批單層預颱風之後用
作者: KG1428    時間: 2024-12-31 19:39
不如學陽光巴士咁樣，開寵物巴士/郊遊巴士模式好過特工的建議。
作者: kitarolo    時間: 2024-12-31 19:49
本帖最後由 kitarolo 於 2024-12-31 19:54 編輯
KG1428 發表於 2024-12-31 19:39
不如學陽光巴士咁樣，開寵物巴士/郊遊巴士模式好過特工的建議。

九巴代售票嘅PB/LB線
係唔係僅壹個客買都開車?
背後應該有包底制?
再者特工舉例之路線若行預售制/
人數唔夠停開某班次,是否仍用現時
票價、兩蚊不適用的話亦會衍生爭議
作者: James116    時間: 2024-12-31 19:50
如果以香港一個咁方便出行嘅城市，需要提早預約，乘客彈性咁低， 更加容易改搭其他交通工具


作者: Togepi    時間: 2024-12-31 19:52
James116 發表於 2024-12-31 19:50
如果以香港一個咁方便出行嘅城市，需要提早預約，乘客彈性咁低， 更加容易改搭其他交通工具

認同，其實咁樣同取消條線冇分別，因為係條線本身已經冇客嘅情況下咁做只會令條線更小客，根本唔會reach到開車嘅客量標準
作者: James116    時間: 2024-12-31 19:54
城巴20A，A17，A20，582

你講緊呢啲線如果用呢個方法， 應該日日都唔使開

同埋一啲例如9入石澳咁，非繁應該都唔夠30人， 咁係咪又唔使開?
rpp 就有一句係咁嘅
(, 下載次數: 116)

作者: kay    時間: 2024-12-31 19:56
James116 發表於 2024-12-31 19:50
如果以香港一個咁方便出行嘅城市，需要提早預約，乘客彈性咁低， 更加容易改搭其他交通工具

咁依家都有堆人去左網約車世界
提早預約=/=不方便

不過網約既話大陸就好好多
手機落單有人接單好快有車
點對點直送
巴士有時都未必駛到你想要目的地

如果私人定制就要放寬埋上落客位
先可以吸引到人轉新服務
作者: kitarolo    時間: 2024-12-31 19:57
James116 發表於 2024-12-31 19:54
你講緊呢啲線如果用呢個方法， 應該日日都唔使開

同埋一啲例如9入石澳咁，非繁應該都唔夠30人， 咁係咪又 ...

萬一特工講嘅方案實施
似乎要有規則唔准51之類
參與,全港起碼有兩三成路線
(尤其鄉郊)非繁少於30名乘客
作者: James116    時間: 2024-12-31 20:06
本帖最後由 James116 於 2024-12-31 20:08 編輯
kay 發表於 2024-12-31 19:56
咁依家都有堆人去左網約車世界
提早預約=/=不方便

網約車同預約巴士嘅概念唔同

1.網約車係自己已經決定到成個交易，你畀完錢就一定有車
依家所講嘢預約巴士，唔夠人係可以取消交易，預約完唔保證有車，有啲賭博成分

2.網約車可以即時預約，依家所講嘅預約巴士要提早一日
但提早一日你未必知道聽日行程係點，咁搭其他車咪算囉(尤其喺香港改搭其他交通工具係非常簡單， 咁點解要搭預約巴士)

舉個例子:
當你搭完高鐵返香港，要搭20A返啟德，咁應該book邊班車(遲半個鐘? 定係遲一個鐘?)，你又要諗高鐵有冇delay各樣因素，點就時間 ???
原本我搭20A，行埋總站等開車上車就係，依家係唔使預約變到要預約, 咁就一定係預約會冇咁方便


同埋樓主講緊嘅T92係兩個鐘一班車

作者: kay    時間: 2024-12-31 20:21
James116 發表於 2024-12-31 20:06
網約車同預約巴士嘅概念唔同

1.網約車係自己已經決定到成個交易，你畀完錢就一定有車

約唔到巴士咪用返其他方法
唔見得係世界末日

除非個段路連一條常規巴士/小巴都無

不過既然依家有網約車呢家野
任何新野配套差過網約車既話
其實都難話搞得好

湊夠一車30人亦唔係想像咁易
如果唔係紅小都唔會等齊人開車搞臭條線
作者: James116    時間: 2024-12-31 20:30
本帖最後由 James116 於 2024-12-31 20:37 編輯
kay 發表於 2024-12-31 20:21
約唔到巴士咪用返其他方法
唔見得係世界末日

原本明明講緊方唔方便，依家又話唔方便咪用其他方法囉
約唔到巴士咪用返其他方法
唔見得係世界末日

要用返其他方法
咁咪即係唔方便
本身唔使預約改到要預約
已經係麻煩咗(你話原本冇線冇車預約完有車嘅， 咁可能係方便 ;但原本有車嘅要預約， 咁唔係方便咗)
仲要可以唔一定有車

除非個段路連一條常規巴士/小巴都無

同埋一睇已經覺得你講啲嘢好唔合理
咁係咪即係每條路留返一條線就夠?


湊夠一車30人亦唔係想像咁易

30人根本就係非常困難

作者: kitarolo    時間: 2024-12-31 20:31
本帖最後由 kitarolo 於 2024-12-31 22:43 編輯
kay 發表於 2024-12-31 20:21
約唔到巴士咪用返其他方法
唔見得係世界末日

除非個段路連一條常規巴士/小巴都無

上面講嘅城巴9、九巴77K
有紅Van㗎...非繁上述兩線
實施預售制,後果係得返服務
與票價都不穩嘅代替品,好合理?
好啦假設個別路段有綠Van重疊
上唔到輪椅/29人唔夠數開巴士,但小巴
又最少要兩部車載,咁要專營巴士嚟做咩?

即使51嗰類責任線唔准預售
其他路線 點樣准與唔准/個別
時段最少30人才開車 已經有排拗
例如近期轉每天服務嘅230R
真心有幾多班次多過30人? 假設
佢唔需要行預售制,因為係R線較貴?
作者: James116    時間: 2024-12-31 20:36
Togepi 發表於 2024-12-31 19:52
認同，其實咁樣同取消條線冇分別，因為係條線本身已經冇客嘅情況下咁做只會令條線更小客，根本唔會reach ...

如果要取消條線就光明正大取消
唔係搞埋啲預約，然後陰陰地唔使唔開車

作者: ENS529    時間: 2024-12-31 20:40
kay 發表於 2024-12-31 20:21
約唔到巴士咪用返其他方法
唔見得係世界末日


咁乘客平時搭唔到車嘅咪又一樣要用其他方法，
難怪咁多專線小巴泊喺總站唔開、擅自改路樣樣齊啦
作者: kitarolo    時間: 2024-12-31 21:01
James116 發表於 2024-12-31 20:36
如果要取消條線就光明正大取消
唔係搞埋啲預約，然後陰陰地唔使唔開車


仲有就係誠信風險
兩間公司可以話E線唔夠預約
而唔開廉價線 嗱,有A線㗎,轉車去
東涌咪得囉 乘客無途徑查證是否講大話

當ETA都唔係十分誠實
間中都開疏過表列班次
仲製造更多位俾佢哋走盞
作者: James116    時間: 2024-12-31 21:04
kitarolo 發表於 2024-12-31 21:01
仲有就係誠信風險
兩間公司可以話E線唔夠預約
而唔開廉價線 嗱,有A線㗎,轉車去

反而誠信問題優未必會
始終會畀人發現就大鑊
同埋要畀人發現都好簡單
搵人預約30個就得

作者: kitarolo    時間: 2024-12-31 21:24
本帖最後由 kitarolo 於 2024-12-31 21:37 編輯
James116 發表於 2024-12-31 21:04
反而誠信問題優未必會
始終會畀人發現就大鑊
同埋要畀人發現都好簡單
搵人預約30個就得

一來除非是返放工或
團體活動,散客好難團結走去
證明個別班次夠唔夠預約人數
或集齊30個帳戶試佢個系統
作者: eternalflame    時間: 2024-12-31 21:57
定制公交定位都幾尷尬
預約完又唔保證會有車，咁點解唔坐返常規服務嘅路線？
票務方面只開放兩邊總站往來嘅預約？俾唔俾預約中途站上車／落車？
如果30人就可以出一班車，係點到點由總站去總站，定係中途預留自由席俾人截車？

作者: kitarolo    時間: 2024-12-31 22:09
eternalflame 發表於 2024-12-31 21:57
定制公交定位都幾尷尬
預約完又唔保證會有車，咁點解唔坐返常規服務嘅路線？
票務方面只開放兩邊總站往來嘅 ...

如果特工用得74A A17為例
基本上說明咗係可以中途上落者
都行預購制,點對點更難夾夠30人

再者雖說唔少銀髮人士
善用手機/網絡付款與預約
但總體仍是唔識嘅多過識用,就算
有兩蚊,一樣間接排除咗個別人群使用
作者: cky    時間: 2024-12-31 22:12
公共交通就唔好搞咁多擾民措施喇
作者: KG1428    時間: 2025-1-1 00:57
以特工建議，不如先把P960/P968做呢樣野，夠客就開車。
作者: Toz    時間: 2025-1-1 08:44
本帖最後由 Toz 於 2025-1-1 08:46 編輯

其實收車收到你一定睇APP先知幾時有車去等車，都差不多係定制公交，不過係你就佢

甚至咁樣做仲更穩定，起碼你確定會有車

人地搞定制公交，其實就係團購，搭車班人要自己拉夠人去搭，係香港搞唔掂

作者: kay    時間: 2025-1-1 12:22
KG1428 發表於 2025-1-1 00:57
以特工建議，不如先把P960/P968做呢樣野，夠客就開車。

夠客先開車=趕客
作者: KG1428    時間: 2025-1-1 14:14
kay 發表於 2025-1-1 12:22
夠客先開車=趕客

P960/P968開線時設有預約服務
但一直都係無下文

既然特工的建議
先由P960/P968做左先
作者: siupy    時間: 2025-1-1 14:52
KG1428 發表於 2025-1-1 14:14
P960/P968開線時設有預約服務
但一直都係無下文

最簡單就係P960 / P968 先試行預約 + 對號座位
APPS可以揀埋位


作者: GA6072    時間: 2025-1-1 15:12
本帖最後由 GA6072 於 2025-1-1 15:16 編輯
FBI2 發表於 2024-12-31 17:28
那些是居民和旅遊服務，不屬定制公交

旅行社book車咁款

唔成團咁剩底d人點算？
預約交通服務

建議睇下油荃紅小做法
作者: LN9267    時間: 2025-1-1 15:40
kay 發表於 2024-12-31 17:25
城巴都講過但運吉唔理

我也記得，當時城巴管理層去立法會找議員談營運問題，說沒有客也要開車，猶如放血，說倫敦不是這樣做。而且城巴說政府要提供一個公共服務，從市民利益出發，但是完全自負盈虧的商業模式，試問哪有生意不理賺蝕去提供公共服務而做得好？認爲這是香港獨有。

結果政府只是探討新發展區嘗試這樣做，舊有的不理，可能考慮到市民不習慣這些模式吧。
作者: FBI2    時間: 2025-1-1 16:06
LN9267 發表於 2025-1-1 15:40
我也記得，當時城巴管理層去立法會找議員談營運問題，說沒有客也要開車，猶如放血，說倫敦不是這樣做。而 ...

如果冇客就唔開車，咁20A點解又要開？一日得兩三班有客。
作者: LN9267    時間: 2025-1-1 16:15
FBI2 發表於 2025-1-1 16:06
如果冇客就唔開車，咁20A點解又要開？一日得兩三班有客。

記得有其他版友提過城巴在啓德這麽多搞作，就是避免對家踩入，我估計20A這類是例子，等跑道區發展成熟了，期望多些居民坐20A出入。
作者: kay    時間: 2025-1-1 16:23
LN9267 發表於 2025-1-1 15:40
我也記得，當時城巴管理層去立法會找議員談營運問題，說沒有客也要開車，猶如放血，說倫敦不是這樣做。而 ...

但如果要平衡兩者期望值
營運商唔想無客都要開車
乘客想出行要有彈性可以短時間有車招呼
唔駛下下就班次

答案只有的士/網約車

然後去返老問題
點解有D線唔夠客
需求唔夠?有鐵競爭?有其他選擇?

不過呢D打開黑洞式題目
有唔少人都唔願意面對

定制公交只係解決一些做唔掂既路線方法
但真正做法係應該睇下D線點解做唔掂
作者: eternalflame    時間: 2025-1-1 20:54
LN9267 發表於 2025-1-1 15:40
我也記得，當時城巴管理層去立法會找議員談營運問題，說沒有客也要開車，猶如放血，說倫敦不是這樣做。而 ...

佢用Dial-a-Ride去比較？
作者: eternalflame    時間: 2025-1-1 20:57
kitarolo 發表於 2024-12-31 22:09
如果特工用得74A A17為例
基本上說明咗係可以中途上落者
都行預購制,點對點更難夾夠30人

中途上落都用預購制，你估真係好似其他國家行coach個隻玩法咩
我覺得會搞到好混亂，例如路線本身有常規服務，咁係咪又唔俾個客上呢
作者: James116    時間: 2025-1-2 00:30
本帖最後由 James116 於 2025-1-2 00:37 編輯
eternalflame 發表於 2024-12-31 21:57
定制公交定位都幾尷尬
預約完又唔保證會有車，咁點解唔坐返常規服務嘅路線？
票務方面只開放兩邊總站往來嘅 ...

定制本身已經好複雜，涉及好多問題

如果香港由常規變定制，咁真係一種退步
樓主講緊嘅T92，搵唔到太多資料
究竟係冇變定制
定係常規變定制
兩者好大分別
冇變定制係進步
常規變定制係退步
作者: James116    時間: 2025-1-2 00:32
kitarolo 發表於 2024-12-31 22:09
如果特工用得74A A17為例
基本上說明咗係可以中途上落者
都行預購制,點對點更難夾夠30人

同埋A17呢種， 呢個機場10人， 香港仔區內20人,  咁點計
作者: James116    時間: 2025-1-2 01:33
LN9267 發表於 2025-1-1 15:40
我也記得，當時城巴管理層去立法會找議員談營運問題，說沒有客也要開車，猶如放血，說倫敦不是這樣做。而 ...

運輸及物流局 - 刊物 - 運輸 - 刊物
香港作為數一數二交通發展得好嘅城市
其實冇必要同其他交通發展比較差嘅地方比較
況且其他地方嘅因素唔同(例如人口密度)
說沒有客也要開車，猶如放血，說倫敦不是這樣做。而且城巴說政府要提供一個公共服務，從市民利益出發，但是完全自負盈虧的商業模式，試問哪有生意不理賺蝕去提供公共服務而做得好？認爲這是香港獨有。
依家香港就係用呢一種方式，做到咁勁
香港獨有咁好
係一個咁好嘅環境之下
反而有人話認同要參考啲冇咁好嘅方法
我真係理解唔到

交通營辦商, 當然係商業角度出發, 重視盈利
但係政府同市民，應該就係規管承辦商點樣可以從市民利益出發
喺香港一個咁發達嘅地方經營交通事務
相信都有唔少好處(唔係嘅話點會有人做)
咁當然就要用多啲腦諗點樣賺錢

作者: siupy    時間: 2025-1-2 02:46
James116 發表於 2025-1-2 00:30
定制本身已經好複雜，涉及好多問題

如果香港由常規變定制，咁真係一種退步

https://www.douyin.com/user/MS4w ... 7454217919770152231
作者: kay    時間: 2025-1-2 11:52
siupy 發表於 2025-1-2 02:46
https://www.douyin.com/user/MS4wLjABAAAAZgE8HaNZTk3QBu1NtTxa3E_KxOyzKNNRGlClPcHFpFg?modal_id=74542 ...

https://www.ttss.gov.hk/tc/futur ... -transport-service/

香港既on demand想法
其實都無樓主咁倒米話唔夠客唔開
差在用咩車開
同埋無話取代定點定班
作者: sunhoo    時間: 2025-1-2 12:05
LN9267 發表於 2025-1-1 15:40
我也記得，當時城巴管理層去立法會找議員談營運問題，說沒有客也要開車，猶如放血，說倫敦不是這樣做。而 ...

香港嘅專營巴士制度，係讓營運商以有錢賺嘅路綫去補貼無錢賺嘅路綫，希望在不需政府直接補貼嘅前提下做到有人去履行社會責任（雖然實際中政府嘅間接補貼都唔少）。不過呢個制度本身解決唔到兩個問題：
1 呢個制度無辦法保證有錢賺嘅路綫一定存在，或者盈利一定足夠。當整盤數由正變負，呢個機制下解決問題所需社會成本極高。
2 無論整盤數係賺定蝕，營運商在無錢賺嘅路綫減班收車嘅誘因天然地存在。當有任何藉口可以比到佢，減班收車就會確實發生，而我地只能透過監管機制去制止營運商咁做，又係社會成本極高，事倍功半。

有無一個更好嘅制度，做到以更少嘅社會成本就保障到社會責任得以履行，而又維持營運商（無論在有錢賺定無錢賺嘅路綫）做好服務嘅積極性？我都講左好多次，答案就係新加坡果套制度。政府應該放棄“拒絕直接補貼”嘅信條。你唔直接落場使錢，只會引致要使更高嘅監管成本，來逼人地跟你要求去做。
作者: sunhoo    時間: 2025-1-2 12:19
LN9267 發表於 2025-1-1 16:15
記得有其他版友提過城巴在啓德這麽多搞作，就是避免對家踩入，我估計20A這類是例子，等跑道區發展成熟了 ...

20A而家係九龍核心去兒童醫院同跑道區嘅一個唔差嘅選擇，已經吸到唔少呢班客。以前止于啓德坊，就啓德核心區而言當然有海量優質路綫選擇，20A競爭力極低。
唯有開條彌敦道經啓隧去兒童醫院同跑道區嘅特快綫，20A先會失去競爭優勢。或者，啓德醫院嘅終極行人網絡起好之後，由九龍核心去兒童醫院，都可以搭返現有各條啓隧路綫，20A又會失去前往醫院嘅競爭優勢（但係唔影響前往跑道區）。
作者: eternalflame    時間: 2025-1-2 15:34
James116 發表於 2025-1-2 00:30
定制本身已經好複雜，涉及好多問題

如果香港由常規變定制，咁真係一種退步

由無變有去測試下唔係壞事
譬如一段時期內有持續需求嘅服務－紅葉團或者特種兵行山團
係可以引入類似玩法令個班人先預約來回程交通
只不過要另外搭個票務系統出黎，亦需要確保到派車方面一定要載得晒預約左嘅乘客
近黎紅色公司透過自己間非專服務去玩寵物同行山巴士
唔知道係咪想用返佢地套eShop去測試定制服務啦

如果係專營路線加預約玩法，我覺得極其量只會做到類似火車飛咁有預約同自由席
而唔會極端地玩到無人預約就唔開車
巴士公司亦只能收返正常車費加預約費用，但咁樣的話其實無咩財務誘因令巴士公司肯起多套票務系統出黎
作者: kay    時間: 2025-1-2 15:47
eternalflame 發表於 2025-1-2 15:34
由無變有去測試下唔係壞事
譬如一段時期內有持續需求嘅服務－紅葉團或者特種兵行山團
係可以引入類似玩法 ...

但香港D營運商似乎心裡都有個想法係無客可唔可以唔開車

其實九巴都玩緊幾十年

千禧後未有ETA年代
自己D人少/蝕錢線
覺得開少班無人理
咪開始亂黎
4個字變40 50分一班都得
不過係交脫班條數出左事唔可以咁玩

去到有ETA年代
依然有15->20->25->30->35問題
雖然成日話欠人收車
但本質都係想部車載多D客
不過依家叫做CHECK到你轉時間表


作者: kitarolo    時間: 2025-1-2 16:26
James116 發表於 2025-1-2 00:30
究竟係冇變定制
定係常規變定制
兩者好大分別
冇變定制係進步
常規變定制係退步

其他回覆已講 74A A17 20A ...
由固定改為夠人數先至有車開,弊處
遠多於好處(好處僅幫巴士公司慳到$)

不如講吓由無變有會衍生嘅問題

1. 唔可以踩對家地盤,包括小巴
與非專嘅利益,甚至係同一營辦商內
訂多幾班類似E43嘅物體都會被排除

2. TD會鼓勵現有路線轉車就可以

3. 正如我#25所講,好可能無兩蚊
銀髮人士識預購 都唔及常規服務
作者: KE7066    時間: 2025-1-2 16:26
sunhoo 發表於 2025-1-2 12:05
香港嘅專營巴士制度，係讓營運商以有錢賺嘅路綫去補貼無錢賺嘅路綫，希望在不需政府直接補貼嘅前提下做到 ...

咁多年政府主定律就係交由市場機制運作 用最少干預作出最具效益嘅結果

調返轉講即係減班同重整路線正正係政府想見到嘅結果
只要唔係完全無服務無視社會責任 政府唔見得會特別想理

作者: James116    時間: 2025-1-3 00:18
kay 發表於 2025-1-2 11:52
https://www.ttss.gov.hk/tc/futurepublictransportservices/introducing-additional-on-demand-public-t ...

冇錯
其實如果本身某啲區冇服務，而去新增預約巴士服務，咁其實係一件好事，提供緊一個更加便利嘅出行方法
特別係早上繁忙時間，預約巴士服務嘅需求特別容易做到

我建議可以試下嘅方法就係
先預留一定數量嘅巴士
推一個全新預約巴士嘅app
畀市民係前一日嘅9pm前
喺個app度寫出翌日早繁嘅行程(時間, 起點,終點)
系統可以自己生成足夠需求預約巴士嘅走線/時間/收費
11pm公佈翌日所有預約巴士並且收費
就算不足需求， 都會推薦返原有常規班次嘅方法前往目的地



作者: kitarolo    時間: 2025-1-3 08:35
本帖最後由 kitarolo 於 2025-1-3 09:08 編輯
James116 發表於 2025-1-3 00:18
冇錯
其實如果本身某啲區冇服務，而去新增預約巴士服務，咁其實係一件好事，提供緊一個更加便利嘅出行方 ...

重點在於往往抽舊線非新增
RPP可睇成去到區議會與TD
層面嘅訂製路線,亦唔會話預期
客量少都會送往討論,找數需以
月甚至以年計,過往亦有唔少書面
插旗阻對家、三催四請先捨得開線

林村往東九線有意見話金剛圈
限制,難道就不能先用ATSE行走
邊行邊申請放寬到11米限制南遷
到梧桐寨回旋處? 車唔抽都必然喺
74x攞司機而唔會天降資源,呢個需求
點睇都唔止30人搭。

白石角「訂多」幾班往市區
嘅車,好可能用大埔市中心嘅線
加經,有幾多case係582 900咁
新增資源? 即使900往新界想沙市
加多個站,綠Van 27已提出反對。
作者: 魔雪巴士頻道    時間: 2025-1-3 23:47
James116 發表於 2025-1-3 00:18
冇錯
其實如果本身某啲區冇服務，而去新增預約巴士服務，咁其實係一件好事，提供緊一個更加便利嘅出行方 ...

按OD develop algorithm, 唔知而家技術成熟未
幾年前新加坡試過玩定制night bus, 結果係全世界遊花園, 最後取消咗
作者: KE7066    時間: 2025-1-4 01:03
本帖最後由 KE7066 於 2025-1-4 01:06 編輯
kitarolo 發表於 2025-1-3 08:35
重點在於往往抽舊線非新增
RPP可睇成去到區議會與TD
層面嘅訂製路線,亦唔會話預期

林村問題從來唔在於有無入到禁區嘅車
一早已經有批 12 米車有批文


問題係九巴講明一日塊牌唔放寬就點都唔會推


作者: eternalflame    時間: 2025-1-4 01:18
魔雪巴士頻道 發表於 2025-1-3 23:47
按OD develop algorithm, 唔知而家技術成熟未
幾年前新加坡試過玩定制night bus, 結果係全世界遊花園, 最 ...

車就得咁多，個個客都要就近落，唔兜就假
作者: kitarolo    時間: 2025-1-4 08:49
本帖最後由 kitarolo 於 2025-1-4 08:51 編輯
KE7066 發表於 2025-1-4 01:03
林村問題從來唔在於有無入到禁區嘅車
一早已經有批 12 米車有批文
問題係九巴講明一日塊牌唔放寬就點都唔會推

咁即係價錢牌作怪啦
收到74E嘅價基本上即開
其實亦衍生另一個討論
租非專人均車資必高過專利巴
專利巴受里數收費表有上限
就算夾夠30人又到專利巴認為
無利可圖,正如我上面講
RPP找數可以年計算
作者: sunhoo    時間: 2025-1-4 09:52
kitarolo 發表於 2025-1-4 08:49
咁即係價錢牌作怪啦
收到74E嘅價基本上即開
其實亦衍生另一個討論

大眾OD以專利做，人均成本最低。小眾OD以非專做，相對以專利做資源浪費最少，收高過專利嘅車資又係天經地義，因為咁嘅非專服務比專利更吸引。
作者: KG1428    時間: 2025-1-4 17:05
講開要搞定制公交，其實以前如果有輪椅客要搭巴士，是否真係要打電話去巴士公司查詢低地台巴士時間表/預約低地台巴士服務？其實特工建議是否咁樣？
作者: Ricky403    時間: 2025-1-4 20:51
香港基本上call車方便價格又唔算太貴，call車又唔會呢度唔去嗰度唔去，以班次為基準嘅預約巴士唔會work㗎啦
甚至其實本來P960 P968就係要做呢樣野，但九巴都放棄咗

反而城巴呢啲系統相對有保證嘅，值得參考小巴，玩停站/走線型預約巴士
落客為主嘅站如果無客到可以提早決定飛站同改走線，例如西消防街無客落就直去港澳碼頭
79X夜間班次視乎情況南昌後直接番甘泉街，970X視乎情況直飛旺角甚至長沙灣
反正本身車長同主任之間都盛行呢種文化
作者: kitarolo    時間: 2025-1-5 07:36
本帖最後由 kitarolo 於 2025-1-5 07:46 編輯
sunhoo 發表於 2025-1-4 09:52
大眾OD以專利做，人均成本最低。小眾OD以非專做，相對以專利做資源浪費最少，收高過專利嘅車資又係天經地 ...

我用綠Van 505為例
一定程度上係73A北區
縮減服務範圍後而開辦
現時505已經貴過73A好多
假如505要夠客才開出
即使設立On demand等於
叫客唔好搭,自己轉車咪得囉...

小巴可以話客量門檻低
或鄉郊等道路祗限較小型
車輛,但同時存在營運商眾多、
實踐上佢嘅利益層次需高過專巴

再舉例如20R可反對275R
做埋星期六,但亦有意見反問
九巴是否願意做埋一至五,咁
成條20R進智話放棄都好閒

如特工引例嘅A17用小巴做
會衍生無行李架與上唔到輪椅
作者: Quanta    時間: 2025-1-5 13:48
支持由P960 P968做起 佢哋唔成團都仲有正線可以補返
作者: tomlui007    時間: 2025-1-11 09:41
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽
作者: Man@MFHK    時間: 2025-1-12 23:47
其實紅van一早已經做緊。
但專利巴做咁做不如交線算啦。
作者: 石頭    時間: 2025-1-14 20:41
如果最後係變成51幾個鐘都無車，咁就唔好搞啦～
作者: HE7921    時間: 2025-1-15 13:59
KE7066 發表於 2025-1-4 01:03
林村問題從來唔在於有無入到禁區嘅車
一早已經有批 12 米車有批文


直接於11米長度限制牌下加多塊巴士例外不就行了，荃錦公路正是這樣做
作者: KE7066    時間: 2025-1-15 16:55
HE7921 發表於 2025-1-15 13:59
直接於11米長度限制牌下加多塊巴士例外不就行了，荃錦公路正是這樣做

依家咪就係九巴要但無人肯做 變咗死局

係人都知啲官肯咗成件事好簡單
作者: kitarolo    時間: 2025-1-26 09:54
啟德體育園SP線咪有條件
試定制囉 本身需活動前網上
購票與付款 即是說用家已能
網上付款/識得使用電子表格
多加一項「離場時計劃到達的區域」
作者: ahken    時間: 2025-1-27 05:55
kitarolo 發表於 2025-1-26 09:54
啟德體育園SP線咪有條件
試定制囉 本身需活動前網上
購票與付款 即是說用家已能

反駁隊會話啟德係佢地地頭，no way



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