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標題: 傳運吉計劃擱置68M和268M重組方案 [打印本頁]
作者: FBI2 時間: 2025-5-27 20:43
標題: 傳運吉計劃擱置68M和268M重組方案
因為區議會反對，加上九巴評估過利弊，據聞會擱置原建議68M和268M的重組方案。
作者: JB5571@3B/103 時間: 2025-5-27 22:03
咁快擱置？
作者: 西記West 時間: 2025-5-27 22:28
唔意外既結果
作者: LRT1027 時間: 2025-5-27 22:31
可能運輸署見到268 而家八鄉路做總站都搞到咁亂 251A 成日都要出馬路上車, 所以算數
第時一程隧道費先 $43
咁268M 又唔駛蝕咁多先
減少左要做重組既誘因
作者: LN92830 時間: 2025-5-27 22:47
本帖最後由 LN92830 於 2025-5-28 00:13 編輯
依家元朗/洪水橋冇直接巴士經欖隧去大窩口及葵涌, 所以拉68M去葵涌及洪水橋最實際.
作者: clivetock 時間: 2025-5-27 22:49
可能計完條數發現全日拉條密車嘅 68M 去荃灣西站唔著數？
作者: WCNTIH 時間: 2025-5-27 23:00
而家荃西淨係應付290車海已經應接不暇，仲俾條繁時個位數嘅68M真係等大塞車
作者: eric278 時間: 2025-5-27 23:07
68A去程就是在大窩口站後才直去青衣
作者: LN92830 時間: 2025-5-28 00:12
但回程唔經大窩口.
作者: Ricky403 時間: 2025-5-28 00:23
其實68M拉長到荃西再縮短268M邊個諗出黎
荃西一出一入15-20分鐘走唔甩，就算慳咗268M嗰兩架唔駛過隧道，68M咪又係要多兩架過隧道
最後圍埋應該仲要擺多一個人同一架車落黎添
作者: ATENU135 時間: 2025-5-28 00:27
可能本身又係諗住延長減班，點知計唔掂數
Btw如心搵線掉去荃西，68M擺如心來回慳多5分鐘可能有數圍
作者: shakugan2005 時間: 2025-5-28 01:19
本帖最後由 shakugan2005 於 2025-5-28 01:20 編輯
66M延長都冇加車啦，68M延長邊會加車，今次擱置重組可能就唔係慳268m兩架唔過隧道而係直接68m減兩架車仲簡單直接
作者: ccchhhuuunnn 時間: 2025-5-28 01:45
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-5-28 04:08 編輯
shakugan2005 發表於 2025-5-28 01:19
66M延長都冇加車啦，68M延長邊會加車，今次擱置重組可能就唔係慳268m兩架唔過隧道而係直接68m減兩架車仲簡 ...
66M車疏又多休息時間咪唔使加
68M日間仲有12，出入各加多6分鐘已經啱啱好要多一架
作者: ccchhhuuunnn 時間: 2025-5-28 02:02
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-5-28 05:03 編輯
Ricky403 發表於 2025-5-28 00:23
其實68M拉長到荃西再縮短268M邊個諗出黎
荃西一出一入15-20分鐘走唔甩，就算慳咗268M嗰兩架唔駛過隧道，68M ...
難聽講句，一個鐘兩班車，68M自己減一兩級都慳到
但早繁過後（冇記錯？）大半日咁多車咁密車，少數怕長計，就算得幾分鐘一次乘埋就好襟計
純計賺蝕真係無乜着數
佢直接斬短換加班，荃西唔補
可能仲乾手淨腳
或者再等多一年同268二合一
作者: ccchhhuuunnn 時間: 2025-5-28 02:06
ATENU135 發表於 2025-5-28 00:27
可能本身又係諗住延長減班，點知計唔掂數
Btw如心搵線掉去荃西，68M擺如心來回慳多5分鐘可能有數圍
...
去如心唔去荃西可能連（單向）1分鐘都慳唔到喎
作者: JF7222 時間: 2025-5-28 04:57
ccchhhuuunnn 發表於 2025-5-28 02:06
去如心唔去荃西可能連（單向）1分鐘都慳唔到喎
荃西出總站慢過如心出總站好多
作者: ccchhhuuunnn 時間: 2025-5-28 05:07
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-5-28 05:11 編輯
JF7222 發表於 2025-5-28 04:57
荃西出總站慢過如心出總站好多
搭過好幾次其實唔係好慢
最多話室內車速慢
但條路真係好短 好快行完 都係以秒數計嘅事情
最多咪耐過如心出1-2分鐘
作者: shakugan2005 時間: 2025-5-28 06:03
本帖最後由 shakugan2005 於 2025-5-28 06:05 編輯
荃灣西站真係要補未加轉乘優惠落去未得(例如大欖隧道轉一次去荃景圍天橋再轉34?)，反正拉68m過去未又唔係會冇左滿樂大廈同祈德專兩個站，而有幾多人會等登係果度搭268m往新界西北就後話
作者: 何老闆 時間: 2025-5-28 07:22
平日夜晚9點幾，祈德專新村都有10個8個等268M
作者: FBI2 時間: 2025-5-28 07:29
ATENU135 發表於 2025-5-28 00:27
可能本身又係諗住延長減班，點知計唔掂數
Btw如心搵線掉去荃西，68M擺如心來回慳多5分鐘可能有數圍
...
68M同66M唔同，66M延長減班唔加車係冇事，但68M延長減班唔加車會好大件事，不但爆到上唔到車而且搞到班客轉會去龜龜，一轉就冇回頭。
作者: AE367 時間: 2025-5-28 08:11
LN92830 發表於 2025-5-28 00:12
但回程唔經大窩口.
熊貓酒店：hi
作者: PF2802 時間: 2025-5-28 09:32
唔好為覆而覆，一般而言德士古道以西都叫荃灣
作者: HR1377 時間: 2025-5-28 09:46
會不會係620綠小都有反對268M重組方案？
另外611綠小竟然沒有反對69改道建議？
作者: Sita1004-1017 時間: 2025-5-28 09:56
咪同S64X同S65合併一樣咁弱智，合併完倒頭來仲要加車自己搵自己笨
68 M拉過去大河道又成日塞車盞搵嚟搞
作者: busnrail_fans 時間: 2025-5-28 10:16
如果撞正一田大特價，應該會更多人，仲要拎住一抽二𠹌喺度等車（荃廣行去祈德尊站近過行去西站巴總）
作者: busnrail_fans 時間: 2025-5-28 10:23
上水來往荃西一帶表示，如果夾到時間的話，268M↔️279X/978快過碌278X全程好多
不過平心而論，呢個需求應該搵279A/B/X（甚至粉嶺北新區至荃灣招標線）去幫手解決，合理過打攪元朗線
之但係如果講到郁279A/B/X的話，某青衣版友實會衝出嚟話嚴重違反「青安法」，危害青衣安全㗎喇
作者: ATENU135 時間: 2025-5-28 11:21
荃西除非你執個靚位出嚟（930後面）如果唔係慢慢碌出總站加埋停燈一定唔夠如心轉出大河道快
返總站泊如心都至少停少一枝燈
作者: ATENU135 時間: 2025-5-28 11:26
清晨夜晚少車就係
一多車就要排隊出站兼全部燈位再等多轉
個人經驗試過坐31/36開車10分鐘先出到戴麟趾
如心就算多車出站 去車都順過荃西
作者: GW5878 時間: 2025-5-28 11:44
其實 268 同 268M 合併好過...用最小資源做哂兩個新區
作者: 3ASV356 時間: 2025-5-28 11:57
268M有冇得改海濱花園出,
行埋馬頭圍可以食到德士古班工廠客
再唔係拉到去葵芳南
行葵福路晉升楊屋道做埋工廠客
作者: Peter03145212 時間: 2025-5-28 12:48
海濱已經Full晒，一係就同38A共用站位
作者: GK9509@39A 時間: 2025-5-28 13:00
海濱花園去完馬頭圍再入元朗，不如拆一條荃灣一條九龍好過
作者: 天空之神 時間: 2025-5-28 13:27
要兜馬頭圍咁遠路？
作者: 天空之神 時間: 2025-5-28 13:27
當年 251M 263M 都係楊屋道去青機
反而而家取消就叫班客用 238M 轉
作者: kay 時間: 2025-5-28 13:34
最好笑RPP寫68M拉去荃西可以改善營運情況
依家又想彈弓手
文件寫68M一車都無得加
不過大欖隧道如果無268M
又要補條線去荃灣西
其實選擇唔多
作者: Ricky403 時間: 2025-5-28 13:35
ATENU135 發表於 2025-5-28 11:21
荃西除非你執個靚位出嚟（930後面）如果唔係慢慢碌出總站加埋停燈一定唔夠如心轉出大河道快
返總站泊如心 ...
其實930位都只係拎休息時間黎換開車後唔駛碌一大段路先出到總站
如果本身休息時間唔多嘅話一樣有問題
作者: Ricky403 時間: 2025-5-28 13:36
ATENU135 發表於 2025-5-28 00:27
可能本身又係諗住延長減班，點知計唔掂數
Btw如心搵線掉去荃西，68M擺如心來回慳多5分鐘可能有數圍
...
如心應該無哂位🤭
作者: kingprowm 時間: 2025-5-28 13:39
大西北去荃灣西咪已經成條屯馬線係隔離，仲有需要拉 68M 過去 ？
原來大西北可以唔需要保鐵，其他地區就要保鐵
作者: Ricky403 時間: 2025-5-28 13:43
ccchhhuuunnn 發表於 2025-5-28 02:02
難聽講句，一個鐘兩班車，68M自己減一兩級都慳到
但早繁過後（冇記錯？）大半日咁多車咁密車，少數怕長計 ...
68M日頭都只係畀緊54分連休
拉去西站唔加車基本上日頭兩方向要直接落一級，畀67分連休先夠行
假日又係10全部變哂12先夠行
作者: Sita1004-1017 時間: 2025-5-28 13:49
kay 發表於 2025-5-28 13:34
最好笑RPP寫68M拉去荃西可以改善營運情況
依家又想彈弓手
本身荃灣西一定坐屯馬快過68 M，根本唔會出到幾多新客，仲要走去塞大河道
依家268 M我見有時祈德尊都有客死等，改咗之後咪又係倒番晒啲客落鐵
作者: Ricky403 時間: 2025-5-28 13:50
kingprowm 發表於 2025-5-28 13:39
大西北去荃灣西咪已經成條屯馬線係隔離，仲有需要拉 68M 過去 ？
原來大西北可以唔需要保鐵，其他地區就要 ...
咁你叫得元朗南去元朗站保鐵，貴區長發去青衣站咪仲近
作者: Ricky403 時間: 2025-5-28 13:55
Sita1004-1017 發表於 2025-5-28 13:49
本身荃灣西一定坐屯馬快過68 M，根本唔會出到幾多新客，仲要走去塞大河道
依家268 M我見有時祈德尊都有 ...
有買膘就話姐
無膘喺手起碼68M平一截
去雞地大馬路又68M方便啲
反而係條68M根本唔夠承載力就真
如果拉長後無加兩車以上導致脫班/減班就真係會好似1998年咁奶野
作者: kay 時間: 2025-5-28 15:29
或者咁講
268M斬短荃灣個度就賴低左~500人
如果268M只係一日1000-2000客
就佔左25-50%客
可能就真係要諗補償
如果荃灣段一日得<100人用應該就唔會同68M一齊出建議
作者: ccchhhuuunnn 時間: 2025-5-28 15:44
kay 發表於 2025-5-28 15:29
或者咁講
268M斬短荃灣個度就賴低左~500人
呢啲不毛之地死位，成個大西北幾十年一向冇線亦冇人有習慣喺度等車，就算68M食都冇補位
有字軌客都可能講緊幾十個，咪又係繼續單層都未必上滿入隧道，嗰幾十個咪又返返以前嘅搭車方式
作者: ccchhhuuunnn 時間: 2025-5-28 15:50
kay 發表於 2025-5-28 13:34
最好笑RPP寫68M拉去荃西可以改善營運情況
依家又想彈弓手
PVR寫最高用車量
一般都係早繁時間，而早繁唔使拉長就自然一車不加
就算唔減班，即使早繁過後延長要加一或二車，大概就係類似1/2架蛇車轉正字軌嘅操作，唔會郁到最高用車量
作者: ccchhhuuunnn 時間: 2025-5-28 15:58
GW5878 發表於 2025-5-28 11:44
其實 268 同 268M 合併好過...用最小資源做哂兩個新區
難得講正常嘢，特登回下以免又以為全世界都好似自己咁對人不對事
不過臨屋區同山旮旯私樓偽中產會唔會唔想共享村巴而打交😜
作者: busnrail_fans 時間: 2025-5-28 16:29
諗起某小型公共交通工具KOL曾經暗示過
起初當局plan呢個簡屋區嗰陣，係唔plan任何新巴士/小巴線，打算一律交俾隔籬嘅禽x花園邨巴線處理
作者: shakugan2005 時間: 2025-5-28 19:58
邊有得咁嫁，隔離管理費隨時仲貴過簡屋租金喎
作者: busnrail_fans 時間: 2025-5-28 20:07
可能當局覺得咁做，當係等佢地還返當年專登為佢地起咗條錦壆路for啲貨櫃車唔再駛經屋苑通道嘅數啩（誤）
作者: ccchhhuuunnn 時間: 2025-5-28 20:52
shakugan2005 發表於 2025-5-28 19:58
邊有得咁嫁，隔離管理費隨時仲貴過簡屋租金喎
非專都可以申請加站
而且之前又搞人面辨別又盛，而家都有分住戶同非住戶收費
人哋管理處就算冇額外津貼，都有招標或續期等行政成本，嫌咁夠冚直接加非住戶即可
所以Technically係做得到
作者: 3ASV174 時間: 2025-5-28 21:34
隧道費係計你有幾多班車
唔係計你有幾多架車
68M 總班次不變，268M 幾多班就慳幾多班 x $180
條數其實非常大
不過欖隧都減價
268M 無謂減價先走去縮啦
作者: 樂仔〞 時間: 2025-5-28 22:24
Park YOHO 出嚟無得直行青山公路或右轉新潭路 , 如果二合一就會變咗去攸壆路時相當兜
作者: 天空之神 時間: 2025-5-28 22:38
其實村巴唔係比班街外人咁用
另外park yoho 出口限轉出紅毛橋
如果唔係68 68f 都會比人拉埋過去
作者: GZ4031 時間: 2025-5-28 23:53
咪就係, 大河道燈陣真係唔野少根本個RPP就低鬼能, 有咩需要拉條密既68M 去斬臭條268M, 斬到既車仲少過要加既車, 又得罪唔少客
68M 繁時行個位數, 荃灣站去到荃灣西站呢堆燈陣, 來回最少要比多15分鐘先夠行, 本身68M 出名跑狗 (我好細個答已經係...), 講緊行緊AP既年代成日落地5分鐘又開車
落一落荃西隨時比多成20分一個來回
繁時加多3架車做? 定拉疏趕哂全世界落地底?
268M 一條咁既線粗粗地都係4部車行得哂 (來回120 30分一班)
又唔至於冇客到咁, 亦已經係最直接既走線去市區, 荃灣食最少燈都差唔多係佢
你縮完落八鄉路慳唔得幾多時間, 本身高埔走人變左要行下面, 唔見得減到好多車架咋
作者: 梓淵 時間: 2025-5-29 00:28
五月之後冇左收費站, 成個收費廣場咁多條線可以收返窄變做6條...
如果將北行行車線同北行轉車站向東移近而家南行嗰邊,到時西邊近隧道大樓嗰邊其實可以free到好大片空地做新嘅八鄉路總站
真係要咁做先可以放到多啲線
作者: ccchhhuuunnn 時間: 2025-5-29 00:32
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-5-29 00:34 編輯
樂仔〞 發表於 2025-5-28 22:24
Park YOHO 出嚟無得直行青山公路或右轉新潭路 , 如果二合一就會變咗去攸壆路時相當兜
...
真係合併到就夾班人沙埔村落🤣
或者循環入去兜完個圈先落
私人屋苑村巴有瓦遮頭唔使淋雨丫拿
不過本身有小巴去錦上路站
成件事一啲都唔容易
作者: groom1002 時間: 2025-5-29 00:35
68M拉長荃灣西,同屯馬線迎面競爭,車程唔夠屯馬快,拉長荃灣西站博運吉? 既然係咁又唔拉去青衣站,填補264M 元朗西至青衣一段
作者: ATSE40 時間: 2025-5-29 00:37
GZ4031 發表於 2025-5-28 23:53
咪就係, 大河道燈陣真係唔野少根本個RPP就低鬼能, 有咩需要拉條密既68M 去斬臭條268M, 斬到既車仲少過要 ...
68M拉咗過去，逆向就無需要做返咁密，可以改多啲私牌減一轉時間。所以理論上仲可以砌到嘅...
不過最大問題係橋底而家多咗條268已經打晒大交，非常懷疑有無位放多條268F。
作者: ccchhhuuunnn 時間: 2025-5-29 01:32
groom1002 發表於 2025-5-29 00:35
68M拉長荃灣西,同屯馬線迎面競爭,車程唔夠屯馬快,拉長荃灣西站博運吉? 既然係咁又唔拉去青衣站,填補264M 元 ...
直落大馬路，非西鐵月票其實係OK嘅
不過上面大家提出嘅更多其他問題都未解決到
咁就算數啦
作者: JX9097 時間: 2025-5-29 09:10
逆向私牌行隧道定屯公？
行隧道私牌都係要畀隧道費
如果九巴本身屎忽數係畀少啲隧道費的話
依然係行唔通
作者: cx838 時間: 2025-5-29 09:13
這個是巴迷一箱情願的想法。本身那兩條線都是村巴，用來分開客源的。
你試一下坐76看看，如果不是這條線便宜，我也不想坐。
作者: YellowWorksheet 時間: 2025-5-29 09:14
新地樓果然唔同啲，268M單層都坐唔滿都可以彈弓手繼續燒錢來回欖隧。當初錦田同八鄉就快快趣縮251M，錦田同八鄉覆蓋人口範圍仲要多咁多。
作者: 天空之神 時間: 2025-5-29 09:24
錦繡村巴如果要改服務都係條村同運吉申請
甚至乎限咩人搭車都係條村自己管，所以 76 268 就係為左呢班簡約孤兒去開
作者: laikingsouth 時間: 2025-5-29 09:30
反而係條68M根本唔夠承載力就真 如果拉長後無加兩車以上導致脫班/減班就真係會好似1998年咁奶野
今時今日大西北嘅交通情況同1998年大欖隧道開通果陣已經唔可以同日而語！
個人認為68M係有條件重返葵盛圍（或者葵涌邨），問題係巴士公司想唔想咁
做而已（當年68M延長到葵盛圍都係收番「荃灣價」）。
作者: PF2802 時間: 2025-5-29 11:01
而家轉乘網絡勁過當年咁多, 有什麼條件可言?
作者: atr207 時間: 2025-5-29 15:20
PF2802 發表於 2025-5-29 11:01
而家轉乘網絡勁過當年咁多, 有什麼條件可言?
265M同269M夜晚經常「聯合班次」一齊到站 之後15/20分鐘一班
作者: GR614 時間: 2025-5-29 20:52
最入條孖坑都可以用嘅
作者: shakugan2005 時間: 2025-5-29 22:53
唔係比直通旅遊巴用?
作者: shakugan2005 時間: 2025-5-29 23:03
點止265m/269m，根本69m/265m/269m就夾好哂聯合班次一齊到
作者: kmb71k 時間: 2025-5-30 00:55
跑狗用緊
作者: kmb71k 時間: 2025-5-30 01:05
問題係拉長咗咁遠肯定要加車
大西北唔cut班交車就冇可能成事
作者: kmb71k 時間: 2025-5-30 01:05
錦田八鄉啲住宅村屋太散唔集中
當初251M錦上路站總站年代
錦上路上車要兜大圈先至出到欖隧
呢度都幾趕客下
而家251A/B欖隧做轉乘先至吸番啲客返嚟
作者: shakugan2005 時間: 2025-5-30 02:28
兜大圈依樣野拆左251a已經夠啦，即係話268m就有優待可以過隧道但上村至錦田連251m全日過隧道都唔可以
作者: kay 時間: 2025-5-30 08:22
268M應該都係得幾個下場
68M替補唔做
一係咩都唔改
一係直接改做268F
呢條268M始終都有少少背景
用中型單層巴士去應付D需求有限路線
即係開個下已知有需求問題
倒轉講明知係咁都要開
點會咁易比你鬆章
作者: Ricky403 時間: 2025-5-30 10:12
shakugan2005 發表於 2025-5-30 02:28
兜大圈依樣野拆左251a已經夠啦，即係話268m就有優待可以過隧道但上村至錦田連251m全日過隧道都唔可以 ...
係咁想要就應該爭取268M兜埋錦田市先上公路
上村至錦田段錦田公路，無論251B定M做都係搞唔掂嘅，因為有77K更直接去到錦上路站
作者: JX9097 時間: 2025-5-30 15:19
夾硬斬地區應該都會反對
荃西唔係話完全出唔到客嘅同時
峻巒冇咗直車出市區
高埔又得番條68E出九龍
同埋都同意閣下提出嘅「中型巴士路線」背景
本身巴士公司喺知情嘅情況下接嚟做就預咗個經營環境係點
作者: ccchhhuuunnn 時間: 2025-5-30 16:50
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-5-30 16:54 編輯
kay 發表於 2025-5-30 08:22
268M應該都係得幾個下場
68M替補唔做
「中型單層巴士」咁多人都冇人提過，連開線都已經冇M頭，冇人記得lu
佢個friend咪又係淨係去轉車站同一早唔係單層巴士
只要佢一日入室內總站兼限單層都走唔甩嘅
76同268同68/68F咪又係中型單層巴士
除咗上述種種大家探討過嘅原因之外
有可能因為268嘅誕生而想重新度過點執
而家扮聽下民意先主動收返下年再交過改版
作者: 2076 時間: 2025-5-30 17:02
其實肯定係因為 268 開辦，而且八鄉路開始唔夠位用，成件事唔同晒，下年好可能有 268F 2.0 方案出台，不過去荃灣西站果條線可能就會變左做 268 而唔係 68M。
作者: kay 時間: 2025-5-30 17:48
不過如果係細區
究竟比唔比佢出市區都係一個問題
依家D簡約公屋都唔會比你去到咁遠
268M就當佢開壞左個頭
但個頭開壞左就最難搞
268叫正常但其實都可能係廢線一條
當年救68E都係要拉佢出青衣先有客量增長
睇返D文件當年有建議兜錦上路站比人BAN左
話出市區兜路
先會整條直出268M
咁如果放棄荃灣西係咪補返錦上路站就叫收貨
但到時又係另一條268
作者: ccchhhuuunnn 時間: 2025-5-30 17:51
2076 發表於 2025-5-30 17:02
其實肯定係因為 268 開辦，而且八鄉路開始唔夠位用，成件事唔同晒，下年好可能有 268F 2.0 方案出台，不 ...
兩線各30變合併20（清早/夜晚逆向30），最多一樣早繁拆線
放心呢條唔係281M用嚟吊命
甜頭係加密班次兼經荃灣青山公路或荃灣站（荃西版68M或61P行法）
至於呢個deal值唔值留返地區自己討論
都唔馬後炮嘅馬後炮：揾68M食真係幾夾硬嚟
作者: ccchhhuuunnn 時間: 2025-5-30 18:06
kay 發表於 2025-5-30 17:48
不過如果係細區
究竟比唔比佢出市區都係一個問題
依家D簡約公屋都唔會比你去到咁遠
去荃灣都唔叫好遠
兩個區仔夾埋就冇咁細，因為合併亦justify出到去荃灣
少少關事嘅976一樣夾埋其他地方，直頭過埋海去東區
68/68F/268M 人王蜈蚣聯合再聯合
重組空間大
甚至68或68F加268加268M 三合一都得
睇下有冇機會睇下出年佢點玩
作者: 2076 時間: 2025-5-30 19:27
不過 268 入唔到峻巒總站，以及 park yoho 入邨線唔可以做錦上路站兼只能用單層，兩個因素加埋就注定攸壆路同 park yoho 都要兩條線去做。
268 停出面青公叫做補左 268M 直達荃灣的角色，咁就可以有 268M 縮短去八鄉路變 268F，唔想轉車就出大路坐車都冇問題。
如果八鄉路上欖隧路口可以加到站做轉乘，理論上 268 一條由攸壆路經青公、錦田市、錦上路站、江夏圍，然後八鄉路入欖隧出荃灣西，用雙層車開 20 分鐘一班，覆蓋面係最廣。剩返就可以 251AB 二合一去做錦上路站經錦田公路同上村去八鄉路循環。268F 兩部車做村巴駁八鄉路就算，冇客 cut 埋叫 park yoho 出大路坐車，反正樓都賣晒......
作者: kmb71k 時間: 2025-5-30 21:20
作為峻巒村巴
峻巒村民點能俾你入錦田兜大圈
亦唔會有峻巒村民會願意陪錦田村民遊車河
其實而家268M有另一功用
就係俾祈德尊一帶返工既人上去大欖隧道轉車
作者: ccchhhuuunnn 時間: 2025-5-30 21:27
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-5-30 21:37 編輯
2076 發表於 2025-5-30 19:27
不過 268 入唔到峻巒總站，以及 park yoho 入邨線唔可以做錦上路站兼只能用單層，兩個因素加埋就注定攸壆 ...
唔做錦上路站而做到荃灣西站（/+荃灣站）其實問題不大
反正目標係接駁南面嘅鐵路站
臨屋區唔去錦上路站換出荃灣直頭lur 飯應
單層亦冇乜問題，無論268定268M定兩者二合一點都係預單層
然後又可以夾區議會批小型工程起個行人道上蓋由沙埔村去到紅綠燈
作者: KE7066 時間: 2025-5-30 21:35
要二合一 一係改路口一係圈多次凹頭迴旋處調頭
唔完全係入唔到
作者: kay 時間: 2025-5-31 08:49
咁個基本問題係
攸壆路公屋最耐玩到幾時
5年後拆
或者如陰謀論所講會延長使用
都會有不同結果
反而錦上路站附近D樓可以諗下點樣做
有公屋可能會多D人去保巴
反正九巴都好唔鐘意做251B
作者: Ricky403 時間: 2025-5-31 10:07
kmb71k 發表於 2025-5-30 21:20
作為峻巒村巴
峻巒村民點能俾你入錦田兜大圈
亦唔會有峻巒村民會願意陪錦田村民遊車河
咁錦田村民咪同峻巒居民開拖🤭
再唔係嘈埋海庭同九巴大細超
反正嗰位黃色紙張站友絕對可以咁做
作者: YellowWorksheet 時間: 2025-5-31 15:16
kmb71k 發表於 2025-5-30 21:20
作為峻巒村巴
峻巒村民點能俾你入錦田兜大圈
亦唔會有峻巒村民會願意陪錦田村民遊車河
本來聖經就係寫會經波地路一帶嘅錦上路同錦上路站先上欖隧，
論大細超邊及呢度某啲版友，平時啲線唔夠客就一味叫人兜，
而家講緊成條268M單層都坐唔滿，朝早同251M一樣，
成批人喺欖隧落車空載過欖隧，仲要俾隧道費燒錢，呢個時候巴公迷又唔care厹燒錢嘅？
比日日俾人針嘅251C更差喎，叫268M兜路有問題？
作者: kay 時間: 2025-5-31 16:34
呢個表似乎解釋到點解當初會諗拉68M過去
(, 下載次數: 9)