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標題: [個人建議] 城巴親眼睇過! 港島西北岸路線重組 5X,18,26,26X [打印本頁]

作者: atr_alx_trident 時間: 2025-5-12 11:50
標題: [個人建議] 城巴親眼睇過! 港島西北岸路線重組 5X,18,26,26X
本帖最後由 atr_alx_trident 於 2025-6-29 05:45 編輯

背景:
5X 因西港島綫開辦令此路線特快路段仍只限西區至中環，車程不敵鐵路，也流失接駁鐵路的客源，客量由2014年11月每日平均約12,600人次，大幅下跌至2022年11月每日平均約3,200人次，跌幅接近75%，客量慘淡。因此將東邊總站搬至勵德, 開拓新客源。勵德居民現在更加可以擁有前往堅尼地城的全日服務。

18 因西環段5X接近重疊, 因此縮短, 節省用車。

26 因除了繁忙時間外, 勵德的使用率不高, 重要服務對象為荷李活道, 因此將東邊總站搬至5X本身的總站 - 銅鑼灣(威非路道)。現在荷李活道居民更加可以擁有前往至天后的服務。

開辨 26X, 令荷李活道頭段居民不需慢遊整段荷李活道才下山, 並更快到達港島核心商業區。

5X  勵德邨 <> 堅尼地城

往堅尼地城:
https://footpathapp.com/routes/d7db7698-4c29-48d8-b797-a1cbf54f1a6f

路線全長: 9.24 km
行車時間: 非繁 45 mins, 繁時 55 mins

收費:
全程 $7.8
銅鑼灣 - 怡和街起 $6.8
金鐘 - 太古廣場起 $6.1

班次:
Mon-Fri
0600-0620 20
0620-0800 25
0800-0845 15
0845-1005 20
1005-1710 25
1710-1810 20
1810-1900 25
1930-0000 30

Sat:
0600-0620 20
0620-1800 25
1800-0000 30

Sun:
0600-2230 30
2230-0000 45

往勵德邨:
https://footpathapp.com/routes/403a9334-6755-448e-8a80-e86ef897eba9

路線全長: 9.32 km
行車時間: 非繁 47 mins, 繁時 55 mins

收費:
全程 $7.8
港澳碼頭起 $6.8
史釗域道起 $5.6

班次:
Mon-Fri
0640-0730 25
0730-0750 20
0750-0820 15
0820-0940 20
0940-1645 25
1645-1745 20
1745-2015 25
2015-2315 30

Sat:
0645-1915 25
1915-2315 30

Sun:
0715-0745 30
0745-0950 25
0950-1950 30
1950-2130 25
2130-2230 30
2230-2315 45

用車: 4-6>2-6 (-2)

18 上環(荷李活道) <> 北角(健康中街)

往北角:
https://footpathapp.com/routes/7e5ba593-796f-4529-ad52-e51bf50ce6c0

路線全長: 7.53 km
行車時間: 非繁 30 mins, 繁時 41 mins

收費:
全程 $7.0
永興街起 $5.5

班次:
Mon-Fri:
0530-0730 20
0730-0800 15
0800-0820 10
0820-0930 14
0930-1800 15
1800-2020 20
2020-2045 25
2045-2315 30

Sat:
0600-1820 20
1820-1845 25
1845-2315 30

Sun:
0600-1820 20
1820-1845 25
1845-2315 30

往上環(荷李活道)
https://footpathapp.com/routes/f0103d14-7b7b-4905-8474-cad254a39273

路線全長: 7.71 km
行車時間: 非繁 31 mins, 繁時 45 mins

收費:
全程 $7.0
百德新街起 $5.5
皇后像廣場起 $4.8

班次:
Mon-Fri:
0530-0730 20
0730-0800 15
0812, 0827, 0840
0840-0910 10
0910-1015 13
1015-1800 15
1800-2000 20
2000-0000 30

Sat:
0600-1800 20
1800-2300 30

Sun:
0600-1800 20
1800-0000 30

用車: 4-10 > 3-8 (-2)

26  銅鑼灣(威非路道) 🔄 上環(荷李活道)
https://footpathapp.com/routes/976323e8-febb-488b-b3cd-bbe4c229752a

路線全長: 12.44 km
行車時間: 非繁 61 mins, 繁時 82 mins

收費:
全程 $5.6
往上環(荷李活道)
金鐘 - 太古廣場起 $4.8
上環站 - 急庇利街起 $4.4
往銅鑼灣(威非路道)
金鐘 - 太古廣場起 $4.8

* 由皇后街起登車之乘客, 於金鐘 - 太古廣場站或之前落車拍卡便只收 $4.4

班次:
Mon-Fri:
0600-0635 17/18
0635-0705    15
0705-0725    10
0725-0810    9
0810-0915    13
0915-1715    15
1715-1739    12
1739-1845    11
1845-1909    12
1909-1935    13
1935-2105    15
2105-2245    20
2245-0000* 25

Sat:
0600-0635 17/18
0635-0705    15
0705-0740 11/12
0740-0800    10
0800-0900    12
0900-1100    15
1100-1230    18
1230-1630    15
1630-1840    13
1840-2125    15
2125-2245    20
2245-0000* 25

Sun:
0600-0720    20
0720-0820    15
0820-0945    17
0945-1645    20
1645-1845    15
1845-2245    20
2245-0000* 25

*2335 及 0000 班次會以荷李活華庭為終點站

特別班次: 皇后街 > 銅鑼灣(威非路道)
星期一至日, 0605

註: 以下班次將會以普仁街站作為定時點, 於車程35分鐘後開出。如果巴士比預定時間早5分鐘抵達定時點, 巴士最多會等待5分鐘,然後繼續行程。

實行定時點之班次:
0630-0705 (於車程30分鍾後開出)
0915-1715
1909-2245
2310 (於車程30分鍾後開出)

用車: 3-7 > 3-9 (+2)

26X 上環(荷李活道) > 銅鑼灣(威非路道)
https://footpathapp.com/routes/60c1d3fe-dec4-4ce7-bb9e-96a831c163bc

路線全長: 7.4 km
行車時間: 41 mins

收費:
全程 $5.8
金鐘 - 太古廣場起 $5.0

班次:
Mon-Fri: 0830

用車: 由18/26線抽調 (+0)

Total 用車 = 10-23 > 8-23

轉乘優惠:
18 往上環 > 永安中心 > 5X 往堅尼地城  -  扣$0.5
5X 往勵德 > 林士街 > 18 往北角  -  扣$0.5
5X 往堅尼地城 > 怡和街 > 26 往上環  -  扣$0.3
26 往銅鑼灣 > 金鐘站 > 5X 往勵德  -  扣$0.3
26 往上環 > 怡和街 > 5X 往堅尼地城 -  扣$0.3
5X 往勵德  > 金鐘站 > 26 往銅鑼灣  -  扣$0.3
18 往北角 > 林士街/怡和大廈 > 720 往嘉亨灣/788 往小西灣  -  扣$0.7
720/788 往港澳碼頭 > 皇后像廣場 > 18 往上環 -  扣$0.7

作者: atr_alx_trident 時間: 2025-5-12 11:51
唔知各位大師click唔click到條map link?

作者: AVC51 時間: 2025-5-12 12:02
要架有客嘅18縮短俾冇客嘅5X食??

作者: kay 時間: 2025-5-12 13:52
5X 18 26呢堆問題係一到非繁大家生意都唔係好
特快D客落晒地底
流水又太多選擇

基本上最正路係5X執左佢
18跟RPP改
26用最少資源搞掂荷李活道/勵德至海味街

問題係銅鑼灣道無左5X就有D麻煩

不過18當東行都可以建議行皇室堡
西行18隊佢入銅鑼灣道個段大坑基本上都唔會有阻力
5X就可以接近收工由2 18分工

作者: atr_alx_trident 時間: 2025-5-12 14:36

kay 發表於 2025-5-12 13:52
5X 18 26呢堆問題係一到非繁大家生意都唔係好
特快D客落晒地底
流水又太多選擇

5X 收皮
由5B拉上勵德取代(並加價)
18跟RPP, 東行經一經普仁街-樂古道一段荷李活道
26照去威非

作者: atr_alx_trident 時間: 2025-5-12 14:37

AVC51 發表於 2025-5-12 12:02
要架有客嘅18縮短俾冇客嘅5X食??

當救5X
18又可以上荷李活道

作者: brianso198 時間: 2025-5-12 17:48

atr_alx_trident 發表於 2025-5-12 14:37
當救5X
18又可以上荷李活道

5X救嚟做乜？

5B某啲鐘數加多一班係已經搞得掂5X

反而係大坑個窿(特別係早繁)要諗點搞

單靠2號車係處理唔到班客

作者: kay 時間: 2025-5-12 18:11

atr_alx_trident 發表於 2025-5-12 14:36
5X 收皮
由5B拉上勵德取代(並加價)
18跟RPP, 東行經一經普仁街-樂古道一段荷李活道

咁你將個問題轉左去大球場

基本上勵德/大球場/威非/大坑銅鑼灣道
係得威非最無作為可以飛左佢

18行荷李活道就同佢原先定位不符
要諗既野係上環中環客會唔會走上去荷李活道等車
會唔會係上環電車路上車兜個圈返中環
如果係NO基本上會倒客走

26呢類單向行法係有缺點
當然你都可以話勵德客唔會坐到咁遠
但歷史留落黎既問題

作者: brianso198 時間: 2025-5-12 19:58

kay 發表於 2025-5-12 18:11
咁你將個問題轉左去大球場

基本上勵德/大球場/威非/大坑銅鑼灣道

樓主個方案18條走線係樂古道轉出去, 但問題係18入荷李活道做乜野?
同條26疊仲要26荷李活道唔稱得上好生意

18係應該行返2013年以前既走線
但如果水街個方案過左既話都無咩好講

26X個概念唔差, 但幾質疑呢隻行法比起26又快得幾多?

作者: atr_alx_trident 時間: 2025-5-12 23:45

brianso198 發表於 2025-5-12 17:48
5X救嚟做乜？

5B某啲鐘數加多一班係已經搞得掂5X

早繁26入大坑唔經高士威道已經搞掂
大坑就有足夠車去中環金鐘等核心商業區

作者: JX9097 時間: 2025-5-13 01:15

atr_alx_trident 發表於 2025-5-12 14:36
5X 收皮
由5B拉上勵德取代(並加價)
18跟RPP, 東行經一經普仁街-樂古道一段荷李活道

5B加價咪連流水都走埋？
同埋大球場/ 東華東搵咩線頂？

作者: JX9097 時間: 2025-5-13 01:15

atr_alx_trident 發表於 2025-5-12 14:37
當救5X
18又可以上荷李活道

樓主執意將條18掟上去荷里活道為乜？

作者: JX9097 時間: 2025-5-13 01:16

kay 發表於 2025-5-12 18:11
咁你將個問題轉左去大球場

基本上勵德/大球場/威非/大坑銅鑼灣道

威非最大作為係為咗幫城巴塞住個站位
唔好畀對家有機可乘啫

作者: atr_alx_trident 時間: 2025-5-13 01:42

kay 發表於 2025-5-12 18:11
咁你將個問題轉左去大球場

基本上勵德/大球場/威非/大坑銅鑼灣道

如果拉上勵德嘅係5B
而5X收皮
加上你話威菲可有可無, 仲有大坑/大球場空缺

咁26可以吾去威非
改去大坑+大球場循環
主要服務對象仍然係荷李活道
不過條線會係咁樣:
荷李活道>銅記>天后>大坑>大球場>銅記>荷李活道

18上一上荷李活道係順便俾呢班客可以去到北炮
中上環客冇受影響

作者: atr_alx_trident 時間: 2025-5-13 02:00

brianso198 發表於 2025-5-12 19:58
樓主個方案18條走線係樂古道轉出去, 但問題係18入荷李活道做乜野?
同條26疊仲要26荷李活道唔稱得上好生意 ...

唔覺得18, 26有乜重疊
一架去北炮
一架去中環金鐘灣仔銅鑼灣

26X, 順便serve埋荷李活道落上環站駁鐵
加埋荷記>中上環北岸+金鐘特快+灣碼
依家上繁荷記唔吸引就係因為大館果頭太塞
而26X就係正正避開哂塞車點

作者: atr_alx_trident 時間: 2025-5-13 02:41

kay 發表於 2025-5-12 18:11
咁你將個問題轉左去大球場

基本上勵德/大球場/威非/大坑銅鑼灣道

Add on to 歷史問題
其實之前最初荷記同勵德係分開成24同埋11M
而24主要服務對象真係荷記, 11M就勵德
1987年兩線合併成26, 勵德保住成為主要服務對象
變相依家個班次係對荷記好唔公平
所以分開嚟做對邊個都有好處

作者: atr_alx_trident 時間: 2025-5-13 02:42

JX9097 發表於 2025-5-13 01:15
樓主執意將條18掟上去荷里活道為乜？

有北炮車

作者: atr_alx_trident 時間: 2025-5-13 02:44

JX9097 發表於 2025-5-13 01:15
5B加價咪連流水都走埋？
同埋大球場/ 東華東搵咩線頂？

正係勵德先貴
大球場, 東華, 大坑俾 26
變上係upgrade

作者: atr_alx_trident 時間: 2025-5-13 02:47

JX9097 發表於 2025-5-13 01:16
威非最大作為係為咗幫城巴塞住個站位
唔好畀對家有機可乘啫

一係26行哂威非>大坑>大球場+東華🤡
總站就擺荷記

作者: atr_alx_trident 時間: 2025-5-13 03:00

atr_alx_trident 發表於 2025-5-13 02:47
一係26行哂威非>大坑>大球場+東華🤡
總站就擺荷記

Map
(總站:普仁街)
威非都可以加定時點

作者: Ravenclaw 時間: 2025-5-13 06:22
首先，5X擺勵德換26去威菲呢個以前都講唔少，我都同意咁做...

威菲d居民只坐出去唔坐入去，比d先天冇班次既26入去最適合不過…

差就差在勵德要唔要車去上環，不過今時今日整慢5X都基本上可以霸王硬上弓...

但唔該，西行唔好再出現d 舊18/113既行法，一係入大道西，一係現18行法，唔好走埋去西港城食燈陣晒時間...

西港城要流水留翻比電車做...

18P仲全日果陣，18做荷里活道循環未必係壞事，至少北炮去上環內街唔洗碌10...

但今時今日你要炮台山碌10去嘉安街就應該會比人鬧，堅城都仲話可以無視，往來炮台山地鐵大晒...

5X既建議，good，但18，太遲啦...

作者: Ravenclaw 時間: 2025-5-13 06:25

atr_alx_trident 發表於 2025-5-13 03:00
Map
(總站:普仁街)
威非都可以加定時點

咁唔差在入埋跑馬地食埋條1啦...

然後又送客比936...

作者: brianso198 時間: 2025-5-13 07:11

atr_alx_trident 發表於 2025-5-13 02:00
唔覺得18, 26有乜重疊
一架去北炮
一架去中環金鐘灣仔銅鑼灣

西港島線通車前做都仲有得傾，而家？

為咗個荷李活道犧牲成個西環？

西環有10去北炮，但日間叫人咁搭同落鐵係完全無分別

作者: kay 時間: 2025-5-13 08:24

Ravenclaw 發表於 2025-5-13 06:22
首先，5X擺勵德換26去威菲呢個以前都講唔少，我都同意咁做...

威菲d居民只坐出去唔坐入去，比d先天冇班次 ...

其實個問題係荷李活道咁多年都係得26
(唔計H線)
咁反映左D咩

仲有當年26有得加班
都係因為23A取消既補償

荷李活道呢D山腰對落位
行落去搭車絕對唔難
但拎其他線去做就犧牲東行電車路客源

作者: Ravenclaw 時間: 2025-5-13 08:48

kay 發表於 2025-5-13 08:24
其實個問題係荷李活道咁多年都係得26
(唔計H線)
咁反映左D咩

咁講真，東行德輔道中翻北炮就唔一定要有快車既…

試過一段時間真空咗咪又係咁…

如果佢day one唔理西營盤反對，18P東行keep水街走然後入皇室堡...

分分鐘好過正街走，倒晒石塘咀堆客，西營盤照舊冇客，然後18全日翻，入翻德中搵"舊客"...

18P keep全日，咁18上荷里活道我又覺得冇咩所謂，至少去半條大道西唔洗碌10...

利申: 以前要由炮台山去荷里活道一帶食蕃茄湯麵，成日要碌10/23行上/落去，18P/619行太遠...

作者: kay 時間: 2025-5-13 08:58

Ravenclaw 發表於 2025-5-13 08:48
咁講真，東行德輔道中翻北炮就唔一定要有快車既…

試過一段時間真空咗咪又係咁…

但以依家客量又唔能夠同時養起18 18P

港島問題係通勤都係跌緊

如果去返十幾廿年前
就算西環有鐵可能都仲可以頂到
事實係唔得

西區仲好笑
朝早無晒5C/P/S
全日無左5
1又比人斬短左
又唔見5B 5X 10 18爆煲

除左話D街坊有鐵唔CARE巴士剩幾多服務
諗唔到其他原因

作者: JX9097 時間: 2025-5-13 09:10

atr_alx_trident 發表於 2025-5-13 02:47
一係26行哂威非>大坑>大球場+東華🤡
總站就擺荷記

總站擺荷里活道
咁咪「做唔哂」成條荷里活道？
（即係尾段要畀多程錢先返到去同時頭段要畀多程錢先出到去？）

作者: mak5052 時間: 2025-5-13 18:01

brianso198 發表於 2025-5-12 17:48
5X救嚟做乜？

5B某啲鐘數加多一班係已經搞得掂5X

或者參考 106 港島段, 將 679 往中環改經大坑? 早繁再增加 5B 特班數目 (由天后為總站的 307P, 948 攝車)?

作者: 天空之神 時間: 2025-5-13 19:19

Ravenclaw 發表於 2025-5-13 06:22
首先，5X擺勵德換26去威菲呢個以前都講唔少，我都同意咁做...

威菲d居民只坐出去唔坐入去，比d先天冇班次 ...

18 永安之後高樂，不如行返西港城入皇后街轉返上大道西

而家咁樣只係扮經過無分別

作者: andreweb 時間: 2025-5-13 20:23
本帖最後由 andreweb 於 2025-5-13 20:51 編輯

JX9097 發表於 2025-5-13 09:10
總站擺荷里活道
咁咪「做唔哂」成條荷里活道？
（即係尾段要畀多程錢先返到去同時頭段要畀多程錢先出到去 ...

無錯，如果咁做.....

銅鑼灣、灣仔、金鐘、中上環，就去唔到樂古道之後，文武廟、元創坊、卑利街及大館。

帝后華庭(皇后街站)，就去唔到卑利街、大館、雲咸街、蘭桂芳、藝穗會至銅鑼灣。

現在，勵德來往荷李活道早繁，某時段開緊10-12分鐘一班。
沿途有1,5B,5X,10無法能夠取代的獨市位，所以最終唔會行得通。

作者: Ravenclaw 時間: 2025-5-13 21:18

天空之神發表於 2025-5-13 19:19
18 永安之後高樂，不如行返西港城入皇后街轉返上大道西

而家咁樣只係扮經過無分別

BRPP叫18東行入翻海味街一帶只係因為佢快過食正街燈陣去港碼，唔係真係想做海味街一帶...

要認真做上環街市海味街果部份東區盲位，係要做正街循環...

大道西>正街>干西>林士街天橋

又係果句，想當年18P仲全日果陣，18改到以上咁行...

然後18P keep全日水街走但入皇室堡，可能個效果仲好…

移加就晒氣啦，嘉安街仲有d客咪要還神，唔計中上環北炮通勤客...

所以就唔好再整慢18啦(中西區果頭)...

BTW，如果佢唔係為咗同619鬥氣，西行18係應該keep砵甸乍街直飛高樂花園...

In exchange for 18X 落橋停永安，因為722去上環太慢，偷咁d客...

作者: kay 時間: 2025-5-13 21:46

天空之神發表於 2025-5-13 19:19
18 永安之後高樂，不如行返西港城入皇后街轉返上大道西

而家咁樣只係扮經過無分別

咁依家18都盡量做到同變種5X差唔多去整瓜5X
18只會係慢線一條

西行入大坑西區總站搬去西寧街就接近完成

作者: Ravenclaw 時間: 2025-5-13 22:48

kay 發表於 2025-5-13 21:46
咁依家18都盡量做到同變種5X差唔多去整瓜5X
18只會係慢線一條

18入大坑做咩...

作者: atr_alx_trident 時間: 2025-5-14 01:25

andreweb 發表於 2025-5-13 20:23
無錯，如果咁做.....
銅鑼灣、灣仔、金鐘、中上環，就去唔到樂古道之後，文武廟、元創坊、卑利街及大館 ...

可以學12A, 做無限循環, 乘客可以留喺架車入面
如果喺新顯理大廈之前落車, 就無需要再拍卡
同樣急庇利街或之後上車無需要再拍卡
如果想再吸荷記居民駁鐵客
可以整:
1.急庇利街-荷李活華庭 (落車再拍卡) 優惠$4.6
2.皇后街-金鐘站 (落車再拍卡) 優惠$4.8

作者: atr_alx_trident 時間: 2025-5-14 01:29

Ravenclaw 發表於 2025-5-13 22:48
18入大坑做咩...

大坑26循環攪掂
銅記>威非>大坑>銅記
5B就大球場+勵德, or 5X凈做勵德

作者: andreweb 時間: 2025-5-14 02:04
本帖最後由 andreweb 於 2025-5-14 02:07 編輯

當年新巴行政命令取消23A，加26一部車。

今時今日，如果真係要攪26的話，就好應該開返23A先。

補償銅鑼灣，往中環荷李活道、大館，蘇豪區一帶。

之後於堅道左轉上西摩道，羅便臣道快速掉頭，落返銅鑼灣。

作者: atr_alx_trident 時間: 2025-5-14 05:21
本帖最後由 atr_alx_trident 於 2025-5-14 05:36 編輯

andreweb 發表於 2025-5-14 02:04
當年新巴行政命令取消23A，加26一部車。
今時今日，如果真係要攪26的話，就好應該開返23A先。:loveliness ...

中環荷李活道? 你想點行? 跟哂12/12M/13?

作者: kay 時間: 2025-5-14 08:18

Ravenclaw 發表於 2025-5-13 22:48
18入大坑做咩...

取代5X
5X重組唔成既黑洞位一向唔係西區
而係大坑

18以依家非繁客量
半特快的確無作為
咪變成一條類似2仔流水

如果唔係2同18合併唔到
早就應該併左佢地

作者: atr_alx_trident 時間: 2025-5-14 14:43

kay 發表於 2025-5-14 08:18
取代5X
5X重組唔成既黑洞位一向唔係西區
而係大坑

所以26回程經大坑
仲要而家條線密咗添

作者: Ravenclaw 時間: 2025-5-14 19:59

atr_alx_trident 發表於 2025-5-14 01:29
大坑26循環攪掂
銅記>威非>大坑>銅記
5B就大球場+勵德, or 5X凈做勵德

行荷里活道仲諗住玩無限循環呀...

0-60分班？

作者: Ravenclaw 時間: 2025-5-14 20:14

kay 發表於 2025-5-14 08:18
取代5X
5X重組唔成既黑洞位一向唔係西區
而係大坑

大坑要架914以外既電車路流水，唔係要港灣道車喎...

一係就塞翻25入大坑...

一係就做樓主5X/26果部份，然後11改跟25經上環去中碼...

然後補幾班早繁特班26比勵德，好似大坑5B特班咁處理...

作者: andreweb 時間: 2025-5-15 01:39

brianso198 發表於 2025-5-13 07:11
西港島線通車前做都仲有得傾，而家？

為咗個荷李活道犧牲成個西環？

1. 城巴有無心做好，好似5B咁沿途有替代品，又同時與港鐵競爭。
2. 電車路走上荷李活道，荷李活道落電車路，平時日間都只得一條26獨市行。(唔計H1開頂) (唔講客量)
3. 中環碼頭來回銅鑼灣電車路，唔係只得一條25可以選擇。
4. 中環碼頭經IFC、交易廣場，走落港鐵站，搭港島線都好直接方便。

作者: kay 時間: 2025-5-18 10:56

Ravenclaw 發表於 2025-5-14 20:14
大坑要架914以外既電車路流水，唔係要港灣道車喎...

一係就塞翻25入大坑...

留返架去西區車
咪唔駛比人嘈要開5B特車

而且大坑有2
除非2同18合併
否則流水可以搭2落車行返入去

擺架25入去都未必可以取消到5X

就算當年7+5X
都係要留大坑去西區服務

作者: Ravenclaw 時間: 2025-5-18 11:33

kay 發表於 2025-5-18 10:56
留返架去西區車
咪唔駛比人嘈要開5B特車

我寧願開多幾班5B特好過，除非大坑真係堅持要全日西區車…

咁我寧願咩都唔搞好過，因為一塞18入大坑，就肯定下一步好核突地2+18...

作者: KU_7002 時間: 2025-5-19 00:27

kay 發表於 2025-5-18 10:56
留返架去西區車
咪唔駛比人嘈要開5B特車

大坑要中上環灣仔電車路車多過西區車wor

作者: kay 時間: 2025-5-19 08:34

KU_7002 發表於 2025-5-19 00:27
大坑要中上環灣仔電車路車多過西區車wor

咁其實架5B特係咪都係FOR人去西區如果去到上環就得咪即係2

當然2問題係朝早多人搭
開加班車都唔會諗開2
而5X朝早西行基本上到中環落晒9成
然後接近載空返西區

作者: James116 時間: 2025-5-23 23:17
本帖最後由 James116 於 2025-5-23 23:33 編輯

5X,26勵德對調
本來問題不大
但係5X個班次係咩事
基本上全部比起26減咗一級以上
假日20-25 變咗全日30，夜晚仲出埋45？？
仲要變相勵德落山加價$6.8>$7.8

你當勵德班人係咩?

作者: James116 時間: 2025-5-23 23:41

atr_alx_trident 發表於 2025-5-13 01:42
如果拉上勵德嘅係5B
而5X收皮
加上你話威菲可有可無, 仲有大坑/大球場空缺

大坑經大球場先去銅鑼灣
對大坑好似有啲兜

作者: Ravenclaw 時間: 2025-5-23 23:48

James116 發表於 2025-5-23 23:17
5X,26勵德對調
本來問題不大
但係5X個班次係咩事

26係勵德最有價值得早繁，早繁以外有服務係要多謝荷里活道居民要有對外線去到銅鑼灣，然後東面要有總站...

26係勵德絕對係可有可無，上落山唔計41A/81向東行，主力果架叫25A...

去中環一向靠2/11...

近大坑果幾座行落去搭2，近大坑道既有$5.30既11...

所以2點解要入銅鑼灣道，佢唔係只做大坑居民，仲做緊半個勵德...

樓主條5X擺勵德真係為咗擺而已...

如果咁幸運勵德竟然有客坐5X去西環，咁5X/26對調總站絕對係雙贏...

作者: KU_7002 時間: 2025-5-24 14:47

kay 發表於 2025-5-19 08:34
咁其實架5B特係咪都係FOR人去西區如果去到上環就得咪即係2

當然2問題係朝早多人搭

大坑去西區需求有幾大，大家心照啦
5B特都只係滿足某人長期既要求je
既然人走茶涼，去到上環收工就已經足夠

作者: Togepi 時間: 2025-5-24 18:47

kay 發表於 2025-5-19 08:34
咁其實架5B特係咪都係FOR人去西區如果去到上環就得咪即係2

當然2問題係朝早多人搭

2仔行灣仔電車路?

作者: andreweb 時間: 2025-5-25 02:47

KU_7002 發表於 2025-5-19 00:27
大坑要中上環灣仔電車路車多過西區車wor

咁其實都講左重點出來，26改為威菲路道<-->荷李活道(循環)，
往荷李活道方向經大坑，已經解決左，平時大坑有車去中上環、灣仔電車路。

作者: kay 時間: 2025-5-25 08:48

Togepi 發表於 2025-5-24 18:47
2仔行灣仔電車路?

咁當年25飛左出街都係叫人內告行返入去

好似柯布連道落車計
400米返到電車路
用運吉標準仲未出界

當然PLAN B係7+5X
碌到灣仔先出海皮
但議員唔受

作者: Ravenclaw 時間: 2025-5-25 19:15

kay 發表於 2025-5-25 08:48
咁當年25飛左出街都係叫人內告行返入去

好似柯布連道落車計

25踢出海皮果次好例外，係少有區議會制度未完善下既霸王硬上弓大改，因為要開18X，淋住叫25食炮台山堆18P客，當然結果係唔work...

作者: James116 時間: 2025-5-28 18:49
本帖最後由 James116 於 2025-5-28 18:50 編輯

Ravenclaw 發表於 2025-5-23 23:48
26係勵德最有價值得早繁，早繁以外有服務係要多謝荷里活道居民要有對外線去到銅鑼灣，然後東面要有總站.. ...

2/11 原本都有
即係削減資源而冇任何補償
呢啲plan我係勵德居民嘅話
就一定攞呢個位嚟反對

27/85當年都係因為每粒鐘少三班車而反對
依家5X/26都係等於每粒鐘少一班車
仲要全費+ $1
有咁多可以嘈佢反對嘅位

如果真係要做
5X跟返26收費
再執一執個時間表已經冇嘢可以反對

依家咁樣同比位人入冇分別
時間表可以批完再獨立申請減班

作者: 天空之神 時間: 2025-5-28 22:40

Ravenclaw 發表於 2025-5-25 19:15
25踢出海皮果次好例外，係少有區議會制度未完善下既霸王硬上弓大改，因為要開18X，淋住叫25食炮台山堆18P ...

但彈出彈入後，係無補行返大坑呢個位

作者: Ravenclaw 時間: 2025-5-29 00:18

天空之神發表於 2025-5-28 22:40
但彈出彈入後，係無補行返大坑呢個位

因為佢希望做到一樣什至快過25A去希慎，不過個結果都係冇咩人搭去天后以西...

25西行得一個用途，就係屈人$9.40落炮台山轉鐵，因為佢快過49M...

其次就係因為央圖會塞車，如果搭勵德車老銅轉鐵有機會太慢，所以有人會專登落炮台山轉鐵...

27/85落北角轉/行過去炮鐵都唔夠25轉鐵快...

作者: Ravenclaw 時間: 2025-5-29 00:25

James116 發表於 2025-5-28 18:49
2/11 原本都有
即係削減資源而冇任何補償
呢啲plan我係勵德居民嘅話

勵德都要有牙力先得架...

人口又唔係特別校生，又唔富貴，又冇權貴高層住...

有高層住既寶馬山咪運凳都有得加車囉...

11如果唔係有運力限制(單層)，同我之前講荷里活道線總站問題，勵德恐怕得翻25A+41A+81...

作者: hellomato 時間: 2025-5-29 15:21
小弟很早就提過25食5X，解決25中環碼頭總站“兩頭停”問題，同時用盡$9.4“天價”。
西行：堅尼地城開出，跟5X水街轉出海邊，中山紀念公園→（不上橋，經而不停港澳碼頭）→中環3號碼頭→跟25去寶馬山（經上環）
東行：寶馬山跟25落山→大坑（跟5X）→銅鑼灣跟25入中環碼頭（經上環）→穿交易廣場總站，干諾道中調頭→跟5X直落堅尼地城
原5X斬剩早繁單程，東行去銅鑼灣即可。

作者: 流星☆雨 時間: 2025-5-30 03:46
本帖最後由流星☆雨於 2025-5-31 00:59 編輯

非常支持 5X 入勵德換 26 去天后大坑呢個方向
但係有限度停站係咪真係好過行一段仔公路呢？尤其西行。
就算東行，似乎盧押道出返去海傍大道，中環下站高樂花園都係可以考慮。

26 去威菲，西行應該入大坑。

荷李活道要 18 26 一齊做好似多咗啲，同埋本身 5X 26 可以唔關東區事，拉埋 18 落水就多個持分者...
另外西區-炮台山跟樓主建議會冇直車又係一個有機會出事位
倒不如簡化少少，只係綁 5X 26 一齊做。

作者: andreweb 時間: 2025-5-30 10:48
本帖最後由 andreweb 於 2025-5-30 11:08 編輯

流星☆雨發表於 2025-5-30 03:46
非常支持 5X 入勵德換 26 去天后大坑呢個方向
但係有限度停站係咪真係好過行一段仔公路呢？尤其西行。
就 ...

不過26只去到天后一帶，我又覺得有些少浪費。

如果25往中上環，改為去荷李活道，就自然容易辦事得多。

總站擺寶馬山，西行入大坑食埋26，另增設摩頓台分段收費。

作者: kay 時間: 2025-5-30 12:29

andreweb 發表於 2025-5-30 10:48
不過26只去到天后一帶，我又覺得有些少浪費。
如果25往中上環，改為去荷李活道，就自然容易辦事得多 ...

26問題係如果全部改做地面
其實都無咩價值可言

依家叫做除左荷里活道
勵德都貢獻緊唔少客源
改完應該衰過5B

作者: 流星☆雨 時間: 2025-5-31 00:58

andreweb 發表於 2025-5-30 10:48
不過26只去到天后一帶，我又覺得有些少浪費。
如果25往中上環，改為去荷李活道，就自然容易辦事得多 ...

25 做緊電車路「市中心線」，同時又做緊碼頭入返城嘅掠水功能，基本上唔可能拉上荷李活道...

作者: atr_alx_trident 時間: 2025-5-31 18:12

James116 發表於 2025-5-28 18:49
2/11 原本都有
即係削減資源而冇任何補償
呢啲plan我係勵德居民嘅話

勵德除早晚繁
根本冇能力去支撐一條全日15-20嘅線
落山一早搭哂25A
再唔喺行落去大坑

作者: atr_alx_trident 時間: 2025-5-31 18:17

andreweb 發表於 2025-5-30 10:48
不過26只去到天后一帶，我又覺得有些少浪費。
如果25往中上環，改為去荷李活道，就自然容易辦事得多 ...

有諗過
不過寶馬山班膠層一定唔like
之後荷李活道仲要加價
依家維持26去威菲
遲啲想拉遠d都OK
加上26可以專注做荷記

作者: atr_alx_trident 時間: 2025-5-31 20:12

流星☆雨發表於 2025-5-30 03:46
非常支持 5X 入勵德換 26 去天后大坑呢個方向
但係有限度停站係咪真係好過行一段仔公路呢？尤其西行。
就 ...

依家18/P西區<>北炮都幾重疊吓咁不如18縮短
順便上一小段荷記(MAF仲有位泊?)
樂古道落返電車路

作者: kay 時間: 2025-6-1 09:01

atr_alx_trident 發表於 2025-5-31 18:12
勵德除早晚繁
根本冇能力去支撐一條全日15-20嘅線
落山一早搭哂25A

點會無
自己去灣仔消防局/圓形橋睇足一日
睇下幾多人搭25A/26上山

你話勵德無能力養起
同樣地只做荷李活道既線都唔會養得起全日15-20
一定落25-30

作者: 流星☆雨 時間: 2025-6-2 01:04

atr_alx_trident 發表於 2025-5-31 20:12
依家18/P西區北炮都幾重疊吓咁不如18縮短
順便上一小段荷記(MAF仲有位泊?)
樂古道落返電車路

咪住先 18P 繁時線嚟喎...

作者: atr_alx_trident 時間: 2025-6-29 05:32
根據Across, 近日黃巴有對5B, 5X, 18, 26 電牌作出更新
懷疑黃巴係咪睇過呢個post?😅

除左哩個原因, 我覺得哩個改動都係因為黃巴想推d去銅記嘅客上貴車e.g. 25, 26
之後平線5B 就唔再寫銅鑼湾, 睇係想陰乾

作者: atr_alx_trident 時間: 2025-6-29 05:33

atr_alx_trident 發表於 2025-6-29 05:32
根據Across, 近日黃巴有對5B, 5X, 18, 26 電牌作出更新
懷疑黃巴係咪睇過呢個post?😅

~Across Bus 原文一

作者: Peter03145212 時間: 2025-6-29 07:44

atr_alx_trident 發表於 2025-6-29 05:32
根據Across, 近日黃巴有對5B, 5X, 18, 26 電牌作出更新
懷疑黃巴係咪睇過呢個post?😅

你都幾搞笑，人哋改電牌就話睇過你個post

作者: kay 時間: 2025-6-29 09:12

Peter03145212 發表於 2025-6-29 07:44
你都幾搞笑，人哋改電牌就話睇過你個post

因為都無野好傾同比人拆穿左重組背後問題

作者: atr_alx_trident 時間: 2025-6-30 01:03

kay 發表於 2025-6-29 09:12
因為都無野好傾同比人拆穿左重組背後問題

關重組背後問題咩事?
依家係咪只要重組有嘢唔work就唔可以discuss?
你玩哂啦咁🤣

作者: Peter03145212 時間: 2025-6-30 07:40

atr_alx_trident 發表於 2025-6-30 01:03
關重組背後問題咩事?
依家係咪只要重組有嘢唔work就唔可以discuss?
你玩哂啦咁🤣

重組有嘢唔work係可以discuss，但現實係就算再discuss，都未必有一致共識，結果都係擱置重組

作者: kay 時間: 2025-7-1 08:52

Peter03145212 發表於 2025-6-30 07:40
重組有嘢唔work係可以discuss，但現實係就算再discuss，都未必有一致共識，結果都係擱置重組
...

唔係囉
比晒機會佢解釋版友問題
佢唔答然後一句唔比重組可以有問題
呢個版唔係咁玩

不過對比隔離主題有人挑機比人圍插
的確可能唔出聲較好

好睇版友功力

作者: andreweb 時間: 2025-7-4 01:12
5B灣仔、銅鑼灣，雖然經中上環至堅尼地城。

但佢做唔到26，直達中上環山腳，最有歷史價值既獨市路段。

所以城巴稱佢做「穿梭中區核心路線」，都係「實至名歸」。

作者: atr_alx_trident 時間: 2025-7-25 07:35

andreweb 發表於 2025-7-4 01:12
5B灣仔、銅鑼灣，雖然經中上環至堅尼地城。
但佢做唔到26，直達中上環山腳，最有歷史價值既獨市路段。:lo ...

因為收得貴呀嗎🤭
$6.8 vs $4.8
車又用少幾架
而且有荷記居民支持🥰

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