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將軍澳站擴建方法同調景嶺站相似，同樣喺寶邑路地底興建上下兩層月台，但唔同嘅係，因為將軍澳站下層嘅觀塘綫掉頭隧道路畀樁柱擋住，所以寶邑路下層月台需要興建島式月台畀觀塘綫使用，然後興建新路軌接駁康城支綫。由大堂落觀塘綫月台需要先經將軍澳綫月台，再喺擴建部分落觀塘綫月台。工程完成後，同樣興建新路軌接駁新月台，喺填平舊月台期間同樣會搭建臨時橋。下圖藍色長方形部分為新月台位置
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由於觀塘綫調景嶺站打後路段係靠右行駛，同將軍澳車廠出入廠行車路綫相反。因此，將軍澳站觀塘綫路段設有側綫，方便有列車出入車廠時以將軍澳站為尾站，然後列車經渡綫掉頭返回黃埔方向月台上客。
當觀塘綫延伸到康城之後，將軍澳綫唔會再受支綫班次影響，可以將全部資源投放到坑口至寶琳，康城同137區亦可以擁有最高班次達兩分鐘嘅地鐵路綫。
作者: he_01 時間: 2025-6-22 00:59
當觀塘綫延伸到康城之後，將軍澳綫唔會再受支綫班次影響，可以將全部資源投放到坑口至寶琳
但係終極班次就變咗受寶琳影響
作者: MK01 時間: 2025-6-22 01:27
he_01 發表於 2025-6-22 00:59
當觀塘綫延伸到康城之後，將軍澳綫唔會再受支綫班次影響，可以將全部資源投放到坑口至寶琳
唔理點都好，條綫一條過點都好過多多分支，搞到要就嚟就去最後每邊都疏車
作者: JX9097 時間: 2025-6-22 01:53
1. 黨鐵已經就觀塘線延長「蓋棺」
基本上要使錢嘅都唔使諗
2. 即使「排除萬難」都無用
因為寶琳縮水做單月台之後
不論做將軍澳線定觀塘線嘅唯一總站都唔適合
結論：此po已完
作者: 吳宗錡 時間: 2025-6-22 02:24
JX9097 發表於 2025-6-22 01:53
1. 黨鐵已經就觀塘線延長「蓋棺」
基本上要使錢嘅都唔使諗
2. 即使「排除萬難」都無用
最衰而家東九龍綫「壽終正寢」，咪係寶琳站應該改建返做地底島式月臺
作者: petershum0711 時間: 2025-6-22 05:16
本帖最後由 petershum0711 於 2025-6-22 05:19 編輯
JX9097 發表於 2025-6-22 01:53
1. 黨鐵已經就觀塘線延長「蓋棺」
基本上要使錢嘅都唔使諗
2. 即使「排除萬難」都無用
1.咁遲早咪將軍澳站拆卸重建騰出空間俾觀塘綫起月台囉，而且遲早過多幾十年將軍澳一帶重建都可以科水
作者: petershum0711 時間: 2025-6-22 05:17
本帖最後由 petershum0711 於 2025-6-22 07:39 編輯
JX9097 發表於 2025-6-22 01:53
1. 黨鐵已經就觀塘線延長「蓋棺」
基本上要使錢嘅都唔使諗
2. 即使「排除萬難」都無用
2.未來可以計畫將寶林站月台地底化嚟起兩個月台，始終得一個月台。機場舊T2都只係用咗十幾年就重建
作者: petershum0711 時間: 2025-6-22 05:21
點解唔將問題去F1板？
作者: JX9097 時間: 2025-6-22 09:49
吳宗錡 發表於 2025-6-22 02:24
最衰而家東九龍綫「壽終正寢」，咪係寶琳站應該改建返做地底島式月臺 ...
寶林縮口做單月台關東九龍綫咩事......黨鐵只係好單純咁想慳錢（無記錯係2億）
咁你話佢會唔會「大費周章」拆咗個寶林站再起？
同埋一拆，寶林同坑口齊齊無鐵
以今時今日兩間巴士公司嘅服務去頂？
開玩笑了吧......🤡
作者: JX9097 時間: 2025-6-22 09:50
petershum0711 發表於 2025-6-22 05:17
2.未來可以計畫將寶林站月台地底化嚟起兩個月台，始終得一個月台。機場舊T2都只係用咗十幾年就重建 ...
諗你都唔使諗
黨鐵當年慳得錢而縮水
今日更加唔會使呢嚿錢
作者: JR5204@26M 時間: 2025-6-22 09:50
只怪當年地鐵公司設計將軍澳支綫太過短視，而家叫港鐵搞咁大工程基本上唔洗諗
作者: JX9097 時間: 2025-6-22 09:50
petershum0711 發表於 2025-6-22 05:16
1.咁遲早咪將軍澳站拆卸重建騰出空間俾觀塘綫起月台囉，而且遲早過多幾十年將軍澳一帶重建都可以科水 ...
你估起SIM City咩拆咗將軍澳站？
咁上蓋點？
作者: MK01 時間: 2025-6-22 09:51
JX9097 發表於 2025-6-22 01:53
1. 黨鐵已經就觀塘線延長「蓋棺」
基本上要使錢嘅都唔使諗
2. 即使「排除萬難」都無用
可以參考返康城支綫通車前嘅班次
都係嗰句，就算總站係單月台都好，條綫一條過點都好過多多支綫，尤其寶琳站得一個月台更加唔應該有支綫，唔係第時盞成個將軍澳攬炒
作者: JX9097 時間: 2025-6-22 09:54
MK01 發表於 2025-6-22 09:51
可以參考返康城支綫通車前嘅班次
都係嗰句，就算總站係單月台都好，條綫一條過點都好過多多支綫，尤其寶 ...
你知、我知、單眼佬都知
但現實係黨鐵唔會「嘥錢」喺改建寶林站/ 將觀塘線再延長
作者: MK01 時間: 2025-6-22 09:54
JR5204@26M 發表於 2025-6-22 09:50
只怪當年地鐵公司設計將軍澳支綫太過短視，而家叫港鐵搞咁大工程基本上唔洗諗 ...
當年荔景同紅磡都係咁改，政府科金畀MTR嘅話一定肯改
作者: MK01 時間: 2025-6-22 09:55
JX9097 發表於 2025-6-22 09:54
你知、我知、單眼佬都知
但現實係黨鐵唔會「嘥錢」喺改建寶林站/ 將觀塘線再延長
...
我冇講過要改建寶琳，只係希望用最簡單嘅方案去延伸觀塘綫
作者: JX9097 時間: 2025-6-22 09:57
MK01 發表於 2025-6-22 09:54
當年荔景同紅磡都係咁改，政府科金畀MTR嘅話一定肯改
政府？
講笑咋話？
解決咗財赤先講啦
作者: JX9097 時間: 2025-6-22 09:57
MK01 發表於 2025-6-22 09:55
我冇講過要改建寶琳，只係希望用最簡單嘅方案去延伸觀塘綫
黨鐵已經「研究」過，無辦法
作者: petershum0711 時間: 2025-6-22 10:08
JX9097 發表於 2025-6-22 09:50
你估起SIM City咩拆咗將軍澳站？
咁上蓋點？
所以我先話等多十幾年將軍澳一帶重建，順便重建個將軍澳站囉。
作者: MK01 時間: 2025-6-22 10:17
JX9097 發表於 2025-6-22 09:57
黨鐵已經「研究」過，無辦法
所以呢個方案可以解決到觀塘綫冇得延伸嘅問題，但港鐵唔想起就真係冇辦法Btw 其實康城去東九龍返工嘅居民係多過港島返工，康城直達觀塘客量其實比過海更多
作者: petershum0711 時間: 2025-6-22 10:19
JX9097 發表於 2025-6-22 09:50
諗你都唔使諗
黨鐵當年慳得錢而縮水
今日更加唔會使呢嚿錢
咁咪要強逼港鐵囉
作者: JX9097 時間: 2025-6-22 10:20
petershum0711 發表於 2025-6-22 10:08
所以我先話等多十幾年將軍澳一帶重建，順便重建個將軍澳站囉。
十幾年？
無可能咁快
深水埗都大把戰後唐樓等重建
將軍澳站起碼等三十年或以上
作者: petershum0711 時間: 2025-6-22 10:23
JX9097 發表於 2025-6-22 10:20
十幾年？
無可能咁快
深水埗都大把戰後唐樓等重建
咁而家解決tkl要分班次而疏落，一係就考慮寶琳地底化起兩個月台取代地面月台。
作者: JX9097 時間: 2025-6-22 10:23
MK01 發表於 2025-6-22 10:17
所以呢個方案可以解決到觀塘綫冇得延伸嘅問題，但港鐵唔想起就真係冇辦法Btw 其實康城去東九龍返工嘅居民 ...
康城有幾多人過海唔係重點
黨鐵/ 發展商點賣到層樓出去先係重點
作者: JX9097 時間: 2025-6-22 10:24
petershum0711 發表於 2025-6-22 10:19
咁咪要強逼港鐵囉
講到咁簡單，真係要勞煩你出手喇
作者: JX9097 時間: 2025-6-22 10:24
petershum0711 發表於 2025-6-22 10:23
咁而家解決tkl要分班次而疏落，一係就考慮寶琳地底化起兩個月台取代地面月台。 ...
你畀錢拆完再起
同埋改建期間嘅交通
聽日動工又點話
作者: petershum0711 時間: 2025-6-22 10:28
JX9097 發表於 2025-6-22 10:24
你畀錢拆完再起
同埋改建期間嘅交通
聽日動工又點話
都話係計畫喺寶琳站下面起個新月台，唔使拆現有車站。
作者: petershum0711 時間: 2025-6-22 10:30
JX9097 發表於 2025-6-22 10:24
你畀錢拆完再起
同埋改建期間嘅交通
聽日動工又點話
我夠知改建會影響交通，不過係喺TKL逼爆時考慮改建
作者: he_01 時間: 2025-6-22 11:22
MK01 發表於 2025-6-22 09:51
可以參考返康城支綫通車前嘅班次
都係嗰句，就算總站係單月台都好，條綫一條過點都好過多多支綫，尤其寶 ...
就係因為寶琳得一個月台，先更加需要有康城嘅存在令到東隧可以開密啲
作者: JX9097 時間: 2025-6-22 11:41
petershum0711 發表於 2025-6-22 10:28
都話係計畫喺寶琳站下面起個新月台，唔使拆現有車站。
邊個畀錢？
都係嗰句
你肯畀錢，聽日動工都得
作者: MK01 時間: 2025-6-22 12:01
he_01 發表於 2025-6-22 11:22
就係因為寶琳得一個月台，先更加需要有康城嘅存在令到東隧可以開密啲
就嚟就去邊有可能開得密？路軌就得兩條，越多支綫就越要減班去就返兩條綫
作者: Quanta 時間: 2025-6-22 19:21
petershum0711 發表於 2025-6-22 10:08
所以我先話等多十幾年將軍澳一帶重建，順便重建個將軍澳站囉。
十幾年就重建？深圳都冇咁快啦
望下美孚先啦 難聽啲講句 你死嗰陣佢都隨時仲喺道
作者: HU6455 時間: 2025-6-22 20:07
又係果句啦, 當年班MTR既人設計既寶琳站, 真係囉獎
作者: eternalflame 時間: 2025-6-22 20:11
樓主睇黎無諗過前前後後點樣駁返入去現有行車管道
再者唔係有F1板架咩？
作者: cx838 時間: 2025-6-22 20:11
如果觀塘線延長解決將軍澳線問題，只會係觀塘線去坑寶，將軍澳線去康城。樓主連最基本的車廠問題都唔理。而康城站乘客增長，比坑寶是多很多，實際係坑寶客一直下降，康城客一直上升。而且將軍澳線支持營運很多來自康城的地產收入，樓主個建議係叫將軍澳線收皮者
作者: helloabc 時間: 2025-6-22 21:09
MK01 發表於 2025-6-22 12:01
就嚟就去邊有可能開得密？路軌就得兩條，越多支綫就越要減班去就返兩條綫
...
開到咁密咪又係塞死北角月台？康城137過海要轉車想塞爆TKO月台？用啲錢嚟起北港島綫慳番北角轉車時間仲實際
作者: Ricky403 時間: 2025-6-22 21:14
將軍澳綫其實將來一段長時間內樽頸位都係東隧
自然可以維持分支設計無需分拆支線
作者: he_01 時間: 2025-6-22 21:19
MK01 發表於 2025-6-22 12:01
就嚟就去邊有可能開得密？路軌就得兩條，越多支綫就越要減班去就返兩條綫
...
全部去晒寶琳姐係24tph止步 1+1安排上限遠高於呢個數
作者: MK01 時間: 2025-6-22 23:21
cx838 發表於 2025-6-22 20:11
如果觀塘線延長解決將軍澳線問題，只會係觀塘線去坑寶，將軍澳線去康城。樓主連最基本的車廠問題都唔理。而 ...
康城車廠有咩問題？車廠出入廠行車方向同觀塘綫康城延綫相反，間接令觀塘綫冇得擁有兩間車廠
作者: tonyng 時間: 2025-6-23 00:20
唔係好掂喎，東隧終極班次係每小時32至33班車，寶琳單月台做盡都係23至24班車，你咁玩法點cover返東隧個capacity？（仲未計日後北港島線仍有機會行返SWAP落堅尼地城，得24班車行銅鑼灣至中環？）
作者: JX9097 時間: 2025-6-23 13:21
HU6455 發表於 2025-6-22 20:07
又係果句啦, 當年班MTR既人設計既寶琳站, 真係囉獎
喺慳錢角度梗係攞獎
作者: JX9097 時間: 2025-6-23 13:23
tonyng 發表於 2025-6-23 00:20
唔係好掂喎，東隧終極班次係每小時32至33班車，寶琳單月台做盡都係23至24班車，你咁玩法點cover返東隧個cap ...
所以將軍澳站頂死+寶林變單月台
造就咗今日呢個死局
最初只要維持寶林雙月台
然後將觀塘線直接拉入去寶林
然後康城自己直出北角
成件事就搞掂
作者: Ricky403 時間: 2025-6-23 16:16
tonyng 發表於 2025-6-23 00:20
唔係好掂喎，東隧終極班次係每小時32至33班車，寶琳單月台做盡都係23至24班車，你咁玩法點cover返東隧個cap ...
認真答：五桂山側線
不過MTR好似無諗過繁忙時間拎黎用
如果當年識得用已經避免咗康城站通車後坑寶嘈減班嘅問題
但將軍澳綫都係無分拆需要
兩邊各自開15-16tphpd拉勻最繁忙一個鐘都唔會超載
作者: Ricky403 時間: 2025-6-23 16:18
本帖最後由 Ricky403 於 2025-6-23 16:20 編輯
JX9097 發表於 2025-6-23 13:23
所以將軍澳站頂死+寶林變單月台
造就咗今日呢個死局
有遠見唔會係寶琳起足兩個月台
而係當年一通車就做1：1北角-油塘 (出入廠班次延至將軍澳)同北角-寶琳
所以你要諗有時短視都未必係壞事
作者: tonyng 時間: 2025-6-23 17:07
JX9097 發表於 2025-6-23 13:23
最初只要維持寶林雙月台
然後將觀塘線直接拉入去寶林
然後康城自己直出北角
成件事就搞掂
最原先係有呢個Option㗎，佢地自己ban咗之嘛：
作者: petershum0711 時間: 2025-6-23 17:13
tonyng 發表於 2025-6-23 17:07
最原先係有呢個Option㗎，佢地自己ban咗之嘛：
模擬swap但係將軍澳綫變港島綫藍色有D得意
作者: JX9097 時間: 2025-6-23 17:18
petershum0711 發表於 2025-6-23 17:13
模擬swap但係將軍澳綫變港島綫藍色有D得意
應該係假設apply咗北港島線換線方案所以港島線隻藍色延伸到康城
東涌線隻橙色延伸到柴灣
作者: JX9097 時間: 2025-6-23 17:18
tonyng 發表於 2025-6-23 17:07
最原先係有呢個Option㗎，佢地自己ban咗之嘛：
呢個「終極方案」可能對將北同環保都可能係最好
作者: violet 時間: 2025-6-23 17:26
本帖最後由 violet 於 2025-6-23 17:27 編輯
JX9097 發表於 2025-6-22 09:49
寶林縮口做單月台關東九龍綫咩事......黨鐵只係好單純咁想慳錢（無記錯係2億）
咁你話佢會唔會「大費周 ...
同埋一拆，寶林同坑口齊齊無鐵 以今時今日兩間巴士公司嘅服務去頂？
呢個就唔係問題，到時自然會臨時加密現有路線同臨時復辦691同298依啲，不過一定周圍塞
作者: violet 時間: 2025-6-23 17:31
JX9097 發表於 2025-6-23 13:21
喺慳錢角度梗係攞獎
萬一N年後真係要重建，唔知會唔會收返個獎
作者: petershum0711 時間: 2025-6-23 17:38
JX9097 發表於 2025-6-23 17:18
應該係假設apply咗北港島線換線方案所以港島線隻藍色延伸到康城
東涌線隻橙色延伸到柴灣
...
不過早前坊間流出既係港島綫天后以西一段變成將軍澳綫紫色
作者: JX9097 時間: 2025-6-23 17:53
violet 發表於 2025-6-23 17:26
呢個就唔係問題，到時自然會臨時加密現有路線同臨時復辦691同298依啲，不過一定周圍塞
...
依家人口多咗咁多
繁時將隧都少塞
加番一大堆巴士線，啲路啃唔啃得落先
作者: JX9097 時間: 2025-6-23 17:54
violet 發表於 2025-6-23 17:31
萬一N年後真係要重建，唔知會唔會收返個獎
唔會出現「重建」呢個情況
所以唔需要擔心
作者: JX9097 時間: 2025-6-23 17:54
petershum0711 發表於 2025-6-23 17:38
不過早前坊間流出既係港島綫天后以西一段變成將軍澳綫紫色
無所謂啦
著眼點應該係條線點走
咩顏色都唔重要
作者: petershum0711 時間: 2025-6-23 17:56
JX9097 發表於 2025-6-23 17:54
唔會出現「重建」呢個情況
所以唔需要擔心
不過建築物同地鐵資產都有壽命嘎嘛，除非獲點名為歷史建築或古蹟。
作者: 梓淵 時間: 2025-6-23 17:56
petershum0711 發表於 2025-6-23 17:38
不過早前坊間流出既係港島綫天后以西一段變成將軍澳綫紫色
東西/屯馬都本身係西鐵色啦
作者: JX9097 時間: 2025-6-23 17:59
petershum0711 發表於 2025-6-23 17:56
不過建築物同地鐵資產都有壽命嘎嘛，除非獲點名為歷史建築或古蹟。
呢度嘅重建梗係指想enhance而做嘅重建
而唔係到使用期限後嘅重建
而且只要保養得宜
隨時你投胎佢都未使重建
作者: violet 時間: 2025-6-23 18:20
JX9097 發表於 2025-6-23 17:59
呢度嘅重建梗係指想enhance而做嘅重建
而唔係到使用期限後嘅重建
隨時你投胎佢都未使重建
作者: tonyng 時間: 2025-6-23 19:01
petershum0711 發表於 2025-6-23 17:38
不過早前坊間流出既係港島綫天后以西一段變成將軍澳綫紫色
在觀塘線延長到寶琳的初期構思年代，仍未決定將軍澳線的最終用色，而當時設計閃燈路線圖時是以港島線顏色延長至將軍澳南(康城)。在1997年下半年北港島線及東九龍線最終研究報告完成後，相關的刊物開始以紫色標示將軍澳線，並以藍色標示北角至天后新路段(調頭軌及SWAP隧道的路段)及天后以西的原港島線路線。
作者: petershum0711 時間: 2025-6-23 19:09
tonyng 發表於 2025-6-23 19:01
在觀塘線延長到寶琳的初期構思年代，仍未決定將軍澳線的最終用色，而當時設計閃燈路線圖時是以港島線顏色 ...
咁按政府延期起NIL前，文件寫換線後北角至天后以西定好係咩顏色？
作者: Ricky403 時間: 2025-6-23 19:23
tonyng 發表於 2025-6-23 17:07
最原先係有呢個Option㗎，佢地自己ban咗之嘛：
其實1967方案整得出四線過海
過往香港經濟起飛年代規劃畫大餅都算係常見
點解會ban而改用支線先係重點
唔夠錢？坑寶預計客量不足？康城預計客量不足？
北港島綫就大家都知因為彈咗條保護海港條例出黎
點知一拖就係50年以上
作者: violet 時間: 2025-6-23 19:23
tonyng 發表於 2025-6-23 19:01
在觀塘線延長到寶琳的初期構思年代，仍未決定將軍澳線的最終用色，而當時設計閃燈路線圖時是以港島線顏色 ...
北角至天后新路段
作者: JX9097 時間: 2025-6-23 19:27
應該係指港島線「分屍」嘅時候北角至天后之間嘅新路段
作者: MK01 時間: 2025-6-23 20:43
JX9097 發表於 2025-6-23 17:18
呢個「終極方案」可能對將北同環保都可能係最好
正常發展都係咁啦，係港鐵慳寶琳站兩億+想將軍澳綫過海先搞成咁
作者: violet 時間: 2025-6-23 21:42
JX9097 發表於 2025-6-23 19:27
應該係指港島線「分屍」嘅時候北角至天后之間嘅新路段
即係唔係真係存在
作者: s3n370 時間: 2025-6-23 22:54
petershum0711 發表於 2025-6-22 02:19
咁咪要強逼港鐵囉
邊個去迫，你去？
作者: s3n370 時間: 2025-6-23 23:14
tonyng 發表於 2025-6-22 16:20
唔係好掂喎，東隧終極班次係每小時32至33班車，寶琳單月台做盡都係23至24班車，你咁玩法點cover返東隧個cap ...
仲以為換線已經瓜佐柴添。
不過諗深一層，隨住銅鑼灣北同添馬站無望興建，
來自九龍同將軍澳嘅過海客大多要繼續响北角轉車。
隨住港島人口縮減，將軍澳同觀塘繼續發展，北角站呢個樽頸問題只有越來越嚴峻。
換線貴同難在响四個位置改建港島線隧道，但係咁嘅情況下，效益又變得明顯。
而港島線東段直通北港島線，變身做東西鐵路快線之餘，亦令機鐵接駁東區更便捷。
作者: petershum0711 時間: 2025-6-23 23:17
s3n370 發表於 2025-6-23 23:14
仲以為換線已經瓜佐柴添。
不過諗深一層，隨住銅鑼灣北同添馬站無望興建，
其實銅鑼灣北站仲有望興建
作者: 天空之神 時間: 2025-6-23 23:22
JX9097 發表於 2025-6-22 01:53
1. 黨鐵已經就觀塘線延長「蓋棺」
基本上要使錢嘅都唔使諗
2. 即使「排除萬難」都無用
寶林拆左個出口，剷起個公園起返 2 個地面月台咪得
問題係唔會做咁解
最慘既係有人仲以為自己好叻幫龜龜慳到錢
作者: tonyng 時間: 2025-6-24 02:18
violet 發表於 2025-6-23 21:42
即係唔係真係存在
路就差唔多起好，軌都差唔多鋪晒，係爭未鑿穿道牆到可以起埋個波口同駁埋電纜入天后站範圍姐。
作者: violet 時間: 2025-6-24 10:29
天空之神 發表於 2025-6-23 23:22
寶林拆左個出口，剷起個公園起返 2 個地面月台咪得
問題係唔會做咁解
寶林拆左個出口，剷起個公園起返 2 個地面月台咪得 ___(資料來源：香港交通資訊網)___ 網址：https://www.hkitalk.net/HKiTalk2 ... p;page=7#pid5267955
作者: JX9097 時間: 2025-6-25 13:52
真係忍唔住......
作者: 1181174166 時間: 2025-6-25 14:44
JX9097 發表於 2025-6-25 13:52
真係忍唔住......
咁起碼講咗唔會咁做
另一個喺B2想拆橋，呢度又試過黃埔過海，非常有存在感
作者: Ricky403 時間: 2025-6-25 15:01
坑寶幾乎成個區間都係單線，搞唔到㗎啦
作者: JX9097 時間: 2025-6-25 18:19
Ricky403 發表於 2025-6-25 15:01
坑寶幾乎成個區間都係單線，搞唔到㗎啦
係臨入寶林站前由雙變單然後再叉開入寶林站同後備月台
作者: 巴士的膠 時間: 2025-6-25 22:17
JX9097 發表於 2025-6-25 18:19
係臨入寶林站前由雙變單然後再叉開入寶林站同後備月台
所以將呢個位改交叉渡線就可以，非繁忙黃埔-寶琳，繁忙時間加埋何文田-坑口。
另外，要掘都可以考慮調景嶺後改經尚德一邊再駁返坑口，咁龜就可以發展埋靈實醫院一帶做上蓋。
作者: jpoon 時間: 2025-6-25 23:21
巴士的膠 發表於 2025-6-25 22:17
所以將呢個位改交叉渡線就可以，非繁忙黃埔-寶琳，繁忙時間加埋何文田-坑口。
另外，要掘都可以考慮調景 ...
你有無睇過果份文件？調景嶺站至將軍澳站段係改唔到咖，你要改就要拆晒重起
作者: JX9097 時間: 2025-6-26 00:09
本帖最後由 JX9097 於 2025-6-26 00:12 編輯
巴士的膠 發表於 2025-6-25 22:17
所以將呢個位改交叉渡線就可以，非繁忙黃埔-寶琳，繁忙時間加埋何文田-坑口。
另外，要掘都可以考慮調景 ...
無記錯呢段鐵嘅空間都係得單線闊度
唔係就咁將佢變交叉渡口咁簡單
同埋條鐵點樣由調景嶺去尚德再返坑口
要將條鐵對摺？
借用一下hk365day軌道圖......
作者: 天空之神 時間: 2025-6-26 10:47
JX9097 發表於 2025-6-26 00:09
無記錯呢段鐵嘅空間都係得單線闊度
唔係就咁將佢變交叉渡口咁簡單
同埋條鐵點樣由調景嶺去尚德再返坑口
直頭要炸哂成個公園重建，然後寶林又要停運😂
作者: JX9097 時間: 2025-6-26 10:57
天空之神 發表於 2025-6-26 10:47
直頭要炸哂成個公園重建，然後寶林又要停運😂
軌道上面公園就算封咗又唔係好影響
（景林可以經番寶林總站/ 新都城出入）
反而係要停駛就大鑊
仲要講緊停哂寶林同坑口兩個站
作者: HU6455 時間: 2025-6-26 12:37
JX9097 發表於 2025-6-26 10:57
軌道上面公園就算封咗又唔係好影響
（景林可以經番寶林總站/ 新都城出入）
反而係要停駛就大鑊
攪甘多又吾係可以賺多啲，MTR點會去做！為左乘客著想？吾係佢哋目標
作者: petershum0711 時間: 2025-6-26 13:04
本帖最後由 petershum0711 於 2025-6-26 13:26 編輯
HU6455 發表於 2025-6-26 12:37
攪甘多又吾係可以賺多啲，MTR點會去做！為左乘客著想？吾係佢哋目標
其實係可以賺更多，因爲擴建車站可以起多D商店，隨便起個上蓋商住區
，當然，要停駛係無可避免，但係可以換黎更多收入。作者: JX9097 時間: 2025-6-26 21:32
petershum0711 發表於 2025-6-26 13:04
其實係可以賺更多，因爲擴建車站可以起多D商店，隨便起個上蓋商住區，當然，要停駛係無可避免，但係可 ...
無預留結構應該起唔到樓
至於舖，起多十間八間又如何？
要收幾耐租先「回本」？
作者: he_01 時間: 2025-6-26 21:43
JX9097 發表於 2025-6-26 21:32
無預留結構應該起唔到樓
至於舖，起多十間八間又如何？
要收幾耐租先「回本」？
冇錯，睇嚟佢唔記得觀塘站擴建市建局主動邀請港鐵都唔肯整
作者: jpoon 時間: 2025-6-27 00:02
JX9097 發表於 2025-6-26 21:32
無預留結構應該起唔到樓
至於舖，起多十間八間又如何？
要收幾耐租先「回本」？
如果佢要斬掉重練，咁挖地底梗係順便起埋樓同商場啦
作者: JX9097 時間: 2025-6-27 00:17
jpoon 發表於 2025-6-27 00:02
如果佢要斬掉重練，咁挖地底梗係順便起埋樓同商場啦
工程大到咁
同起過成段寶林《》坑口無分別
你估黨鐵會唔會做？
作者: letter_li 時間: 2025-6-28 16:57
本帖最後由 letter_li 於 2025-6-28 17:02 編輯
或者, 只是起一條路軌, 接駁調景嶺至坑口.
寶林---坑口---調景嶺---油塘---藍田--- 觀塘線沿線...
康城---將軍澳---調景嶺---油塘---鰂魚涌---北角
這樣, 觀塘線總站變成黃埔<->寶林, 將軍澳線總站變成北角<->康城.
這方法最簡單, 不用花費去建設新車站.
作者: MK01 時間: 2025-6-28 17:11
letter_li 發表於 2025-6-28 16:57
或者, 只是起一條路軌, 接駁調景嶺至坑口.
寶林---坑口---調景嶺---油塘---藍田--- 觀塘線沿線...
其實我要觀塘綫入康城係因為寶琳站得一個月台，觀塘綫去寶琳就會變成兩邊總站都得一個月台，令觀塘綫更疏車
而且，寶琳同坑口冇咗直車去將軍澳站嘅話，一定會嘈，尤其調景嶺站2號月臺對面係將軍澳綫往北角方向月台，乘客要轉車去將軍澳站要行上行落，一係去油塘轉
作者: letter_li 時間: 2025-6-28 17:54
MK01 發表於 2025-6-28 17:11
其實我要觀塘綫入康城係因為寶琳站得一個月台，觀塘綫去寶琳就會變成兩邊總站都得一個月台，令觀塘綫更疏 ...
始終, 要起個新將軍澳站, 太大工程了.要觀塘線入康城, 就要 觀塘線 --- 調景嶺 --- 康城站.
康城站就要放棄過海, 康城過海就要油塘站轉車.
康城只可2簡1, 一係去觀塘線放棄過海, 一係過海放棄觀塘線.
作者: JX9097 時間: 2025-6-28 19:31
letter_li 發表於 2025-6-28 16:57
或者, 只是起一條路軌, 接駁調景嶺至坑口.
寶林---坑口---調景嶺---油塘---藍田--- 觀塘線沿線...
寶林單月台
點單獨食一條線？
另外，黨鐵絕對唔會搞咁多嘢
當年寶林總站縮水慳咗嘅錢必然係「袋袋平安」
作者: petershum0711 時間: 2025-6-28 19:38
JX9097 發表於 2025-6-28 19:31
寶林單月台
點單獨食一條線？
所以咪話省錢咪造成嚴重失策囉，遲早tkl逼爆，根本當年規劃0既人要附上100％0既責任。
作者: petershum0711 時間: 2025-6-28 19:44
本帖最後由 petershum0711 於 2025-6-28 19:48 編輯
JX9097 發表於 2025-6-27 00:17
工程大到咁
同起過成段寶林《》坑口無分別
你估黨鐵會唔會做？
舊2號客運大樓都用咗好短時間就拆卸重建啦，咁起過成短寶琳至坑口又有咩大不了？🤔 而且當年嚴重失策，搞大工程肯定無可避免架啦。
作者: ArnoldC 時間: 2025-6-28 22:05
講到尾，其實將軍澳綫32 – 33 tph，寶琳：康城1：1有咩問題？
作者: 巴士的膠 時間: 2025-6-28 22:29
MK01 發表於 2025-6-28 17:11
其實我要觀塘綫入康城係因為寶琳站得一個月台，觀塘綫去寶琳就會變成兩邊總站都得一個月台，令觀塘綫更疏 ...
所以觀塘線可以繁華時間加短途車（坑口-何文田）
觀塘線去堆填區一樣令過海段減班。
作者: GK3258 時間: 2025-6-28 23:01
petershum0711 發表於 2025-6-28 19:38
所以咪話省錢咪造成嚴重失策囉，遲早tkl逼爆，根本當年規劃0既人要附上100％0既責任。 ...
呢個“遲早”發生左先算啦，依家一日未發生，當年嘅政策決定都仲係啱，而且呢個“遲早”係咪真係會發生到依家都仲存疑，等於南港島線三卡同東鐵線減卡一樣
作者: JX9097 時間: 2025-6-29 00:06
petershum0711 發表於 2025-6-28 19:44
舊2號客運大樓都用咗好短時間就拆卸重建啦，咁起過成短寶琳至坑口又有咩大不了？🤔 而且當年嚴重失策，搞 ...
T2要拆係因為要配合3跑
依家黨鐵有咩誘因要搞咁大壇嘢先？
作者: JX9097 時間: 2025-6-29 00:07
巴士的膠 發表於 2025-6-28 22:29
所以觀塘線可以繁華時間加短途車（坑口-何文田）
觀塘線去堆填區一樣令過海段減班。 ...
坑口之後點調頭？
無渡線㗎喎
作者: MK01 時間: 2025-6-29 00:41
巴士的膠 發表於 2025-6-28 22:29
所以觀塘線可以繁華時間加短途車（坑口-何文田）
觀塘線去堆填區一樣令過海段減班。 ...
根據呢條片所講，增設坑口掉頭班次其實冇乜著數
【車站介紹】#2 寶琳站｜為了節省成本而縮減一個月台？｜ 咁樣究竟慳到幾多錢？｜港鐵將軍澳綫
作者: helloabc 時間: 2025-6-29 12:50
本帖最後由 helloabc 於 2025-6-29 12:52 編輯
ArnoldC 發表於 2025-6-28 22:05
講到尾，其實將軍澳綫32 – 33 tph，寶琳：康城1：1有咩問題？
只係影響寶琳坑口既定利益 類似港島東居民反對換綫
作者: MK01 時間: 2025-6-29 15:49
helloabc 發表於 2025-6-29 12:50
只係影響寶琳坑口既定利益 類似港島東居民反對換綫
老實講，北港島綫換綫最大影響係西九龍去東區嘅乘客
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