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標題: 港鐵已逐步移除部份車站的車費表 [打印本頁]

作者: timewater 時間: 2025-6-9 13:27
標題: 港鐵已逐步移除部份車站的車費表
攝於土瓜灣站C出口。
車站職員表示A出口車費表會保留。

另外幾個輕鐵站都移除晒車費表

作者: petershum0711 時間: 2025-6-9 13:48
都唔明要移除個收費表黎做咩？甘對老人家同游客好唔友善囉。

作者: hkboy8642 時間: 2025-6-9 14:26
要收窄你可以得到既資訊

作者: petershum0711 時間: 2025-6-9 14:58

hkboy8642 發表於 2025-6-9 14:26
要收窄你可以得到既資訊

港鐵有病呀？點解要甘做先？

作者: HU6455 時間: 2025-6-9 15:49
港鐵要玩高科技, 所有野都要電子化, 所有野都叫你上MTR apps睇! 結果? 本身科技係帶比大家更方便, 但港鐵既科技, 係令大家更麻煩! 本身可能幾秒就得到既資訊, 依家可以要花幾分鐘先有

作者: butterfly 時間: 2025-6-9 22:27
輕鐵唔止cut收费表,連各輕鐵路線的服務時間,各車站的頭尾班車時間,鐵巴資料一併cut哂

作者: tkglobe 時間: 2025-6-10 09:06

petershum0711 發表於 2025-6-9 13:48
都唔明要移除個收費表黎做咩？甘對老人家同游客好唔友善囉。

有幾多人睇，要買飛嘅收費機已經話俾你自己多錢，老人家兩蚊搭車，仲要睇收費表做乜，遊客一係買飛一係用八達通，最多都係睇個路線圖，冇必要將太多多餘資訊放出嚟

作者: petershum0711 時間: 2025-6-10 09:47

tkglobe 發表於 2025-6-10 09:06
有幾多人睇，要買飛嘅收費機已經話俾你自己多錢，老人家兩蚊搭車，仲要睇收費表做乜，遊客一係買飛一係用 ...

不過無預過有人手機可能無電，而且趕時間根本唔睇APP。

作者: himchan 時間: 2025-6-10 09:49

petershum0711 發表於 2025-6-9 14:58
港鐵有病呀？點解要甘做先？

因為下次再加價就不用再換紙

作者: petershum0711 時間: 2025-6-10 09:53

himchan 發表於 2025-6-10 09:49
因為下次再加價就不用再換紙

甘點解唔用MON去解決？

作者: tkglobe 時間: 2025-6-10 09:53

petershum0711 發表於 2025-6-10 09:47
不過無預過有人手機可能無電，而且趕時間根本唔睇APP。

冇必要為咗少部份突發事情而提供，趕時間連Apps都唔睇，唔通仲會去睇個收費表，講真想知道個收費，去撳個售票機點都快過睇過表

作者: tkglobe 時間: 2025-6-10 09:54

petershum0711 發表於 2025-6-10 09:53
甘點解唔用MON去解決？

咁你去個售票機咪有囉，你都真係幾多餘

作者: Ohm 時間: 2025-6-10 09:55

petershum0711 發表於 2025-6-10 09:53
甘點解唔用MON去解決？

講到尾都係為咗慳成本，自然唔會用mon

作者: kei_hk 時間: 2025-6-10 09:55

petershum0711 發表於 2025-6-10 09:47
不過無預過有人手機可能無電，而且趕時間根本唔睇APP。

問題係﹐你在車站的時候﹐又需要知道車費的時間﹐多數都係購票的時間。

你要購票﹐去到售票機/客務中心﹐你仲唔知要多少車費?

你唔需要買車票入閘﹐你又對車費資訊有幾大需求?

這就是上面#7 的一位版友所講的重點。

作者: petershum0711 時間: 2025-6-10 09:55

Ohm 發表於 2025-6-10 09:55
講到尾都係為咗慳成本，自然唔會用mon

用Mon都可以省成本

作者: petershum0711 時間: 2025-6-10 09:56

kei_hk 發表於 2025-6-10 09:55
問題係﹐你在車站的時候﹐又需要知道車費的時間﹐多數都係購票的時間。

你要購票﹐去到售票機/客務中心 ...

如果無MTR mobile,甘唔通要一個個排隊先知道車費咩？

作者: kei_hk 時間: 2025-6-10 09:57
本帖最後由 kei_hk 於 2025-6-10 10:00 編輯

petershum0711 發表於 2025-6-10 09:55
用Mon都可以省成本

到時候﹐個mon 就唔會淨係show車費表﹐不停loop其他野(包括廣告)。

到時你又話趕時間﹐要花時間等佢轉頁。

作者: kei_hk 時間: 2025-6-10 09:59

petershum0711 發表於 2025-6-10 09:56
如果無MTR mobile,甘唔通要一個個排隊先知道車費咩？

回歸番你要知到車費的原因。

你要買車票才需要知車費多少。

你都不用買車票﹐為乜你仲要知車費多少?

作者: petershum0711 時間: 2025-6-10 10:00
本帖最後由 petershum0711 於 2025-6-10 10:02 編輯

kei_hk 發表於 2025-6-10 09:59
回歸番你要知到車費的原因。

你要買車票才需要知車費多少。

咁遊客呢？佢哋都有預算嘎

作者: kei_hk 時間: 2025-6-10 10:03
本帖最後由 kei_hk 於 2025-6-10 10:04 編輯

petershum0711 發表於 2025-6-10 10:00
甘游客呢？

遊客又在什麼時間需要知道車費?

要為行程預算車費﹐一早去 www.mtr.com.hk 預早查詢了解啦。

作者: Ohm 時間: 2025-6-10 10:05

kei_hk 發表於 2025-6-10 09:59
回歸番你要知到車費的原因。

你要買車票才需要知車費多少。

明明就係鐵路公司想慳皮
講下講下就掉返轉，變咗乘客要有sound reason先至可以有返本來應有嘅資訊或服務，公司迷真係犀利

作者: Ohm 時間: 2025-6-10 10:08
本帖最後由 Ohm 於 2025-6-10 10:12 編輯

petershum0711 發表於 2025-6-10 10:00
咁遊客呢？佢哋都有預算嘎

你唔好墮入咗佢個圈套

明明就係港鐵為慳錢縮減服務，唔使變咗做要自我證明有需要睇車費表

另外，如果我要查車費，一定係用呢個網站，去任意一個站嘅車費都一目瞭然，車費告示版本身都有呢個作用，而係app提供唔到嘅
https://tw.piliapp.com/hongkong-mtr/
用MTR app要撳唔知幾多個掣先至睇到車費(改咗版之後更垃圾)，亦比較唔到鄰近車站嘅車費

作者: kei_hk 時間: 2025-6-10 10:10

Ohm 發表於 2025-6-10 10:05
明明就係鐵路公司想慳皮
講下講下就掉返轉，變咗乘客要有sound reason先至可以有返本來應有嘅資訊或服務 ...

擺明係有公司想慳日後更新的成本。

不過﹐我又無表態是否認同這個動作是否合理。

只係講出﹐究竟多數人在什麼情況下需要在車站得知車費資訊。
從而討論究竟有幾多人會受影響。

作者: KG1428 時間: 2025-6-10 11:02

tkglobe 發表於 2025-6-10 09:06
有幾多人睇，要買飛嘅收費機已經話俾你自己多錢，老人家兩蚊搭車，仲要睇收費表做乜，遊客一係買飛一係用 ...

其實港鐵的遊客全日通已經解決遊客問題

作者: hippohippohippo 時間: 2025-6-10 11:49
港鐵一定係想慳錢, 呢樣唔駛懷疑
問題係佢慳錢都有問題咩
多數人搭輕鐵,
一係用八達通, 一係就無俾錢,
去售票機買單程票幾乎係特見,
咁何必印車費表?

作者: timewater 時間: 2025-6-10 12:29

kei_hk 發表於 2025-6-10 10:10
擺明係有公司想慳日後更新的成本。

不過﹐我又無表態是否認同這個動作是否合理。

不如你話乘客幾何要知道路線圖? 搭開嘅就唔使睇路線圖, 唔係搭開嘅就自己一早plan 定路線。成個車站有QR code 去MTR.com.hk 咪夠?
而家輕鐵月台連頭尾班車都要嘟QR code 睇, 係咪合理? 喺車站寫埋又嘥幾多位?

作者: kei_hk 時間: 2025-6-10 14:11

timewater 發表於 2025-6-10 12:29
不如你話乘客幾何要知道路線圖? 搭開嘅就唔使睇路線圖, 唔係搭開嘅就自己一早plan 定路線。成個車站有QR ...

做遊客﹐真係睇路線圖及車站街道圖的機會﹐真係多過車費表囉。

車費表﹐正如上面所講﹐一係用電子支付(唔會刻意去理車費)﹐一係買單程票﹐購票時就自然睇到車費。
相對講﹐車費表又真係重要性少一點的。

而且﹐#1 都有講出﹐唔係全個重鐵車站都沒有收費表的。

輕鐵.....
我唔係住大西北﹐又唔係在大西北返工﹐真係要坐輕鐵﹐我去到車站都要慢慢睇路線圖﹐睇下要坐邊條線﹐邊個站轉車。

作者: HU6455 時間: 2025-6-10 17:56

kei_hk 發表於 2025-6-10 10:10
擺明係有公司想慳日後更新的成本。

不過﹐我又無表態是否認同這個動作是否合理。

其實呢個係消費者知情權既問題! 打個比喻, 超級市場所有貨品都無顯示價錢, 一係你就自己上網睇, 一係比錢時先知, 甘大家又接吾接受?

作者: timewater 時間: 2025-6-15 16:29
已向港鐵熱線反映意見一星期，但未發現情況改善，沒有還原車費表。港鐵車站職員亦拒絕代我向公司反映意見。

作者: tkglobe 時間: 2025-6-16 09:55

timewater 發表於 2025-6-15 16:29
已向港鐵熱線反映意見一星期，但未發現情況改善，沒有還原車費表。港鐵車站職員亦拒絕代我向公司反映意見 ...

你以為你反映咗人哋就會改善?佢哋高層決定咗就唔會改，除非引發社會極大反應

作者: timewater 時間: 2025-6-16 11:51

tkglobe 發表於 2025-6-16 09:55
你以為你反映咗人哋就會改善?佢哋高層決定咗就唔會改，除非引發社會極大反應 ...

港鐵話用心聽. 用心做
佢哋做得唔夠好就應該要改善

作者: tkglobe 時間: 2025-6-16 17:04

timewater 發表於 2025-6-16 11:51
港鐵話用心聽. 用心做
佢哋做得唔夠好就應該要改善

唔覺得有咁嘅需要，多餘而且冇乜作用嘅嘢就應該刪除，有其他多種途徑俾你查閱已經足夠

作者: petershum0711 時間: 2025-6-16 17:22

tkglobe 發表於 2025-6-16 17:04
唔覺得有咁嘅需要，多餘而且冇乜作用嘅嘢就應該刪除，有其他多種途徑俾你查閱已經足夠 ...

其實唔係多餘，始終車費表係最快知道車費既方法。

作者: timewater 時間: 2025-6-16 18:48

tkglobe 發表於 2025-6-16 17:04
唔覺得有咁嘅需要，多餘而且冇乜作用嘅嘢就應該刪除，有其他多種途徑俾你查閱已經足夠 ...

㩒QR code 其實好慢
同埋佢嘅code 唔係針對車站，係一個general 嘅網站

要click好多次先有車費表，不如過往直接一目了然

作者: tkglobe 時間: 2025-6-16 20:55

petershum0711 發表於 2025-6-16 17:22
其實唔係多餘，始終車費表係最快知道車費既方法。

你走去問100個搭車嘅人都唔知有冇一個睇，要喺嗰個表度慢慢搵，去售票機仲快啦，仲要唔使阻住人，大部份人都覺得多餘

作者: tkglobe 時間: 2025-6-16 20:58

timewater 發表於 2025-6-16 18:48
㩒QR code 其實好慢
同埋佢嘅code 唔係針對車站，係一個general 嘅網站

真係有幾多人會睇？只要大部份人都唔會睇即係冇用，冇必要為小部份人保留，你點反映港鐵都唔會理你

作者: petershum0711 時間: 2025-6-16 20:58

tkglobe 發表於 2025-6-16 20:55
你走去問100個搭車嘅人都唔知有冇一個睇，要喺嗰個表度慢慢搵，去售票機仲快啦，仲要唔使阻住人，大部份 ...

咁咪要一個個排去售票機，阻著要買飛既人

作者: Lkopm 時間: 2025-6-16 21:55

petershum0711 發表於 2025-6-16 20:58
咁咪要一個個排去售票機，阻著要買飛既人

唔好為拗而拗啦
你自己搭車會唔會日日睇？

作者: timewater 時間: 2025-6-16 22:50

Lkopm 發表於 2025-6-16 21:55
唔好為拗而拗啦
你自己搭車會唔會日日睇？

唔係日日睇就無需要？
路線圖我都唔係日日睇不如又變QR Code 啦

你超市買嘢，或者搭巴士都有show價錢啦

作者: tkglobe 時間: 2025-6-17 08:34

petershum0711 發表於 2025-6-16 20:58
咁咪要一個個排去售票機，阻著要買飛既人

反正售票機使用率都唔高，仲好過啲人企喺度阻住條通道，都係嗰句，究竟有幾多人睇

作者: tkglobe 時間: 2025-6-17 08:37

timewater 發表於 2025-6-16 22:50
唔係日日睇就無需要？
路線圖我都唔係日日睇不如又變QR Code 啦

有冇用最主要睇吓使用率，有幾多人去到地鐵站先睇吓要幾多錢呀，路線圖反而好多人會搵地方，你去問絕大部份乘客，個收費表都覺得冇用，港鐵冇必要配合你保留

作者: kay 時間: 2025-6-17 08:56
其實依家電子支付咁盛行

收費表都係以前比碎銀搭車
但又唔知預備幾多既人去睇

(無APP年代都係睇豬紙先知上車搭巴士要比幾錢)

不過無8仔年代都係去到部售票機
顯示幾多錢咪又照比
反正有得找錢唔會收多你

作者: timewater 時間: 2025-6-17 09:13
本帖最後由 timewater 於 2025-6-17 10:06 編輯

tkglobe 發表於 2025-6-17 08:37
有冇用最主要睇吓使用率，有幾多人去到地鐵站先睇吓要幾多錢呀，路線圖反而好多人會搵地方，你去問絕大部 ...

輕鐵連頭尾班車班次時間都變咗QR CODE
你可以反駁唔多人要呢d 資訊，但車站運作係需要喎

過去運作一直正常, 有保留嘅必要。

另外，好多資訊應該都會好多人睇, 例如車站列車開出時間表，同一線路嘅出口資訊(如圖)

而家mtr app 快捷出站都仲係唔會分樓梯電梯, 我去到車站先知邊卡有無電梯

作者: kei_hk 時間: 2025-6-17 09:33

timewater 發表於 2025-6-17 09:13
輕鐵連頭尾班車班次時間都變咗QR CODE

你可以反駁唔多人要呢d 資訊，但車站運站係需要喎

只要車站月台的 "電視機" 顯示資訊係足夠﹐你去到車站就一係見到 X分鐘有車﹐一係就見到 "未有服務"之類字眼。

輕鐵又唔係個車站去到重鐵站的size﹐唔係講緊要落一兩層去到大堂才知道。

你都去到車站﹐見到月台的 eta 仲有班次﹐咪等車囉。
見到無班次﹐咪走囉。
試問﹐輕鐵的首尾車時間表﹐其實有幾大作用?

要plan 行程﹐可以看 https://www.mtr.com.hk/ch/customer/services/schedule_index.html

作者: timewater 時間: 2025-6-17 09:51

kei_hk 發表於 2025-6-17 09:33
只要車站月台的 "電視機" 顯示資訊係足夠﹐你去到車站就一係見到 X分鐘有車﹐一係就見到 "未有服務"之類 ...

搭頭尾班車真係要靠佢, 有時ETA 會壞壞地. 乜都無顯示, 但其實尾班車未過頭尾班車資訊好耐先會改一次

我唔信車站連幾個數字都無位

仲有, 個QR code 入面唔係顯示嗰個車站嘅資訊, 而係去mtr 網頁自己慢慢click

有時要有why not both 嘅心態, 唔係話唔常用就可以抆走嘅

作者: toyl 時間: 2025-6-17 10:00

kei_hk 發表於 2025-6-17 09:33
只要車站月台的 "電視機" 顯示資訊係足夠﹐你去到車站就一係見到 X分鐘有車﹐一係就見到 "未有服務"之類 ...

輕鐵個ETA可以嚇親人

試過屯門醫院等610尾車，對面個MON尾車過後係無資料

但係輕鐵試過唔少次507/614等ETA無車但係班車響你面前出現

作者: kei_hk 時間: 2025-6-17 10:19

toyl 發表於 2025-6-17 10:00
輕鐵個ETA可以嚇親人

試過屯門醫院等610尾車，對面個MON尾車過後係無資料

所以﹐我第一句就講左前題。

唔知而家遂步每個車站換新系統後﹐情況會如何。

ps. 輕鐵易受外來因素影響班次﹐其實尾班車的時間表﹐會唔會部車早到﹐都會到夠鐘才開車?

作者: timewater 時間: 2025-6-17 12:31

kei_hk 發表於 2025-6-17 10:19
所以﹐我第一句就講左前題。

唔知而家遂步每個車站換新系統後﹐情況會如何。

試過係尾班車會早2-3分鐘到。
所以列車頭尾班次係一定要保留。

作者: timewater 時間: 2025-6-17 12:33
睇嚟港鐵一意孤行, 並正式回覆如下:

本公司接獲您就港鐵車站大型資訊顯示版事宜提出意見，現謹覆如下：

港鐵公司致力為乘客提供優質的鐵路服務。為進一步便利乘客在車站內查閱相關乘車資訊，港鐵公司由5月底開始，陸續更新全綫車站大型資訊顯示版的版面設計，新設計包括擴大港鐵路綫圖，並將原有的大型票價表，更換為以二維碼形式的「行程指南」，方便乘客了解港鐵網絡及計劃行程，更能配合他們的出行需要。

更新版面設計後的大型資訊顯示版將會以二維碼形式顯示「行程指南」，屆時乘客只要透過智能手機掃描二維碼，就可以透過網頁版或MTR Mobile 應用程式，立即使用到「行程指南」，乘客透過輸入起點及目的地後，就能即時查閱相關車程的票價、車程時間、建議路綫、轉乘資訊等。我們相信新方法較傳統需要逐行查閱的票價表，更能針對乘客的出行需要，為乘客提供更互動及個人化的資訊體驗。

如乘客在重鐵車站內，可前往車站內的客務中心，向車站職員查詢或尋求協助。

謹此感謝您的意見。

港鐵公司
公共關係經理－客務

戚蘊貞

（宋怡薇　代行）

作者: DIH 時間: 2025-6-17 12:57
本帖最後由 DIH 於 2025-6-17 13:00 編輯

timewater 發表於 2025-6-17 12:33
睇嚟港鐵一意孤行, 並正式回覆如下:

本公司接獲您就港鐵車站大型資訊顯示版事宜提出意見，現謹覆如下：

港鐵角度就係調整票價唔使再印過全香港咁多個站張紙。

用家角度的確會有不便，例如決定某個非日常車程應唔應該用都會票或減$10優惠，當然電話可以操作到，但一眼望vs電話撳幾次邊隻方便？

而且app更新後比以前不好用，「車站位置圖」（即「駅構內図」）收埋咗，要入去「出口資訊」先見到，剛更新時我都搵一大餐。都未講「車站位置圖」個名唔係幾啱。

作者: kei_hk 時間: 2025-6-17 13:23
本帖最後由 kei_hk 於 2025-6-17 13:58 編輯

timewater 發表於 2025-6-17 12:31
試過係尾班車會早2-3分鐘到。
所以列車頭尾班次係一定要保留。

如果尾車係會早到﹐又唔會等夠鐘才開車。

車站有無尾班車時間表﹐結果都係一樣。

就係你睇完時間表﹐就以為有車﹐但實情尾車已開出﹐都係無車坐。

講方便乘客﹐叫MTR 提升車站月台ETA的準確度好過。
以輕鐵的情況﹐準確的月台ETA﹐乘客更直接知道仲有沒有服務。
*除非﹐車早到係會等夠鐘才開車。

作者: Lkopm 時間: 2025-6-17 17:20

timewater 發表於 2025-6-16 22:50
唔係日日睇就無需要？
路線圖我都唔係日日睇不如又變QR Code 啦

其實知道幾多錢又如何？
唔通太貴你會唔搭，選擇行路？

作者: HU6455 時間: 2025-6-17 17:25

DIH 發表於 2025-6-17 12:57
港鐵角度就係調整票價唔使再印過全香港咁多個站張紙。

用家角度的確會有不便，例如決定某個非日常車程應 ...

或者咁講，如果車費表要變QR code,就應該係果個QR code直接show到由果個站出發既車費表，而唔係要人地入去慢慢揾！

依家個情況擺到明求其做！班IT部既人求奇交左功課就算，反正班港鐵高層一見QR code 就等於先進高科技

作者: HU6455 時間: 2025-6-17 17:29
本帖最後由 HU6455 於 2025-6-17 17:32 編輯

Lkopm 發表於 2025-6-17 17:20
其實知道幾多錢又如何？
唔通太貴你會唔搭，選擇行路？

你唔睇唔代表其他人唔睇！殘廁/育嬰室夠唔多傷殘人士/BB使用啦，點解要整？

不過你哋要麻木保MTR，我哋都無計！

作者: Lkopm 時間: 2025-6-17 18:44

HU6455 發表於 2025-6-17 17:29
你唔睇唔代表其他人唔睇！殘廁/育嬰室夠唔多傷殘人士/BB使用啦，點解要整？

不過你哋要麻木保MTR，我哋都 ...

最少從來冇見過人睇
反而路線圖就真係有人睇啦
你不如講吓咩人要睇？
用現金咪直接用售票機睇同買
八達通就幾錢都得㗎啦

作者: timewater 時間: 2025-6-17 19:12

Lkopm 發表於 2025-6-17 18:44
最少從來冇見過人睇
反而路線圖就真係有人睇啦
你不如講吓咩人要睇？

點會無人睇？
用八達通都要知需唔需要增值。或者考慮用唔用$10 積分優惠

今日我正正拎住嘢，好難㩒電話。去客務中心只係答到單程票價錢，答唔到八達通價錢。

作者: 吳宗錡 時間: 2025-6-18 10:22

DIH 發表於 2025-6-17 12:57
港鐵角度就係調整票價唔使再印過全香港咁多個站張紙。

用家角度的確會有不便，例如決定某個非日常車程應 ...

咁用螢光幕顯示車費表，會唔會好過QR Code呢？

作者: 吳宗錡 時間: 2025-6-18 10:31

timewater 發表於 2025-6-17 12:33
睇嚟港鐵一意孤行, 並正式回覆如下:

本公司接獲您就港鐵車站大型資訊顯示版事宜提出意見，現謹覆如下：

如果係話要提供「個人化」資訊畀乘客嘅話，點解又唔裝自助客務機？我唔見得咩人會用得著二維碼囉！個二維碼咪又係叫你安裝返MTR Mobile app，但會用嘅應該一早裝咗

作者: ma212223 時間: 2025-6-18 10:38

kei_hk 發表於 2025-6-10 10:03
遊客又在什麼時間需要知道車費?

想睇十蚊budget去到邊
你係咪要個遊客一百個地鐵站逐個撳?

作者: DIH 時間: 2025-6-18 10:46
本帖最後由 DIH 於 2025-6-18 10:47 編輯

吳宗錡發表於 2025-6-18 10:22
咁用螢光幕顯示車費表，會唔會好過QR Code呢？

長期展示同一內容會有印（我唔知新世代顯示器有冇呢個問題），如果係咁不如直情整部互動查詢機。

講開mon，我又唔明點解大堂mon顯示列車班次時，上面唔加返現在時間。

作者: Ohm 時間: 2025-6-18 11:12

Lkopm 發表於 2025-6-17 17:20
其實知道幾多錢又如何？
唔通太貴你會唔搭，選擇行路？

如果你由荔景出發想去科學館，應該邊個站出?
答案: 紅磡，因為車費只需$8.5，尖東/尖沙咀車費要$11

但如果你由東涌去科學館，又應該邊個站出?
答案係尖東($18.7)，紅磡要$22.1，而如果去紅磡亦都千祈唔好喺紅磡站出，要喺何文田站出($18.7)

所以知道幾錢係會影響選擇
不過係陪你玩下先至咁樣列舉例子，唔通所有交通工具都唔使show銀碼? 畀個QR code你自己掃啦，唔鍾意就唔好搭，係咪要咁? 做公司fans唔好要其他人陪你一齊咁犯賤啦

作者: kay 時間: 2025-6-18 19:25
MTR回覆話新方法更能配合乘客需要
不過要方便D人去J價錢表
應該留返個PDF LINK比佢地隨時開黎睇
除非將來都會無埋

作者: HU6455 時間: 2025-6-18 20:01
本帖最後由 HU6455 於 2025-6-18 20:02 編輯

kay 發表於 2025-6-18 19:25
MTR回覆話新方法更能配合乘客需要
不過要方便D人去J價錢表
應該留返個PDF LINK比佢地隨時開黎睇

成間公司既管理層都係離地！所有野都係自欺欺人自得其樂自我感覺良好就算，唯有香港人繼續受苦

作者: 051039 時間: 2025-6-18 21:35
本帖最後由 051039 於 2025-6-18 21:43 編輯

價唔價錢表J唔J個表呢個先唔講
淨係講車門上面個mon，同其他地方比已經夠話比人知你地做野有幾咁得過且過不思進取
人地嗰啲叫資訊屏，你嗰嘅叫加左開門方向嘅路線放大鏡。番正題，唔貼價錢表就係費時年年換，唔換mon都係同一個原因：度縮

作者: tonyng 時間: 2025-6-19 14:08

Lkopm 發表於 2025-6-17 17:20
其實知道幾多錢又如何？
唔通太貴你會唔搭，選擇行路？

再延續上面板友的例子。

先利申: 大埔居民

大埔客要去：
1) 始創至新旺中(T.O.P.)一帶，旺角東($10.0) 、太子($11.7)、旺角($12.8)
2) 調景嶺體育館／將軍澳中心：調景嶺($15.0)、將軍澳($17.6)
3) 維多利亞公園(維圍)：銅鑼灣($19.9)、天后($23.0)

原本可以一眼睇到的票價分別差距(相差16%至28%)去決定邊個站出比較化算(性價比最高)，宜家要乘客逐個車程組合試，其實都有少少反智。

作者: HU6455 時間: 2025-6-19 18:52

tonyng 發表於 2025-6-19 14:08
再延續上面板友的例子。

先利申: 大埔居民

或者甘講，佢收埋晒啲車費表，果啲短貴長平既不合邏輯收費，再無甘易一眼睇得出！

呢個情況可能要消委員介入，或者特首出聲，先肯去改善

作者: tonyng 時間: 2025-6-19 23:33

HU6455 發表於 2025-6-19 18:52
或者甘講，佢收埋晒啲車費表，果啲短貴長平既不合邏輯收費，再無甘易一眼睇得出！

呢個情況可能要消委員 ...

難得你提到「短貴長平」，又係時候quote下最經典的boss級例子。

由鑽石山站想去：
北拱街至新柳街一帶，土瓜灣$5.9，何文田$9.2，相差56%；
必嘉街至紅磡南路一帶，紅磡$7.4，何文田$9.2，相差24%。

作者: toyl 時間: 2025-6-20 09:02

tonyng 發表於 2025-6-19 23:33
難得你提到「短貴長平」，又係時候quote下最經典的boss級例子。

由鑽石山站想去：

呢個係觀塘綫搭>6個站超貴的歷史遺留落嚟問題，如果要鑽石山-何文田因為咁而減價，成條觀塘綫站與站之間車費表都會有骨牌效應。
鑽石山 <> 油麻地-黃埔
彩虹 <> 旺角-黃埔

其實講緊一樣的事，後者仲要係太子/旺角之間只差550米，所以27彩虹-旺角好客原因係因為港鐵太貴

作者: kay 時間: 2025-6-20 09:37

HU6455 發表於 2025-6-19 18:52
或者甘講，佢收埋晒啲車費表，果啲短貴長平既不合邏輯收費，再無甘易一眼睇得出！

呢個情況可能要消委員 ...

依家好興民間自己做
要砌返樣野功能再多D都唔難

反而如果坊間有人整到反應又好
可能有機會擺返落佢自己官方APP度

不過有樣野就係
其他APP可能都會教你點搭最抵
但官方咁教就似乎倒自己米

作者: Ricky403 時間: 2025-6-20 10:14
企業角度嘅理想就梗係所有資訊都係吸引人嘅，車費令人聯想到港鐵「可加可減」咪諗住收收埋埋當無咗回事順便慳咗改票價同換紙嘅工作囉
好似九巴出名班次趕客，之前咪有次豬紙版面更新之後都唔show班次，只show總站服務時間

睇下可唔可以參考番拗到九巴喺新版豬紙寫番班次嘅經驗囉

作者: tonyng 時間: 2025-6-20 15:05

toyl 發表於 2025-6-20 09:02
呢個係觀塘綫搭>6個站超貴的歷史遺留落嚟問題，如果要鑽石山-何文田因為咁而減價，成條觀塘綫站與站之間 ...

其實呢間公司本來就可以避免呢個所謂「骨牌效應」，就係在KTE通車之前幾年的加價過程(2010至2014)，連續幾年凍結鑽石山(及彩虹)往油麻地的票價，令票價最終與市區線第三級(現時$7.4)拍齊，之後KTE通車將鑽石山(及彩虹)往何文田的票價，設定為第三級(現時$7.4)，而往黃埔維持第四級(現時$9.2)，咁去到屯馬二期通車以及時至到今時今日，鑽石山(及彩虹)去土瓜灣($5.9)、何文田(變成$7.4)及紅磡($7.4)就會理順晒。

作者: Ricky403 時間: 2025-6-20 15:20

tonyng 發表於 2025-6-20 15:05
其實呢間公司本來就可以避免呢個所謂「骨牌效應」，就係在KTE通車之前幾年的加價過程(2010至2014)，連續幾 ...

MTR本身企業特色就係無乜有料嘅人會肯長做🤭🤭始終都走唔開眼高手低嘅港資通病
個個做到咁上下，鍾意研究鐵路嘅可能熟咗或識得班人可以收料嘅就跳出黎搞非官方組織或專頁
當然好似Service Update咁畀高層覺得泄密而被人搞又係另一回事

作者: kei_hk 時間: 2025-6-20 15:55
本帖最後由 kei_hk 於 2025-6-20 15:58 編輯

tonyng 發表於 2025-6-20 15:05
其實呢間公司本來就可以避免呢個所謂「骨牌效應」，就係在KTE通車之前幾年的加價過程(2010至2014)，連續幾 ...

遲D北環線開通﹐問題又會出現﹐古怪收費只會沒完沒了。

應該趁機做一次票價大洗牌﹐與深圳地鐵的票價計算方法一樣﹐全部票價以實際乘車距離計算車費﹐需要轉線路程以最近乘車方式去計算。
最多﹐在特定車站設立一些優惠機﹐做針對性的優惠。
(eg. 青衣 <> 荃灣﹐現時收費的確刻意收平D﹐吸引乘客使用)

*2個邊境車站除外﹐另設特別收費﹐以補貼本地線。

作者: miklcct 時間: 2025-6-20 17:22

tkglobe 發表於 2025-6-10 09:54
咁你去個售票機咪有囉，你都真係幾多餘

咁八達通收費呢？售票機唔會寫。

作者: miklcct 時間: 2025-6-20 17:24

kei_hk 發表於 2025-6-17 09:33
只要車站月台的 "電視機" 顯示資訊係足夠﹐你去到車站就一係見到 X分鐘有車﹐一係就見到 "未有服務"之類 ...

輕鐵嘅首尾車資訊就真係好緊要，無咗嘅話你點知尾班車走咗未

作者: miklcct 時間: 2025-6-20 17:27

Ohm 發表於 2025-6-18 11:12
如果你由荔景出發想去科學館，應該邊個站出?
答案: 紅磡，因為車費只需$8.5，尖東/尖沙咀車費要$11

英國就係咁，無好似香港咁規定巴士一定要顯示價錢牌，豬紙又唔寫價錢，巴士公司網站又唔係間間有車費表，要架車到咗，問司機先知價錢。所以啲人唔敢搭。

作者: kei_hk 時間: 2025-6-20 17:29

miklcct 發表於 2025-6-20 17:24
輕鐵嘅首尾車資訊就真係好緊要，無咗嘅話你點知尾班車走咗未

前面 #47 & 51 已講了。

作者: s3n370 時間: 2025-6-20 20:20

miklcct 發表於 2025-6-20 09:27
英國就係咁，無好似香港咁規定巴士一定要顯示價錢牌，豬紙又唔寫價錢，巴士公司網站又唔係間間有車費表， ...

好多時唔搭巴士的話，你嘅選擇就得番你對腳、micro mobility、再唔係就揸車。

明顯唔知價錢唔會係主因。

早兩年劃一£2（而家£3）多番人搭，好多人都係話之前唔搭係因為收費太貴。
以前遠路少少已經貴過香港搭程NA10，未去到錢七都買唔起都唔會諗搭巴士啦

作者: s3n370 時間: 2025-6-20 20:30
本帖最後由 s3n370 於 2025-6-20 12:53 編輯

tonyng 發表於 2025-6-20 07:05
其實呢間公司本來就可以避免呢個所謂「骨牌效應」，就係在KTE通車之前幾年的加價過程(2010至2014)，連續幾 ...

個人無理解錯的話，凍結某D組合嘅收費，其餘車程就可以加多D去砌番個平均數。

為佐理順某D車程嘅收費，要其他車程加多D、定係全部均富、
又或者兩者中間落墨，恐怕唔係技術問題而係見仁見智。

想問多句，其實平均加幅係咪只係計所有車程組合嘅加幅，
會唔會因應唔同組合嘅乘客量考慮呢？

點解我會咁問，如果只係考慮唔同組合嘅加幅。
衰D咁諗大可以响乘客量高D嘅組合加多少少（say 平均要加到$5.354咪收$5.4）
，隔幾年先至鄧番均。以億計嘅客量，收多個零頭條數都幾可觀。

作者: s3n370 時間: 2025-6-20 20:46

Ricky403 發表於 2025-6-20 07:20
MTR本身企業特色就係無乜有料嘅人會肯長做🤭🤭始終都走唔開眼高手低嘅港資通病
個個做到咁上下，鍾意研究 ...

我會話某程度上係香港產業結構帶來嘅果。（果係中性）

去到大陸、日本、歐陸尚有工業研發基礎嘅地方，技術型人才都仲可以行呢條路
香港頂多係玩system integration，但係通常要起新線買新車先至用得著。
剩低就係日常營運保養。佢哋絕對重要，但係就偏向提升效率同偏向重複性。
呢點係新加坡，較早去工業化嘅英國以至仲有工業底嘅法德西意都出現緊。

更何況港鐵董事局成村高官坐响度，私營得黎又要帶點官僚。

作者: aaron 時間: 2025-6-20 20:56
本帖最後由 aaron 於 2025-6-20 20:59 編輯

s3n370 發表於 2025-6-20 20:30
個人無理解錯的話，凍結某D組合嘅收費，其餘車程就可以加多D去砌番個平均數。

為佐理順某D車程嘅收費， ...

所謂嘅平均確實係「加權平均」（Weighted Average），具體運作可以參考呢份立法會文件
同時由於計算時期（每曆年）嘅車程總數講緊以億計，基數之大使「加權」效果並不顯著

另外雖然每次調整車費都可以選擇為個別車程減價，但此舉意味其他車費需要大幅「拉上」方能「補下」，而整體計算更為複雜，所以呢間公司最盡都只會選擇「凍價」而唔會真係如上面提到嘅文件咁出現「減價」

作者: s3n370 時間: 2025-6-20 21:08
本帖最後由 s3n370 於 2025-6-20 13:38 編輯

aaron 發表於 2025-6-20 12:56
所謂嘅平均確實係「加權平均」（Weighted Average），具體運作可以參考呢份立法會文件
同時由於計算時期（ ...

無論客量係幾多百千萬億都好，只要大家嘅個order of magnitude差異唔大，
效果會係一致。

作者: AtrHenu 時間: 2025-6-20 22:05

tonyng 發表於 2025-6-20 15:05
其實呢間公司本來就可以避免呢個所謂「骨牌效應」，就係在KTE通車之前幾年的加價過程(2010至2014)，連續幾 ...

其實除了DIH去HOM呢個例子外其實當日應該將HUH,MKK,TWW過海價係10-19年間冷凍票價而唔係明知西馬合豚馬,火車過海後因爲路程短咗而繼續天價兼長期貴過TSY,MOK,ETS路段收費.

作者: s3n370 時間: 2025-6-20 22:44

kei_hk 發表於 2025-6-20 07:55
遲D北環線開通﹐問題又會出現﹐古怪收費只會沒完沒了。

應該趁機做一次票價大洗牌﹐與深圳地鐵的票價計算 ...

參考番Aaron兄嘅計算方法，北環線通車時，
反而會似舊日荃灣 <-> 荃灣西咁有條件“大減價”。

斷估今日唔會有乜人搭鐵往返屯元天及北區大埔，
按乘客量加權對其他客嘅影響有限。
但係呢段觀塘線嘅客量唔會少，加權後對其他客嘅影響明顯，
尤其是短減長加會好顯眼。

作者: tonyng 時間: 2025-6-20 23:00

s3n370 發表於 2025-6-20 20:30
個人無理解錯的話，凍結某D組合嘅收費，其餘車程就可以加多D去砌番個平均數。

為佐理順某D車程嘅收費，要 ...

加權平均係要計埋每個車程組合的乘客量嘅。
補充返鑽石山去何文田的case，點解我話KTE通車前凍結鑽石山去油麻地冇問題呢，就係因為如果全盤考慮埋沙中線通車後的情況，遲早都要理順鑽石山去紅磡和南昌收得較平的問題，拉高鑽石山去紅磡和南昌，以凍結去油麻地的票價，在2010-2015做根本簡單過食豆腐，只係當年fare team冇人有咁嘅遠見。

作者: tonyng 時間: 2025-6-20 23:23
本帖最後由 tonyng 於 2025-6-20 23:24 編輯

AtrHenu 發表於 2025-6-20 22:05
其實除了DIH去HOM呢個例子外其實當日應該將HUH,MKK,TWW過海價係10-19年間冷凍票價而唔係明知西馬合豚馬, ...

以前佢地的思維ex-KCR站收貴少少係正常（當年主要係靠扣減轉乘的boarding charge來做票價整合)，因為ex-KCR站出發要分帳俾KCRC (最高tier去到35%)，收貴啲咪可以抵銷返收少咗的過海收入。

作者: miklcct 時間: 2025-6-21 00:26

s3n370 發表於 2025-6-20 20:20
好多時唔搭巴士的話，你嘅選擇就得番你對腳、micro mobility、再唔係就揸車。

明顯唔知價錢唔會係主因。 ...

咁始終泊車係奢侈品，除非住偏遠地區否則租個泊位都要成£200一個月，買車容易養車難呀。

作者: s3n370 時間: 2025-6-21 02:18

tonyng 發表於 2025-6-20 15:00
加權平均係要計埋每個車程組合的乘客量嘅。
補充返鑽石山去何文田的case，點解我話KTE通車前凍結鑽石山去 ...

將加減限於某幾個車站戥勻加幅，的確可以避免影響其他乘客。
不過本身都有辣有唔辣，凍結某個車程集中加另外一兩個，個加幅咪好顯眼囉。

更甚係新線通車，就話有藉口重整該部分嘅車費架構。
未通車就郁定先，例如凍結鑽石山去油麻地，點解釋唔凍荃灣去油麻地呢？

作者: s3n370 時間: 2025-6-21 02:29

miklcct 發表於 2025-6-20 16:26
咁始終泊車係奢侈品，除非住偏遠地區否則租個泊位都要成£200一個月，買車容易養車難呀。 ...

唔養/養唔起車又未近到可以行/用micro mobility，巴士收幾錢都係要搭架啦。

就算某D工種日日去唔同地方返工，一係就可以買月票任搭，
再唔係搭黎搭去都係果幾個價位，巴士頂多一年加一次，未致於長途火車咁海鮮價。

作者: tonyng 時間: 2025-6-21 03:01

s3n370 發表於 2025-6-21 02:18
將加減限於某幾個車站戥勻加幅，的確可以避免影響其他乘客。
不過本身都有辣有唔辣，凍結某個車程集中加 ...

未通車執定票價鋪路呢樣嘢其實好平常，以前東隧通車之前一兩年已經連續兩年執好／理順將來的票價結構。

作者: s3n370 時間: 2025-6-21 03:16

tonyng 發表於 2025-6-20 19:01
未通車執定票價鋪路呢樣嘢其實好平常，以前東隧通車之前一兩年已經連續兩年執好／理順將來的票價結構。
...

當年有無可加可減機制？

作者: HU6455 時間: 2025-6-21 12:50

tonyng 發表於 2025-6-21 03:01
未通車執定票價鋪路呢樣嘢其實好平常，以前東隧通車之前一兩年已經連續兩年執好／理順將來的票價結構。
...

但呢間公司，就係一直話之你哋班香港人嘈！反正佢每一次加價，都會係加到法例合乎既標準！
係長平短貴方面，佢哋只係用「加多啲同加少啲去解決」，吾會用「凍結加價」去解決，結果每一次加價，果啲長平既路綫既加幅，都係比平均數高！

作者: tonyng 時間: 2025-6-21 15:13
本帖最後由 tonyng 於 2025-6-21 15:22 編輯

s3n370 發表於 2025-6-21 03:16
當年有無可加可減機制？

Not relevant. 因為就算有冇可加可減機制，都唔會影響佢要凍鑽石山至紅磡的同時，而唔凍荃灣至紅磡。原因係宜家有FAM（你研究下FAM2024 fare team做緊啲乜）一樣有正負彈性，佢鍾意凍邊段、唔凍邊段你都冇say。

作者: tonyng 時間: 2025-6-21 15:18
本帖最後由 tonyng 於 2025-6-21 15:22 編輯

HU6455 發表於 2025-6-21 12:50
但呢間公司，就係一直話之你哋班香港人嘈！反正佢每一次加價，都會係加到法例合乎既標準！
係長平短貴方 ...

最無厘頭係前幾年金總(金澤培)先講過鐵路係一個網絡，以出發地至目的地計費，唔存在「短貴長平」之後，但fare team就我行我素，例如上年將烏溪沙去美孚呢類都大幅加價，打算同尖東價拍齊（仲要係尖東繼續加3%而唔係凍結票價俾後面的車站追返）。然後東鐵大圍以北去紅磡站就更加係誤中副車，隔離條屯馬係新線里程又長啲而收得貴，憑咩理由經舊線東鐵去紅磡的里程較短(比屯馬短2.4km)都要鋪路加到同何文田拍齊？

作者: s3n370 時間: 2025-6-21 17:29

tonyng 發表於 2025-6-21 07:13
Not relevant. 因為就算有冇可加可減機制，都唔會影響佢要凍鑽石山至紅磡的同時，而唔凍荃灣至紅磡。原因 ...

兩回事，凍一段唔凍另一段係涉及大眾觀感。

可加可減機制就係凍一邊，其餘嘅車程就要相應加多D加到足。
你再諗遠D，你咁凍係想通車後，有條件縮減鑽石山至紅磡段嘅車費差距。
當你先加紅磡、南昌，通車後呢兩站同樣會因車程縮短受惠，咁到時點處理好？

當然佢點處理，大眾嘅選擇就只有搭定唔搭。
過往監管嘅官員或許會因市民觀感影響仕途。
今日爱国者治港，想“完善”收費機制都易過借火啦。

作者: s3n370 時間: 2025-6-21 18:02

tonyng 發表於 2025-6-21 07:18
最無厘頭係前幾年金總(金澤培)先講過鐵路係一個網絡，以出發地至目的地計費，唔存在「短貴長平」之後，但f ...

呢個就係用距離vs用行車路線計嘅矛盾位。
用一個方法計，另一邊就會出事。

要怪就不如怪可加可減機制---有呢個機制，就係先訂加減幅，
再計邊度加多邊度加得少。成條數就係跟死呢個百分比。牽一髮動全身。

舊日就係調番轉，定完唔同組合嘅票價，再話個平均加幅你知。
想個別郁某幾個組合，完全唔會搞到其他。

作者: tonyng 時間: 2025-6-21 18:25
本帖最後由 tonyng 於 2025-6-22 23:41 編輯

s3n370 發表於 2025-6-21 17:29
當然佢點處理，大眾嘅選擇就只有搭定唔搭。過往監管嘅官員或許會因市民觀感影響仕途。今日爱国者治港，想“完善”收費機制都易過借火啦。

s3n370 發表於 2025-6-21 18:02
呢個就係用距離vs用行車路線計嘅矛盾位。用一個方法計，另一邊就會出事。

一次過回晒兩篇：
所以講到尾都係計費方式的問題，如果真係爱国者治港，就嗱嗱臨跟內地用絕對最短乘車距離的計費方式。

作者: LimCl203 時間: 2025-6-21 23:10
留意到呢個新張貼的車票資料中，現時$30一天任搭的「屯門 - 南昌全日通」已經沒有了，唔知發生咩事

作者: s3n370 時間: 2025-6-22 17:36

tonyng 發表於 2025-6-21 10:25
一次過回晒兩篇：
所以講到尾都係計費方式的問題，如果真係爱国者治港，就嗱嗱臨跟內地用絕對乘車距離的 ...

到時唔計已經有計劃嘅北環線，以下幾組嘅車費就要大改：
屯元天內；
屯元天往返東涌；
荃葵往返沙田大埔。

魔鬼在細節呀

不如又諗下，按實際距離計價嘅地區，除內地幾乎無乜，點解咁“公平”嘅計法，居然唔多人用嘅？

作者: tonyng 時間: 2025-6-22 23:40

s3n370 發表於 2025-6-22 17:36
到時唔計已經有計劃嘅北環線，以下幾組嘅車費就要大改：
屯元天內；
屯元天往返東涌；

點止內地以最短乘車距離，隨口噏都仲有台灣(例如台北捷運[size=18.005px]「大眾捷運系統運價率計算公式」以兩站間搭乘里程的最短路徑訂定。) 同新加坡 (LTA intermodal fare-distance based on shortest travel distance)。

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