資料由FBI2提供

天空之神 發表於 2025-3-4 12:47
不如拆左粉轉算啦

度度都用唔到

畀何家園居民搭快車出九龍

ccicoltd 發表於 2025-3-4 00:45
自己看：https://www.cedd.gov.hk/filemanager/majorprojects/tc/upload/36/PWSC_Enclosure%201%20Annex% ...

聯和墟專用公路咁滯，唔使出粉嶺直出九龍。

270A 未到咁差， 但我覺得南北分家會最好， 北嗰條線可以行欖隧直達上水試下

asv98.kw131 發表於 2025-3-4 22:36
得幾條線都算，仲要全部死兜爛兜，再加埋疏車

而家粉嶺公路轉車站對北區嚟講，係最慢、最唔方便、最高風 ...

剩係上粉分拆已經難以實現

上水的交通選擇多 競爭大
有鐵路站係正中心 搶左一堆客
大欖轉乘去荃葵青 長荔深 出口靚過城隧/青沙線 又搶一堆客
基本盤明顯最差

除左九龍東 上水未必要用到經吐公線

早十幾年 我同九巴職員講北區搞一邨一線公路轉車站模式行唔通
變相放棄巴士直達的優勢 增加大部分乘客的車程

73B就係失敗的轉車站快線
又無上水人 BUY 去轉車站轉車又無百和路轉車搭
南行兜上水仲少客過北行兜大窩西
就係粉嶺客慢左

依家270A果D隨時收到50/60分鐘一班 等得車到轉車站東鐵已經到目的地
想搭都唔咁係粉轉依D少後備方案的轉車站轉

asv98.kw131 發表於 2025-3-4 22:36
得幾條線都算，仲要全部死兜爛兜，再加埋疏車

而家粉嶺公路轉車站對北區嚟講，係最慢、最唔方便、最高風 ...

雞蛋同雞嘅問題
咁少線好難做到一邨一線
數埋長途線其實只有荃葵x1.5/東九x2.5/油尖/旺深長荔/673幾條線
一村一線變咗幾乎每條線得兩三成人直車，剩低七八成要轉車更加唔使玩
再加埋單邊就更加冇可能

ccchhhuuunnn 發表於 2025-3-4 20:48
就算唔計得單邊
北區自己得幾條線都做唔大轉車個餅
唔知起嚟做乜

得幾條線都算，仲要全部死兜爛兜，再加埋疏車

而家粉嶺公路轉車站對北區嚟講，係最慢、最唔方便、最高風險嘅轉車方式
（第一程車已經要等好耐，然後又要搭好耐，到轉車站再等好耐，然後第二程車又唔係好快，送車尾冇得轉投其他車）

除非北區做到一邨一線，至少要玩上粉分拆，仲要所有線嘅班次都維持喺 10 - 15 分鐘之內，計埋轉車都快過搭 2 - 3 分鐘一班定線又直接嘅東鐵，否則個轉車站都唔會有用。
如果我係九巴，我會寧願維持現狀，起碼唔好倒走啲貪一程過嘅客先，呢個做法要嘔好多車，風險又高（隨時冇咗班貪一程過嘅客，貪快嘅客又繼續搭港鐵）。

GM 發表於 2025-3-4 14:06
北行應該唔會做啦

南行使用量咁低

南行仲要係起完再重建
咁就洗左幾億

天空之神 發表於 2025-3-4 12:47
不如拆左粉轉算啦

度度都用唔到

起粉嶺繞道時重置左粉轉，但粉嶺繞道都入唔到一齊起既新粉轉先搞笑，明明係同一單工程黎

拍板果D公務員應該扣一個月糧

如果佢再搬前唔止D粉繞用到，和合石都用到，北區D區佬唔知有無爭取過

天空之神 發表於 2025-3-4 12:47
不如拆左粉轉算啦

度度都用唔到

就算唔計得單邊
北區自己得幾條線都做唔大轉車個餅
唔知起嚟做乜