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標題: 邊境線最近收視有所轉變 [打印本頁]

作者: FBI2 時間: 2025-2-17 20:33
標題: 邊境線最近收視有所轉變
特工因為工作,每星期都有部分時間北上深圳,所以對邊境線客量有所掌握. 最近,特工發現邊境線客量有明顯轉變,大致上如下:

B1---客量比以前有明顯下跌,估計因為深圳地鐵13號線通車
B2---客量有上升,但未算明顯
B2P---客量有明顯上升,嶼巴長期加班到10分鐘一班,但普遍一班車上唔晒,乘客一般要等2班車先上到
B3X---客量急升,城巴已大幅加班,一般5分鐘開2部車,有時3班車一齊上客,而且全部頂閘
B3,B3A---客量也急升,城巴有時需要加班應付
B7---客量比以前有所下跌,可能因為班次太密,以及59S搶客嚴重
B8---客量持續上升,經常頂閘,但城巴平日服務極為差劣,很多時候要等3班車先上到,仲要開12分鐘一班. 不過,假期清客安排不錯.
B9---客量微跌,而且平日客量只屬中等水平
B9A---一向冇客

作者: siupy 時間: 2025-2-17 20:43
B2/B3系客量上升明顯因為深圳灣口岸地鐵站開了

作者: Togepi 時間: 2025-2-17 20:58
深圳灣線升好正常，但估唔到B8仲有得升

作者: sunhoo 時間: 2025-2-17 21:00

Togepi 發表於 2025-2-17 20:58
深圳灣線升好正常，但估唔到B8仲有得升

B8新增客源係富蝶來嘅

作者: violet 時間: 2025-2-17 21:02
之前睇舊post，見到你好似廿年前已經係成日上去做嘢，仲次次食KFC

作者: violet 時間: 2025-2-17 21:03
79K客量點？

作者: FBI2 時間: 2025-2-17 21:14

violet 發表於 2025-2-17 21:03
79K客量點？

跌左,加班車已減少

作者: toby_tl10 時間: 2025-2-17 21:18
我記得隔籬帖有人講過B9客量已經高過預期？

作者: KG1428 時間: 2025-2-17 21:35
深圳灣關口附屬的屯門線
客量又會不會因為B3系而多左市區客??

作者: 西記West 時間: 2025-2-17 21:45
B1都跌客仲搵咩線補貼蝕錢線

作者: 巴士的膠 時間: 2025-2-17 22:13
島主連B2都搞唔掂，仲點做新皇崗？

作者: tommy14D 時間: 2025-2-17 22:14
九巴冇投深圳灣輸哂

作者: GD1570 時間: 2025-2-17 22:16

KG1428 發表於 2025-2-17 21:35
深圳灣關口附屬的屯門線
客量又會不會因為B3系而多左市區客??

至少朝早真係有一班B3X嘅南行客肯喺紅橋等50出市區。

作者: joechau123 時間: 2025-2-17 22:18

tommy14D 發表於 2025-2-17 22:14
九巴冇投深圳灣輸哂

咁佢都起碼有條B1揸手，唔知B1客量之後會唔會回升？

作者: GD1570 時間: 2025-2-17 22:19
B3X我反而覺得係因為城巴加咗車，所以仲好過13號綫未開通的時候。

當然，朝早08:00-08:40依段時間都仲係因為唔夠車而成日飛咗紅橋站。

作者: GD1570 時間: 2025-2-17 22:20

joechau123 發表於 2025-2-17 22:18
咁佢都起碼有條B1揸手，唔知B1客量之後會唔會回升？

好難！

本身落馬洲站個巴士總站就已經唔係預咁多人等巴士，
依家擴建都要睇之後情況，
而且B1去到元朗轉車出市區本身就唔方便(點都要行過對面)，
無喺紅橋原站轉乘咁直接同方便。

再睇埋過多幾年，北環綫開埋，基本上B1都應該可以起碼CUT三分之二嘅班次了。

作者: 西記West 時間: 2025-2-17 22:23

GD1570 發表於 2025-2-17 22:20
好難！

本身落馬洲站個巴士總站就已經唔係預咁多人等巴士，

B1將來只會慢慢沒落
而家唔畀定多線金蛋線遲早出事

作者: hadboy5 時間: 2025-2-17 22:26
唔怪之得尋日68A係夜晚終於有返15分鐘一班車,用家來計,深圳灣行得最少,福田兩條扶手出完關後仲要兜圈子過海關,B1客量有沒有跌左一半?B9A我次次搭都係坐滿走

作者: Phoenix 時間: 2025-2-17 22:27

GD1570 發表於 2025-2-17 22:20
好難！

本身落馬洲站個巴士總站就已經唔係預咁多人等巴士，

將來北環通車票價起碼都40蚊啦，B1到時預計收20元多點，依舊有價錢優勢。

作者: GD1570 時間: 2025-2-17 22:36

Phoenix 發表於 2025-2-17 22:27
將來北環通車票價起碼都40蚊啦，B1到時預計收20元多點，依舊有價錢優勢。
...

但時間上已經沒有優勢啦

作者: hadboy5 時間: 2025-2-17 22:36

Phoenix 發表於 2025-2-17 22:27
將來北環通車票價起碼都40蚊啦，B1到時預計收20元多點，依舊有價錢優勢。
...

站距短左咁多,希望佢減價

作者: hadboy5 時間: 2025-2-17 22:37

GD1570 發表於 2025-2-17 22:20
好難！

本身落馬洲站個巴士總站就已經唔係預咁多人等巴士，

開返條舊版for 轉車用囉

作者: D201 時間: 2025-2-17 22:44

Phoenix 發表於 2025-2-17 22:27
將來北環通車票價起碼都40蚊啦，B1到時預計收20元多點，依舊有價錢優勢。
...

D客唔係拎住月票就未必願意等你出元朗等隨時收車變25-30分鐘一班ge巴士

作者: EW9016 時間: 2025-2-17 22:53
B3X客多，咁九巴都拎到好多轉車客既

作者: Modern-stage 時間: 2025-2-17 22:57
B2同B3系3-4年後仲有潛在客源，就係深圳地鐵13號線既其中一個站西麗高鐵站。

作者: Modern-stage 時間: 2025-2-17 22:58

EW9016 發表於 2025-2-17 22:53
B3X客多，咁九巴都拎到好多轉車客既

的而且確係

作者: duncan827 時間: 2025-2-17 23:02
B1堆轉乘真係好懷疑除左巴迷到底有幾多人用我自己試過B1轉268X 程268X已經算係博得好順 10分鐘內有車但由落馬洲去太子要成80幾分鐘如果博車唔順90分鐘都未去到對比東鐵/皇崗口岸跑狗只需40-45分鐘真係差太多了我寧願比40幾蚊搭佢地算

作者: williamau 時間: 2025-2-17 23:09
始終B1仲有價錢優勢, 68E+B1來回都唔洗30蚊...

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2025-2-17 23:16

joechau123 發表於 2025-2-17 22:18
咁佢都起碼有條B1揸手，唔知B1客量之後會唔會回升？

越開越多關口同過關越嚟越易
只會越嚟越攤薄

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2025-2-17 23:23

GD1570 發表於 2025-2-17 22:36
但時間上已經沒有優勢啦

轉兩次車（？）兼且三程車都未唔慌密車（除咗屯馬可能密啲之外）
時間上嘅優勢都唔算明顯
更大問題係到時無論關口數目同交通工具種類大放題
而往返兩地嘅人數亦都到頂嘅時候，想谷密其中一種交通工具就更難

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2025-2-17 23:29
比較有興趣反而係新皇崗往返新界東會點部署，雖然20號線未貫通，但地理上都喺福田隔離唔知會有幾大影響。B1預咗再跌，但巴士仲有一定彈性，但東鐵落馬洲站本身唔算密，再拉疏就更趕客，特別係如果新皇崗新界東巴士更深入住宅區

作者: le914 時間: 2025-2-17 23:30
留意到最近B1晚上返元朗嘅班次吉左唔少，唔少係窗口位未坐滿，連帶B1車海都少左車。

B1其實真係去元朗專用，但出九龍轉巴士又好屯馬又好，都真係不了，太費時。Yoho果邊過對面上巴士或者鐵，感覺好似行極都未行到；至於大馬路過馬路，又係人多車多感覺麻煩，同埋車程變相長左。

有一晚10點半，喺紅橋出九龍方向等車，個站爆到完全郁唔到，因為大量B3X客拖gip落車，塞死晒果個好窄嘅巴士站。

至於B7，真係明顯少左客，只怪59S太勁，B8亦幫手攤薄左。不過最近見蓮塘口岸過關超多人，可能啲人都驚左，唔敢走蓮塘過關。

作者: FBI2 時間: 2025-2-17 23:40

le914 發表於 2025-2-17 23:30
留意到最近B1晚上返元朗嘅班次吉左唔少，唔少係窗口位未坐滿，連帶B1車海都少左車。

B1其實真係去元朗專用 ...

福田關過關人數都少左

反而深圳灣真係多左好多人用

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2025-2-17 23:44

le914 發表於 2025-2-17 23:30
留意到最近B1晚上返元朗嘅班次吉左唔少，唔少係窗口位未坐滿，連帶B1車海都少左車。

B1其實真係去元朗專用 ...

B1轉巴士或屯馬出市區主要都係巴迷同膘黨諗法啫，好多人直接上咗火車啦
B3X就因為地理位置而真係多人轉巴士嘅

作者: williamau 時間: 2025-2-17 23:45

le914 發表於 2025-2-17 23:30
留意到最近B1晚上返元朗嘅班次吉左唔少，唔少係窗口位未坐滿，連帶B1車海都少左車。

B1其實真係去元朗專用 ...

其實由B1元點個站行過去形點個室內巴總都係3,4分鐘左右, 未至於行極都未到既
不過行上行落個觀感唔多好姐

作者: hadboy5 時間: 2025-2-17 23:51

ccchhhuuunnn 發表於 2025-2-17 23:44
B1轉巴士或屯馬出市區主要都係巴迷同膘黨諗法啫，好多人直接上咗火車啦
B3X就因為地理位置而真係多人轉巴 ...

反而想知B3X客落車後，堅持等城巴50定有九巴都照上，如果係後者，九巴都仲食到條水，批車出返來幫正常線提供返正常班次，變相唔需要用大批資源做兩程只收一程的客，可能仲著數，但記得B1人年初五都仲係好爆喎，忽然間跌左咁多，不過吃喝玩樂都係深圳灣果邊方便D

作者: Toz 時間: 2025-2-18 00:00
過一兩年新皇崗行順左，全部大洗牌

B1分分鐘可以摺埋

作者: dennis28a 時間: 2025-2-18 00:12

duncan827 發表於 2025-2-17 23:02
B1堆轉乘真係好懷疑除左巴迷到底有幾多人用我自己試過B1轉268X 程268X已經算係博得好順 10分鐘內有車但 ...

你係咪當元朗國班國民係死既？
知唔知 B2 去深圳灣轉深圳地鐵要幾耐先返到去福田？

作者: dennis28a 時間: 2025-2-18 00:14

Toz 發表於 2025-2-18 00:00
過一兩年新皇崗行順左，全部大洗牌

B1分分鐘可以摺埋

唔會，B1 死只有一個理由：北環綫。

皇崗根本不足以整死 B1，反而會搞到蓮塘少左人用就真。
而家蓮塘節節上升，唔多唔少因為皇崗跑狗人部分轉投。

作者: dennis28a 時間: 2025-2-18 00:17
本帖最後由 dennis28a 於 2025-2-18 01:06 編輯

FBI2 發表於 2025-2-17 23:40
福田關過關人數都少左

反而深圳灣真係多左好多人用

個個新屎坑姐，之前蓮塘一開，B7 B8 都搞到跌過一轉客。

而家到深圳灣。

作者: Toz 時間: 2025-2-18 00:18

dennis28a 發表於 2025-2-18 00:14
唔會，B1 死只有一個理由：北環綫。

皇崗根本不足以整死 B1，反而會搞到蓮塘少左人用就真。

除非完全唔開元朗去新皇崗既線, 唔係去新皇崗本身程巴士比落馬洲已經慳左五分鐘, 然後過關慳二十分鐘到三十分鐘

而7號線要轉4號線不會用多過10分鐘

B1點玩?

作者: joechau123 時間: 2025-2-18 00:25

dennis28a 發表於 2025-2-18 00:14
唔會，B1 死只有一個理由：北環綫。

皇崗根本不足以整死 B1，反而會搞到蓮塘少左人用就真。

就算北環線開咗，有邊個真係會一程車唔坐，走去轉幾次？仲有車費都Double咗
所以我覺得北環線都不會足以整死咗B1

作者: Toz 時間: 2025-2-18 00:28
本帖最後由 Toz 於 2025-2-18 00:37 編輯

joechau123 發表於 2025-2-18 00:25
就算北環線開咗，有邊個真係會一程車唔坐，走去轉幾次？仲有車費都Double咗
所以我覺得北環線都不會足以 ...

唔洗等北環線, 新皇崗開關時係要靠巴士

除非要保鐵唔比專利服務入去, 唔係落馬洲過關時間蝕到傻，差距差不多等於舊皇崗同落馬洲

只要有巴士線入，唔好講B1唔掂，東鐵分分鐘都要減價保客

元朗去到新皇崗時間大約係粉嶺去到香園圍, 新皇崗過關去到7號線比香園圍過關去2號線快一大截

作者: Man@MFHK 時間: 2025-2-18 00:41

ccchhhuuunnn 發表於 2025-2-17 23:44
B1轉巴士或屯馬出市區主要都係巴迷同膘黨諗法啫，好多人直接上咗火車啦
B3X就因為地理位置而真係多人轉巴 ...

我剩係見到B1落馬洲個站頭仲係爆到九彩喎⋯⋯
元朗客已經係鐵票，就算有北環線都搶唔到B1生意，一來平好多，二來北環唔見得快好多，你要諗返大馬路班客，甚至天水圍班客，其實都唔近西鐵站，搭鐵駁埋腳或者要再行唔快到幾多又貴咁多。

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2025-2-18 00:44

Toz 發表於 2025-2-18 00:28
唔洗等北環線, 新皇崗開關時係要靠巴士

除非要保鐵唔比專利服務入去, 唔係落馬洲過關時間蝕到傻，差距差 ...

東鐵大鑊過B1
所以上面已經提出會唔會新皇崗-新界東巴士要唔要「讓賽」
如果有新皇崗至元朗巴士，道義上可能由九巴做
B1減班都唔過分

雖然福田要過橋兩地兩檢，新皇崗一地兩檢，但同時地盤面積大，實際過關體驗同時間有待實試

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2025-2-18 00:47

Man@MFHK 發表於 2025-2-18 00:41
我剩係見到B1落馬洲個站頭仲係爆到九彩喎⋯⋯
元朗客已經係鐵票，就算有北環線都搶唔到B1生意，一來平好 ...

其實排到上橋都未入有一抽火車咁多人
不過新界西經福田都係B1，甚至屯馬轉B1
北環有排起加轉車加疏車，反而新皇崗威脅仲大同仲快

作者: dennis28a 時間: 2025-2-18 00:50

joechau123 發表於 2025-2-18 00:25
就算北環線開咗，有邊個真係會一程車唔坐，走去轉幾次？仲有車費都Double咗
所以我覺得北環線都不會足以 ...

如果同你講北環綫支綫預計同主綫差唔多時間落成，你又會點睇？

作者: 08x200-201 時間: 2025-2-18 00:55
有個問題
B3X多人坐之後，50,962x是否也多人上車？

作者: LRT1027 時間: 2025-2-18 00:55

dennis28a 發表於 2025-2-18 00:17
個個新屎坑姐，之前蓮塘一開，B7 B8 都跌過一轉客。

而家到深圳灣。

你知唔知自己UP 乜 ?
蓮塘一開 B7 B8 跌過一轉客 ?
蓮塘開就係B7 B8 開辦由0開始何來跌客 ?

作者: dennis28a 時間: 2025-2-18 00:56

LRT1027 發表於 2025-2-18 00:55
你知唔知自己UP 乜 ?
蓮塘一開 B7 B8 跌過一轉客 ?
蓮塘開就係B7 B8 開辦由0開始何來跌客 ?

我指 B7 B8 都搞到 B1 跌左一轉客。

作者: Toz 時間: 2025-2-18 00:59
本帖最後由 Toz 於 2025-2-18 01:05 編輯

ccchhhuuunnn 發表於 2025-2-18 00:44
東鐵大鑊過B1
所以上面已經提出會唔會新皇崗-新界東巴士要唔要「讓賽」
如果有新皇崗至元朗巴士，道義上 ...

睇初步設計，巴士落車，上一次扶手電梯，包埋過關行200米，落一到兩次扶手電梯，就到7號線

B1衰就衰在肯定有接近完全平行既路線

東鐵保唔保到，我傾向保唔到，為保鐵限制新東皇崗口岸線，等於限制兩地交流，睇下邊個敢食呢隻鑊落肚
（皇崗開張時設計容量就係每日二十萬人次，長遠係四十萬，一個關頂七個關，特登唔用盡佢真係可大可小）
港鐵宜家仲唔快快手手搞掂北環線支線，真係要送晒D客先知死咩

仲有成個關都由深圳出錢起，港鐵完全無理由收"口岸稅"，直接衝擊成個過境票價體系
（其實港鐵死拖都無用，穗深同20號線將來拉去新皇崗，到時就算限住專利唔比做，非專都會大爆發，我都唔係好明點解已經水浸眼眉仲有咁多人死抱之前果套，宜家再唔調整過境票價，唔洗幾年港鐵食焦了）

作者: LRT1027 時間: 2025-2-18 01:02

dennis28a 發表於 2025-2-18 00:56
我指 B7 B8 都搞到 B1 跌左一轉客。

B7 B8 都跌左一轉客 << 出現喺同一句, 當中冇任何標點符號
正常人都會理解為呢2條線跌左一轉客而唔係 B1
你識唔識架 ?

作者: dennis28a 時間: 2025-2-18 01:07

LRT1027 發表於 2025-2-18 01:02
B7 B8 都跌左一轉客

其實都講左 Cut and Paste 打漏幾個字，又唔係無解畫。

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2025-2-18 01:07

Toz 發表於 2025-2-18 00:59
睇初步設計，巴士落車，上一次扶手電梯，包埋過關行200米，落一到兩次扶手電梯，就到7號線

B1衰就衰在肯 ...

就算要保都唔使明目張膽嘅
（暫時）B線唔會開到獅子山以南即係仲有香港九龍墊底，唔會死得太慘嘅
不過有機會唔會好似B7/8咁路過上水至大圍站東鐵沿線比人駁鐵

作者: Toz 時間: 2025-2-18 01:09
本帖最後由 Toz 於 2025-2-18 01:11 編輯

ccchhhuuunnn 發表於 2025-2-18 01:07
就算要保都唔使明目張膽嘅
（暫時）B線唔會開到獅子山以南即係仲有香港九龍墊底，唔會死得太慘嘅
不過有 ...

無B線東鐵都唔會夠跑狗爭，跑狗去新皇崗同東鐵去落馬洲／羅湖價錢差唔多，但更快更舒服

宜家睇跑狗過關轉7號線真係未必慢過南昌站東涌線轉屯馬線幾多

作者: BHSE 時間: 2025-2-18 01:10
B1 係咪應該要開返天恩特車出嚟呢？
家下 276B 儲到堆轉車客返黎
另外 B1 六日假期都特登開短途班次
清一清皇巴站既客

作者: duncan827 時間: 2025-2-18 01:15

dennis28a 發表於 2025-2-18 00:12
你係咪當元朗國班國民係死既？
知唔知 B2 去深圳灣轉深圳地鐵要幾耐先返到去福田？
...

你睇清楚先回啦我係講緊B1堆轉乘呀關元朗國民咩事

作者: dennis28a 時間: 2025-2-18 01:15

Toz 發表於 2025-2-18 01:09
無B線東鐵都唔會夠跑狗爭，跑狗去新皇崗同東鐵去落馬洲／羅湖價錢差唔多，但更快更舒服

宜家睇跑狗過關轉 ...

如果「過境額外費」減價，東鐵同馬鐵本地服務會加價。

更何況，蓮塘開左，東鐵江湖地位係咪動搖到減價先？
班深圳居民咪又係日日一車車羅湖落馬洲車落黎，佢地其實好怕轉巴士。

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2025-2-18 01:19

Toz 發表於 2025-2-18 01:09
無B線東鐵都唔會夠跑狗爭，跑狗去新皇崗同東鐵去落馬洲／羅湖價錢差唔多，但更快更舒服

宜家睇跑狗過關轉 ...

跑狗限時限刻限站
大區大站搭跑狗自然爽，但唔係度度都係
而且唔知新皇崗會唔會將跑狗重新洗牌

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2025-2-18 01:23

dennis28a 發表於 2025-2-18 01:15
如果「過境額外費」減價，東鐵同馬鐵本地服務會加價。

更何況，蓮塘開左，東鐵江湖地位係咪動搖到減價先 ...

鐵路過境擺明佛系
預咗多隻香爐多隻鬼但點會主動同你減價
淨係篤中羅湖市中心同東鐵過海都夠咬老本咬成世

作者: dennis28a 時間: 2025-2-18 01:24

duncan827 發表於 2025-2-18 01:15
你睇清楚先回啦我係講緊B1堆轉乘呀關元朗國民咩事

B1 埋轉乘從來唔止得出市區先用。

有唔少人搭完 B1 再跳洪元天線，行都唔想行，
又或者最上元朗特出去跳車，好過死等架天水圍車。

作者: tommy14D 時間: 2025-2-18 07:23

joechau123 發表於 2025-2-18 00:25
就算北環線開咗，有邊個真係會一程車唔坐，走去轉幾次？仲有車費都Double咗
所以我覺得北環線都不會足以 ...

咪係，北環仲要轉兩次，而且天北仲要駁多程，不如B1試下天水圍直出仲好

作者: lsc04d11 時間: 2025-2-18 07:45
本帖最後由 lsc04d11 於 2025-2-18 08:50 編輯

duncan827 發表於 2025-2-17 23:02
B1堆轉乘真係好懷疑除左巴迷到底有幾多人用我自己試過B1轉268X 程268X已經算係博得好順 10分鐘內有車但 ...

你望下小紅書先再講啦.......
宜家興窮遊呀
真係唔介意俾錢旅遊嘅分分鐘搭高鐵落西九龍站仲方便過經福田口岸搭鐵搭巴

大把人願意搭268X 行去海港城添呀

作者: 3AD170 時間: 2025-2-18 08:22
唔知 976 / 976A 到時有無機會做大呢？

作者: ryumew 時間: 2025-2-18 08:42

西記West 發表於 2025-2-17 22:23
B1將來只會慢慢沒落
而家唔畀定多線金蛋線遲早出事

所以九巴開始心急想投到北區至深圳灣吧

作者: k20031103 時間: 2025-2-18 08:54

tommy14D 發表於 2025-2-17 22:14
九巴冇投深圳灣輸哂

其實九巴投左都唔會比佢,當時城巴一條口岸線都無,運吉又唔會比同一間公司玩哂全部口岸線

作者: ryumew 時間: 2025-2-18 09:00

dennis28a 發表於 2025-2-18 01:15
如果「過境額外費」減價，東鐵同馬鐵本地服務會加價。

更何況，蓮塘開左，東鐵江湖地位係咪動搖到減價先 ...

北環線通咗，我估玩大陸果套里程收費，無理由元朗出發到羅湖落馬洲收成幾廿蚊，新界東西價錢大洗牌統一價（順勢解決市區線短貴長平）

作者: k20031103 時間: 2025-2-18 09:01

3AD170 發表於 2025-2-18 08:22
唔知 976 / 976A 到時有無機會做大呢？

揀皇崗出關都係想快同舒服啲出到市區,停站愈多愈無優勢,唔會夠灣仔線爭

作者: kei_hk 時間: 2025-2-18 09:38

ryumew 發表於 2025-2-18 09:00
北環線通咗，我估玩大陸果套里程收費，無理由元朗出發到羅湖落馬洲收成幾廿蚊，新界東西價錢大洗牌統一價 ...

MTR 根本一早要處理收費表的問題﹐只係而家對MTR有利﹐又無迫切性去處理。

北環線開通﹐的確係一個大時機去做改革﹐以行車里數去做收費標準。
只是﹐到時有幾多路程真係有得減(唔計受惠北環線的車程, eg. 上水<>元朗)﹐又有幾多路程最終係加價?

至於2個邊境站﹐我會傾向維持較高的收費﹐補貼本地線的車費。

作者: tommy14D 時間: 2025-2-18 09:46

k20031103 發表於 2025-2-18 08:54
其實九巴投左都唔會比佢,當時城巴一條口岸線都無,運吉又唔會比同一間公司玩哂全部口岸線
...

用B線計依家九巴2條，城巴4條，嶼巴3條

作者: Ricky403 時間: 2025-2-18 09:54
本帖最後由 Ricky403 於 2025-2-18 09:56 編輯

duncan827 發表於 2025-2-17 23:02
B1堆轉乘真係好懷疑除左巴迷到底有幾多人用我自己試過B1轉268X 程268X已經算係博得好順 10分鐘內有車但 ...

正常路況下B1上車到268X太子旺角落車計60分鐘左右搞得掂
B1轉268X平價轉乘上咗小紅書幾世耐，無人知呢個轉乘268X假日下晝點頂到閘？

作者: mak5052 時間: 2025-2-18 09:56

k20031103 發表於 2025-2-18 09:01
揀皇崗出關都係想快同舒服啲出到市區,停站愈多愈無優勢,唔會夠灣仔線爭

或者到時再重組 976/976A？
1：976 延伸為新皇崗 - 小西灣，提供類似 B8 的半全日服務，取消行經凹頭（提供東區至口岸直車，東區沒有跑狗，與港島路線提供 B3X 模式 BBI）
2：976A 改為繁時單向四班，路線維持不變（以服務沿途鄉民出港島為主）

作者: GM 時間: 2025-2-18 10:09

duncan827 發表於 2025-2-17 23:02
B1堆轉乘真係好懷疑除左巴迷到底有幾多人用我自己試過B1轉268X 程268X已經算係博得好順 10分鐘內有車但 ...

268X 日中都成班天龍人轉B1

作者: Ricky403 時間: 2025-2-18 10:13

le914 發表於 2025-2-17 23:30
留意到最近B1晚上返元朗嘅班次吉左唔少，唔少係窗口位未坐滿，連帶B1車海都少左車。

B1其實真係去元朗專用 ...

B1本身都應付唔到星期日晚個落馬洲個客量
深圳灣未通地鐵前每個星期都要停扶手電梯同分批放客
近南山嗰邊嘅客分流去B2系 B3系某程度上好事黎

至於去屯元天以外嘅地方
始終B1有轉乘優惠
成班荃葵青正價客都仲係傾向用B1
北上始終就係為咗平

九龍港島其實想快嘅直頭上東鐵綫啦
呢班人一直都唔係B1客源

作者: Ricky403 時間: 2025-2-18 10:20

Toz 發表於 2025-2-18 00:59
睇初步設計，巴士落車，上一次扶手電梯，包埋過關行200米，落一到兩次扶手電梯，就到7號線

B1衰就衰在肯 ...

MTR條東鐵綫出車率高過其他線咁多
夜晚都仲出緊70%+車隊
而家佢過境再咬多10%-20%都唔過分

北環綫？通得車黎都唔知咩環境了

作者: tommy14D 時間: 2025-2-18 10:21

Ricky403 發表於 2025-2-18 10:13
B1本身都應付唔到星期日晚個落馬洲個客量
深圳灣未通地鐵前每個星期都要停扶手電梯同分批放客
近南山嗰邊 ...

九龍去咗277E度啦

作者: Ricky403 時間: 2025-2-18 10:24

Toz 發表於 2025-2-18 01:09
無B線東鐵都唔會夠跑狗爭，跑狗去新皇崗同東鐵去落馬洲／羅湖價錢差唔多，但更快更舒服

宜家睇跑狗過關轉 ...

跑狗個清客能力......
經歷過除夕嘅人都怕咗佢地
跑狗 B線同東鐵綫唔會做到惡性競爭
大家服務性質差太遠

作者: 08x200-201 時間: 2025-2-18 10:26
本帖最後由 08x200-201 於 2025-2-18 10:28 編輯

mak5052 發表於 2025-2-18 09:56
或者到時再重組 976/976A？
1：976 延伸為新皇崗 - 小西灣，提供類似 B8 的半全日服務，取消行經凹頭（提 ...

如果按照你的idea，最大的阻力估計在票價上（976收唔到A12個價錢，屎水肯定沒心機去做，除非把976列入邊境服務類別先得）
況且如果唔係硬要皇崗、福田過關的情況下，目前682+B8就能直達口岸

作者: GM 時間: 2025-2-18 11:35
本帖最後由 GM 於 2025-2-18 11:49 編輯

violet 發表於 2025-2-17 21:03
79K客量點？

一般但識搭會搭
星期六日早上20分鐘一班不經聯和墟總站特快
粉火一定上到同有位坐
B7 等3-4班貼錢買難受之選

作者: Jamesho81 時間: 2025-2-18 13:02

Ricky403 發表於 2025-2-18 10:24
跑狗個清客能力......
經歷過除夕嘅人都怕咗佢地
跑狗 B線同東鐵綫唔會做到惡性競爭

跑狗冇企位，最多66座
點同一架雙層巴士載客量比
好人混淆跑狗同B線嘅角色
跑狗係屬於私營性質，真係for旅遊/接待遊客
B線係屬於公共服務，乜嘢人都會坐
東鐵線係骨幹鐵路線，唔止做過境
三個角色情理上冇衝突

作者: GD1570 時間: 2025-2-18 14:39

hadboy5 發表於 2025-2-17 23:51
反而想知B3X客落車後，堅持等城巴50定有九巴都照上，如果係後者，九巴都仲食到條水，批車出返來幫正常線 ...

今朝搭咗其中一班B3X南行落紅橋，咁啱就走咗班50，下一班要30分鐘。

又真係有兩位內地客企定定等50啵！

加上依家城巴喺深圳灣整咗幾塊大板宣傳免費轉乘50及962X，
加埋自己嘅觀察，真係有一班客喺紅橋死等50的。
當然，佢哋係咪窮遊就唔知喇...

作者: GD1570 時間: 2025-2-18 14:41

ccchhhuuunnn 發表於 2025-2-17 23:23
轉兩次車（？）兼且三程車都未唔慌密車（除咗屯馬可能密啲之外）
時間上嘅優勢都唔算明顯
更大問題係到時 ...

我相信最起碼屯門人未必會再轉B1，而係揀直接鐵路過去落馬洲站。

元朗站由頂樓落返地面仲要等埋車其實應該都夠去到錦繡？

作者: dennis28a 時間: 2025-2-18 14:42

08x200-201 發表於 2025-2-18 10:26
如果按照你的idea，最大的阻力估計在票價上（976收唔到A12個價錢，屎水肯定沒心機去做，除非把976列入邊境 ...

首先黃巴係好想做大 976 系，
只係因為 976 轉皇巴無數圍之餘，個臨時口岸完全唔係人用。

作者: sunhoo 時間: 2025-2-18 14:57

GD1570 發表於 2025-2-18 14:39
今朝搭咗其中一班B3X南行落紅橋，咁啱就走咗班50，下一班要30分鐘。

又真係有兩位內地客企定定等50啵！

旅客唔知巴士班次，有幾個企度死等唔出奇。正如在尖沙咀都會有人死等成個鐘A25。

作者: GD1570 時間: 2025-2-18 15:02
本帖最後由 GD1570 於 2025-2-18 15:04 編輯

sunhoo 發表於 2025-2-18 14:57
旅客唔知巴士班次，有幾個企度死等唔出奇。正如在尖沙咀都會有人死等成個鐘A25。 ...

高德地圖有顯示班次資料的，
同埋佢哋係有用手機APP CHECK點樣搭車的。

而且依排平日朝早喺紅橋，基本上真係有班內地客係會上50出市區的。
講緊8點半後計埋內地客可以喺紅橋上到十零個㗎...
50-60%係內地轉車客。

作者: duncan827 時間: 2025-2-18 15:12

Ricky403 發表於 2025-2-18 09:54
正常路況下B1上車到268X太子旺角落車計60分鐘左右搞得掂
B1轉268X平價轉乘上咗小紅書幾世耐，無人知呢個轉 ...

你淨係計行車時間當然冇問題啦但實際操作根本冇可能淨係落馬洲兩架車一齊等客都等成7，8分鐘加上博愛過迴旋處經常塞車去到型點車程已經差唔多30分鐘然後仲要用5分鐘左右行過對面再加上等268x嘅時間 60分鐘現實根本做唔到我嗰次搏車已經唔算差叫做10分鐘內有268x 但最後用成80分鐘到太子下次真係搭東鐵或者用皇崗口岸搭跑狗好過人哋跑狗起開00 15 30 45 好易預時間搭而且行車時間穩定由大陸關口計連埋過香港關時間基本上大概45至50分鐘已經到到太子

作者: EvilKo 時間: 2025-2-18 15:31

GD1570 發表於 2025-2-18 15:02
高德地圖有顯示班次資料的，
同埋佢哋係有用手機APP CHECK點樣搭車的。

剛剛試咗試，高德好似出唔到B3X南行，叫人B3A富泰行去虎地轉50，或者去山景轉260X
北行就冇事

作者: GD1570 時間: 2025-2-18 15:33

EvilKo 發表於 2025-2-18 15:31
剛剛試咗試，高德好似出唔到B3X南行，叫人B3A富泰行去虎地轉50，或者去山景轉260X
北行就冇事
...

真係有排行

咁可能班客見到上面啲大型宣傳，再用APP睇班次吧。

作者: Ricky403 時間: 2025-2-18 15:54

duncan827 發表於 2025-2-18 15:12
你淨係計行車時間當然冇問題啦但實際操作根本冇可能淨係落馬洲兩架車一齊等客都等成7，8分鐘加上博愛過 ...

咁一開頭就想快嘅直頭落馬洲直接上東鐵綫啦
跑狗都同東鐵綫講緊相若價位甚至再貴啲
講平B1+268X唯一對手係B3X+50

作者: Ricky403 時間: 2025-2-18 16:01

GD1570 發表於 2025-2-18 14:41
我相信最起碼屯門人未必會再轉B1，而係揀直接鐵路過去落馬洲站。

元朗站由頂樓落返地面仲要等埋車其實應 ...

北上方向元朗站出站3-4分鐘夠落到B1個上車位
只要九巴繼續肯擺吉車，唔認為會走幾多客

錦上路轉車係要落兩層或三層，古洞轉車又要上一層落一層
驚呢個不如擔心深圳福田開始行厭哂陸續轉去南山寶安呢樣野成真就真係會慢慢將B1客過去B2系 B3系啦

作者: GD1570 時間: 2025-2-18 16:22

Ricky403 發表於 2025-2-18 16:01
北上方向元朗站出站3-4分鐘夠落到B1個上車位
只要九巴繼續肯擺吉車，唔認為會走幾多客

你都識講「只要九巴繼續肯擺吉車」。
我相信北環線開咗，雖然仲有兩蚊客，
但到時個勢九巴肯定唔會再擺咁多資源落去B1，
所以基本上吉車數量甚或整體用車數量都會減少。

至卡搭鐵要轉多次車依個問題，你更加唔駛點擔心。
東鐵綫未過海前，大西北過海一樣要轉兩三次車，
一樣有一批客肯咁樣做。
雖然佢哋原因可能只係因為唔想塞車，
但帶出背後嘅因素就係只要車程穩定的話，
轉多次車其實問題真係不大。
尤其係南行，型點落車行去元朗站其實唔近㗎，
變相鐵係有優勢的。
當然，都要睇埋個價錢啦，相差太遠巴士唔係無優勢的，
不過總有一班唔想諗嘅人士係繼續保鐵的。

作者: KC3555 時間: 2025-2-18 16:49
B1 5分鐘2班，我在形點I通常仍要第三班先上到車。

作者: stevechau 時間: 2025-2-18 17:57

duncan827 發表於 2025-2-18 15:12
你淨係計行車時間當然冇問題啦但實際操作根本冇可能淨係落馬洲兩架車一齊等客都等成7，8分鐘加上博愛過 ...

東鐵都辛苦, 而家福田過關返黎真係點都唔會慳的士錢
要慳錢就真係學你話齋, 走其他口岸坐直通巴好過

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2025-2-18 18:08

GD1570 發表於 2025-2-18 14:41
我相信最起碼屯門人未必會再轉B1，而係揀直接鐵路過去落馬洲站。

元朗站由頂樓落返地面仲要等埋車其實應 ...

新皇崗有巴士好似B3系咁深入屯門的話
應該直接去咗新皇崗
更加唔會等你北環去福田
要轉兩三次車仲要唔密車

作者: hadboy5 時間: 2025-2-18 18:24
本帖最後由 hadboy5 於 2025-2-18 18:29 編輯

GD1570 發表於 2025-2-18 16:22
你都識講「只要九巴繼續肯擺吉車」。
我相信北環線開咗，雖然仲有兩蚊客，
但到時個勢九巴肯定唔會再擺咁 ...

師兄，你計漏一樣野，就係北環通車後，會不會仲有B1，同埋北環線好似話會加多個站去皇崗，始終覺得兩程收一程錢，仲揾笨過直接做駁腳，因為多用資源去同一批客，除非第二程收返一半，先有機會圍到數，搶到市佔率，但會因為用太多資源而倒蝕

作者: tt777 時間: 2025-2-18 20:15

Ricky403 發表於 2025-2-18 16:01
北上方向元朗站出站3-4分鐘夠落到B1個上車位
只要九巴繼續肯擺吉車，唔認為會走幾多客

深圳灣本身仲要有唔少長途客用黎去東莞、廣州、粵西，相比福田，人哋一出已經係S3沿江高速，北上廣、寶安機場、粵西比福田方便好多，B1會少咗客都正常。

作者: siupy 時間: 2025-2-18 20:39

hadboy5 發表於 2025-2-17 22:26
唔怪之得尋日68A係夜晚終於有返15分鐘一班車,用家來計,深圳灣行得最少,福田兩條扶手出完關後仲要兜圈子過海 ...

如果以深圳地鐵轉港鐵/香港巴士計
我覺得羅湖先係行得最少

作者: Toz 時間: 2025-2-18 20:49
本帖最後由 Toz 於 2025-2-18 21:13 編輯

dennis28a 發表於 2025-2-18 01:15
如果「過境額外費」減價，東鐵同馬鐵本地服務會加價。

更何況，蓮塘開左，東鐵江湖地位係咪動搖到減價先 ...

深圳居民黎得幾次就會識搭巴士
又貴又慢你覺得有無足夠誘因轉會？
亦唔可以用蓮塘去比，蓮塘交通時間本來就輸蝕，過關都唔快，咁都做起一班客已經係警號黎

你可以咁諗，深圳灣開左後，你覺得屯天元去上水轉鐵北上既客唔見左幾多?
新皇崗係有咁既效果，但今次不限於大西北
東鐵本身果程已經唔快得去邊，羅湖落馬洲過關耐新皇崗起碼十幾二十分鐘，東鐵可以點爭? 拆左宜家個關篤入去深圳？

新皇崗一開深圳果邊就有7號線，起緊穗深延長線，plan緊20號線延長，吹緊中軸城際
唔計後面唔知幾時起好果兩條線，等於一條地鐵一條城際，過關仲要勁方便
港鐵係咁二篤條北環線支線入去，仲要2047年都唔知起好未，高層諗緊乜? 唔會諗住D客仔會係落馬洲過關搭兩個站地鐵4號線轉7號線去新皇崗再轉城際掛?

作者: EW9016 時間: 2025-2-18 20:54
比B1 開條分支落錦上路為名，實質係大欖八鄉路

作者: Toz 時間: 2025-2-18 21:05

ccchhhuuunnn 發表於 2025-2-18 01:19
跑狗限時限刻限站
大區大站搭跑狗自然爽，但唔係度度都係
而且唔知新皇崗會唔會將跑狗重新洗牌 ...

怕就怕到時本來應該鐵路去做既客，因為港鐵自己嘆慢板，比跑狗搶左，然後搞到各區都亂晒大籠

我都想知政府諗住點樣處理新皇崗，早五六年已經好清楚新皇崗將會係過關時間最快，流量最高，深圳果邊交通最方便既口岸，香港呢邊完全係零配套，究竟發生緊乜野事

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