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標題: 沙田隨筆 — 禾輋渡輪碼頭與划艇中心 [打印本頁]

作者: 3ASV421_KS7716 時間: 2025-4-4 12:30
標題: 沙田隨筆 — 禾輋渡輪碼頭與划艇中心
沙田隨筆 — 禾輋渡輪碼頭與划艇中心

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1970 年代，吐露港主要有 4 條渡輪路線：火炭何東樓至馬鞍山、馬料水至十四鄉、馬料水至烏溪沙及大埔滘至塔門。基於新市鎮的發展預計會帶來新增的渡輪需求，政府在早期已開始考慮在沙田興建渡輪碼頭。1973 年末，由茂盛工程顧問 (Maunsell) 撰寫的《沙田新市鎮第一階段初步報告》(Sha Tin New Town Stage I Preliminary Report) 中，首次提出將於沙田興建渡輪碼頭。內部討論中則明確指出選址為第 47B 區，位置約為現沙田污水處理廠的東北面海堤。

然而，新界民政署 (New Territories Administration) 建議沙田渡輪碼頭應設在禾輋第 21B 區，即現沙田消防局對開的河堤，以提供更方便及集中的渡輪服務予市民。運輸署及水上交通常務委員會 (Standing Committee on Waterborne Transport，下稱水上交通常委會) 均和議。故此，政府要求茂盛對此進行研究並上交報告。

1975 年 10 月，茂盛呈交了《沙田新市鎮第一階段：城門河道補充報告》(Sha Tin New Town Stage I Supplementary Report on Shing Mun River Channel)，當中對城門河的導航要求及碼頭選址進行了研究。由於當時大部分吐露港航線以假日遊人為主要客源 (recreational traffic)，而沙田新市鎮完成發展後亦應會帶來不少的渡輪服務需求。因此茂盛認為，只要航線覆蓋之旅遊地點仍具吸引力，在沙田提供渡輪碼頭便是合邏輯的決定。

報告中比較了第 47B 區、馬料水碼頭及禾輋第 21B 區三個方案。第 47B 區的方案被全面否定：該處被指交通不便，與其他政府設施亦可能存在用地衝突，更可能要變更填海界限以容納碼頭。至於馬料水碼頭的方案，雖然當時該碼頭尚算鄰近大學車站，但計劃中的沙田至大埔海傍公路 (Sha Tin - Tai Po Coastal Road，即現吐露港公路) 將逼使碼頭外遷至新填海區，令步行距離增加，而本身馬料水亦遠離沙田的人口中心，因此並不理想。

相比之下，禾輋第 21B 區的方案受到茂盛的青睞。禾輋碼頭的位置接近沙田市中心及主要屋邨。附近亦有地鐵圓洲角綫擬建的禾輋車站及九鐵計劃中的火炭車站，交通接駁非常方便。規劃區內更可提供巴士總站及泊車位等設施。當然，禾輋選址亦非完美。因城門河闊度有限，碼頭需要與河道平行興建，故只能使用雙層渡輪或小型船隻，未能使用油麻地小輪計劃中的三層渡輪。此外，大水坑入海處至禾輋碼頭一段約 2.6 公里的河道需要浚深 (dredging) 以開闢一條安全的航道。茂盛最後總結指，若接受渡輪在河道內航行時受一定程度的限制 (restrictions in manoeuvering) ，禾輋碼頭將會是最理想的選址，總工程費用預計在 663 萬元左右，但單是疏浚已佔 530 萬元。

茂盛的建議雖然獲得運輸署及水上交通常委會的肯定，但可能因為吐露港區域整體的發展方向未定，禾輋碼頭在其後的討論不多。話雖如此，當禾輋第 21B 區在 1977 年開始填海之時，河堤有興建一個凸出的梯形平台，相信是採用了茂盛的碼頭設計方案，為將來實際的工程作準備。

1978 年 4 月，在城市設計處 (Town Planning Office) 撰寫的《吐露港規劃手冊》(Tolo Harbour Planning Guide) 中，計劃未來吐露港西岸主要由禾輋第 21B 區、馬料水及大埔滘三個碼頭提供渡輪服務。與此同時，基於沙田至大埔海傍公路的工程規劃，政府已確定馬料水及大埔滘碼頭兩者均需要重置 (reprovision)。馬料水碼頭的重置計劃較為明確，屆時將會建有兩個臨時碼頭作中期安排，其後將會再按未來規劃需求重建為永久碼頭。然而，大埔滘碼頭的情況則未見明朗。基於規劃中之大埔滘發展計劃尚未定案，大埔滘碼頭的未來存在非常大的不確定性。

當大埔滘碼頭前途未明之時，城門河的定位則漸趨明朗。1979 年末，沙田理民官許堅信 (G. A. Higginson) 主張城門河應只為水上休閒活動提供空間。來年 4 月的沙田新市鎮河道管制及管理會議 (Meeting of Control and Management of Waterways in Sha Tin New Town) 上，成員建議正式向油麻地小輪拒絕興建禾輋第 21B 區碼頭。政府認為，禾輋碼頭只有一個泊位，人潮管理空間不足，構成安全隱患。此外，大型渡輪在河道內難以航行，亦將影響河道上進行水上活動的使用者。因此，政府放棄禾輋碼頭的計劃，並從碼頭興建計劃 (Programme for Provision of Ferry Piers) 中剔除。

同年 7 月，環境科 (Environment Branch) 政策上同意 (policy approval) 把大埔滘的渡輪服務南遷至馬料水，不重置大埔滘碼頭，並把大埔滘車站從九鐵電氣化的計劃中剔除。吐露港渡輪服務的安排就此塵埃落定，將全部集中在馬料水碼頭。

自 1979 年起，政府也在處理香港業餘划艇協會 (Hong Kong Amateur Rowing Association，下稱划艇協會，即賽艇協會) 在城門河興建划艇設施的申請。1982 年初，政府批准划艇協會在禾輋第 21B 區沙田畫舫停車場的東北角，興建臨時艇棚 (boat shed)，上址不久後便開始運作。

在得到賽馬會確定撥款後，划艇協會正式向政府申請於禾輋渡輪碼頭的選址興建永久划艇中心。1983 年 6 月，沙田區地政會議 (Sha Tin District Land Conference) 原則上同意批出私人遊樂場地契約 (private recreational lease)。1985 年 11 月 1 日，沙田划艇中心由賽馬會主席沈弼 (Michael Sandberg) 主持啟用。

至於從一開始便被否定的第 47B 區選址，反而日後成為連接內地的出入境口岸，為沙田至梅沙航線提供服務。有興趣的讀者可以參考《沙田－梅沙航線》一文。

沙田划艇中心為禾輋碼頭的計劃畫上了句號，但這只是城門河水上活動故事的一部分。政府曾經有一個頗具野心的計劃，以迎合香港水上活動的發展。沙田城門河更將是全港首個的試驗地點，但可惜最後未能成事，背後的原因留待下回分解。

延伸閱讀：
香港賽艇協會舊相簿：https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10156171868930454

參考資料：
Drawing - 61473/109 (Maunsell Consultants Asia, 1975)
Drawing - 62674/9 (Maunsell Consultants Asia, 1975)
Drawing - STP 75/011C (Sha Tin New Town Development Office, 1975)

Plan - LMNT/40 (New Territories District Planning Division, Town Planning Office, 1978)

Vertical Aerial Photo - 20166 (12 Dec 1977)
Vertical Aerial Photo - 29553 (15 Apr 1980)

Hong Kong, China Rowing Association. (2020). Pocket History. https://rowing.org.hk/wp-content ... /Pocket-History.png.

Maunsell Consultants Asia. (1973). Sha Tin New Town Stage I Preliminary Report. New Territories Development Department, Public Works Department.

Maunsell Consultants Asia. (1975). Sha Tin New Town Stage I Supplementary Report on Shing Mun River Channel. New Territories Development Department, Public Works Department.

Multimedia Information System - Hong Kong Public Libraries (1985). Shing Mun River Channel, floating restaurant and fire station on the left, Sui Wo Court at the back, Sui Fai industrial building on the right. https://mmis.hkpl.gov.hk/coverpa ... qfBwEJCahRyT%2FEZx7.

New Territories District Planning Division, Town Planning Office. (1978). Tolo Harbour Planning Guide. Public Works Department.

大公報 (1985-10-29)。《沙田划艇中心　下月一日啟用》。https://mmis.hkpl.gov.hk///c/por ... uxqfBwEJPfWh8qyNnst.

作者: 巴士的膠 時間: 2025-4-4 23:01
如果目標係接駁塔門、東平洲一帶，發展馬鞍山時將碼頭搬去馬鞍山公園一帶，可能好過留喺馬料水，不過咁多年都慣咗個位隔涉咁解。

作者: SSBT 時間: 2025-4-4 23:20

巴士的膠發表於 2025-4-4 23:01
如果目標係接駁塔門、東平洲一帶，發展馬鞍山時將碼頭搬去馬鞍山公園一帶，可能好過留喺馬料水，不過咁多年 ...

當年馬鞍山未有鐵路
我估都係一個主要無搬既原因

作者: jpoon 時間: 2025-4-5 01:52

巴士的膠發表於 2025-4-4 23:01
如果目標係接駁塔門、東平洲一帶，發展馬鞍山時將碼頭搬去馬鞍山公園一帶，可能好過留喺馬料水，不過咁多年 ...

馬鞍山公園果邊好遲先開始發展喎

作者: 巴士的膠 時間: 2025-4-5 23:22

jpoon 發表於 2025-4-5 01:52
馬鞍山公園果邊好遲先開始發展喎

我知，但係都可以再搬，馬料水碼頭本身都無乜設施。

作者: siupy 時間: 2025-4-6 01:21

巴士的膠發表於 2025-4-4 23:01
如果目標係接駁塔門、東平洲一帶，發展馬鞍山時將碼頭搬去馬鞍山公園一帶，可能好過留喺馬料水，不過咁多年 ...

馬料水碼頭和大學直線距離只有400米
其實可以接受
但行人路設計結果要行900米
如果有條行人天橋可以直線行就好好多

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