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標題: [客量統計學] 795X 客量分佈及變化 [打印本頁]

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作者: castanopsis    時間: 2025-1-4 13:37
標題: [客量統計學] 795X 客量分佈及變化


1. Background

隔離帖拗到面紅耳赤
個個都引用 膠筒 既數據，然後各自得出唔同既結論
恰巧有學過statistics，索性整理返網上既數據，搵返一啲客觀既真相


2. Scope

首先定義返個研究範圍
膠筒 上面既數據，主要集中喺下午-夜晚往將軍澳方向
由於個dataset夠大先可以remove到各個variable既影響，我呢度亦集中返呢個時段

2024年，總共有63組數客數據
我收集曬 調景嶺落客數、將軍澳+清半落客數、區內流水客數
流水客本身唔多，主要係 調景嶺>將軍澳、尚德/將軍澳>清半，所以我當曬喺調景嶺以外落車
795X唔少客將轉落車，但數字飄忽，所以無納入統計


3. Methods

客量會受好多因素影響，最重要既，不外乎——
1. 日子（星期一定星期日）
2. 開車時間（繁時、晚飯後、夜繽紛）

宜家已經有唔少statistical model可以handle呢啲data
由於 開車時間~客量 呢類correlation，明顯係non-linear
所以我選擇用machine learning，用R.4.1.0砌random forest model

Random forest既其中一個強項
係可以攞partial dependence plot出來，逐個variable睇
舉個例，我如果想睇客量喺過去一年既升跌，可以砌 passenger number ~ day of year 既partial dependence plot
呢類plot已經幫我移除咗日子/開車時間既影響


4. Results/discussion

首先我地睇下
過去一年 調景嶺+將軍澳，客量既變化
藍線係改道既日期

(, 下載次數: 303)

上傳

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可以見到，條線客量係不斷攀升，過去一年，升咗約26%
睇trend，改道前已經升緊，某程度上證明知名度係要長時間養返來
改道後客量似乎有顯著升幅，係咪聖誕效應就要再睇

然後拆返開兩個區

先睇調景嶺
(, 下載次數: 326)

上傳

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改道之後，似乎確實係跌咗客
但睇返數字平均每班都係跌一兩個，計百分比算係顯著跌幅，但計人數就應該唔算
係唔知出九龍車程影響較大，跌幅會唔會比較大

再睇將軍澳
(, 下載次數: 301)

上傳

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簡單而言
改道後客量明顯有升幅，比例上略大過調景嶺跌幅少少
主要因為本身將軍澳多人，變咗同一個百分比，人數會多唔少

最後睇返睇有趣既客量分佈資料
星期日係最少客，最多客既係星期五
排名係 五>二>四>三>一>六>日
最多客既星期五，平均53個將南客
最少客既星期日，平均只得32個將南客
差距相當大

再睇埋時段
(, 下載次數: 296)

上傳

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其實幾印證到版友既理論，油旺線唔可以用繁時線做
因為繁時根本無咩peak，但就四五點去到九點都保持差唔多咁多客


5. Acknowledgements

要多謝 膠筒 啲公開數據：
https://www.facebook.com/profile.php?id=61556007301782

順便宣傳下
呢類統計始終需要data去support
不妨擺多啲客量數據去隔離帖：https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2200650-1-1.html
有data既，未來有機會可以再做

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作者: JX9097    時間: 2025-1-4 15:24
感謝樓主無私分享
似乎同某啲著名吹水遠足人士嘅立論有好大出入

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作者: Ricky403    時間: 2025-1-4 16:02
呢堆數據並無亦不能指出，東行只開每日1600-2200，西行只開上繁，會直接導致吸引力降低
但成本比開足全日低得多，雖然城巴可能並唔介意，甚至希望可以做爛條數去加價

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作者: KE7066    時間: 2025-1-4 17:25

Ricky403 發表於 2025-1-4 16:02
呢堆數據並無亦不能指出，東行只開每日1600-2200，西行只開上繁，會直接導致吸引力降低
但成本比開足全日低 ...

比較接近可以試下攞 790 開線以來數據睇下服務時間有幾大影響

但點都唔可能搵到絕對正確做法
現實唔係沙盒可以比你亂搞

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作者: ahken    時間: 2025-1-4 17:29

JX9097 發表於 2025-1-4 15:24
感謝樓主無私分享
似乎同某啲著名吹水遠足人士嘅立論有好大出入

個圖表都好清楚，屎水的確賭贏咗，將軍澳升幅係的確有比調景嶺跌嘅多

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作者: 3ASV174    時間: 2025-1-4 17:39

Ricky403 發表於 2025-1-4 16:02
呢堆數據並無亦不能指出，東行只開每日1600-2200，西行只開上繁，會直接導致吸引力降低
但成本比開足全日低 ...

正解
同埋「油旺線繁時唔係 peak」呢個發現係唔 justify「油旺線唔應該只開繁時」
因為繁時無明顯 peak，但前前後後時段客量亦只係相約，可以推論繁時都唔好客，強行開埋前前後後都唔會好得去邊
但「繁時」呢個服務時段，本身明顯都係多客時段，開繁時一定係無錯先

於是就會推翻個別油旺路線「因為開車時間差導致客少」呢啲結論
例如 298C 唔係因為美孚開得早而客量差，而係開到半全日客量都會一樣差

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作者: 3ASV174    時間: 2025-1-4 17:45

KE7066 發表於 2025-1-4 17:25
比較接近可以試下攞 790 開線以來數據睇下服務時間有幾大影響

但點都唔可能搵到絕對正確做法

其實對於日出康城路線黎講
不嬲都唔存在「因為條線唔係全日，所以無人識佢而客量低」呢啲滑稽藉口

識佢但唔啱時間搭，就算條線全日開 30 分鐘一班都會有呢個情況

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作者: 98C290    時間: 2025-1-4 17:47

ahken 發表於 2025-1-4 17:29
個圖表都好清楚，屎水的確賭贏咗，將軍澳升幅係的確有比調景嶺跌嘅多

其實一定會贏 當年796C調景嶺落半車客 但795X已經唔係咁

整體嚟講調景嶺愈嚟愈出唔到客 連直出嘅793/796X都好一般 反而將站慢慢儲到客 長遠新線應該都係將站直出

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作者: MANN1579    時間: 2025-1-4 20:15
收集「民間數據」整理、歸納而得出結果
討論版內容的質素才能提升

膠筒有關 795X 的數據集中於下午東行
西行方向數據較少 而且很多是 22:00 後班次 (離開將軍澳廣場都係 10人以下)

但憑觀察, 日間西行班次 將軍澳 直出載客人數
比以往由 調景嶺 直出為多 (調景嶺站上繁班次上車乘客唔多過 10人)

分享 膠筒 今天的一個西行數據:
795X (清水灣半島開出)
4-1-2025(星期六)
14:15

離開將軍廣場站 : 46人
調景嶺站 + 健明邨 : 8人 (5 + 3)
TKO Spot + 佛教志蓮小學 + 將軍澳廣場 22人 (3 + 5 + 14)
https://www.facebook.com/photo/? ... 43&locale=zh_HK

展望 中九龍幹線通車後
東九龍走廊交通擠塞情況有所改善
將軍澳 直出能吸引更多地鐵乘客

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作者: 3ASV174    時間: 2025-1-4 20:40

98C290 發表於 2025-1-4 17:47
其實一定會贏 當年796C調景嶺落半車客 但795X已經唔係咁

整體嚟講調景嶺愈嚟愈出唔到客 連直出嘅793/796 ...

796C 變 793 表面上繼續係調景嶺直出但兜咗入九龍灣

實情上等於係調景嶺 93K

呢個結論似乎唔太公平

而 796X 跌客係整體跌
最大原因好明顯係屯馬綫通車
似乎都唔係單獨調景嶺出唔出到客嘅問題

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作者: Ricky403    時間: 2025-1-4 21:21

3ASV174 發表於 2025-1-4 20:40
796C 變 793 表面上繼續係調景嶺直出但兜咗入九龍灣

實情上等於係調景嶺 93K

93K？296C下話

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作者: 98C290    時間: 2025-1-4 21:25

3ASV174 發表於 2025-1-4 20:40
796C 變 793 表面上繼續係調景嶺直出但兜咗入九龍灣

實情上等於係調景嶺 93K

但解釋唔到點解改道前795X調景嶺咁差 796X屯馬開之後都係調景嶺跌得特別甘 但已經係直出

當年數過客 796C真係調景嶺落一半 尚德落3成 將站清半落2成 795X改道前調景嶺隨時得1/3

以前我以為要靠調景嶺直出先可以生存到 直至796P改道直入尚德同296D爭 富康花園意外地儲到客 先發現將站原來咁大需求

長遠都係應該要
九龍 <-> 將隧 <-> 將站 <-> 尚德 <-> 調景嶺 <-> 跨灣大橋 <-> 康城 <-> 清半
(放棄將南海皮，如果有線做康城可調景嶺做總站)
做曬每區+合理車程之餘一定有效率過796X嗰種行法 793做流水就冇計

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作者: 98C290    時間: 2025-1-4 22:25

3ASV174 發表於 2025-1-4 17:39
正解
同埋「油旺線繁時唔係 peak」呢個發現係唔 justify「油旺線唔應該只開繁時」
因為繁時無明顯 peak， ...

咁講其實唔太合理

例如795X仲係兩繁線嗰陣19:00有60人坐 大家會覺得客量一般 唔應該開全晚 但明明795X 21:00都有60人坐 which算係唔錯
(以上全部數據為虛構)

that's why你話 "因為繁時一般，所以夜晚只會更差，所以唔應該開全晚" 係唔make sense，因為你忽略咗繁時同非繁條passing line唔同但客量接近(for油尖旺線)

同埋油尖旺線冇明顯peak係講緊繁時後ok旺 繁時前都係唔旺㗎 推翻唔到 "298C太早開所以冇客" 呢個point

講明先 我唔係住坑口 亦對坑口直出冇特別立場 無意同你因為298C/坑口直出而起罵戰

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作者: 98C290    時間: 2025-1-4 22:36

Ricky403 發表於 2025-1-4 16:02
呢堆數據並無亦不能指出，東行只開每日1600-2200，西行只開上繁，會直接導致吸引力降低
但成本比開足全日低 ...

大致同意 但西行又唔使咁harsh嘅 客量冇差到要cut到繁時 特別係西行加價後收接近$13 全程又唔使1個鐘 好難蝕

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作者: 3ASV174    時間: 2025-1-4 23:25

98C290 發表於 2025-1-4 22:25
咁講其實唔太合理

例如795X仲係兩繁線嗰陣19:00有60人坐 大家會覺得客量一般 唔應該開全晚 但明明795X 2 ...

你 get 錯我意思
我係話「繁時都唔好客，強行開埋前前後後都唔會好得去邊」

正正就係你講如果 795X 七點係 60 個客，九點都係一樣 60
如果繁時六點係 20 個客，九點都係 20 個客，油旺繁時就算唔係 peak 都一定喺 peak 既時段入面，繁時開既班次幾乎一定 cover 到最多客既時段
開繁時點都唔會係錯

只不過如果話油旺線繁時唔係一個 peak 而係一段長 peak 入面
咁會同時 prove 埋油旺線唔存在繁時開太早太遲導致少客呢件事

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作者: poondriver    時間: 2025-1-5 00:10

98C290 發表於 2025-1-4 21:25
但解釋唔到點解改道前795X調景嶺咁差 796X屯馬開之後都係調景嶺跌得特別甘 但已經係直出

當年數過客 796 ...

主因咪就係當年西行停唔正尚德+調景嶺就係得咁多人坐巴士同埋795X當年新number 冇人識


由796C年代去到795X改路前 都係東西行唔平衡
咁晨心行到去將鐵PTI 就自然會落埋鐵

我估計屯馬未開個時 尚德應該貢獻左796X一半客量
加埋798同796P咁多年數據比屎水 咪點都屈去尚德食客 佢地真係肯坐巴士嘛

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作者: castanopsis    時間: 2025-1-5 00:39

poondriver 發表於 2025-1-5 00:10
主因咪就係當年西行停唔正尚德+調景嶺就係得咁多人坐巴士同埋795X當年新number 冇人識

無跟過796C車數客
但樓上講緊 東行 調景嶺落一半
用 西行 停唔正尚德來解釋，未免捉錯用神

如果樓上既觀察屬實
比較大可能，係旺角整體少咗人去，然後將軍澳海皮人口上升抵消返
結果出現796C客量無大變，但調景嶺佔比例下跌既現象

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作者: 932gz6061    時間: 2025-1-5 01:07

Ricky403 發表於 2025-1-4 16:02
呢堆數據並無亦不能指出，東行只開每日1600-2200，西行只開上繁，會直接導致吸引力降低
但成本比開足全日低 ...

唔數嘅班次=冇客

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作者: 932gz6061    時間: 2025-1-5 01:10

3ASV174 發表於 2025-1-4 17:45
其實對於日出康城路線黎講
不嬲都唔存在「因為條線唔係全日，所以無人識佢而客量低」呢啲滑稽藉口

呢個世界係冇半日線成功的
一條線唔係全日對於要aim 全日的線黎講絕對有客量影響

要個客慢慢背你幾點有車不如唔好做

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作者: 932gz6061    時間: 2025-1-5 01:11

3ASV174 發表於 2025-1-4 20:40
796C 變 793 表面上繼續係調景嶺直出但兜咗入九龍灣

實情上等於係調景嶺 93K

調景嶺唔係冇客
係數字話比大家聽，個班客唔需要尾站

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作者: 932gz6061    時間: 2025-1-5 01:12

98C290 發表於 2025-1-4 22:36
大致同意 但西行又唔使咁harsh嘅 客量冇差到要cut到繁時 特別係西行加價後收接近$13 全程又唔使1個鐘 好 ...

795X全程平均65-70分鐘

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作者: 932gz6061    時間: 2025-1-5 01:14
再補充多少少資訊，架795X下繁東行最好個3班，平均都有接近90人去到將隧，我諗我唔可以話佢繁時唔好。

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作者: castanopsis    時間: 2025-1-5 01:25


一次過回應返樓上幾個版友既論點
我地唔可以天真地假設perfect market information

知名度唔容易養
795X去到2024，唔算係新線，但客量仍然升緊
某程度上代表唔少人去到今日先發現條線既存在
一條 全日線 + 有宣傳，都大把人唔識
繁時/半全日，仲要做行街客而唔係通勤客，又點可以假設人人會識？

康城/皇后山 係新社區
地區group不斷update區內新配套，商店/街市/公園之類，居民一般都會留意
790/690S/79呢啲，地區group出返十幾個post，已經入屋

舊區個生態好唔同
地區group唔活躍，如果居民平時唔行經相關巴士站，確實唔會有乜嘢渠道留意到
全日線，架車日日出出入入，點都有啲宣傳效果
繁時線，存在感就真係接近零

呢個唔係鐵路沿線獨有
無鐵既葵盛，條37X都俾呢樣嘢拖累
需求唔係無，睇版友數據，承接以前237A既37X班次，係有客
但新班次無人識

當然，無客可以真係無客
點樣分 無客 同 知名度不足
點樣好似798/290咁改變搭車習慣
呢點好考route planner既功力

重點係
唔可以一刀切用繁時客量代表全日客量
更加唔可以忽略地區性質
九龍灣近年正正就係犯呢個毛病
個個睇住繁時個peak開全日，結果33/793/608/78X非繁夜晚拖死條數
實際上分分鐘個啲坐唔滿既油尖旺線更加值得加時

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作者: 天空之神    時間: 2025-1-5 01:27
793 + 795X 係以前796C 既 2 倍 , 用車都係以前 796C 既 2 倍

餅係做大左 , 亦直接殺左 110 , 將來都會殺埋 110A

795X 最吸引係山東街鼓油街站返將軍澳 , 793 98C 298X 都做唔到

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作者: castanopsis    時間: 2025-1-5 01:42

932gz6061 發表於 2025-1-5 01:10
呢個世界係冇半日線成功的
一條線唔係全日對於要aim 全日的線黎講絕對有客量影響

係
好似Ricky403版友建議cut既時段（早繁後西行/四點前東行）
睇返膠筒啲數據，中段其實都載緊三十個出城
埋單肯定蝕，但你cut咗，班客可能費時煩，來回都直接落鐵
但呢個效應究竟有幾強，好難有實數

與此同時，深夜出城既班次，真係可能cut咗都無所謂

不過呢個問題唔係795X獨有
好似膠筒啱啱Post既260X
唔算好夜，八點幾既班次，載得9個人出城，咁呢啲班次又使唔使cut？
https://www.facebook.com/photo/? ... .122204288258200243

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作者: kc_loo    時間: 2025-1-5 01:42

castanopsis 發表於 2025-1-5 01:25
一次過回應返樓上幾個版友既論點
我地唔可以天真地假設perfect market information

非常認同
我之前都話795X 客量唔應該咁低, 走線算好, 仲要旺區, 唔應該好似之前咁差, 所以宣傳好重要
而事實就係如果只做部份時間, 甚至早繁, 效果唔能夠反映本身走線潛力

而且以TKO 來講, 客量好多時唔係早繁, 反而晚繁, 甚至夜晚反而先係主菜
以795X 系, 甚至整體巴士路線來講. 希望可以唔好再有大改, 慢慢令更多人習慣使用巴士

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作者: James116    時間: 2025-1-5 01:54
知名度要長時間養出嚟
咁都正常嘅

795X去到2024，唔算係新線，但客量仍然升緊某程度上代表唔少人去到今日先發現條線既存在

我又覺得未必係
感覺係23年嘅時候，仲有啲疫情後遺症，啲人活動未太復常曬(除咗返工)， 比大部分路線被疫情之前少人，呢個現象好似好多線都有
直到24開始慢慢真係回復疫情之前， 有啲路線可以因為疫情減咗班唔夠載嘅

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作者: 3ASV174    時間: 2025-1-5 02:31

932gz6061 發表於 2025-1-5 01:10
呢個世界係冇半日線成功的
一條線唔係全日對於要aim 全日的線黎講絕對有客量影響

790 今日都仲係半日線
好失敗嗎？

690S 甚至只係繁時線
最 peak 可以開個位數班次
但去到 9 點就無客，係因為需求細定因為班客唔識佢？
我就唔係好信日出康城有人唔識 690S

再者半日成功做起變全日嘅線
你公司咪至少有一條 930X
事實上大把路線係由幾班逐步做大變全日
點可能係唔全日就煲唔起

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作者: gu9434@24    時間: 2025-1-5 03:01
補充一下：平安夜 見過一次795x頂閘上觀繞  

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作者: gu9434@24    時間: 2025-1-5 03:05

Ricky403 發表於 2025-1-4 16:02
呢堆數據並無亦不能指出，東行只開每日1600-2200，西行只開上繁，會直接導致吸引力降低
但成本比開足全日低 ...

有沒諗過點解795X東行晨早要開20分鐘一班？  如果係沒客既一早斬落30啦…

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作者: tamabaron    時間: 2025-1-5 03:36

3ASV174 發表於 2025-1-5 02:31
790 今日都仲係半日線
好失敗嗎？

其實全日定半全日都睇巴士公司點運用部車。講真康城都有noise想兩線時間再加長（但佢地基本上都係條條線都要跟住又唔坐巴士）

其實夜晚出市區跟本好多新市鎮線都單位數客出城啦，巴士公司計過載客成本同私牌出差唔多未做埋咯

PS 多謝樓主分享數據

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作者: Ricky403    時間: 2025-1-5 09:05

gu9434@24 發表於 2025-1-5 03:05
有沒諗過點解795X東行晨早要開20分鐘一班？  如果係沒客既一早斬落30啦…

呢堆都係字軌客，大可以學79X留一班做

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作者: Ricky403    時間: 2025-1-5 09:24

castanopsis 發表於 2025-1-5 01:25
一次過回應返樓上幾個版友既論點
我地唔可以天真地假設perfect market information

930X的確全日做起知名度有用，但原因根本只係因為荃灣多街客
至於795X做黎做去都係將軍澳客或九展返工客為大宗，只要make sure每日同一時段有車，934/936/948咁樣就夠做
尤其934其實食物展書展灣仔係可以直接上到坐半滿，代表半日線只要每日都有車，知名度不是問題

其實都整得單張，代表知名度問題只要有心就可以解決，但知名度並非靈單妙藥，不能挽救客源不足及走線上唔吸引嘅地方，所以一直都唔太夠客
當然城巴同fans真係對795X西行咁有信心，不如索性畀錢請全城知名KOL拍片宣傳，雖然接觸巴士迷圈外KOL呢方面，城巴應該要跟九巴學野🤭🤭

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作者: Ricky403    時間: 2025-1-5 09:34

kc_loo 發表於 2025-1-5 01:42
非常認同
我之前都話795X 客量唔應該咁低, 走線算好, 仲要旺區, 唔應該好似之前咁差, 所以宣傳好重要
而 ...

將軍澳班客係下繁夜晚先多考慮搭巴士嘅，資源分配角度就應該下繁夜晚先多開將軍澳車，其他時段做更有客嘅地區 (盈利角度) 或無鐵地區 (社會責任角度)
將軍澳795X日中個客量，講緊咁多區油旺特快排緊倒數，同50叮噹碼頭
呢堆車拎去荃灣葵涌馬鞍山藍田山慈雲山，甚至黃金海岸青龍頭深井，去幫舊線拆線或開新嘅油旺特快，出黎條快線要做到好過795X都唔難

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作者: Ricky403    時間: 2025-1-5 09:42

tamabaron 發表於 2025-1-5 03:36
其實全日定半全日都睇巴士公司點運用部車。講真康城都有noise想兩線時間再加長（但佢地基本上都係條條線 ...

更多嘅係當區幾時發展同當期海庭對巴士服務態度如何
好似安達臣啟德呢啲搭中初期JB順風車，服務好到加零一添啦，爬咗大量舊區頭甚至掀起埋換營辦商嘅討論🤭🤭
934 936(A)其實唔係海庭有心刁難，真係按總經理意思開全日，圍埋條數都會好過795X
934A就直頭係海庭有心刁難下嘅產物，荃灣大涌道一帶過海巴士「過度供應」要搵荃景圍「找數」
其實某數字站友成日話逼人保鐵，某程度上都錯唔哂🤭海庭幾廿年以黎都不時出椒令巴士公司心灰縮皮算數

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作者: Choi    時間: 2025-1-5 10:44

gu9434@24 發表於 2025-1-5 03:01
補充一下：平安夜 見過一次795x頂閘上觀繞

係咪食296D/796P清唔晒啲客？

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作者: Choi    時間: 2025-1-5 10:48

98C290 發表於 2025-1-4 22:25
咁講其實唔太合理

例如795X仲係兩繁線嗰陣19:00有60人坐 大家會覺得客量一般 唔應該開全晚 但明明795X 2 ...

其實有幾多係睇ETA上795X轉798/694/A29去寶林？咁搭又比93K坐到尾或搭鐵到尾站快多少？

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作者: Citcalag    時間: 2025-1-5 12:13

Choi 發表於 2025-1-5 10:44
係咪食296D/796P清唔晒啲客？

平安夜成個尖沙咀封左，都冇796P，就梗係啦

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作者: 3ASV174    時間: 2025-1-5 13:42

Ricky403 發表於 2025-1-5 09:42
更多嘅係當區幾時發展同當期海庭對巴士服務態度如何
好似安達臣啟德呢啲搭中初期JB順風車，服務好到加零 ...

其實 936 948 本身都證明有需求既路線 cover 到有客既時段
係唔使強行「完全全日」去煲所謂「知名度」
平日中午見到 936 到中環，仲多客過「因為全日而知名度好高」既 795X

如果需求係低，你真全日都係無用，例如 797

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作者: JX9097    時間: 2025-1-5 16:58

Choi 發表於 2025-1-5 10:48
其實有幾多係睇ETA上795X轉798/694/A29去寶林？咁搭又比93K坐到尾或搭鐵到尾站快多少？
...

實數答你唔到我搭過夜晚飯後時段大約都有十（零）個客轉車


同埋可以令到795X喺將藍「魔力」下唔使改
某程度上都反映的確有一定人數咁做（或者返興田）


至於時間，淨車程最快做過18分鐘
（文明里》景榕樓：795X>798A）
平均計，旺角南/ 油麻地大約用15分鐘上將轉
將轉落寶林（694/ 798）同坑口（A29）大約用5-6分鐘
所以淨車程total預20/21分鐘
實際時間就視乎將轉等幾耐車

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作者: tamabaron    時間: 2025-1-5 20:10

JX9097 發表於 2025-1-5 16:58
實數答你唔到我搭過夜晚飯後時段大約都有十（零）個客轉車

我都發現坐親795x都有幾個將轉落車，比其他線來比係多（另外多係798，我都有睇eta轉返將站一帶）

可能市區獨市有關係，如果唔係九城分左南北可能仲多人用

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作者: MANN1579    時間: 2025-1-5 20:16


其實件事無咁複雜!

795X 西行 載客率低
咪就係車程唔穩定

好多 將軍澳南 乘客下繁搭過一次西行
在 東九龍走廊 到 海底隧道段 塞咗半個鐘
正常下次你都會揀佢嘅 close substitute 地鐵

795X 現時 將軍澳南 (經路線和班次改動後) 定線是 相對地 出客最多(回報最高)的選擇
樓主 出貼 加強宣傳路線 亦是提高載客率的正面方法
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版友 可比較一下本身於 2022 年 8 月 21日 貼文
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2 ... &authorid=44655
對 793/795X/796C 客量分析和預測

睇淡的不外乎兩大類:
1. 根本唔會有客/走哂 (整體客量會比改動前少)
a. 793 經 九龍灣 流失乘客
b. 795X 將軍澳 唔會揀 (地鐵 快/班次穩定(無死亡交叉)/價錢平)
    調景嶺 乘坐地鐵不用轉車直達 旺角/油麻地
c. 油麻地 巴士好少客 (因為其他線都出唔到客)
d. 搶緊自己客
    旺角南 客屬於 793/796C
    勞資審裁署 至 山谷道 客屬於 796P

2. 論點和 (1) 類似
   但認為整體客量會增加，
   只是額外增加的資源，卻令平均回報減少
----------------------------------------------------------------
交通營運 恆久地 處於 dynamic 狀態

趨勢 和 因應趨勢 而作出預測
都需要建基於數據收集和分析

同時一些 領先指標 亦可作為參考
例如 預計人口增加 或 中九龍幹線預計分流效果等

這些資料對作出預測無論對 巴士公司/巴士公司職員及家屬/巴士公司迷/巴士迷
都是實用和有趣的課題！

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作者: JX9097    時間: 2025-1-5 21:36

tamabaron 發表於 2025-1-5 20:10
我都發現坐親795x都有幾個將轉落車，比其他線來比係多（另外多係798，我都有睇eta轉返將站一帶）

可能市 ...

同意
依家好多轉車站都做唔起
正正就係因為兩間公司互相當對家仇人
再加上不停減班趕客走
所以算吧啦

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作者: violet    時間: 2025-1-5 21:52

JX9097 發表於 2025-1-5 21:36
同意
依家好多轉車站都做唔起
正正就係因為兩間公司互相當對家仇人

仲有不停加價

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作者: violet    時間: 2025-1-5 21:54

tamabaron 發表於 2025-1-5 20:10
我都發現坐親795x都有幾個將轉落車，比其他線來比係多（另外多係798，我都有睇eta轉返將站一帶）

可能市 ...

寶坑、尚德都係兩間都有，796B改做798之後兩間公司已經冇分冇分南北

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作者: violet    時間: 2025-1-5 21:55

tamabaron 發表於 2025-1-5 20:10
我都發現坐親795x都有幾個將轉落車，比其他線來比係多（另外多係798，我都有睇eta轉返將站一帶）

可能市 ...

E22A都唔少人轉798/694/A29

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作者: li1872903    時間: 2025-1-5 22:11

JX9097 發表於 2025-1-5 16:58
實數答你唔到我搭過夜晚飯後時段大約都有十（零）個客轉車

而家秀茂坪道上寶達條橋開咗，唔知會唔會多咗人將軍澳隧道車返寶達，實測過將轉將軍澳方向行上寶達商場都係6分鐘左右

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作者: 932gz6061    時間: 2025-1-5 23:05

3ASV174 發表於 2025-1-5 13:42
其實 936 948 本身都證明有需求既路線 cover 到有客既時段
係唔使強行「完全全日」去煲所謂「知名度」
平 ...

948我冇辦法當佢係半日線下嘛，佢都成十幾個鐘

936佢呢口價當然可以唔怕私牌啦，但分分鐘佢開到948咁係真係可以做到多少少客都唔奇

所謂半日線其實成本好大，尤其公司細冇字軌攝係可以好大獲。

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作者: castanopsis    時間: 2025-1-6 03:26

Ricky403 發表於 2025-1-5 09:24
930X的確全日做起知名度有用，但原因根本只係因為荃灣多街客
至於795X做黎做去都係將軍澳客或九展返工客 ...

將軍澳795X日中個客量，講緊咁多區油旺特快排緊倒數，同50叮噹碼頭

咁又未至於
50/20A係另一個tier既嘢

睇返 膠筒
就咁search，795X平日日間往蘇屋客量記錄見到四則——

9/8/2024 星期五 12:10 - 33人
24/7/2024 星期三 12:40 - 35人
23/7/2024 星期二 13:40 - 28人
11/6/2024 星期二 13:40 - 24人

係唔靚仔，但未至於離譜地樣衰
老實講296D/219X呢啲，都未必做到呢個數

知名度並非靈單妙藥，不能挽救客源不足及走線上唔吸引嘅地方，所以一直都唔太夠客

呢個係城巴傻仔
調景嶺>旺角特快，盤古初開796C已經做緊
你話795X差？其實只係繼承咗796C啲問題
796C西行，就算早繁拉勻一向都只係得3X%載客率，早繁後就更差
我落場睇過，亦真係同RPP/RDP報出來差唔多

西行796C無旺角道站位問題
795X除咗價錢貴咗，速度同站位都無明顯改善，I mean, what do you expect?

所以我之前都建議過795X西行直程砍掉重煉，用六幹放棄油旺直飛長深荔
咁但係城巴選擇繼續做，咁都無計
最低限度將廣尾站點都易做過調景嶺尾站

宜家區內問題最大個條，係796P

呢堆車拎去荃灣葵涌馬鞍山藍田山慈雲山，甚至黃金海岸青龍頭深井，去幫舊線拆線或開新嘅油旺特快，出黎條快線要做到好過795X都唔難

我好同意有好多區都值得拆油旺特快
但我會覺得罪魁禍首係九巴，唔係城巴
城巴做得幾差都好，至少叫做有動作
反而九巴個地盤，機遇處處，但好搞唔搞，搞241X，先令人側目

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作者: JX9097    時間: 2025-1-6 08:42

li1872903 發表於 2025-1-5 22:11
而家秀茂坪道上寶達條橋開咗，唔知會唔會多咗人將軍澳隧道車返寶達，實測過將轉將軍澳方向行上寶達商場都 ...

將轉條天橋開咗，反而步行嚟講係差咗/慢咗
以前喺寶達車道隔離個窿行出去就到將轉
依家就一定要上落天橋

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作者: 932gz6061    時間: 2025-1-6 09:00

Ricky403 發表於 2025-1-5 09:34
將軍澳班客係下繁夜晚先多考慮搭巴士嘅，資源分配角度就應該下繁夜晚先多開將軍澳車，其他時段做更有客嘅 ...

你講緊個堆地方出油旺特快全部都有幾個特性
1. 厹/小巴做緊

2. 9成都係繁時限定

3. 價錢大多數唔會高得過795X

請問可以點做?已經唔問屎水點樣無視52X開新線啦

想怪自己樓下點解冇油旺直出就問下紅van如厹啦，酸人冇用的

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作者: castanopsis    時間: 2025-1-6 12:36

932gz6061 發表於 2025-1-5 01:14
再補充多少少資訊，架795X下繁東行最好個3班，平均都有接近90人去到將隧，我諗我唔可以話佢繁時唔好。 ...

見到呢句或者要解釋一下
時段張graph，係拉勻一至日咁理解
即係一至日平均五點六點大約幾多人

膠筒數過既車入面
3/7（星期三）1730班車，無脫班之下，係大致企滿（101人）上公路
其中約70係自己客（i.e.唔係執796P/296D）

但同時間客量亦唔係穩定
有頂閘，有80人，亦有個別班次低見四五十
拉勻埋星期六日就得出graph條數
亦唔排除sample size再大會有變動

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作者: Ricky403    時間: 2025-1-6 13:30

932gz6061 發表於 2025-1-6 09:00
你講緊個堆地方出油旺特快全部都有幾個特性
1. 厹/小巴做緊

講明資源分配角度
係人都知持分者角力個結果係另一樣野黎
唔洗起哂鋼嘅😅

所以將南站友應該知足
無論擺邊個尾站都係其他區搵唔到畀多咗你嘅服務

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作者: Ricky403    時間: 2025-1-6 13:40

castanopsis 發表於 2025-1-6 03:26
咁又未至於
50/20A係另一個tier既嘢

所以咪就係傻仔倒多咗錢
本身將軍澳呢個區已經唔似荃灣做得到930X咁嘅效果
集團式二線地鐵上蓋商場為主嘅社區，巴士唔會多街客

九巴其實真係要數資源錯配，都唔淨止荃灣葵涌慈雲山
元朗廠做洪水橋屯門做到成pat屎，RPP加班走數再減班已經說明咗間公司真係可以內鬥到做野奇奇怪怪

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作者: ahken    時間: 2025-1-6 14:32

JX9097 發表於 2025-1-5 21:36
同意
依家好多轉車站都做唔起
正正就係因為兩間公司互相當對家仇人

冇跨公司轉乘，注定會失敗㗎啦（如果有免費或補差價BBI，而唔係而家果種一轉車要接近俾足兩程錢，轉車站效率會高番好多）

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作者: 932gz6061    時間: 2025-1-6 16:04

Ricky403 發表於 2025-1-6 13:30
講明資源分配角度
係人都知持分者角力個結果係另一樣野黎
唔洗起哂鋼嘅😅

資源分配都要講回報率
其實直出油旺唔係咁多地方真係可以做得住全日，邊到黎咁多268X?

架795X唔係呢口價，屎水應該都冇興趣全日

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作者: JX9097    時間: 2025-1-6 19:38

ahken 發表於 2025-1-6 14:32
冇跨公司轉乘，注定會失敗㗎啦（如果有免費或補差價BBI，而唔係而家果種一轉車要接近俾足兩程錢，轉車站 ...

跨公司轉乘？
諗都唔使諗
睇下過海隧道口都仲係單向減$3.5/ $5就知咩料

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作者: tommy14D    時間: 2025-1-6 20:47

MANN1579 發表於 2025-1-5 20:16
其實件事無咁複雜!

795X 西行 載客率低

西行死係漆咸道北， 一塞十幾分鐘先出到去邊個仲坐
東行反而時間好穩定

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作者: tommy14D    時間: 2025-1-6 20:49

JX9097 發表於 2025-1-6 08:42
將轉條天橋開咗，反而步行嚟講係差咗/慢咗
以前喺寶達車道隔離個窿行出去就到將轉
依家就一定要上落天橋

又咁樣講落去坐一定行個條斜路
反而上去嘅話我寧願行多幾步搭𨋢上去，因為嗰條斜路上去好辛苦

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作者: tommy14D    時間: 2025-1-6 20:54

ahken 發表於 2025-1-6 14:32
冇跨公司轉乘，注定會失敗㗎啦（如果有免費或補差價BBI，而唔係而家果種一轉車要接近俾足兩程錢，轉車站 ...

望下690 到依家都唔肯加返啲新線，兩間都白痴

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作者: tamabaron    時間: 2025-1-6 21:03

932gz6061 發表於 2025-1-6 16:04
資源分配都要講回報率
其實直出油旺唔係咁多地方真係可以做得住全日，邊到黎咁多268X?

其實係西行/朝早東行客量樣衰D，但連某些長途線皇逆向都單位數客量啦

直出油旺唔止係客量問題，道路網限向新界西先有着數（例如41a/241x/50/63x/268x)。始終對比亞皆老街/太子道界限街行舊機隧感覺係兜遠咗

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作者: JX9097    時間: 2025-1-6 22:28

tommy14D 發表於 2025-1-6 20:49
又咁樣講落去坐一定行個條斜路
反而上去嘅話我寧願行多幾步搭𨋢上去，因為嗰條斜路上去好辛苦 ...

兩者應該差無幾？
新起嗰部𨋢都行到差唔多曉光街口先到

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作者: castanopsis    時間: 2025-1-7 06:35

Ricky403 發表於 2025-1-6 13:40
所以咪就係傻仔倒多咗錢
本身將軍澳呢個區已經唔似荃灣做得到930X咁嘅效果
集團式二線地鐵上蓋商場為主嘅 ...

荃灣係好值得投資，但將軍澳亦有值得做既嘢
而老實講，除咗933之外，荃灣個亂局實在無理由歸咎落城巴度
如果魚蛋論覺得荃灣無，將軍澳就唔應該有，對件事無幫助

睇返big picture
795X原意係鋪路俾793做 將軍澳<>九龍灣<>西九
埋單新客唔算少，分配得好啲可能真係夠養
純粹係城巴搵咗一個商業上好無效率既走線去玩
795X講到爛，793某程度上問題都嚴重
條線孭住一大堆兩味位，分段平過曬1A/6D/X6C，全日開15
睇返客量數字，執埋執埋係有七八十個客，但一計收入/成本就無乜肉食
雖然我認同流水線要密車，但咁既行車時間，搭配咁既價錢，做多客時段咁短既區，唔太明智

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作者: poondriver    時間: 2025-1-7 09:11

castanopsis 發表於 2025-1-7 06:35
荃灣係好值得投資，但將軍澳亦有值得做既嘢
而老實講，除咗933之外，荃灣個亂局實在無理由歸咎落城巴度
如 ...

九龍灣來回旺深收緊10蚊喎 貴過X6C?

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作者: KE7066    時間: 2025-1-7 09:50

poondriver 發表於 2025-1-7 09:11
九龍灣來回旺深收緊10蚊喎 貴過X6C?

返九龍灣賣大包 $6.3
雖然平均貴過 X6C 但唔係來回都收緊 $10

不過 $6.3 個區間老實講唔見得係 793 問題
1A/6D 客源以前 796C 已經賣緊呢口價 仲未計呢幾年九巴加價幅度少過新巴城巴
20 分 Upgrade 做 15 分班可能有少少但做到幾多生意應該一早心中有數

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作者: deal5354    時間: 2025-1-7 10:00

castanopsis 發表於 2025-1-7 06:35
荃灣係好值得投資，但將軍澳亦有值得做既嘢
而老實講，除咗933之外，荃灣個亂局實在無理由歸咎落城巴度
如 ...

793 同 795X 2線都減過班, 但795X既減班幅度明顯減得勁過793好多。793分段係平, 但好多$2客落車冇拍卡, 亦有客唔記得拍卡, 實質短途客賺長途收費, 食水 (應該係掠水) 滋味在心頭

795X得果1轉客仲要得單向, 但793繁時係雙向平均客量, 點睇都793好做過795X。
793用15架車行 (食埋797M果陣收走左佢1架車唔加落793), 795X減班之後由8架車減到6-7架車行, 加左1倍既資源都收走番少少。

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作者: Ricky403    時間: 2025-1-7 15:08

castanopsis 發表於 2025-1-7 06:35
荃灣係好值得投資，但將軍澳亦有值得做既嘢
而老實講，除咗933之外，荃灣個亂局實在無理由歸咎落城巴度
如 ...

無歸咎荃灣九龍線個問題落城巴到
不過係對比城巴做全日795X幾傻仔，呢11架車係真係承你貴言有大量方法可以令件事同盤數好睇啲
拆線嗰陣西行入死叉趕客基本上共識黎，將軍澳仲要鐵路競爭強，好老實而家改過一次區內走線+死叉無咁塞+派單張大肆宣傳之後個客量先叫見得下人
理性去睇當年個決定的確係失敗同埋圍唔到皮

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作者: Ricky403    時間: 2025-1-7 15:16

932gz6061 發表於 2025-1-6 16:04
資源分配都要講回報率
其實直出油旺唔係咁多地方真係可以做得住全日，邊到黎咁多268X?

講回報率最好笑
795X日中雙向同夜晚西行直頭負回報率咗一排
搞咗年零就要落刀減班止蝕
其實795X又唔係補償必須開全日
當日真係哪來的自信

30X 35A 36B 234X是旦拎呢度11架車全面分拆
就算好似37X咁放着不管
圍起條數都實好睇過796C變793+795X

將軍澳大把屋苑可以風雨無阻落地底，鐵路夠哂方便，甚至識得嘅大部分將軍澳居民根本對巴士係睇唔上眼
城巴仲肯擺車落去做，將軍澳居民真係要多謝城巴

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作者: JX9097    時間: 2025-1-7 19:51

Ricky403 發表於 2025-1-7 15:16
講回報率最好笑
795X日中雙向同夜晚西行直頭負回報率咗一排
搞咗年零就要落刀減班止蝕

795X唔開全日
地區應該唔會放手796C變793
咁成個方案就行唔到

同埋當年話城巴都有計數畀運吉睇兼過到運吉嗰關
即係運吉自己都有份睇錯市

Between
若果當年東鐵過海同三隧分流同時間發生
可能795X唔使守得咁甘

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作者: tamabaron    時間: 2025-1-7 20:06

Ricky403 發表於 2025-1-7 15:08
無歸咎荃灣九龍線個問題落城巴到
不過係對比城巴做全日795X幾傻仔，呢11架車係真係承你貴言有大量方法可 ...

最好係末果11部車做埋B7/B8?

城記對將南態度算係好，795x 起碼改改下都有穩定客源，一定好過797

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作者: S3BL100    時間: 2025-1-7 22:14

Ricky403 發表於 2025-1-7 15:16
講回報率最好笑
795X日中雙向同夜晚西行直頭負回報率咗一排
搞咗年零就要落刀減班止蝕

我覺得又唔可以咁講

重點係呢 11 部車係城巴，唔係九巴。城巴搵到 11 部車兼且肯擺落去 795X，唔代表城巴唔咁做九巴就會多左 11 部車同廿幾個車長可以用，亦唔代表九巴就算搵到 11 部車同廿幾個車長都願意擺落荃葵線或者任何一條路線而唔係收返

唯一講得通係如果當日的確一如傳聞，城巴因為紅隧線減班、彌敦道有剩餘配額而氹得掂凱婷批 795X 全日入彌敦道，九巴都可以照辦煮碗。但有配額之餘，有無咁多車同車長都係問題，肯唔肯都係問題

當然當日拆線時機錯誤，就算以今時今日客量都未必回到本。但呢一刻如果死亡交叉真係塞少好多，795X 定線最大問題唔係死亡交叉，而係深水埗區內走線

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作者: FBI2    時間: 2025-1-7 23:04

S3BL100 發表於 2025-1-7 22:14
我覺得又唔可以咁講

重點係呢 11 部車係城巴，唔係九巴。城巴搵到 11 部車兼且肯擺落去 795X，唔代表城巴 ...

795X美孚至太子一段根本就係廢,咁既走線想搏美孚旺角特快既2蚊客,但又有幾多人會咁做?

論走線策略,795X是合理,因為補到家樂呢段真空,但為左補呢段真空而加10架車,就係今天問題所在.

除左795X,今日既797都做到好多補位,特別係牛頭角海邊返工既白領出啟德食飯行街,只係呢批客有幾多?

如果講城巴定線失敗之作,一定係20A,為左偷1A班客搞到條線唔知想點,結果乜都偷唔到.

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作者: 98C290    時間: 2025-1-8 00:49
坦白講 795X東行晚晚都ok旺場 西行收$13每班30個客 總車程大概1個鐘 營收上已經唔算差 隔離796P/X幾乎全日都有窗口位揀

當然795X有好多嘢可以改 例如蘇屋<->太子走線、逆向服務時間等等 不過如果795X都算唔掂 咁城巴可以撤出將軍澳 用296C/D延長至調景嶺取代

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作者: siupy    時間: 2025-1-8 02:07

FBI2 發表於 2025-1-7 23:04
795X美孚至太子一段根本就係廢,咁既走線想搏美孚旺角特快既2蚊客,但又有幾多人會咁做?

論走線策略,795X ...

忽發奇想
橫掂九巴都唔鍾意做33A
葵涌去旺角特快又有需求
不如795X停完美孚去葵涌邨算

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作者: Chnnr    時間: 2025-1-8 06:28

FBI2 發表於 2025-1-7 23:04
795X美孚至太子一段根本就係廢,咁既走線想搏美孚旺角特快既2蚊客,但又有幾多人會咁做?

論走線策略,795X ...

又未必去到廢, 我覺得城巴有種無可奈何, 再簡單講就係一間實力有限唯有最少資源做最多範圍既榨汁機公司795X 尾段, 天真嬌角度睇, 總會有一天你會想起我, 就會好多人比 $9.4 特快
講完笑, 以我理解本身佢想有一條好似 98C 咁既路線, 美孚落到旺角, 然後九龍城新蒲崗上公路走人, 但係佢根本無位擺
最接近既甘泉街佢又做唔到美孚, 論大本營佢就得返海麗同蘇屋, 海麗就響核心外圍
佢志在美孚到尖沙咀成個九龍西往返將南我用三條線買起你, 793, 795X, 796P但同時佢見到 793 雙向分段既重要性, 想用盡自己一切榨乾榨淨每一個客, 咁 793 就行埋九龍灣
你試下比城巴擺荔枝角, 我諗一瞬間起碼 793 970X 79X 一大堆線即刻擺哂入去,
再假設 793 無雙向分段兼唔經九龍灣, 咁成個格局分配睇落就靚仔
好有可能 793 長深荔, 795X 油旺, 796P 尖沙咀, 可惜無假設

題外話將軍澳走線, 個人認為只係盡力而為
將軍澳分六區, 山區, 寶琳, 坑口, 將軍澳, 調景嶺, 康城
除左康城可以拉埋工業邨自成一角, 以及山區係寶琳路必經,
其他四區係選擇題, 佢地唔可以自己區一條線, 必須要拉埋隔離, 但痴埋隔離自己車程就好耐, 不如搭地鐵
望下將隧第一個出口, 嗰個位去寶琳, 坑口, 將軍澳, 調景嶺都差唔多時間 (咁調景嶺睇落係遠DD咁既)
唔好講巴士, 比你渣車車中四個人, 分別住呢四個區你都未必諗到第一站要放響邊
你停調景嶺先將軍澳人就會走, 你停坑口先寶琳人又可能會走, 所以都只係微調睇下自己點樣排站位去獲得較多客源, 同埋善用下轉車站

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作者: poondriver    時間: 2025-1-8 09:13

FBI2 發表於 2025-1-7 23:04
795X美孚至太子一段根本就係廢,咁既走線想搏美孚旺角特快既2蚊客,但又有幾多人會咁做?

論走線策略,795X ...

廢又唔覺得廢得晒 東西行都試過坐過幾次落到長沙灣
西行就真係次次都得幾條友坐到尾
但東行每次等都有幾個到十幾個係長沙灣美孚等車
少就係少 但都叫成功引到人等車丫

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作者: toyl    時間: 2025-1-8 09:23

siupy 發表於 2025-1-8 02:07
忽發奇想
橫掂九巴都唔鍾意做33A
葵涌去旺角特快又有需求

你要人比$12.8葵涌去旺角
最後咪又係得返班$2會搭……
雖然呢種類近700形式貴流水搏$2上車城巴會流口水

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作者: tamabaron    時間: 2025-1-8 10:51

FBI2 發表於 2025-1-7 23:04
795X美孚至太子一段根本就係廢,咁既走線想搏美孚旺角特快既2蚊客,但又有幾多人會咁做?

論走線策略,795X ...

依家的走線其實擺明同793 分工啦, 一條線由美孚行到旺角真係2046都未到 (加上無位拍)。美孚旺角客係bonus。自於上面有人話拉去葵涌, 不如拉下拉下拉埋去屯門好唔好?

唯一可以再改係早繁停一停奧海城出面先上西廊。

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作者: Ricky403    時間: 2025-1-8 12:32

S3BL100 發表於 2025-1-7 22:14
我覺得又唔可以咁講

重點係呢 11 部車係城巴，唔係九巴。城巴搵到 11 部車兼且肯擺落去 795X，唔代表城巴 ...

其實好簡單summarise就係
城巴過分進取，肯去發掘新走線新客源但忽略競爭對手同地區實際需要
九巴過分保守，經常食老本同計婆乸數，搵新客又要計住計住，自然事倍功半

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作者: Ricky403    時間: 2025-1-8 12:40

Chnnr 發表於 2025-1-8 06:28
又未必去到廢, 我覺得城巴有種無可奈何, 再簡單講就係一間實力有限唯有最少資源做最多範圍既榨汁機公司79 ...

將軍澳本身荃灣綫美孚至尖沙咀拆三條線係多得濟
留意返同樣有拆三條線而三條線都養得起嘅，只有去到屯門呢個巴士有絕對優勢嘅大區
將軍澳巴士吸引極都去唔到屯門嗰個水平，點養得夠客呢

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作者: 2076    時間: 2025-1-8 15:02

tamabaron 發表於 2025-1-8 10:51
依家的走線其實擺明同793 分工啦, 一條線由美孚行到旺角真係2046都未到 (加上無位拍)。美孚旺角客係bonus ...

795X 去葵涌 = 同 290X 直接對搶，290 系列有招標保護，城巴點去到葵涌。
係奧海城朝早一早應該加站。

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作者: tamabaron    時間: 2025-1-8 16:27

Ricky403 發表於 2025-1-8 12:40
將軍澳本身荃灣綫美孚至尖沙咀拆三條線係多得濟
留意返同樣有拆三條線而三條線都養得起嘅，只有去到屯門 ...

無法, 連將南都唔進取就真係死得，其實都係因為有競爭對手先做野。屯門都係靠屯轉先養得起禁多線
PS 對康城來講只係美孚至尖沙咀拆三條線唔夠啦, 應該區區都有巴士去 #曲

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作者: siupy    時間: 2025-1-8 16:42

toyl 發表於 2025-1-8 09:23
你要人比$12.8葵涌去旺角
最後咪又係得返班$2會搭……
雖然呢種類近700形式貴流水搏$2上車城巴會流口水

有雙向分段山谷道之前$9.4

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作者: Ricky403    時間: 2025-1-8 20:07

tamabaron 發表於 2025-1-8 16:27
無法, 連將南都唔進取就真係死得，其實都係因為有競爭對手先做野。屯門都係靠屯轉先養得起禁多線
PS 對康 ...

將南調景嶺本身鐵路競爭力強，巴士分到嘅唔多
拆三條之後，客源唔夠開一個合理嘅班次，就做唔起
而而家夜晚東行795X成功有一部分都係企喺796P膊頭上面
掉轉796P自己，西行區內定線失敗唔駛多講，東行都因為加價、減班、拆出790越做越縮，有埋795X做勞審同山谷道之後，佢又越來越唔夠客做
795X大部分時段唔算成功，算成功嘅時段又做死咗796P，其實開795X個舉動，假如最後真係造成796P摺線，呢個係最大好處🤭

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作者: JX9097    時間: 2025-1-8 20:53

S3BL100 發表於 2025-1-7 22:14
我覺得又唔可以咁講

重點係呢 11 部車係城巴，唔係九巴。城巴搵到 11 部車兼且肯擺落去 795X，唔代表城巴 ...

估計城巴擺蘇屋主要係想做美孚但冇位擺（荔枝角都冇）兼且擺蘇屋方便跳飛機
又順手博下美孚旺角特快

但依家似乎擺甘泉街
做番順走可能仲好做
（雖然美孚應該有啲客）

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作者: JX9097    時間: 2025-1-8 20:54

siupy 發表於 2025-1-8 02:07
忽發奇想
橫掂九巴都唔鍾意做33A
葵涌去旺角特快又有需求

九巴點會畀795X踩入去葵涌邨

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作者: S3BL100    時間: 2025-1-8 22:06

JX9097 發表於 2025-1-8 20:53
估計城巴擺蘇屋主要係想做美孚但冇位擺（荔枝角都冇）兼且擺蘇屋方便跳飛機
又順手博下美孚旺角特快

蘇屋有 793，795X 本來就唔應該擺蘇屋

跟返 795 擺海達仲好，仲可以開發深水埗填海區同四小龍往來九龍灣客源，雖然只係刷邊，但好過無

另外唔記得上面定隔離條 thread 有版友提到 795X 西行長沙灣客遠比東行少。反正旺角經西廊屈返入長沙灣商貿區唔慢得過直去幾多，795X 西行好應該考慮行荔枝角道直去（長沙灣道有流量問題），再經月輪街屈返入填海區。至低限度畀到將軍澳客一個唔使兜九龍灣商貿區可以去到深水埗選擇，又可以做埋油旺返荔枝角道新公屋

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作者: JX9097    時間: 2025-1-8 22:32

S3BL100 發表於 2025-1-8 22:06
蘇屋有 793，795X 本來就唔應該擺蘇屋

跟返 795 擺海達仲好，仲可以開發深水埗填海區同四小龍往來九龍灣 ...

荔枝角道客流真心麻麻（尤其是西行）而長沙灣道都唔係想像中咁難解決(quota)
紅隧線係咁易減2班車都夠795X入去

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作者: cnquate    時間: 2025-1-8 22:57

JX9097 發表於 2025-1-8 20:53
估計城巴擺蘇屋主要係想做美孚但冇位擺（荔枝角都冇）兼且擺蘇屋方便跳飛機
又順手博下美孚旺角特快

前有 79X 970X
後有 86A 214
你肯定甘泉街有位？

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作者: JX9097    時間: 2025-1-8 23:59

cnquate 發表於 2025-1-8 22:57
前有 79X 970X
後有 86A 214
你肯定甘泉街有位？

是但喺甘泉街（瓊林街變電站）劃個位都得啦

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作者: tamabaron    時間: 2025-1-9 08:09

S3BL100 發表於 2025-1-8 22:06
蘇屋有 793，795X 本來就唔應該擺蘇屋

跟返 795 擺海達仲好，仲可以開發深水埗填海區同四小龍往來九龍灣 ...

795 地獄式西九走線仲衰過擺返蘇屋

擺蘇屋仲可以跳飛機 但當然要脫班根本唔夠車救晒兩條線

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作者: qunow    時間: 2025-1-9 08:22

3ASV174 發表於 2025-1-4 17:39
正解
同埋「油旺線繁時唔係 peak」呢個發現係唔 justify「油旺線唔應該只開繁時」
因為繁時無明顯 peak， ...

都未必可以咁講
油旺線多非繁客其實即係多街客，街客好少會專登記得一兩班嘅繁時線幾時有車，就說出發時間撞啱有車嘅時間都未必會認知到嗰個時段有車可以行去巴士站等

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作者: castanopsis    時間: 2025-1-9 08:38

98C290 發表於 2025-1-8 00:49
坦白講 795X東行晚晚都ok旺場 西行收$13每班30個客 總車程大概1個鐘 營收上已經唔算差 隔離796P/X幾乎全日 ...

796X客量仍然有支持
繁時同返放學，係會頂閘
796P就真係越搞越尷尬，中九龍幹線通車，麻煩佢大執一次

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作者: Chnnr    時間: 2025-1-9 08:42

Ricky403 發表於 2025-1-8 12:40
將軍澳本身荃灣綫美孚至尖沙咀拆三條線係多得濟
留意返同樣有拆三條線而三條線都養得起嘅，只有去到屯門 ...

三條其實唔算多, 以新界出九龍西, 得兩條就是但一條太長, 或者做唔哂啲客, 隔離坑口 98C 98D 勉強覆蓋, 留低左油麻地同半個旺角

屯門係九巴路線佔多數, 響路線安排方面, 屯門始終比較易, 用密車, 多路線同轉乘去留客
但你講得岩, 將軍澳係養唔起三條, 本身地鐵佔既優勢好大, 而且同巴士價錢上差唔多,
仲要將軍澳係九城一人一半, 競爭仲要加埋條鐵路, 真係無獎門人講打和 Super 咁容易

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作者: castanopsis    時間: 2025-1-9 09:00

S3BL100 發表於 2025-1-8 22:06
蘇屋有 793，795X 本來就唔應該擺蘇屋

跟返 795 擺海達仲好，仲可以開發深水埗填海區同四小龍往來九龍灣 ...

海皮出東九龍，遲早會有新線行六幹
795X落場大亂鬥，大局計唔係好事

老實講，如果美孚附近搵到位擺
直接雙向行長沙灣道，應該最簡單，反正795X都唔密得去邊
上次搭793，非繁路路暢通，將軍澳>深水埗，都搞成粒鐘，已經唔覺得有正常人會用
同一段路，795X快近20分鐘，完全唔係同一回事

不過值得留意既係，西廊觀感快，繁時確實吸引咗班客
就算順走，唔知可唔可以考慮飛一飛衛理道天橋/山谷道，叫做略為補償返少少

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作者: 932gz6061    時間: 2025-1-9 09:04

castanopsis 發表於 2025-1-9 09:00
海皮出東九龍，遲早會有新線行六幹
795X落場大亂鬥，大局計唔係好事

行長道同793會唔會有D撞我有疑問
衛理可以考慮飛，但山谷道唔得，下繁好多人

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作者: castanopsis    時間: 2025-1-9 09:23

932gz6061 發表於 2025-1-9 09:04
行長道同793會唔會有D撞我有疑問
衛理可以考慮飛，但山谷道唔得，下繁好多人
...

宜家795X改咗將廣尾站，唔覺得功能上會有咩重疊
將廣/寶盈<>深水埗，793市佔率應該差唔多跌到零

山谷道係多客
但站位太短，好多時都排好耐
入站既巴士，成日打交叉，塞死埋紅隧入來條支路
除非後面開多個新站，然後將紅土車掟曬過去，否則幾浪費時間下
有796P/790之下，795X中午後飛山谷道係無補位問題
我隱約覺得，中午後飛走衛理道+山谷道，前面搶到既 鐵/296C 客，會多過後面同296D鬥執雞
特別係如果做埋深水埗就更加
不過呢個只係我既感覺，無話一定啱

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作者: toyl    時間: 2025-1-9 09:23

JX9097 發表於 2025-1-8 23:59
是但喺甘泉街（瓊林街變電站）劃個位都得啦

呢D位咁樣劃路邊站？日日報警都趕唔走堆違泊，然後巴士停路中間頂死條路。
p.s. 就算九巴站頭果邊朝早一樣比報紙雜誌霸住站頭，發行商貨車懶理照停入去

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作者: KU_7002    時間: 2025-1-9 09:26

S3BL100 發表於 2025-1-8 22:06
蘇屋有 793，795X 本來就唔應該擺蘇屋

跟返 795 擺海達仲好，仲可以開發深水埗填海區同四小龍往來九龍灣 ...

荔枝角道咁重口，長沙灣美孚填海區唔會睬你，深水埗班客又覺得站位唔方便。跟住仲要倒走埋大角咀班客。

西行加停奧海城，下繁改做入境尾站經將藍出市區，提早收工就已經幫補唔少

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作者: JX9097    時間: 2025-1-9 09:40

tamabaron 發表於 2025-1-9 08:09
795 地獄式西九走線仲衰過擺返蘇屋

擺蘇屋仲可以跳飛機 但當然要脫班根本唔夠車救晒兩條線 ...

同意屈番出去海皮仲差過擺蘇屋
海皮本身有296C順住出九龍東/ 將軍澳
795X擺過去都係得個擺字

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