hkitalk.net 香港交通資訊網

標題: 香港雙層巴士假頂閘問題 [打印本頁]

作者: FBI2 時間: 2025-1-23 15:44
標題: 香港雙層巴士假頂閘問題
近10年，雙層巴士車廂下層空間較少，座位較多和較闊，導致乘客經常不願意企入下層後排，從而經常出現假頂閘。可是，巴士公司和運輸署只看數據，假頂閘往往換來載客率不達標，結果頂閘留後都要減班。

其實，巴士公司是否應將所有雙層巴士下層拆除部分座椅變為水塘規格，令下層企位空間大幅增加，從而真正可以令巴士滿載，以實際反映真正營運狀況？

作者: tst790lhp 時間: 2025-1-23 15:47
搵職員迫人上樓上坐/行入啲會比較實際，
有水塘都唔代表啲人肯行入去

作者: GK9509@39A 時間: 2025-1-23 15:48
法例所示平方米企位6人

拆除座位會令到企位空間大增，但不能解決問題
不如諗下點解重鐵企位4同時巴士企位6人好過

作者: AE367 時間: 2025-1-23 15:48
呢啲係乘客為咗方便自己落車而唔肯行入去車廂最入（甚至上樓上）嘅問題，整多多個水塘位都冇用啦。

作者: tomlui007 時間: 2025-1-23 15:48
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: tomlui007 時間: 2025-1-23 15:53
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: hkcctim2012 時間: 2025-1-23 15:53
學新加坡咁整埋尾門囉，驚人逃票加隻閘😆

作者: laikingsouth 時間: 2025-1-23 15:55
簡單，在計算「載客率」時，「企位」並不包括在內。

作者: tomlui007 時間: 2025-1-23 15:56
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: 巴士迷A號 時間: 2025-1-23 15:57

AE367 發表於 2025-1-23 15:48
呢啲係乘客為咗方便自己落車而唔肯行入去車廂最入（甚至上樓上）嘅問題，整多多個水塘位都冇用啦。 ...

既然咁多人唔願意企入去
只要扣除落車門打後，下層後排嘅位置，唔視為企位空間，個數據咪更加真實

作者: kei_hk 時間: 2025-1-23 16:04

tomlui007 發表於 2025-1-23 15:53
不如話長身巴士反而不於上車門同輪椅位之間整座位，仲有果個小型行李放置位？拆矮果個位擺返 4張6張座 ...

前軸上整坐位﹐做法只能用矮版E400﹐前後對坐﹐否則通道唔夠闊過輪椅。

但又會引伸另一個問題﹐就係會令前門縮細﹐否則向前的位置沒有放腳位/樓梯級。

除非﹐你要再加長前跨﹐有如正常版的E400。
但當前跨加長﹐會唔會再引伸其他問題﹐例如行車轉向問題/底盤設計佈局問題/無位收藏機械設備......﹐又係一個迷。

自第一代低地台車的出現﹐我唔相信廠家/巴士公司無想過前軸安置座位的問題。

作者: ENS529 時間: 2025-1-23 16:14
最好架架跟TU8948嗰啲咁，水塘有咁大得咁大，又放便企位之餘，又可以擺啲婆仔至愛嘅買餸車，唔使再佔用輪椅停放處，搞到有衝突~

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2025-1-23 16:16
加密班次、改善服務，咁就無論真頂閘定假頂閘都唔會發生✌🏻（直過直男）

作者: tomlui007 時間: 2025-1-23 16:20
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: kei_hk 時間: 2025-1-23 16:26

tomlui007 發表於 2025-1-23 16:20
整單人位，變左好少位，無咩幫助？

如果係e400的整法﹐單人位及雙人位﹐根本無分別。

你可以留意e400 的2邊位﹐一邊係單人座﹐另一邊係隻人座。
2邊都要整個放腳位/梯級﹐這樣就直接佔用前跨的空間。
結果就一係縮細前門﹐一係就加長前跨。

當影響到前跨的長度/前門的闊度﹐要考慮的問題就唔係這樣簡單了。

作者: 西記West 時間: 2025-1-23 16:28
水塘位只係中間企多d人班人都唔會行入去

作者: Jamesho81 時間: 2025-1-23 16:30
一係學對面岸馬交咁整三門，但個人覺得係香港係唔work

作者: kei_hk 時間: 2025-1-23 16:31

ccchhhuuunnn 發表於 2025-1-23 16:16
加密班次、改善服務，咁就無論真頂閘定假頂閘都唔會發生✌🏻（直過直男） ...

#曲

把所有路線upgrade到 P線﹐咪解決晒假頂閘的問題囉。

到時大家上唔上到車﹐路面增加了幾多巴士營運令到塞車﹐就係另一個問題。

作者: kei_hk 時間: 2025-1-23 16:41

tomlui007 發表於 2025-1-23 15:56
香港仲未整長陣巴士好似電車咁整雙梯？左邊車尾有多條梯上落

整雙梯﹐載客數目會更蝕

一條樓梯﹐上層下層加埋﹐最少唔見8個位。

除非車尾尾軸之後新加一隻落車門﹐兼且部車只係會行大流水線。
這樣﹐就有得研究這個設計有沒有正是效果。

作者: tomlui007 時間: 2025-1-23 16:47
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: hkcctim2012 時間: 2025-1-23 16:55

tomlui007 發表於 2025-1-23 16:47
將中門同車尾用外推單門，要闊就車頭上落？

點解中門要整單門？

作者: tomlui007 時間: 2025-1-23 16:56
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: shakugan2005 時間: 2025-1-23 17:33

巴士迷A號發表於 2025-1-23 15:57
既然咁多人唔願意企入去
只要扣除落車門打後，下層後排嘅位置，唔視為企位空間，個數據咪更加真實

依家純粹只係要得出要減班既數據，唔係要真實數據，到有關當局想加班果陣自然會將個龍門搬走，唔洗對個所謂計算方法咁認真

作者: hkcctim2012 時間: 2025-1-23 17:43

tomlui007 發表於 2025-1-23 16:56
空間最大化

關咩事？用雙門會少d空間咩？

作者: kitarolo 時間: 2025-1-23 17:43

shakugan2005 發表於 2025-1-23 17:33
依家純粹只係要得出要減班既數據，唔係要真實數據，到有關當局想加班果陣自然會將個龍門搬走，唔洗對個所 ...

無錯,用TD/政府嘅
口發聲人人都要遵守
若干年前聲稱嘅配額制
到今日司機不足亦如此

作者: JX9097 時間: 2025-1-23 17:43
想啲客行入啲
可能真係要參考下星加坡批三門車嘅佈局

作者: JR5204@26M 時間: 2025-1-23 18:46

JX9097 發表於 2025-1-23 17:43
想啲客行入啲
可能真係要參考下星加坡批三門車嘅佈局

整三門就要犧牲載客量

作者: VA73@2A 時間: 2025-1-23 19:01

GK9509@39A 發表於 2025-1-23 15:48
法例所示平方米企位6人

拆除座位會令到企位空間大增，但不能解決問題

呢樣嘢2020年已經打算修例，不過無晒下文

https://www.bastillepost.com/hongkong/article/6606447-%e9%81%8b%e8%bc%b8%e7%bd%b2%e6%93%ac%e4%bf%ae%e8%a8%82%e5%b7%b4%e5%a3%ab%e7%ab%99%e7%ab%8b%e4%b9%98%e5%ae%a2%e4%b8%8a%e9%99%90-%e6%af%8f%e5%b9%b3%e6%96%b9%e7%b1%b3%e5%8f%af%e7%ab%994%e4%ba%ba

作者: HV7025 時間: 2025-1-23 19:29

JR5204@26M 發表於 2025-1-23 18:46
整三門就要犧牲載客量

幾年前搭1A 去到東九段可以連續幾個站落20人上20人，用而家啲雙門車，上得唔夠十個客已經塞喺樓梯口，要等落晒客先可以繼續上客，停站以致行車時間都唔少

如果係行呢類大流水，用新加坡式三門雙梯，埋站上落客應該會爽手好多，可以縮短行車時間來抵銷載客量不足，可能除笨有精

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2025-1-23 19:41

VA73@2A 發表於 2025-1-23 19:01
呢樣嘢2020年已經打算修例，不過無晒下文

https://www.bastillepost.com/hongkong/article/6606447-%e9% ...

冇記錯的話，最後結論係唔會修改法定載客因為會郁埋驗車但加班標準會用每平方米四人計。
不過就算12米頂閘一般都企廿幾個，而且可以拉班次解決，真正trigger到加班標準嘅情況好有限。

作者: KG1428 時間: 2025-1-23 19:42

JX9097 發表於 2025-1-23 17:43
想啲客行入啲
可能真係要參考下星加坡批三門車嘅佈局

澳門已經有三門單層巴士啦

12.8米佈局
技術上可以整到三門設計

作者: VA73@2A 時間: 2025-1-23 20:45
本帖最後由 VA73@2A 於 2025-1-23 20:49 編輯

KG1428 發表於 2025-1-23 19:42
澳門已經有三門單層巴士啦

12.8米佈局

但係宜家新嗰批三門車後面根本企唔到人

中門後面條走廊同宜家d雙層巴士一樣好窄，第三道門都只係方便坐車尾嘅人唔使行去中門落車

反而以前柴油嗰批都仲可以

作者: shakugan2005 時間: 2025-1-23 23:17

JX9097 發表於 2025-1-23 17:43
想啲客行入啲
可能真係要參考下星加坡批三門車嘅佈局

洗唔洗要兩條樓梯既new routemaster? 唔係單門大食鬼未算囉

作者: Man@MFHK 時間: 2025-1-23 23:29

hkcctim2012 發表於 2025-1-23 17:43
關咩事？用雙門會少d空間咩？

回想一下以前啲三門熱狗係咩樣。

作者: Man@MFHK 時間: 2025-1-23 23:38

VA73@2A 發表於 2025-1-23 20:45
但係宜家新嗰批三門車後面根本企唔到人

中門後面條走廊同宜家d雙層巴士一樣好窄，第三道門都只係方便坐車 ...

有尾門嘅好處係鼓勵班鹹魚企入啲，因為有尾門可以落車就唔使擔心企得太入落唔到車，而座位區嘅客亦有多條落車通道唔使等人出晒嚟啲人先可以行入去。
如果唔想要三門，最佳做法就係中門盡量貼近中擔，拉長前面企位區，樓梯都要後移對返正中門，梯底擺櫈學返以前棺材MAN咁。

作者: James116 時間: 2025-1-24 00:00

VA73@2A 發表於 2025-1-23 19:01
呢樣嘢2020年已經打算修例，不過無晒下文

https://www.bastillepost.com/hongkong/article/6606447-%e9% ...

https://www.legco.gov.hk/yr19-20 ... 0619cb4-698-1-c.pdf

作者: James116 時間: 2025-1-24 00:02

可是，巴士公司和運輸署只看數據，假頂閘往往換來載客率不達標，結果頂閘留後都要減班。

覺得可以
反建議運輸署/巴士公司降低減班達標數字

作者: HV7025 時間: 2025-1-24 16:12

Man@MFHK 發表於 2025-1-23 23:38
有尾門嘅好處係鼓勵班鹹魚企入啲，因為有尾門可以落車就唔使擔心企得太入落唔到車，而座位區嘅客亦有多條 ...

同意
以前坐1號ATE，樓梯對正中門，樓上乘客落客可以直接去到中門，落客時間短
頭門同中門之間個上客buffer位都大，就算樓梯口塞人，暫時上到車嘅人都多啲，上客時間短
兩樣加埋停站時間係短過樓梯口曲折嘅3ASV一截

近年坐1A沿路乘客大上大落，但上落客情況就返咗去3ASV年代咁，成日都係要等樓上落車經過個曲折位去中門，上客上得幾個就塞人，停站時間長咗

作者: kay 時間: 2025-1-24 16:54

James116 發表於 2025-1-24 00:00
https://www.legco.gov.hk/yr19-20/chinese/panels/tp/papers/tp20200619cb4-698-1-c.pdf

疫情+移民少左客咪唔做

睇下城巴本來應該加車到頭來CUT左幾百部

作者: tomlui007 時間: 2025-1-24 17:37
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: GR614 時間: 2025-1-24 21:32

VA73@2A 發表於 2025-1-23 20:45
但係宜家新嗰批三門車後面根本企唔到人

中門後面條走廊同宜家d雙層巴士一樣好窄，第三道門都只係方便坐車 ...

依家新個D三門車都叫企唔到人?

依家中通海格不知幾好企，反而以前堆柴油特高地台仲更加企唔到

作者: kay 時間: 2025-1-24 23:10
其實假頂閘唔係好大問題
最大問題係計平均載客率

就算係計最繁忙一小時載客率
都無人可以保證班班爆

以前970做到繁時平均9成
依家都得返7成幾
可能B車容易上9成
但B車上得9成已經要開加班車清客

作者: VA73@2A 時間: 2025-1-24 23:16
本帖最後由 VA73@2A 於 2025-1-24 23:18 編輯

GR614 發表於 2025-1-24 21:32
依家新個D三門車都叫企唔到人?

依家中通海格不知幾好企，反而以前堆柴油特高地台仲更加企唔到

其實我都係比較以前同宜家堆三門車,新福利批H車同十二米Y車雖然中門後面多幾級,但人吔起碼2+1整闊條走廊,所以d人可以企到最入面用得盡成架車嘅空間
宜家批中通同海格三門車條走廊同香港d巴士樓下一樣闊度,坐過幾次d人都係聚集喺中門位置企冇人會企車尾
下面有兩條link對比下新福利H車同HE車中門後面條走廊
https://www.facebook.com/photo/?fbid=10154458801829520&set=a.10154458801709520

https://www.facebook.com/photo/?fbid=10158947138334520&set=a.10159478639379520

作者: hadboy5 時間: 2025-1-24 23:42

ccchhhuuunnn 發表於 2025-1-23 16:16
加密班次、改善服務，咁就無論真頂閘定假頂閘都唔會發生✌🏻（直過直男） ...

加密班次，變相鼓勵人等下班車，每架車可以載客量低左，減班仲易左，假頂閘都未算麻煩，明明多人等但塞唔滿架車，變相拖低營收令巴士公司更無意慾做好，同意樓上師兄講法，中尾軸果八個對頭位的通道企得好辛苦，唔願意入都好正常，一係好似ASV咁兩邊橫排，擴大企位空間，可能仲好，不過現時仲有個問題係，太多木乃伊企定定係中間阻塞通道，變相減低行入去的意慾

作者: tomlui007 時間: 2025-1-24 23:47
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: 天空之神 時間: 2025-1-25 00:08

VA73@2A 發表於 2025-1-24 23:16
其實我都係比較以前同宜家堆三門車,新福利批H車同十二米Y車雖然中門後面多幾級,但人吔起碼2+1整闊條走廊, ...

不如話所有車都要好似 E200 咁整
得頭門同尾門，尾門後過尾軸

雙梯化將人流分離

大概類似電車不過上落車反轉，驚人落車門上車咪做單向閘

輪椅限車頭出入

不過載客量大減到 120 人左右

作者: 天空之神 時間: 2025-1-25 00:11

James116 發表於 2025-1-24 00:02
覺得可以
反建議運輸署/巴士公司降低減班達標數字

https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1174360-1-1.html?
之前已經減左一手

而家唔夠人手更加唔會咁影放過減班機會

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2025-1-25 00:14
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-1-25 00:15 編輯

hadboy5 發表於 2025-1-24 23:42
加密班次，變相鼓勵人等下班車，每架車可以載客量低左，減班仲易左，假頂閘都未算麻煩，明明多人等但塞唔 ...

兩邊橫排只係空中空間多咗，但通道地面空間冇多到，因為輪拱永遠喺度
其實前面都有人講，比較後嘅樓梯對準中門已經好好多
不過現代車內設計，樓梯貼前同其他組件一齊先盡量maximise 到車內空間
所以其實改動空間不大，唯一可能係中門再推後，特別係12.8米車，輪椅位/低地台批鬥位其實擺中門前都冇大問題

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2025-1-25 00:22

kay 發表於 2025-1-24 23:10
其實假頂閘唔係好大問題
最大問題係計平均載客率

無錯
最繁忙半小時/一小時算係有個客觀標準，但其實近年除咗口岸線要應乎突如其來嘅人潮之外，其他本地線繁忙時間好少連續幾班上唔到，ETA加月票加狂推轉車站其實幾even out咗批客
反而而家多咗非繁會出現減過龍而應乎唔到稍微突如其來嘅人潮或車距不均等，而20/30班次亦遠水不能救近火等下一班就更耐，變咗獨市線非繁仲易出事

作者: GA6072 時間: 2025-1-25 00:27

Man@MFHK 發表於 2025-1-23 23:29
回想一下以前啲三門熱狗係咩樣。

港式三門其實唔會差過尾門三門

因為車尾要留位上落門
尾跨一定長，地台唔會低，梯級一定有

車尾三門最好就係上係掛接上面既第二卡

作者: GA6072 時間: 2025-1-25 00:36

James116 發表於 2025-1-24 00:02
覺得可以
反建議運輸署/巴士公司降低減班達標數字

正確

車廂載客率應該係用企位面積除0.25計
核准載客量就用返除0.17計

作者: Man@MFHK 時間: 2025-1-25 07:44

GA6072 發表於 2025-1-25 00:27
港式三門其實唔會差過尾門三門

因為車尾要留位上落門

柴油車車尾就難搞，西瓜波方案係比較好嘅選擇，男人就做返雙門算把啦。
其實電巴反應有潛力做三門，不過下層再減櫈不如復古返中尾擔橫櫈再加低地台區留四張批鬥座就算，其他位全部開水塘。

作者: Man@MFHK 時間: 2025-1-25 07:48

ccchhhuuunnn 發表於 2025-1-25 00:14
兩邊橫排只係空中空間多咗，但通道地面空間冇多到，因為輪拱永遠喺度
其實前面都有人講，比較後嘅樓梯對準 ...

12.8米如果樓梯可以後移，梯底照擺油缸，梯前至頭擔之間應該夠擺4張批鬥坐，至多打橫擺。或者油缸擺右頭擔上面，打後至梯底擺批鬥座。

作者: brian 時間: 2025-1-25 22:41
將尾閘後移到尾軸前低地台區盡頭，樓梯後移對住尾閘。梯底、輪椅位同尾閘之間做批鬥座、大水塘、雙輪椅位。

作者: qunow 時間: 2025-1-25 22:55

kay 發表於 2025-1-24 23:10
其實假頂閘唔係好大問題
最大問題係計平均載客率

而家TD計載客率，好似好多時都係目視推算，而非實際架車有幾多人喺架車入面？

作者: GA6072 時間: 2025-1-25 23:20
其實，搵罐油漆，係地板畫企位格仔，會唔會好過尾三門又中梯呢？

作者: kay 時間: 2025-1-25 23:24

qunow 發表於 2025-1-25 22:55
而家TD計載客率，好似好多時都係目視推算，而非實際架車有幾多人喺架車入面？ ...

但你諗下坐滿已經7成
有人企已經過7成

不過前面有人point out樣野
係咪一個時段班班都咁爆

作者: 天空之神 時間: 2025-1-25 23:32

Man@MFHK 發表於 2025-1-25 07:48
12.8米如果樓梯可以後移，梯底照擺油缸，梯前至頭擔之間應該夠擺4張批鬥坐，至多打橫擺。或者油缸擺右頭 ...

城巴中梯躉同埋 ATE 咪做哂失敗示範

作者: GA6072 時間: 2025-1-25 23:35

kay 發表於 2025-1-25 23:24
但你諗下坐滿已經7成
有人企已經過7成

11,12米坐滿係65%

雙層得E400坐滿係過7成

作者: HE7921 時間: 2025-1-26 08:58

天空之神發表於 2025-1-25 23:32
城巴中梯躉同埋 ATE 咪做哂失敗示範

2262-2301同ATE係12米，如果係12.8米整中置樓梯並對正下車門，或者會吸引乘客往後移

作者: 西記West 時間: 2025-1-26 11:13

HE7921 發表於 2025-1-26 08:58
2262-2301同ATE係12米，如果係12.8米整中置樓梯並對正下車門，或者會吸引乘客往後移 ...

將樓梯拉後下層要犧牲4個位去對正門口
但最多可以樓梯下面補番1個單人位
唔夠空間做雙輪椅行李架同水塘位

作者: GA6072 時間: 2025-1-26 12:05

西記West 發表於 2025-1-26 11:13
將樓梯拉後下層要犧牲4個位去對正門口
但最多可以樓梯下面補番1個單人位
唔夠空間做雙輪椅行李架同水塘 ...

其實果度可以放電池，做油電Hybrid又好，EV又好

作者: Man@MFHK 時間: 2025-1-26 13:56

西記West 發表於 2025-1-26 11:13
將樓梯拉後下層要犧牲4個位去對正門口
但最多可以樓梯下面補番1個單人位
唔夠空間做雙輪椅行李架同水塘 ...

當年2262 - 2301梯底都打橫擺到兩張闊櫈加行李架，如果無行李架擺窄櫈應該夠擺四張。

作者: 西記West 時間: 2025-1-26 14:13

GA6072 發表於 2025-1-26 12:05
其實果度可以放電池，做油電Hybrid又好，EV又好

假如公路廠要換車
又唔想犧牲太多位既話可以考慮

作者: Man@MFHK 時間: 2025-1-26 14:39

GA6072 發表於 2025-1-26 12:05
其實果度可以放電池，做油電Hybrid又好，EV又好

低地台位可以擺櫈，輪拱上面可以擺油缸。
同埋條梯其實可以稍微後過中門少少，形成低地台區(批鬥座)喺梯前嘅佈局。

作者: 西記West 時間: 2025-1-26 14:45

Man@MFHK 發表於 2025-1-26 13:56
當年2262 - 2301梯底都打橫擺到兩張闊櫈加行李架，如果無行李架擺窄櫈應該夠擺四張。

...

我就唔反對橫櫈
我只係唔鍾意有人坐我後面

我寧願跟新加坡12.5米 3門方案

作者: HE7921 時間: 2025-1-26 14:48

Man@MFHK 發表於 2025-1-26 13:56
當年2262 - 2301梯底都打橫擺到兩張闊櫈加行李架，如果無行李架擺窄櫈應該夠擺四張。

...

無行李架既話最多擺3張

作者: Man@MFHK 時間: 2025-1-26 16:16

HE7921 發表於 2025-1-26 14:48
無行李架既話最多擺3張

講緊條梯再向後移到中擔之前，中門都後移到貼近中擔。

作者: GR614 時間: 2025-1-26 18:06

qunow 發表於 2025-1-25 22:55
而家TD計載客率，好似好多時都係目視推算，而非實際架車有幾多人喺架車入面？ ...

逐個數要幾多時間先數得完?

作者: GR614 時間: 2025-1-26 18:11

VA73@2A 發表於 2025-1-24 23:16
其實我都係比較以前同宜家堆三門車,新福利批H車同十二米Y車雖然中門後面多幾級,但人吔起碼2+1整闊條走廊, ...

個地台高成咁根本就唔會用得盡，Ｄ人先唔會同你行上去企。

新福利最癲係最後批K 都咁玩法，結果人又無載多到，但班班車起碼少咗3個位。

作者: KE7066 時間: 2025-1-26 19:38

Man@MFHK 發表於 2025-1-26 16:16
講緊條梯再向後移到中擔之前，中門都後移到貼近中擔。

批紅柱未加行李架之前本來就係得三張凳

作者: Man@MFHK 時間: 2025-1-27 00:13

KE7066 發表於 2025-1-26 19:38
批紅柱未加行李架之前本來就係得三張凳

嗰張闊櫈嚟，而且條梯都未到中擔。
條梯移後貼實中擔咪夠位擺多張櫈囉。

作者: stevechau 時間: 2025-1-27 10:07
其實無咁複雜, 主要係而家堆低地台車, 中門之後既位根本就唔可以企人
除非你好似263咁樣成班客下一個站就係總站, 咁都仲話企埋入去

解決方法唔難
1. 同其他地方既巴士一樣, 中門盡量推後, 中門前既輪椅位由得佢做水塘
2. 中門之後既凳返好似以前ASV咁橫排打對面坐, 因為得呢種擺法, 企入去既客先有空間轉身&同時讓其他客出入
3. 上層樓梯必須對中門

而家很大程度唔係客唔肯企入去, 而係架車黎到根本就無條件比客企入去
企左入去, 每個站跳cha cha咁出出入入避人, 好過癮咩?!

作者: HE7921 時間: 2025-1-27 10:23

Man@MFHK 發表於 2025-1-27 00:13
嗰張闊櫈嚟，而且條梯都未到中擔。
條梯移後貼實中擔咪夠位擺多張櫈囉。
...

Trident的油缸正正放在中軸前，所以不能進一步再移後樓梯及落車門

作者: Man@MFHK 時間: 2025-1-27 15:14

HE7921 發表於 2025-1-27 10:23
Trident的油缸正正放在中軸前，所以不能進一步再移後樓梯及落車門

依家講緊如果訂新車應該點整。
而且就算油缸放右邊中擔前，高咗嘅位都可以用嚟做一級梯級。

作者: timewater 時間: 2025-1-28 09:59
如果乘客唔肯企後, 司機唔開車有無得諗?

同埋車廂電視可以加強宣傳

作者: r320sc 時間: 2025-1-28 10:08

timewater 發表於 2025-1-28 09:59
如果乘客唔肯企後, 司機唔開車有無得諗?

同埋車廂電視可以加強宣傳

噚晚就見到有乘客落唔切車。。。
一來嗰位車長心急(年輕真好)
二來有位車長友人喺佢側邊談天(即走道有人擋咗後鏡視線)

作者: 3av188 時間: 2025-1-28 10:18
你如果細心留意，水塘位企人既密度係會小過座椅

作者: 天空之神 時間: 2025-1-28 11:01
本帖最後由天空之神於 2025-1-28 11:03 編輯

3av188 發表於 2025-1-28 10:18
你如果細心留意，水塘位企人既密度係會小過座椅

大媽 3ATENU L23/S69 減 12 坐位加 21 企位
細媽 3ATENU L27/S60 減 8 坐位加 12 企位
ATENU L27/S51 減 4 坐位加 4 企位

其實都無固定準則

改多幾多載客本身亦受承重限制

作者: GA6072 時間: 2025-1-28 11:10

天空之神發表於 2025-1-28 11:01
大媽 3ATENU L23/S69 減 12 坐位加 21 企位
細媽 3ATENU L27/S60 減 8 坐位加 12 企位
ATENU L27/S51 減 ...

坐位0.45*0.7=0.31m2
企位0.17m2

1坐位~2企位

作者: HE7921 時間: 2025-1-28 12:45

天空之神發表於 2025-1-28 11:01
大媽 3ATENU L23/S69 減 12 坐位加 21 企位
細媽 3ATENU L27/S60 減 8 坐位加 12 企位
ATENU L27/S51 減 ...

三軸車最重限24公噸

作者: HE7921 時間: 2025-1-28 12:46

stevechau 發表於 2025-1-27 10:07
其實無咁複雜, 主要係而家堆低地台車, 中門之後既位根本就唔可以企人
除非你好似263咁樣成班客下一個站就係 ...

運輸署好似唔俾巴士再出現橫排座椅設計

作者: Man@MFHK 時間: 2025-1-28 18:33

HE7921 發表於 2025-1-28 12:46
運輸署好似唔俾巴士再出現橫排座椅設計

就算唔橫排，梯底都可以擺到4張櫈，對向又得背對又得，一係就做輪椅位，依家個輪椅位轉擺櫈。

作者: 3av188 時間: 2025-1-29 22:23

GA6072 發表於 2025-1-28 11:10
坐位0.45*0.7=0.31m2
企位0.17m2

實際上就是沒有人會貼住另一個人企

唔好用官方數據，你自己觀察一下

拆4張椅唔一定可以企得返4個人

就算係地鐵，一排6人椅子，拆左企人，企4-5個就完

作者: GA6072 時間: 2025-1-29 22:40

3av188 發表於 2025-1-29 22:23
實際上就是沒有人會貼住另一個人企

唔好用官方數據，你自己觀察一下

如果企人系(0.3m2*6)/5=0.36m2

E6M=55+25+21=101
ATENU=59+31+21=111
3ATENU=63+23+32=118
E6X=63+35+22=120

作者: ATENU135 時間: 2025-1-30 00:25
同意下層座位走道過於擠逼難以企人，但有時乘客自己都會貪方面唔肯企入去樓梯口打後位置
以小弟今日坐49X經驗為例，城隧口上車前49X已經坐滿企人，但城隧口上車的乘客卻只逼哂喺上車門與落車門之間的走道，樓梯後淨係企左幾個，之後要車長播廣播先肯企入少少同攝去落車門口度企（車廂較後位置空間仍未用盡），但仍然有幾個留後
如果乘客們可以自動自覺企入啲，咁就可以上多幾個，減少留後情況出現

作者: 天空之神 時間: 2025-1-30 00:28

ATENU135 發表於 2025-1-30 00:25
同意下層座位走道過於擠逼難以企人，但有時乘客自己都會貪方面唔肯企入去樓梯口打後位置
以小弟今日坐49X經 ...

夾硬迫入去辛苦，讓坐果班落車又辛苦，迫返落車又辛苦
最慘最長途果段要企，坐果段係短途，不如企返輪椅位或者門口好過

邊個會企到最入？

作者: ATENU135 時間: 2025-1-30 01:15
本帖最後由 ATENU135 於 2025-1-30 01:18 編輯

天空之神發表於 2025-1-30 00:28
夾硬迫入去辛苦，讓坐果班落車又辛苦，迫返落車又辛苦
最慘最長途果段要企，坐果段係短途，不如企返輪椅 ...

都唔係要班客逼到最入，都唔使淨係企喺輪椅位附近，而落車門及樓梯口得三兩個企
企返滿呢兩個位每班載多10個都得

補：落車門後嘅通道唔企其實係好事方便樓下坐嘅人落車但通道以外個人覺得應該塞返密啲盡量唔好漏空位

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2025-1-30 01:25

天空之神發表於 2025-1-30 00:28
夾硬迫入去辛苦，讓坐果班落車又辛苦，迫返落車又辛苦
最慘最長途果段要企，坐果段係短途，不如企返輪椅 ...

I人表示成條通道得自己一個企幾好😂

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2025-1-30 01:26

3av188 發表於 2025-1-29 22:23
實際上就是沒有人會貼住另一個人企

唔好用官方數據，你自己觀察一下

啱
其實拆四櫈做出嚟嘅水塘位通常都企唔返4個人
除咗雙輪椅，唔知特登整嚟做乜

作者: Toz 時間: 2025-1-30 13:06
本帖最後由 Toz 於 2025-1-30 13:08 編輯

其實重新定義滿載咪得，比如話如果企多過四十人超載，企多過二十人就滿載，上限企位減半就當滿載

硬係要諗辦法去企爆，本來就大大影響上落車效率

作者: 天空之神 時間: 2025-1-30 13:52

Toz 發表於 2025-1-30 13:06
其實重新定義滿載咪得，比如話如果企多過四十人超載，企多過二十人就滿載，上限企位減半就當滿載

硬係要諗 ...

而家都減到 0.25 去計

反而應該將法定載重都減到 0.25 大家先覺得合理

作者: ChungLam 時間: 2025-1-30 14:14
要人企入去最好係改返以前既座位佈局，即係左邊同右邊好似鐵咁，咁樣就可以多 d 空間畀人出入
而家既佈局得一個人位既空間，係冇可能會有人企咁入，上上落落都要避/讓人

作者: Toz 時間: 2025-1-31 14:29

天空之神發表於 2025-1-30 13:52
而家都減到 0.25 去計

反而應該將法定載重都減到 0.25 大家先覺得合理

應該改唔到，會搞到明明巴士有唔少空位司機都唔放得人上去

歡迎光臨 hkitalk.net 香港交通資訊網 (https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/)