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標題: 越新既車, 停站速度越慢 [打印本頁]

作者: HU6455 時間: 2025-1-3 21:45
標題: 越新既車, 停站速度越慢

以前搭MLR, 或者東西馬鐵既千九, 停站既感覺係好快好爽!
但近年既新車, 好似東鐵同南港島綫既新車, 停站只會係覺得得「大力落brake, 慢流停車」, 到依家既Q車, 又係同一樣情況.

大家有無同感?

作者: tonyng 時間: 2025-1-4 14:02
點會呢，以前MLR同SP1900行0.45-0.55 brake rate，慢到喊。
你再諗下TBL年代的MLR同千九係點樣入火炭4台先。

作者: rickywk 時間: 2025-1-4 14:43

tonyng 發表於 2025-1-4 14:02
點會呢，以前MLR同SP1900行0.45-0.55 brake rate，慢到喊。
你再諗下TBL年代的MLR同千九係點樣入火炭4台先 ...

最瘋狂係紅磡站出軌後，旺角東至紅磡係慢到懷疑人生，IKK train成程都係變唔到聲

作者: Ricky403 時間: 2025-1-4 19:07
東鐵綫R-Train開咗brake rate 0.5先同MLR/IKK差唔多減速率
係屯馬綫個brake rate 3就真係機輛式減速，不過屯馬綫車隊更大問題係唔同車個brake rate本身都唔同，兩種車嘅MFO玩到四五種車咁，仲有C車位少柱多難逼滿，但又多數用偏低brake rate偏柔減速塞住條路
甚至有啲C車長期都有lag機問題...

作者: Ricky403 時間: 2025-1-4 19:09

rickywk 發表於 2025-1-4 14:43
最瘋狂係紅磡站出軌後，旺角東至紅磡係慢到懷疑人生，IKK train成程都係變唔到聲
...

又唔係，因為加速力度細，都上到同期波嘅，不過30 km/h上下長期喺爆音個range仲嘈過開到70-80 km/h🤭🤭

作者: tonyng 時間: 2025-1-4 19:21

Ricky403 發表於 2025-1-4 19:07
東鐵綫R-Train開咗brake rate 0.5先同MLR/IKK差唔多減速率
係屯馬綫個brake rate 3就真係機輛式減速，不過 ...

R-train係0.8/0.6/0.5，但都唔及屯馬的0.8/0.6/0.4呢個經典。

作者: tonyng 時間: 2025-1-4 19:23

Ricky403 發表於 2025-1-4 19:09
又唔係，因為加速力度細，都上到同期波嘅，不過30 km/h上下長期喺爆音個range仲嘈過開到70-80 km/h🤭🤭 ...

行30嗰輪上唔到同期mode，非同期高頻到旺角東站手前。

作者: RyanPun 時間: 2025-1-4 19:39

Ricky403 發表於 2025-1-4 19:07
東鐵綫R-Train開咗brake rate 0.5先同MLR/IKK差唔多減速率
係屯馬綫個brake rate 3就真係機輛式減速，不過 ...

反而我個人鐘意慢brake，尤其搭屯馬最怕搭到前西鐵車，行馬鐵段，埋站落brake、坐四人位最左邊隨時跣到坐最右邊。暫時個人覺得、前東鐵馬鐵堆重組車個brake合理好多。

作者: tonyng 時間: 2025-1-4 20:46
本帖最後由 tonyng 於 2025-1-4 20:47 編輯

RyanPun 發表於 2025-1-4 19:39
反而我個人鐘意慢brake，尤其搭屯馬最怕搭到前西鐵車，行馬鐵段，埋站落brake、坐四人位最左邊隨時跣到坐 ...

呢個或多或少係Seltrac的設定問題，你比較一下千九行東鐵同西鐵的年代，已經感覺西鐵落brake個 jerk rate 好高。
就算宜家屯馬新路段，都係明顯 chok (前後衝動) 。

作者: rickywk 時間: 2025-1-4 21:08

Ricky403 發表於 2025-1-4 19:09
又唔係，因為加速力度細，都上到同期波嘅，不過30 km/h上下長期喺爆音個range仲嘈過開到70-80 km/h🤭🤭 ...

若果撞到要等signal，個感覺係好似青衣入機場咁耐

作者: rickywk 時間: 2025-1-4 21:10

tonyng 發表於 2025-1-4 19:21
R-train係0.8/0.6/0.5，但都唔及屯馬的0.8/0.6/0.4呢個經典。

但R train我覺得落brake好生硬，特別臨停定前佢會大力剎兩、三下先停定。
然後車輪失圓嘅車真心多，我擒日先坐到一卡D卡，由金鐘銀銀銀銀到羅湖，佢喺康樂園段我隻Apple Watch度出室內噪音有78dB

作者: Ricky403 時間: 2025-1-4 21:25

RyanPun 發表於 2025-1-4 19:39
反而我個人鐘意慢brake，尤其搭屯馬最怕搭到前西鐵車，行馬鐵段，埋站落brake、坐四人位最左邊隨時跣到坐 ...

最chok係埋站前停車等前車走然後上到45-55 km/h又要減速埋站
通常停traction後會無啦啦整一下比盡0.8/0.6嘅減速，乜車都係咁，selTrac真係世界級

作者: Hisui 時間: 2025-1-4 21:28

rickywk 發表於 2025-1-4 21:10
但R train我覺得落brake好生硬，特別臨停定前佢會大力剎兩、三下先停定。
然後車輪失圓嘅車真心多，我擒日 ...

個種唔係車輪失圓係啤鈴有問題
車輪失圓就唔係淨係啪子機咁聲架啦

作者: tonyng 時間: 2025-1-4 21:31

rickywk 發表於 2025-1-4 21:10
但R train我覺得落brake好生硬，特別臨停定前佢會大力剎兩、三下先停定。
然後車輪失圓嘅車真心多，我擒日 ...

似你搭抽車嘅maintenance問題。

作者: rickywk 時間: 2025-1-4 21:31

Hisui 發表於 2025-1-4 21:28
個種唔係車輪失圓係啤鈴有問題
車輪失圓就唔係淨係啪子機咁聲架啦

成程都銀銀銀同彈彈彈咁行車囉

作者: Ricky403 時間: 2025-1-4 21:35

rickywk 發表於 2025-1-4 21:10
但R train我覺得落brake好生硬，特別臨停定前佢會大力剎兩、三下先停定。
然後車輪失圓嘅車真心多，我擒日 ...

R-Train出車率真心高，平日非繁都26/37=70.3%，星期六日就28/37=75.7%，有時仲要再派加班車，冠絕所有MTR線，可能因為咁唔夠維修
其實羅湖落馬洲turnaround時間有冇需要畀到咁長？

作者: rickywk 時間: 2025-1-4 21:42

Ricky403 發表於 2025-1-4 21:35
R-Train出車率真心高，平日非繁都26/37=70.3%，星期六日就28/37=75.7%，有時仲要再派加班車，冠絕所有MTR ...

佢自己同Rotem仲未講掂數

作者: Ricky403 時間: 2025-1-4 21:44

tonyng 發表於 2025-1-4 20:46
呢個或多或少係Seltrac的設定問題，你比較一下千九行東鐵同西鐵的年代，已經感覺西鐵落brake個 jerk rate ...

2019年左右下葵涌隧道啱啱提速嗰期jerk rate應該係最高，連上行埋柯士甸都係高速衝入站
之後不斷較番低jerk rate，屯馬綫開咗一年後直頭連速度都拖番慢哂
而家似乎係部分IKK車例如#31 #41個jerk rate較番上類似2019年西鐵IKK車嘅setting

作者: Ricky403 時間: 2025-1-4 21:47

rickywk 發表於 2025-1-4 21:42
佢自己同Rotem仲未講掂數

樂鐵都唔係即刻就起到貨畀你啦
佢仲有台鐵同potentially北捷啲單
同埋樂鐵一重啟生產線可能想一次過整哂6抽x9卡+43抽x1卡隊哂畀龜龜自己搞🤭

作者: tonyng 時間: 2025-1-4 21:52

Ricky403 發表於 2025-1-4 21:47
樂鐵都唔係即刻就起到貨畀你啦
佢仲有台鐵同potentially北捷啲單
同埋樂鐵一重啟生產線可能想一次過整哂6 ...

向港鐵表示有意向做東鐵加單嘅車，唔止樂鐵一間。

作者: JR5204@26M 時間: 2025-1-4 21:54

rickywk 發表於 2025-1-4 21:42
佢自己同Rotem仲未講掂數

講唔掂數，可以搵中車整6抽假R-Train出嚟

作者: Ricky403 時間: 2025-1-4 21:57
本帖最後由 Ricky403 於 2025-1-4 21:59 編輯

tonyng 發表於 2025-1-4 21:52
向港鐵表示有意向做東鐵加單嘅車，唔止樂鐵一間。

EAL Q-Train指日可待？🤭🤭
但龜龜會唔會咁癲插一卡Q-Train M卡落抽R-Train到呀🤭

作者: rickywk 時間: 2025-1-4 22:04

Ricky403 發表於 2025-1-4 21:57
EAL Q-Train指日可待？🤭🤭
但龜龜會唔會咁癲插一卡Q-Train M卡落抽R-Train到呀🤭 ...

應該唔會學上海咁癲，加卡應該學IKK咁都係比返原廠，買全新車先諗下比唔比Rotem

作者: tonyng 時間: 2025-1-4 22:08

Ricky403 發表於 2025-1-4 21:57
EAL Q-Train指日可待？🤭🤭
但龜龜會唔會咁癲插一卡Q-Train M卡落抽R-Train到呀🤭 ...

又或者係有幫港鐵製造過九鐵規格列車嗰間呢。

作者: rickywk 時間: 2025-1-4 22:15

tonyng 發表於 2025-1-4 22:08
又或者係有幫港鐵製造過九鐵規格列車嗰間呢。

又係長春呢間野.....

作者: VK4642 時間: 2025-1-4 22:15
本帖最後由 VK4642 於 2025-1-4 22:16 編輯

tonyng 發表於 2025-1-4 22:08
又或者係有幫港鐵製造過九鐵規格列車嗰間呢。

近畿/川崎仲肯幫港鐵造新車?要造都係造得6抽車(除非同北環線新車捆綁一齊造)

更新: 我唔記得左原來仲有長客

作者: ArnoldC 時間: 2025-1-4 22:17
東鐵綫晴天改用0.6減速率，旨在改善停車準繩度。莫非閘門累事？

作者: RyanPun 時間: 2025-1-4 22:20

tonyng 發表於 2025-1-4 20:46
呢個或多或少係Seltrac的設定問題，你比較一下千九行東鐵同西鐵的年代，已經感覺西鐵落brake個 jerk rate ...

東段站距比西段短，除咗離站嗰下加速之外、有啲站根本唔駛點再加速，都夠速度行去下一站。但前西鐵堆車感覺上有理冇理將加速推到盡，然後臨埋站就一嘢落brake減速，呢一下差距大到連一個普通成年人都可以完全企唔穩，好似你咁講東九嗰幾個新站係最明顯同容易發生。

作者: RyanPun 時間: 2025-1-4 22:27
本帖最後由 RyanPun 於 2025-1-4 22:39 編輯

Ricky403 發表於 2025-1-4 21:25
最chok係埋站前停車等前車走然後上到45-55 km/h又要減速埋站
通常停traction後會無啦啦整一下比盡0.8/0.6 ...

又或者咁講、批東鐵馬鐵重組車實際加速減速個差距、比起前西鐵嗰批，我個人會比較接受到前者，最基本我坐落去唔會一嘢減速就已經跣過隔離位先。

作者: tonyng 時間: 2025-1-4 23:59

ArnoldC 發表於 2025-1-4 22:17
東鐵綫晴天改用0.6減速率，旨在改善停車準繩度。莫非閘門累事？

唔係，因為12月個software update有少少bug，下個大version release先可望修正返。

作者: tonyng 時間: 2025-1-5 00:00

RyanPun 發表於 2025-1-4 22:20
東段站距比西段短，除咗離站嗰下加速之外、有啲站根本唔駛點再加速，都夠速度行去下一站。但前西鐵堆車感 ...

呢個就係Seltrac設計上力有不逮，功能上已經冇得同TGMT相提並論。

作者: RyanPun 時間: 2025-1-5 00:36

tonyng 發表於 2025-1-5 00:00
呢個就係Seltrac設計上力有不逮，功能上已經冇得同TGMT相提並論。

屯馬坐感極之差，同巴士佬啲風琴腳有得fight。有時真·趕時間返沙田、咁啱地底搭一兩個站可以轉到東鐵，都寧願企東鐵好過企屯馬。

作者: tonyng 時間: 2025-1-5 01:41

Ricky403 發表於 2025-1-4 21:25
最chok係埋站前停車等前車走然後上到45-55 km/h又要減速埋站
通常停traction後會無啦啦整一下比盡0.8/0.6 ...

有時聽到把聲都覺得chok

作者: Ricky403 時間: 2025-1-5 10:51
Del

作者: Ricky403 時間: 2025-1-5 10:58

RyanPun 發表於 2025-1-4 22:27
又或者咁講、批東鐵馬鐵重組車實際加速減速個差距、比起前西鐵嗰批，我個人會比較接受到前者，最基本我坐 ...

最近反而多重組車慢慢改咗大力落brake
西鐵車暫時得#23(345/346)係最近有感大力落brake，但重組車#31(361/362) #41(381/382) #44(387/388)最近搭落都大力落brake
大力嘅程度係下行埋美孚嗰陣直頭夠距離畀多下traction先落brake

作者: Ricky403 時間: 2025-1-5 11:02

VK4642 發表於 2025-1-4 22:15
近畿/川崎仲肯幫港鐵造新車?要造都係造得6抽車(除非同北環線新車捆綁一齊造)

更新: 我唔記得左原來仲有長 ...

長客係咪想連埋TME張單一齊整，廢時開條生產線整係啤四抽車咁嘥料🤭🤭

作者: Ricky403 時間: 2025-1-5 11:06

tonyng 發表於 2025-1-5 00:00
呢個就係Seltrac設計上力有不逮，功能上已經冇得同TGMT相提並論。

要好似美孚出站咁特登用一兩個禮拜執過哂堆target唔會突超過5 km/h同落後超過10 km/h先可以做到順滑🤭但如果架車遲太多行定速就點搞都係chok

作者: RyanPun 時間: 2025-1-5 11:18
本帖最後由 RyanPun 於 2025-1-5 11:20 編輯

Ricky403 發表於 2025-1-5 10:58
最近反而多重組車慢慢改咗大力落brake
西鐵車暫時得#23(345/346)係最近有感大力落brake，但重組車#31(361/ ...

你講呢幾組我直頭好少見。我朝早東段搭最常見，唔係頭20幾抽千九，就係（D36-D37）呢堆。頭20幾抽千九基本上冇乜好感，瞓著都比佢Chok到醒。後者反而比我感覺，係反應偏慢，冇chok到離哂譜。

作者: rickywk 時間: 2025-1-5 11:27
我反而唔慣而家東鐵線個brake profile，特別金鐘去會展埋站果下

豚馬紅磡西段就無乜野，東段就走線同TSR太精美

作者: he_01 時間: 2025-1-5 12:23

Ricky403 發表於 2025-1-5 11:02
長客係咪想連埋TME張單一齊整，廢時開條生產線整係啤四抽車咁嘥料🤭🤭

最後唔係買4抽咁少
1551合約中標價錢16.8億，如果淨係買32卡，咪姐係5千幾萬一卡？

作者: Ricky403 時間: 2025-1-5 13:32

rickywk 發表於 2025-1-5 11:27
我反而唔慣而家東鐵線個brake profile，特別金鐘去會展埋站果下
豚馬紅磡西段就無乜野，東段就走線同TSR ...

以前TCL K-Train式埋站咪幾好
而家ATO埋站都整到CM咁剎到落5 km/h再碌半道門位再大大力brake

作者: tomtom2015 時間: 2025-1-5 18:38

rickywk 發表於 2025-1-4 14:43
最瘋狂係紅磡站出軌後，旺角東至紅磡係慢到懷疑人生，IKK train成程都係變唔到聲
...

諗返都覺得瘋狂，慢過大學站彎位，慢過電車

作者: tonyng 時間: 2025-1-5 19:49

Ricky403 發表於 2025-1-5 13:32
以前TCL K-Train式埋站咪幾好
而家ATO埋站都整到CM咁剎到落5 km/h再碌半道門位再大大力brake ...

轉咗做3036之後市區線埋站都碌埋一份。

作者: tonyng 時間: 2025-1-5 19:51

he_01 發表於 2025-1-5 12:23
最後唔係買4抽咁少
1551合約中標價錢16.8億，如果淨係買32卡，咪姐係5千幾萬一卡？ ...

佢應該係想講唔額外為東鐵加車投標嚟整。(雖然唔止4抽咁少)

作者: tonyng 時間: 2025-1-5 19:54

RyanPun 發表於 2025-1-5 11:18
你講呢幾組我直頭好少見。我朝早東段搭最常見，唔係頭20幾抽千九，就係（D36-D37）呢堆。頭20幾抽千九基本 ...

始終頭廿二抽係純SP-1900，之後落單買SP1950同KRS991嗰時個spec其實都有執過少少brake performance。

作者: otakutamama 時間: 2025-1-5 21:21

tonyng 發表於 2025-1-5 19:54
始終頭廿二抽係純SP-1900，之後落單買SP1950同KRS991嗰時個spec其實都有執過少少brake performance。
...

a.請問IKK Train Brake performance微調是否指?

1.regenerative braking對總制動力的佔比

2.regenerative braking停止的速度

b.另外, 根據一份之前龜鐵的presentation, 似乎龜鐵在新訊號系統會傾向停車之前會稍為減少列車制動力, 接近停車點才會增加列車制動力

但我希望未來市區線新訊號系統會保持到SACEM的braking profile的效率, 如果未來市區線的braking profile好似3036當初試車的braking profile, 乘坐感覺不好之餘braking profile的效率也很低

作者: Toz 時間: 2025-1-7 10:56
本帖最後由 Toz 於 2025-1-7 11:01 編輯

臨尾停定果下停得太急好易PK，以前MLR經常都係開始剎車果時無乜野，停定果下就勁chok

用相同加速度剎車停定果下（假）力會突然消失，身體唔會反應得切，剎車尾段降低力度比身體適應會比較安全

當然，呢個可能正正係你覺得爽既原因

作者: ryumew 時間: 2025-1-7 13:26

JR5204@26M 發表於 2025-1-4 21:54
講唔掂數，可以搵中車整6抽假R-Train出嚟

廣18/22果款有無得諗

作者: tonyng 時間: 2025-1-7 23:33

otakutamama 發表於 2025-1-5 21:21
a.請問IKK Train Brake performance微調是否指?

1.regenerative braking對總制動力的佔比

MOSR個 max gradient 大啲，至少 parking brake 做過手腳, 仲有其他好鎖碎的改動, 太細節我都唔記得咁多, 但可以俾幅圖你睇睇:

作者: HU6455 時間: 2025-1-8 20:33

tonyng 發表於 2025-1-5 19:49
轉咗做3036之後市區線埋站都碌埋一份。

第日3036又係新不如舊? 咁講換信號=加長行車時間?

作者: HL1352@68A 時間: 2025-1-8 21:21

RyanPun 發表於 2025-1-5 00:36
屯馬坐感極之差，同巴士佬啲風琴腳有得fight。有時真·趕時間返沙田、咁啱地底搭一兩個站可以轉到東鐵，都 ...

坐千九行前西鐵段真係唔覺有咩問題，幾定係紅磡至大圍呢段就真係CHOK到唔知咩料，成日都急剎，特別係烏溪沙方向埋紅磡站個下
反而假九我覺得又無咩野，有時真係寧願佢黎架假九，至小我無位坐都可以企得定D

作者: RyanPun 時間: 2025-1-8 21:34

tonyng 發表於 2025-1-7 23:33
MOSR個 max gradient 大啲，至少 parking brake 做過手腳, 仲有其他好鎖碎的改動, 太細節我都唔記得咁多 ...

全4卡年代馬鐵真係搭得幾舒服，批車又Keep得幾好，停站離站可以做到好Smooth。今時今日屯馬東段，有個奇怪問題，間唔時出現明明已經開車離站，唔夠一兩秒跟手又收返油停低幾秒，先再開車，成套動作硬係奇奇怪怪。

作者: RyanPun 時間: 2025-1-8 21:40

HL1352@68A 發表於 2025-1-8 21:21
坐千九行前西鐵段真係唔覺有咩問題，幾定係紅磡至大圍呢段就真係CHOK到唔知咩料，成日都急剎，特別係烏溪 ...

我之前都想講，但見有人話假九係阻街分子就打消念頭而收返。假九係反應慢、但行東段幾乎抵消到千九行東段嘅問題，有得揀上邊架我都想揀架假九搭。

作者: rickywk 時間: 2025-1-8 21:50

RyanPun 發表於 2025-1-8 21:34
全4卡年代馬鐵真係搭得幾舒服，批車又Keep得幾好，停站離站可以做到好Smooth。今時今日屯馬東段，有個奇 ...

你講呢個問題係信號系統問題，西段都會出現，假九都會出現

作者: rickywk 時間: 2025-1-8 21:54

HL1352@68A 發表於 2025-1-8 21:21
坐千九行前西鐵段真係唔覺有咩問題，幾定係紅磡至大圍呢段就真係CHOK到唔知咩料，成日都急剎，特別係烏溪 ...

但乘客因為爭位嘅爭執因為假九嘅出現大幅上升

作者: rickywk 時間: 2025-1-8 22:20

ryumew 發表於 2025-1-7 13:26
廣18/22果款有無得諗

最近坐過，呢批車每次停定後，要等幾秒先開門，好似等緊平衡車內外氣壓咁

作者: otakutamama 時間: 2025-1-8 23:31
本帖最後由 otakutamama 於 2025-1-8 23:34 編輯

tonyng 發表於 2025-1-7 23:33
MOSR個 max gradient 大啲，至少 parking brake 做過手腳, 仲有其他好鎖碎的改動, 太細節我都唔記得咁多 ...

感謝分享regenerative braking performance

1.看來SP1950以及SP1900的regenerative braking performance沒有什麼分別

2.估計2M2T的SP1950與4M4T的SP1900的traction performance也沒有什麼分別

3.延伸討論, 龜鐵會否按DUAT不同路線的最大坡度以及線路情況 (例如路線急彎多少), 而調整不同所屬路線的列車的braking performance以及車輪打磨角度?

4.請問可以分享一下K-Train, C-Train, Q-Train的traction performance以及braking performance嗎?

Source: https://www.doc88.com/p-2374896734435.html

作者: 魔雪巴士頻道 時間: 2025-1-9 07:02

rickywk 發表於 2025-1-8 22:20
最近坐過，呢批車每次停定後，要等幾秒先開門，好似等緊平衡車內外氣壓咁
...

深圳14 20號線都類似, 開閂門都聽到氣聲, 唔知係咪所有快線都係咁

作者: Ricky403 時間: 2025-1-9 09:47

HL1352@68A 發表於 2025-1-8 21:21
坐千九行前西鐵段真係唔覺有咩問題，幾定係紅磡至大圍呢段就真係CHOK到唔知咩料，成日都急剎，特別係烏溪 ...

堆IKK喺35-50 km/h之間落brake係特別chok
原因可能係要黎一下同步再急速切換非同步
不過同TCL K-Train比濕濕碎啦，TCL K-Train日日都表演緊用高jerk chok個再生出黎🤭🤭

作者: rickywk 時間: 2025-1-9 21:16
TCL K-train最明顯係九龍去港島，同機鐵分手前果下brake，本身架車擺動幅度又大

作者: Ricky403 時間: 2025-1-10 10:34

rickywk 發表於 2025-1-9 21:16
TCL K-train最明顯係九龍去港島，同機鐵分手前果下brake，本身架車擺動幅度又大 ...

雙向埋南昌落brake嗰下、下行南昌去奧運個TSR都夠啃🤭🤭

作者: jacks_bus 時間: 2025-1-10 13:51

tonyng 發表於 2025-1-5 19:49
轉咗做3036之後市區線埋站都碌埋一份。

話說現在Q車喺KTL 同ISL 係試緊兩種brake profile 定係因應唔同線而develope 出黎嘅專用profile?
另外八下, TWL 3036 測試進展順利? 今年有冇機會載客?

作者: rickywk 時間: 2025-1-13 22:13
話時話，Q train喺港島線埋站都幾順，好過東鐵R仔好多，特別會展同紅磡呢兩個站，真係唔知想點

作者: Ricky403 時間: 2025-1-13 23:54

rickywk 發表於 2025-1-13 22:13
話時話，Q train喺港島線埋站都幾順，好過東鐵R仔好多，特別會展同紅磡呢兩個站，真係唔知想點 ...

ISL Q係後期SACEM Q
睇埋黎緊TWL啲3036 Q先🤭🤭

作者: Ricky403 時間: 2025-1-15 09:48
而家中嘅幾抽#30-#48都已經轉咗高jerk rate減速

作者: tonyng 時間: 2025-1-20 12:16

rickywk 發表於 2025-1-13 22:13
話時話，Q train喺港島線埋站都幾順，好過東鐵R仔好多，特別會展同紅磡呢兩個站，真係唔知想點 ...

等 TWL、ISL 陸續轉埋做 3036 到時你就未必會咁講。

作者: HU6455 時間: 2025-1-20 17:53

tonyng 發表於 2025-1-20 12:16
等 TWL、ISL 陸續轉埋做 3036 到時你就未必會咁講。

3036後其實係咪真係做到加「換信號加密班次」？

作者: crea 時間: 2025-1-20 21:39

Ricky403 發表於 2025-1-5 13:32
以前TCL K-Train式埋站咪幾好
而家ATO埋站都整到CM咁剎到落5 km/h再碌半道門位再大大力brake ...

CM我地手車好既coasting/ min. brake停車架wo, 點會大大力

作者: rickywk 時間: 2025-1-20 21:51

tonyng 發表於 2025-1-20 12:16
等 TWL、ISL 陸續轉埋做 3036 到時你就未必會咁講。

其實有無必要臨門大大力落brake，仲要唔係一下過，係大力銀一下，再溜前，再大大大力停。

電車Go/Train simulator咩

作者: Ricky403 時間: 2025-1-20 23:46

rickywk 發表於 2025-1-20 21:51
其實有無必要臨門大大力落brake，仲要唔係一下過，係大力銀一下，再溜前，再大大大力停。

電車Go/Train ...

拍片玩電車go/Train simulator嗰班都會好似你樓上咁嘗試挑戰落盡再慢慢放brake🤣

作者: crea 時間: 2025-1-21 00:15
本帖最後由 crea 於 2025-1-21 00:19 編輯

rickywk 發表於 2025-1-20 21:51
其實有無必要臨門大大力落brake，仲要唔係一下過，係大力銀一下，再溜前，再大大大力停。

電車Go/Train ...

可能stop short好過over run?

電車go/train sim同真車完全係兩回事
但新車手動揸係易過M車好多
所以手動揸輕輕力咁停其實唔太難

作者: Ricky403 時間: 2025-1-21 08:47

crea 發表於 2025-1-20 21:39
CM我地手車好既coasting/ min. brake停車架wo, 點會大大力

可能郁支桿嗰下太快
所以變咗會向前鍾一下

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