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標題: 九巴286D線似乎快將投入服務 (附:福安錯站牌) [打印本頁]

作者: hon_son_wilson 時間: 2025-4-19 18:11
標題: 九巴286D線似乎快將投入服務 (附:福安錯站牌)
本帖最後由 hon_son_wilson 於 2025-4-20 13:44 編輯

近日發現馬鞍山福安花園北行九巴站牌上，除咗新增87C之外，疑似同時印上了286D號碼(暫時遮蓋)，似乎286D線快將投入服務。
不過，鄰近的福安南行、海栢、馬市、頌安(來回)車站都未見286D的站牌。
(資料：23/24 RPP建議增設286D青沙繁時線，往來馬鞍山(77區)、亞公角、碩門邨及深長荔。)

作者: hadboy5 時間: 2025-4-19 18:17
希望呢條線唔會慘淡收場,87D應該跟佢咁行馬鞍山,咁就夠客

作者: FY5856 時間: 2025-4-19 19:07
唔知我有冇睇錯

4 格黑底白字係 N281 N287 N680 N681(?)

作者: Togepi 時間: 2025-4-19 19:22

FY5856 發表於 2025-4-19 19:07
唔知我有冇睇錯

4 格黑底白字係 N281 N287 N680 N681(?)

你冇睇錯

N681 好似係特別線嚟

作者: rex0749 時間: 2025-4-19 20:10
885取消左咁多年都仲印落去

作者: Ravenclaw 時間: 2025-4-19 20:32
其實我覺得286D全日換286C做半全日什至兩味有意義過86C+286C...

作者: kmb71k 時間: 2025-4-19 22:05

Ravenclaw 發表於 2025-4-19 20:32
其實我覺得286D全日換286C做半全日什至兩味有意義過86C+286C...

86C九巴一直想做瓜佢
用286C取代

另外行錦泰果邊條條線都好似頹過乜咁
所以286D全日客量應該會慘淡過286C好多

作者: drbean7218 時間: 2025-4-19 22:06

FY5856 發表於 2025-4-19 19:07
唔知我有冇睇錯

4 格黑底白字係 N281 N287 N680 N681(?)

馬鞍山段是bonus。朝早西沙路, 海傍住宅區出荔枝角, 長沙灣商貿區有幾大需求?

反而我覺得九巴是搏碩門邨有幾多客返荔枝角比286D吸引, 尤其是3個站出到荔枝角商貿區。

回程如果上唔到286C, 我都揀286D。返到石門轉馬鐵又好/富安轉其他巴士都好。總之, 返了入去先算。

好像以前981P執980X雞。980X上唔哂, 大家會搭981P返到富安再轉車返馬鞍山。

作者: drbean7218 時間: 2025-4-19 22:06
本帖最後由 drbean7218 於 2025-4-19 22:38 編輯

Server error, please delete

作者: drbean7218 時間: 2025-4-19 22:07
本帖最後由 drbean7218 於 2025-4-19 22:38 編輯

Server error, please delete

作者: drbean7218 時間: 2025-4-19 22:07
本帖最後由 drbean7218 於 2025-4-19 22:38 編輯

Server error, please delete

作者: m_rd08 時間: 2025-4-19 22:31
呢條286D 唔知洗唔洗響紅梅谷路同田心村停站黎抗衡對家條十四鄉荃荔線呢

作者: drbean7218 時間: 2025-4-19 22:43

m_rd08 發表於 2025-4-19 22:31
呢條286D 唔知洗唔洗響紅梅谷路同田心村停站黎抗衡對家條十四鄉荃荔線呢

如果停大圍, 將來T4起好想飛走大圍就難。

作者: busnrail_fans 時間: 2025-4-19 23:50
反而想知既然286D石門段喺安明街南行停站嘅話
83K石門特嘅起點站同埋90號將軍澳方向嘅上客站（甚至A41機場方向上客站）有冇可能搬埋過去？

作者: hadboy5 時間: 2025-4-19 23:53
呢條線應該再幫286C提速就真,但好心九巴加資源落去啦,86C同286C都各自出到客

作者: hon_son_wilson 時間: 2025-4-20 13:43

Togepi 發表於 2025-4-19 19:22
你冇睇錯

N681 好似係特別線嚟

拍攝時淨係留意到87C/疑似286D，無留意有消失多時嘅885。
睇返九巴ETA JSON data都無885線，而N681就當佢未取消啦。
陳年舊線都印上站牌，九巴無centralized database嘅咩?

作者: hon_son_wilson 時間: 2025-4-20 14:22

Ravenclaw 發表於 2025-4-19 20:32
其實我覺得286D全日換286C做半全日什至兩味有意義過86C+286C...

與其等空降資源俾286D全日，不如簡單d將86C改入77區「車盡其用」，然後放走286C飛亞公角。
甚至乎大膽d拉埋87D入77區，縮短81C(殺281X)。

作者: tt777 時間: 2025-4-20 15:23

hon_son_wilson 發表於 2025-4-20 14:22
與其等空降資源俾286D全日，不如簡單d將86C改入77區「車盡其用」，然後放走286C飛亞公角。
甚至乎大膽d拉 ...

一刀殺86C變286D機會點都 > 86C入77區。

作者: Ravenclaw 時間: 2025-4-20 20:09

tt777 發表於 2025-4-20 15:23
一刀殺86C變286D機會點都 > 86C入77區。

86C你根本殺唔到，比富豪花園去九龍同錦英苑去沙田圍咬住咗...

反而非繁馬市舊區系咪需要86C+286C出入西九...

同埋以前都講到臭，深水埗計，286C真係快好多?

作者: Ravenclaw 時間: 2025-4-20 20:19

hon_son_wilson 發表於 2025-4-20 14:22
與其等空降資源俾286D全日，不如簡單d將86C改入77區「車盡其用」，然後放走286C飛亞公角。
甚至乎大膽d拉 ...

286D如果愉翠苑附近加到站，佢可以搶走一部分86客...

當然碩門內街係另一個潛力位，因為果度唔見得慢得過286C好多...

所以點解我話寧願286D全日換286C兩味就係咁解...

作者: hon_son_wilson 時間: 2025-4-20 20:31
本帖最後由 hon_son_wilson 於 2025-4-20 22:06 編輯

Ravenclaw 發表於 2025-4-20 20:19
286D如果愉翠苑附近加到站，佢可以搶走一部分86客...

當然碩門內街係另一個潛力位，因為果度唔見得慢得 ...

即使286C變返兩味，車源都係返去86C先，唔明點解會輪到286D全日。
就算俾286D加經愉翠苑，劏到少少86又劏唔死，都幫唔到286D全日。

作者: 天空之神 時間: 2025-4-20 20:41
No 膠說法

點解 D 係兜果條 C 變左無咁兜果條

作者: 巴士的膠 時間: 2025-4-20 21:13

Ravenclaw 發表於 2025-4-20 20:19
286D如果愉翠苑附近加到站，佢可以搶走一部分86客...

當然碩門內街係另一個潛力位，因為果度唔見得慢得 ...

愉翠已經有240X

作者: 天空之神 時間: 2025-4-20 22:00

hadboy5 發表於 2025-4-19 23:53
呢條線應該再幫286C提速就真,但好心九巴加資源落去啦,86C同286C都各自出到客

所謂加資源咪又係沙田區或者馬鞍山找數

邊會咁好死空降

尤其無大型新屋苑落成

作者: RyanPun 時間: 2025-4-20 22:29

天空之神發表於 2025-4-20 22:00
所謂加資源咪又係沙田區或者馬鞍山找數

邊會咁好死空降

算喇，不如面對現實？86C重組已經知輸梗，本身車數少係好直接影響拆線效果，286C仲要兜埋落濱景第一城填窿窿，佢Maintain到非繁最密20都算係咁，286D全日而唔空降嘅話，應該齊齊45/60分

。
呢個硬生生重組衰咗嘅樣板，就唔好望返轉頭喇，希望大家識吸取教訓、唔好係唔係都拆雙線。

作者: Ravenclaw 時間: 2025-4-20 22:42

hon_son_wilson 發表於 2025-4-20 20:31
即使286C變返兩味，車源都係返去86C先，唔明點解會輪到286D全日。
就算俾286D加經愉翠苑，劏到少少86又劏 ...

我淋我唔記得講我既前題，我支持286D全日既前題係86同86C存在兼維持全日，但馬鞍山依然需要有一條全日青沙線存在，我會選擇286D...

如果馬鞍山唔需要全日青沙線既，咁我覺得非繁馬鞍山得翻86C都冇問題...

86唔會改，唔會死，佢係沙田流水黎，尤其是49X未來可能仲會減班時，仲未計86上到頂(黃泥頭)...

堆流水用49X/86處理好過做83K...

作者: 天空之神 時間: 2025-4-20 23:45

RyanPun 發表於 2025-4-20 22:29
算喇，不如面對現實？86C重組已經知輸梗，本身車數少係好直接影響拆線效果，286C仲要兜埋落濱景第一城填 ...

想請問衰左係邊度？

85X 286C 就係要兜埋濱景富安先圍到皮

作者: RyanPun 時間: 2025-4-20 23:55

天空之神發表於 2025-4-20 23:45
想請問衰左係邊度？

85X 286C 就係要兜埋濱景富安先圍到皮

86C 286C 互相扯住，又整唔死86C。
當然、一直係我主觀覺得係衰左。客觀上去睇，唔單一次，都經常有居民投訴286C爆棚、長沙灣上唔到車、開20實際等到25分甚至30先有車等等，尤其係入夜後疏車時間聽得最多。如果九巴睇到有需求，因乜嘢原因會一直長開20/30而唔加密？唔通有生意又唔做咩。

作者: 天空之神 時間: 2025-4-21 00:16

RyanPun 發表於 2025-4-20 23:55
86C 286C 互相扯住，又整唔死86C。
當然、一直係我主觀覺得係衰左。客觀上去睇，唔單一次，都經常有居民投 ...

咁你覺得 85C 取消左真係叫成功？定係叫成功取消左咁簡單？

如果同樣道理，成條南昌街一夜間少左好多直達點

另外 286C 唔停富豪花園，某d 地區必然得失

情況同 87C 分拆後富安濱景減左一半班次一樣

作者: jpoon 時間: 2025-4-21 02:38

天空之神發表於 2025-4-21 00:16
咁你覺得 85C 取消左真係叫成功？定係叫成功取消左咁簡單？

如果同樣道理，成條南昌街一夜間少左好多直 ...

作為紅土居民，85X真係算成功喎
去馬鞍山方向個個站都有人上（過咗下繁南行就差少少），連譽港灣平時都出到客，甚至有人當佢短途咁上
以前85C邊有咁多人上，我自己果陣都寧願5轉85M

作者: RyanPun 時間: 2025-4-21 10:50

天空之神發表於 2025-4-21 00:16
咁你覺得 85C 取消左真係叫成功？定係叫成功取消左咁簡單？

如果同樣道理，成條南昌街一夜間少左好多直 ...

85X早期回程仲係經黃大仙，我唔敢講絕對，但去程直落采頣、起碼保到九龍段嘅客，後期回程Mikki 直上、新蒲崗都出多咗批客，至少未有屯馬之前，85X下繁短暫上過個位數間隔（當然係幾班隔9分鐘咁樣）。比起轉線前嘅85C，整體計係成功有突喎。

當然你，可以話當初九巴無視鳳舞街，唔補償返條線比佢哋，所以係85C重組唔算成功。咁嗰頭客量冇咗85C之後、有冇好咗先？以85C呢個重組plan去嚟，放棄鳳舞街一帶，呢個選擇相對係明智。

但係86C重組，又係唔係完全等同85C先? 85C 鳳舞街後期出到幾多客？86C個問題，唔係存在放唔放棄做嘅問題，而係有其他option都唔要，個個咬死留底條86C，其他變相被無視。當然你可以拗一點係、沙田流水86C唔會走得甩，就算解決咗南昌街都唔會解決到86C，呢樣係後話。

至少睇返前2次86C重組、兩次改走線，86C同286C九龍走線幾乎劃到唔會見到大家，反而第二次提嘅86同286重組、甚至已經上咗馬嘅286A，都仲可以留低青山道/長沙灣道，就只有86C/286C永遠都2揀1做深長荔。你話係唔係九巴明針對86C/286C唔可以雙線做深長荔，我唔夠膽講，又或九巴未必唔容許雙線做深長荔，但86C都幾明顯係要離開深長荔嗰1件。

作者: 天空之神 時間: 2025-4-21 11:22

RyanPun 發表於 2025-4-21 10:50
85X早期回程仲係經黃大仙，我唔敢講絕對，但去程直落采頣、起碼保到九龍段嘅客，後期回程Mikki 直上、新蒲 ...

講野咁唔確定呀

超前準備好條 85X 但係屯馬開通都係減到不似人形

275X 睇住 85X 數據dup 出黎但係做唔大就知局限性係邊

屈左 84M 75X （同埋 85A 86K 轉乘) 做 85C 剩低既客，變相令將來 75X 重組更難

南昌街直頭無呢類線比人抽黎用，286C 延長去白田就知老九無哂橋

作者: RyanPun 時間: 2025-4-21 14:04

天空之神發表於 2025-4-21 11:22
講野咁唔確定呀

超前準備好條 85X 但係屯馬開通都係減到不似人形

我講嘢一向都係咁樣，冇必要為字眼而鬧。要拗85X減到不似人形，講埋呢次唔會同你拗落去。但當初永續85C嘅話，以今時今日標準，唔係45/60一班，都好肯定最底消費30起跳，假設85C會咁樣減班法、又可以叫好成功？
我唔介意日後你捉返我出嚟鞭屍、恥笑我大炒車，你硬係要Chok我心底答案，我都係會答返你同一個立場，我覺得馬鞍山計、九巴點都係會揀286C先，多過雙主線86C/286D+286C。再拗多幾次，我都係答你同一樣立場。只要86C一日存在喺深長荔，286C一樣發唔大，唔係冇能力發大，而係86C個pool，根本冇咁多資源做雙線並行。
再者77區咩客量咩表現，唔需要再多講，佢有能力支撐得起現有堆線嘅，又點會唔慷慨啲送多條青沙全日線，又或者為咗唔比人（aka城巴）插到旗而犧牲286C，又真係會做得出，但286D總體客量我就一定唔會睇好嘅，大家亦唔介意286C/D雙主線齊齊全日20/30分一班嘅，我冇咩所謂，最多我咪去少啲深水埗長沙灣，支持留港消費又唔係得深水埗長沙灣揀。

第一城富豪麗豪乙明嘅問題，我相信九巴都係用返286去答你，要怪就怪當初唔一早拎86A出嚟交換，而死到咬緊86C唔放。87C/87D個po我仲可以討論一下唔同嘢，286C對我嚟講係唔會有空間傾。

作者: 天空之神 時間: 2025-4-21 16:15

RyanPun 發表於 2025-4-21 14:04
我講嘢一向都係咁樣，冇必要為字眼而鬧。要拗85X減到不似人形，講埋呢次唔會同你拗落去。但當初永續85C嘅 ...

你殺 86C ，但可以諗到既補償會比殺 85C 更不堪

黃金同南昌街，不論深水埗段定石硤尾，甚至係歌和老街，又或者係富豪花園，都係完全 0 代替品

當年只係拎 4 架車就想拆 286 出黎，諗都唔使諗死攬條 86C ，就知唔會有希望

286A 係因為 86C 重組失敗下既產物

-
85C 殺到係因為 75X 84M 85M 接到班客叫佢轉乘

86C 286C 明顯唔同路，可以做既係將 86C 減到 30 比 286C 加到小小

再做就要好似殺 41 殺 70X 殺 85C 咁狠心做，但 no card

作者: AtrHenu 時間: 2025-4-21 16:30

天空之神發表於 2025-4-21 16:15
你殺 86C ，但可以諗到既補償會比殺 85C 更不堪

黃金同南昌街，不論深水埗段定石硤尾，甚至係歌和老街， ...

若果有心做286C加車逐漸減86C應該係豚馬直出美孚前做咗而唔係現時嗌嚟做.(根本係巴士仔以盤數差爆理由而唔肯做重組救客)

btw,但講到尾85C,70X,70重組係成功換另一樣野係OK,但41呢個就真係垃圾重組寧願死45加落46重組兼叫屎水E21B加設何文田雙分好過開條空氣的241X.

作者: kay 時間: 2025-4-21 16:35

天空之神發表於 2025-4-21 16:15
你殺 86C ，但可以諗到既補償會比殺 85C 更不堪

黃金同南昌街，不論深水埗段定石硤尾，甚至係歌和老街， ...

N年前呢個表都解釋到86C死唔去原因
不過一向問題唔係轉車而係去深水埗無快到同被加價

但當年286C V1去埋奧運站食埋市區流水
點都好過依家兜個圈返海達
同時86C又踢唔落去奧運站
(, 下載次數: 75)

作者: 西九小確幸 時間: 2025-4-21 17:59

kay 發表於 2025-4-21 16:35
N年前呢個表都解釋到86C死唔去原因
不過一向問題唔係轉車而係去深水埗無快到同被加價

突然唸起，如果當年踢到2/86C是旦一條落奧運，就可能唔洗出現72/X系亂局，畢竟81C/87D都冇做大角咀，比車馬鞍山都合理，好過依家大埔72X/272X/272E大混戰三敗唸起，好過依家大埔72X/272X/272E大混戰三敗俱傷（72X要入化蝶；272X漫遊白石角；272E仲係兩繁限定，平日請搭翻山路過山車72

）

作者: Ravenclaw 時間: 2025-4-21 21:40

西九小確幸發表於 2025-4-21 17:59
突然唸起，如果當年踢到2/86C是旦一條落奧運，就可能唔洗出現72/X系亂局，畢竟81C/87D都冇做大角咀，比車 ...

呢個真，如何86C當年去到奧運，成件事好睇好多...

最慘係86C同286C西九站位完全唔同，翻馬鞍山冇得好似出九龍咁叫兩飛...

變相北行咪打散晒d客...

作者: Ravenclaw 時間: 2025-4-21 21:51
本帖最後由 Ravenclaw 於 2025-4-21 21:54 編輯

天空之神發表於 2025-4-21 16:15
你殺 86C ，但可以諗到既補償會比殺 85C 更不堪

黃金同南昌街，不論深水埗段定石硤尾，甚至係歌和老街， ...

當年個重組風氣係谷青沙，因為轉車站同條隧道要谷使用率...

玩完啦，當你見有線走回頭(270咩唔記得咗)路行翻獅隧就知咩料...

有287D唔繼續谷/再提速，走去開87C然後淋住改287D行海弘道已經係另一個例子...

286A呢d好明顯係車務線，費事私車翻新界而做...

作者: Ravenclaw 時間: 2025-4-21 22:05

天空之神發表於 2025-4-21 16:15
你殺 86C ，但可以諗到既補償會比殺 85C 更不堪

黃金同南昌街，不論深水埗段定石硤尾，甚至係歌和老街， ...

沙田2

幾個禮拜前我出呢個重組，其實就係想留條尾比75X提速，只不過大埔唔係我認知範圍，我冇進一步搞75X...

作者: tt777 時間: 2025-4-21 22:29

Ravenclaw 發表於 2025-4-21 21:51
當年個重組風氣係谷青沙，因為轉車站同條隧道要谷使用率...

玩完啦，當你見有線走回頭(270咩唔記得咗)路 ...

依家風氣都是谷青沙，只係方式改變咗，
用新區 jil bil方法玩+任務轉比城巴。

作者: Ravenclaw 時間: 2025-4-22 01:57

tt777 發表於 2025-4-21 22:29
依家風氣都是谷青沙，只係方式改變咗，
用新區 jil bil方法玩+任務轉比城巴。

我谷既意思係想格硬將d獅隧線行青沙...

作者: tszhinchan3 時間: 2025-4-23 15:29

Ravenclaw 發表於 2025-4-22 01:57
我谷既意思係想格硬將d獅隧線行青沙...

而家咪證明左谷唔起

作者: asv98.kw131 時間: 2025-4-23 15:35

Togepi 發表於 2025-4-19 19:22
你冇睇錯

N681 好似係特別線嚟

睇嚟呢排又興擺節日線上站牌喎

欣盛苑個站早前冇咗 N673，新換嗰塊又出返嚟，重點係 N673 喺 2018 年之後就冇再開

作者: 2076 時間: 2025-4-23 16:23

RyanPun 發表於 2025-4-21 14:04
我講嘢一向都係咁樣，冇必要為字眼而鬧。要拗85X減到不似人形，講埋呢次唔會同你拗落去。但當初永續85C嘅 ...

當年 286 如果係富豪花園之後停沙市，配合 86C 過河停源禾同沙市，沙乙博射晒比 86A / 286A 去做，成件事可能就已經過左，沙市又唔駛嘈少左班次，區內流水又留返晒，仲可以留返後路比 40X 飛走源禾路。

成件事九巴仲可以拎少 4 部車出來重組。

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2025-4-23 16:41
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-4-23 17:28 編輯

tszhinchan3 發表於 2025-4-23 15:29
而家咪證明左谷唔起

實戰咗十幾年已經知道青沙合理觸及範圍只得長沙灣

深水埗好大機會輸獅隧石峽尾舊線，除非循環至少贏返一半去程
又或者直篤佐敦道或尖沙嘴，否則眾坊街走又好，旺角匯豐/大角嘴走又好都係同傳統密車線大致打和，打和車程咁密車線一定浸死青沙疏車繁時限定線
行青沙咪數長唔少，傳統走線冇返咁上下塞車或行青沙市區唔係盡快上跑道的話只會大致打和

作者: tszhinchan3 時間: 2025-4-23 17:59

ccchhhuuunnn 發表於 2025-4-23 16:41
實戰咗十幾年已經知道青沙合理觸及範圍只得長沙灣

深水埗好大機會輸獅隧石峽尾舊線，除非循環至少贏返一 ...

九巴以為當年獅隧改大隧既成功可以套落青沙度
以前新東出九龍同新西，一係行大埔道，一係行獅隧。唔講73X改行城隧，因為都犧牲左九華徑同北葵。

當年74X/75X同85C/89C改路之所以成功，係因為兩條隧道之間有條龍翔道連住，而且當年74X同89C兩條觀塘線做埋黃大仙客係爆晒客，反而75X同85C只做九龍城幾乎面臨取消命運。之後行大隧，74X/89C專心做觀塘，黃大仙客過比75X/85C反而救返佢地。最重要係，龍翔道可以彌補返改路之後影響。當然85C/89C之後比85M/89D打殘就另計。

但獅隧同青沙之間有冇路連接到？青沙一出一係就去西九龍公路，一係就呈翔道西行，又去唔到東行落返澤安落深水埗，改路咪搞到水肚不服囉！

86系個問題唔係青唔青沙，而係成個沙田區分流不均。好似86要過兩次河、86C漫遊沙田馬鞍山，反而86A只服務沙田圍導致客量懸殊！講真如果執好86系成個沙田區分流，86A拉上黃泥頭服務河東、86拉落火炭服務河西、86C專心服務馬鞍山同石門一城外圍，根本冇必要拉去青沙

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2025-4-23 18:13

tszhinchan3 發表於 2025-4-23 17:59
九巴以為當年獅隧改大隧既成功可以套落青沙度
以前新東出九龍同新西，一係行大埔道，一係行獅隧。唔講73X ...

大老山同城隧都係比起原本獅隧更加直線距離
但青沙只得去長沙灣係直線距離咗
冇即時大幅/完全將所有線改路（數埋其實得2867X，仲要特登改走線）其實都冇諗住會大成功

雖然仲有一堆嘢冇/未做，同埋已經用咗十幾年時間
(2)86系做青沙已經叫比較成功嘅一批
286C/86C都仲叫深水埗為界，落埋奧運站就仲多個獨市位，都叫做有啲分野
86仲係最kick，過河兩次，仲要比72（同個價錢）同240X夾住，72同240X再各自比272E同49X（連城隧轉車）再夾住。仲要沙市落獅隧都係順路唔係慢

作者: Ravenclaw 時間: 2025-4-23 22:29

tszhinchan3 發表於 2025-4-23 15:29
而家咪證明左谷唔起

所以我前面咪話，馬鞍山要做青沙線，就做286D全日，唔生性既隧道配唔生性既區最好...

青沙真係快既旺位得4個，長沙灣/葵芳/佐敦/尖沙咀...

而全日快既旺位得佐尖...

所以我以前講過，240x係一條理想既繁時青沙線...

而九龍果頭286C其實應該跟240x行...

移加286c咁行法，想做西九海皮青沙網絡，但西九海皮居民受唔受呢？

作者: tszhinchan3 時間: 2025-4-24 08:06

Ravenclaw 發表於 2025-4-23 22:29
所以我前面咪話，馬鞍山要做青沙線，就做286D全日，唔生性既隧道配唔生性既區最好...

青沙真係快既旺位 ...

286D全日唔係壞事，77區有全日青沙線，咪可以繼續倒81C客陰乾佢

作者: Ravenclaw 時間: 2025-4-24 22:38

tszhinchan3 發表於 2025-4-24 08:06
286D全日唔係壞事，77區有全日青沙線，咪可以繼續倒81C客陰乾佢

81C就擺明大流水黎，冇必要陰，當佢另一條87B咁用好過…

有種就九龍果頭同7仔對調總站...

作者: hon_son_wilson 時間: 2025-4-24 23:31
九巴再次更換福安北行站牌，286D暫時無得FF住，連帶885/N681都消失咗。

(p.s. 原定2023-Q3的87C都只係剛剛(2025-Q2)實施，286D似乎要再等下先)

作者: AVW28 時間: 2025-4-25 08:05

Ravenclaw 發表於 2025-4-24 22:38
81C就擺明大流水黎，冇必要陰，當佢另一條87B咁用好過…

有種就九龍果頭同7仔對調總站... ...

OT：最近搭天星去尖沙咀，發現尖碼巴總個報紙檔附近有塊九巴既景點宣傳板，81C亦在宣傳板上的路線之一，指81C可以到達車公廟。
我心諗，唔係話吹捧鐵路，我係TST搭得81C去車公廟，論車程計，咁我點解唔搭鐵呢？當然，如果計埋落車後既步程，時間係有機會打和。

講返上面286D，條線要入石門內街，如果去到正返放工、上落貨時間，果邊有機會會變到另一個官塘地鐵站圓形地咁。尤其是去程方向大涌橋路左轉回收站盞燈係唔順。

作者: drbean7218 時間: 2025-4-25 08:45

AVW28 發表於 2025-4-25 08:05
OT：最近搭天星去尖沙咀，發現尖碼巴總個報紙檔附近有塊九巴既景點宣傳板，81C亦在宣傳板上的路線之一， ...

286D 最大作用只是諗到回程。

1. 上唔到286C, 可以搭286D去石門站轉馬鐵
2. 在荔枝角搭240X/在深水埗及長沙灣去黃廣的, 可以搭286D去石門站轉65M上山。

作者: AVW28 時間: 2025-4-25 16:44

drbean7218 發表於 2025-4-25 08:45
286D 最大作用只是諗到回程。

1. 上唔到286C, 可以搭286D去石門站轉馬鐵

又係一條轉車線，不過搭得286D返馬鞍山既，我點解唔索性一程過呢？
除非你話返烏溪沙站和利安錦英一帶。

作者: Ravenclaw 時間: 2025-4-25 22:42

AVW28 發表於 2025-4-25 08:05
OT：最近搭天星去尖沙咀，發現尖碼巴總個報紙檔附近有塊九巴既景點宣傳板，81C亦在宣傳板上的路線之一， ...

冇所謂，有佢塞，我撐286D全日而286C轉翻兩味並唔係因為希望提升77區服務，而係希望非繁舊區唔洗捱2條垃圾班次既車出西九...

286C全日非繁多咗好多客？似係將舊86C客一分為二然後各自捱疏車多d，繁時將長沙灣同深水埗石硖尾分家都還算好理 ...

最慘系西九海皮唔算多人用286C，想當年拆線既真正算盤打唔響，但講真，286C咁行法對西九海皮既人黎講的確唔開胃...

同埋，就算碩門真係塞車，大不了之後286D改行小瀝源路...

當然九龍果頭286D全日點行就後話...

作者: drbean7218 時間: 2025-4-25 23:41
本帖最後由 drbean7218 於 2025-4-25 23:45 編輯

AVW28 發表於 2025-4-25 16:44
又係一條轉車線，不過搭得286D返馬鞍山既，我點解唔索性一程過呢？
除非你話返烏溪沙站和利安錦英一帶。
...

九巴又唔肯再加班, 經常派低載行放工286C。上唔到車, 都要諗plan b。

即是好像980X及981P。以前980X爆到七彩, 都是8+4就算。981P存在意義就是執980X雞, 等乘客返到富安先轉其他車返馬鞍山。

286D都可以做類似效果, 不過轉車站在石門站。最著數是方便乘客轉MTR去馬鞍山站及烏溪沙站。

作者: 天空之神 時間: 2025-4-26 00:50

Ravenclaw 發表於 2025-4-25 22:42
冇所謂，有佢塞，我撐286D全日而286C轉翻兩味並唔係因為希望提升77區服務，而係希望非繁舊區唔洗捱2條垃 ...

最慘係 86C 286C 各有各做同各有各疏車

如果 286C 唔做石門，86C 縮落富安

成件事合理哂

作者: Ravenclaw 時間: 2025-4-26 01:07

天空之神發表於 2025-4-26 00:50
最慘係 86C 286C 各有各做同各有各疏車

如果 286C 唔做石門，86C 縮落富安

非繁真係各有各做？定係深長格硬分咗家而已？唔見得非繁比以前只有86C既年代多咗客...

我見唔到非繁因為拆咗286C而令有客由地鐵改搭巴士...

作者: Waiyin12 時間: 2025-4-26 10:45

Ravenclaw 發表於 2025-4-25 22:42
冇所謂，有佢塞，我撐286D全日而286C轉翻兩味並唔係因為希望提升77區服務，而係希望非繁舊區唔洗捱2條垃 ...

南行嚟計，就算目的地係南昌站，碧海藍天落車行過去，都快過原車搭到富昌邨

北行如果要快，應該南昌站落咗地底，而唔會頭站上 286C

作者: Waiyin12 時間: 2025-4-26 10:52

drbean7218 發表於 2025-4-25 08:45
286D 最大作用只是諗到回程。

1. 上唔到286C, 可以搭286D去石門站轉馬鐵

如果係繁忙時間，286D 服務時間內 286C 應該要飛走富安花園 - 沙田第一城，錦駿苑下站青沙轉車站（同可以考慮拉去鳥溪沙 / 泥涌，順便加價

當年繁時 86P + 86X 改做 286C，馬鞍山已經無咗繁時直出嘅深長荔線，286C 全日化時亦未有處理，而家應該借 286D 做返

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