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作者: 66702686 時間: 2025-2-28 17:19
主要減星期六
作者: deal5354 時間: 2025-2-28 17:38
44M 真係得星期一至五返工返學+放學放工時滿座頂閘，其他時間都好空
作者: alex218 時間: 2025-2-28 17:41
呢架車主要客源係學生, 一過左返學時間就好空
作者: JX9097 時間: 2025-2-28 17:54
66702686 發表於 2025-2-28 17:19
主要減星期六
因為要迫人坐鐵
作者: GZ4031 時間: 2025-2-28 18:57
呢類線咁減有個根本性問題...
一來等25分鐘搭10分鐘真係吹漲既, 呢點大家都應該明
如果呢條係X42C, 等耐d時間但特快同長途, 都會係合理
但44M 既距離咁短, 要客等到呢個時間, 有d難入口
二來佢真係獨市, 而日中其實冇想像中少客到咁, 青衣山下拉長左之後多左流水, 智芳街葵興站都一樣有隊排
過完橋都仲話有33A 43上山, 但成個山下得呢一條線出葵涌一大區, 開20太唔理想
你以為係九龍條3M 比3D車海打低咩...
當然, 我好明白, 山下連88 88B 小巴都養唔起, 小巴都少客到開15-20, 同413 相差不遠, 甚或疏車既413仲好客
長安就剩低天價407, 同半邊E32 (青衣中仲要得10-4有車..)
宏福自己有88D唔大講, 88D 都只係擦邊做埋, 不是主菜
但老老實實, 我覺得好有空間去一次過整合一下山下去葵涌既路線, 不論小巴巴士都好
舉兩個例子
1. 巴士黎講, 如果44M真係去到咁「少客」(睇你標準響邊), 要守得住條線而加經青富苑來回, 加3-5分鐘, 未去到不能接受
呢個說法係基於九巴唔想平既43M入去執客, 同時43 43A 再冇咁多空間去處理
當然前提係非繁要做得番15啦, 講真都不過係加多架車執客咁解
2. 小巴黎講, 88 88B 早五年就已經要合併一線行哂, 繁時先拆線做, 唔係既話非繁只係等死
同埋應該直接合併做一條循環線處理哂, 唔需要響站頭瘋狂等客, 等到44M都走埋都未開車
反正就係慳車慳成本, 乘客亦慳左等車時間, 不過呢到唔寫太長
作者: AE367 時間: 2025-2-28 22:33
星期日原本15分鐘一班減至25分鐘一班，離譜咗啲喎
作者: lucky_al 時間: 2025-2-28 23:54
通告又要出更正版了
星期日及公眾假期葵涌邨開 09:25 – 00:45 除不盡 25 呢
應該又是攪錯左 am / pm 了吧
21:25 – 00:45 可是除得盡 25 呢
作者: FBI2 時間: 2025-3-1 09:15
New sos
作者: 天空之神 時間: 2025-3-1 09:21
JX9097 發表於 2025-2-28 17:54
因為要迫人坐鐵
本身 M 車都係預班客坐鐵
而家收車，就係咁簡單
作者: shakugan2005 時間: 2025-3-1 09:41
天空之神 發表於 2025-3-1 09:21
本身 M 車都係預班客坐鐵
而家收車，就係咁簡單
其實多唔多人搭44m轉鐵?
作者: deal5354 時間: 2025-3-1 09:54
shakugan2005 發表於 2025-3-1 09:41
其實多唔多人搭44m轉鐵?
未有青衣站果陣係多既，之後條線都變左係青衣去葵涌返學通勤線，近呢幾年學生人數跌、荃灣既商場係近呢十年多左咁多，搶走左原本青衣中北部去葵芳消遣既客，都影響左條線既客量。
作者: GR614 時間: 2025-3-1 10:03
GZ4031 發表於 2025-2-28 18:57
呢類線咁減有個根本性問題...
一來等25分鐘搭10分鐘真係吹漲既, 呢點大家都應該明
如果呢條係X42C, 等耐d時 ...
88 / 88B開少一半車但連繁時都坐唔滿，睇下幾時交牌唔做
作者: 66702686 時間: 2025-3-1 11:34
天空之神 發表於 2025-3-1 09:21
本身 M 車都係預班客坐鐵
而家收車，就係咁簡單
屯門d m車就例外
作者: FBI2 時間: 2025-3-1 11:38
shakugan2005 發表於 2025-3-1 09:41
其實多唔多人搭44m轉鐵?
地鐵未到青衣時，44M兩繁係爆，非繁就一向唔得。
地鐵通到青衣後，北橋特別一樣係爆，下繁返青衣爆，非繁唔得。
直到新區重建完拉左上去後，非繁客量係有上升。
不過，隨著青衣人口老化，附近學校收生率下降等因素，44M客量一直向下走。
另外，見有板友講88/88b小巴，我想講，以前未有地鐵前，站頭排半個鐘都未必上到車，而家88b都冇咁差，88除左早繁仲坐得滿外，其他時間運吉為主。
作者: KG1428 時間: 2025-3-1 14:15
FBI2 發表於 2025-3-1 11:38
地鐵未到青衣時，44M兩繁係爆，非繁就一向唔得。
地鐵通到青衣後，北橋特別一樣係爆，下繁返青衣爆，非 ...
反而青盛苑的長青邨新建樓宇落成
青衣南又有新屋苑落成
即係又多左一批居民入黎
同44M相近的43/43A有無多到客
青衣北都係老化區
青衣南，如果不是長青邨新起樓宇/青富苑就不會令青衣一齊成為老化區
作者: FBI2 時間: 2025-3-1 14:50
KG1428 發表於 2025-3-1 14:15
反而青盛苑的長青邨新建樓宇落成
青衣南又有新屋苑落成
即係又多左一批居民入黎
43，43A咁多年客量都係偏兩極，繁時好爆，非繁好吉。
不過，43近年因為有其他交通工具競爭，繁時客量也大不如前。
另外，43B也是近年客量跌得偏勁的青南線，但自從提速後，客量是有所穩定，起碼吸到新客，同時令243M爆瀉。
作者: tommy14D 時間: 2025-3-1 15:26
FBI2 發表於 2025-3-1 14:50
43，43A咁多年客量都係偏兩極，繁時好爆，非繁好吉。
不過，43近年因為有其他交通工具競爭，繁時客量也 ...
243M啲客真係多好多，青衣流水數一數二極，收得又畀其他貴
作者: dubbies 時間: 2025-3-1 16:01
本帖最後由 dubbies 於 2025-3-1 16:04 編輯
243M 六日夜晚頂閘咁過北橋都係常態
43 經常同43A拖卡, 夜晚非繁一齊15-20分鐘一車趕客反而主角44M 做新區駁腳落葵芳D客先穩定
葵芳興去長安青衣站去荔景駁鐵舒服快
作者: AVCBWU469 時間: 2025-3-1 19:22
FBI2 發表於 2025-3-1 14:50
43，43A咁多年客量都係偏兩極，繁時好爆，非繁好吉。
不過，43近年因為有其他交通工具競爭，繁時客量也 ...
43/A有荃灣同北葵涌到葵芳之間的流水客非繁邊忽吉？
作者: kingprowm 時間: 2025-3-1 21:24
青衣根本短途線/只來往荃葵既路線/駁鐵線過多，跨區長途線服務過少，不足夠
根本應該整合吓短途線，把資源調配開辦新長途線
部分低客量短途線，如 41M，建議可只開平日，另開辦假日邊境線，西貢線，大埔線
作者: tommy14D 時間: 2025-3-1 21:50
AVCBWU469 發表於 2025-3-1 19:22
43/A有荃灣同北葵涌到葵芳之間的流水客非繁邊忽吉？
有其他爭食呢，43有33A 44M
作者: GU9338 時間: 2025-3-1 23:13
GZ4031 發表於 2025-2-28 18:57
呢類線咁減有個根本性問題...
一來等25分鐘搭10分鐘真係吹漲既, 呢點大家都應該明
如果呢條係X42C, 等耐d時 ...
88 88B 44M 係齊齊 hea 做倒客去 88D／鐵
先前搭過尾車時段係收到 35，兩部對開行晒
小巴更加係唔知有冇車行緊
睇完 ETA 係只會令自己勞氣
作者: GZ4031 時間: 2025-3-2 03:07
shakugan2005 發表於 2025-3-1 09:41
其實多唔多人搭44m轉鐵?
冇左最少十年啦要轉鐵, 密既有409車海出青衣站, 長安行去都仲得
要直出, 有41A 16分鐘到太子, 44M同樣時間岩岩葵興落緊客, 如果葵芳仲死, 要行一大段入去
要東九就本身都42C, 呢家有埋X42C就再加快左
要去PMH, 413都幫左手
淨低既客真係好純粹係去葵芳行街同番工
作者: GZ4031 時間: 2025-3-2 03:11
GR614 發表於 2025-3-1 10:03
88 / 88B開少一半車但連繁時都坐唔滿，睇下幾時交牌唔做
都係果句, 駁鐵根本唔再需要咁做
十年前88繁時咁密車, 唔想行一定係葵芳轉佢
十年後, 疏車得黎我有大把車直入青衣, 點解要同人響葵芳迫一輪先去上架唔知幾點開既88
但呢類線做得疏就只係繼續迫緊人走, 都係果句, 唔合併就等收隊
作者: ATENU135 時間: 2025-3-2 03:24
GZ4031 發表於 2025-3-2 03:07
冇左最少十年啦要轉鐵, 密既有409車海出青衣站, 長安行去都仲得
要直出, 有41A 16分鐘到太子, 44M同樣時 ...
會唔會仲有堆葵芳轉車入大西北客？定係已經用埋68A？
作者: FBI2 時間: 2025-3-2 11:05
kingprowm 發表於 2025-3-1 21:24
青衣根本短途線/只來往荃葵既路線/駁鐵線過多，跨區長途線服務過少，不足夠
根本應該整合吓短途線，把資源 ...
邊境線我支持，因為目測需求很大。但大埔和西貢線真係算罷，需求太低。
41M點差都仲有批死忠，而且收視算收貨，要重組最多只能搵49X去併，但冇理由搵49X入青衣村巴總，128米入唔到。
作者: kingprowm 時間: 2025-3-2 11:21
FBI2 發表於 2025-3-2 11:05
邊境線我支持，因為目測需求很大。但大埔和西貢線真係算罷，需求太低。
41M點差都仲有批死忠，而且收視 ...
41M 如果星期六日停開，可以用 43B 入青衣邨代替
就算開唔到 B 線，都希望開一條落新田既線
作者: alex218 時間: 2025-3-2 12:14
ATENU135 發表於 2025-3-2 03:24
會唔會仲有堆葵芳轉車入大西北客？定係已經用埋68A？
入大西北既, 多數都68A或68E, 279X再轉車
作者: alex218 時間: 2025-3-2 12:16
FBI2 發表於 2025-3-2 11:05
邊境線我支持，因為目測需求很大。但大埔和西貢線真係算罷，需求太低。
41M點差都仲有批死忠，而且收視 ...
講起呢樣, 依家41M都搬左去碼頭, 其實應唔應該將43B抽返出碼頭?
作者: GZ4031 時間: 2025-3-2 12:36
ATENU135 發表於 2025-3-2 03:24
會唔會仲有堆葵芳轉車入大西北客？定係已經用埋68A？
葵芳堆大西北車, 除左58M 班次叫做睇得過, 密密黎之外, 真係冇其他同埋如果用得呢個方法, 咁就倒不如243M富華街, 又或者43B眾安街
41M 大河道行去都唔遠
行又行少一段路, 荃灣車又多咁多
求快既話我山下直接搭lift 上去, 68E 279X就元朗天水圍 (講緊快20分鐘...), 屯門就博下140M去到下路再算
再唔岩心水, 荃灣西站上番屯馬都唔錯
而44M開緊20分鐘一班黎講呢... 我搞得黎上左車去到葵芳, 其他方法最快已經隧道都入埋, 荃灣慢既都已經上左要上果條西北線
作者: 樂仔〞 時間: 2025-3-2 18:11
FBI2 發表於 2025-3-2 11:05
邊境線我支持，因為目測需求很大。但大埔和西貢線真係算罷，需求太低。
41M點差都仲有批死忠，而且收視 ...
49X 跟 41A 停青綠街咪得 , 只係係青衣邨總站外面 , 無理由咁都搞唔掂
作者: brian 時間: 2025-3-2 21:38
樂仔〞 發表於 2025-3-2 18:11
49X 跟 41A 停青綠街咪得 , 只係係青衣邨總站外面 , 無理由咁都搞唔掂
49x 綠悠雅苑站仲有一班由長康、涌美一帶行落去搭車嘅客。
作者: GZ4031 時間: 2025-3-2 23:55
brian 發表於 2025-3-2 21:38
49x 綠悠雅苑站仲有一班由長康、涌美一帶行落去搭車嘅客。
真唔真... 44就有啫
起碼44 係夠快去吸引涌美落去搭
49X 除非真係住到涌美最近樓梯口果到, 長康既話上哂去249X啦, 車程又穩陣又快, 根本好難說服到上49X
49X 既慢係誇張到連我青衣邨行上長亨夾左E42/249X班次, 去到沙中都仲快過49X 幾分鐘, 如果去大圍/馬鞍山就根本係唔洗比較, 嬴_緊
所以半山中間既分別就更加明顯
老實講, 如果真係以49X 黎做埋41M果份, 冇問題, 咁唔該將多出黎既3部車倒去做X249, 碼頭開跟413 行哂青衣山下入埋長安, 直上城隧, 對面擺唔到沙中最多咪直爆火炭, 再唔得你又夠車就擺白石角
反正山下不嬲都唔介意比人mark up (例如41A, X42C, 同埋日日都有人10蚊搭49X去荃灣), 改快左收到上$12-3都唔擔心, 仲可以乘機屈白石角用貴過73D既價上城隧, 兩地各自需求岩岩好係做20-30既材料
作者: shakugan2005 時間: 2025-3-3 01:57
GZ4031 發表於 2025-3-2 23:55
真唔真... 44就有啫
起碼44 係夠快去吸引涌美落去搭
城隧直去長安果架叫做49p，咁多年都係得果兩班，唔係冇客而係九巴唔鐘意做，可能收費未夠和味，行青沙收青沙附加費既2--x就合九巴心意
作者: JX9097 時間: 2025-3-3 09:12
shakugan2005 發表於 2025-3-3 01:57
城隧直去長安果架叫做49p，咁多年都係得果兩班，唔係冇客而係九巴唔鐘意做，可能收費未夠和味，行青沙收 ...
49P開得太早
若果係依家開
隨時收緊你$12
睇下33/ 33X
行條中九幹
由$11跳到上$15
作者: kingprowm 時間: 2025-3-3 11:17
如果 E32（葵興葵芳） 同 A32 （葵涌邨）肯設雙向分段，都取代到 44M
作者: kingprowm 時間: 2025-3-3 11:19
FBI2 發表於 2025-3-2 11:05
邊境線我支持，因為目測需求很大。但大埔和西貢線真係算罷，需求太低。
41M點差都仲有批死忠，而且收視 ...
我唔明點解青衣去大埔一定冇乜需求咁
作者: FBI2 時間: 2025-3-3 11:43
kingprowm 發表於 2025-3-3 11:19
我唔明點解青衣去大埔一定冇乜需求咁
你睇轉車客人次，就知道需求有幾細，仲細過青衣來往將軍澳
作者: kei_hk 時間: 2025-3-3 11:43
kingprowm 發表於 2025-3-3 11:17
如果 E32（葵興葵芳） 同 A32 （葵涌邨）肯設雙向分段，都取代到 44M
A32 應該唔會攪雙向分段﹐就算攪﹐班次問題﹐算Q數啦。
E32﹐要睇巴士公司意向﹐但又唔可以真係取代44M。
最少﹐林士德體育館一帶﹐就會無左替代服務。
除非﹐改經興芳路去往返總站至葵興一段﹐唔行葵涌道。
作者: AVCBWU469 時間: 2025-3-3 12:18
tommy14D 發表於 2025-3-1 21:50
有其他爭食呢，43有33A 44M
33A 43荃灣到葵芳大部分路段都唔重疊喎大纜都扯唔埋🤷♀️
43 44M的確都去到葵芳但44M去唔到大窩口荃灣嗰啲位食唔到嗰度入葵芳嘅客
你話30 34爭食都合理好多
再講33A 44M疏到核爆點樣爭？？？
作者: AVCBWU469 時間: 2025-3-3 12:25
kei_hk 發表於 2025-3-3 11:43
A32 應該唔會攪雙向分段﹐就算攪﹐班次問題﹐算Q數啦。
E32﹐要睇巴士公司意向﹐但又唔可以真係取代44M ...
E32上唔到葵涌邨呢下已經唔使諗
作者: kei_hk 時間: 2025-3-3 12:30
AVCBWU469 發表於 2025-3-3 12:25
E32上唔到葵涌邨呢下已經唔使諗
老答案﹐轉乘就係解決方案。
葵芳<>葵涌村真係好多路線﹐將這埋路線加入轉乘就可以。
不過﹐44M 這條線的角色﹐當中有做葵芳<>葵涌村的流水客﹐又有做青衣去葵芳葵興的客。
真係只有減班﹐取消就應該無可能。
作者: 天空之神 時間: 2025-3-3 12:45
其實點解咁多車行葵青交匯處但唔整轉車站洗牌？
44M 43 43A 43M 自己都混戰緊
作者: kei_hk 時間: 2025-3-3 13:24
天空之神 發表於 2025-3-3 12:45
其實點解咁多車行葵青交匯處但唔整轉車站洗牌？
44M 43 43A 43M 自己都混戰緊 ...
睇唔出有幾多人會在這個位置轉車。
44M > 山下人去葵芳葵興
43 > 山上人去葵興荃灣
43M > 山上人去葵芳﹐分流43 ==> 主要轉鐵﹐所以而家已經大不如前﹐只係過唔到關去摺埋。
43A > 山上人去上葵涌一帶
根本只有山下人去上葵一帶﹐才需要轉車。
現實這批人唔多﹐亦可去葵芳葵興﹐甚至42C 處理。
所以﹐整轉車站只係一個宣傳口號﹐實質作用..... 大家心照。
作者: kingprowm 時間: 2025-3-3 14:02
FBI2 發表於 2025-3-3 11:43
你睇轉車客人次，就知道需求有幾細，仲細過青衣來往將軍澳
你指 49X 轉 73X ?
但咁樣搭咁慢，應該未必好多人咁搭，可能只是用其他方法搭，例如巴士轉鐵路
作者: AVCBWU469 時間: 2025-3-3 14:59
kei_hk 發表於 2025-3-3 12:30
老答案﹐轉乘就係解決方案。
葵芳葵涌村真係好多路線﹐將這埋路線加入轉乘就可以。
再唔係44M可以改大循環
到咗長安青機直接出葵芳
作者: 天空之神 時間: 2025-3-3 15:26
kei_hk 發表於 2025-3-3 13:24
睇唔出有幾多人會在這個位置轉車。
44M > 山下人去葵芳葵興
咁又唔止呢 4 條
長遠其實唔係諗呢個位而係諗青衣大橋/ 葵青路起新轉車站
比山下山上既線洗牌
會比所謂地鐵站上面的所謂轉車站，或者青衣黑洞轉車站更有用
作者: tommy14D 時間: 2025-3-3 18:05
天空之神 發表於 2025-3-3 15:26
咁又唔止呢 4 條
長遠其實唔係諗呢個位而係諗青衣大橋/ 葵青路起新轉車站
點樣喺條橋度加個站🤣
作者: cat666 時間: 2025-3-3 19:41
葵青路巴士站己經可以做轉乘，一向建議用呢個站，可以使巴士更有效率。不只荃灣葵涌綫，經荃灣路上九龍方向也有好處。此外，其實星期六，日晚客量真是可以少過架十九座。不過，專利巴士有責任頂嘅。
作者: cat666 時間: 2025-3-3 19:44
本帖最後由 cat666 於 2025-3-3 19:52 編輯
用到呢個站，43,43A,43D,43M,44M,49A，甚至乎 41M，42M，43B，243M，243P 以至 九龍 港島區 成堆綫可以更理想.
作者: kingprowm 時間: 2025-3-3 20:11
kei_hk 發表於 2025-3-3 13:24
睇唔出有幾多人會在這個位置轉車。
44M > 山下人去葵芳葵興
山下去石蔭仲有 401 綠小
作者: shakugan2005 時間: 2025-3-3 20:12
cat666 發表於 2025-3-3 19:41
葵青路巴士站己經可以做轉乘，一向建議用呢個站，可以使巴士更有效率。不只荃灣葵涌綫，經荃灣路上九龍方向 ...
不如話等葵涌公園開咁可能會有多d人去
作者: GZ4031 時間: 2025-3-3 22:23
shakugan2005 發表於 2025-3-3 01:57
城隧直去長安果架叫做49p，咁多年都係得果兩班，唔係冇客而係九巴唔鐘意做，可能收費未夠和味，行青沙收 ...
哈哈我緊係搭過咁多年都係兩班, 呢家既九巴做番同一條線肯定唔會收同價咁大方
收12-13 蚊係預左要比
換算今日, 249X先開線的話, 都最少收到上$11
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