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標題: 其實原本東涌線同機場快線一條線過會唔會好D？ [打印本頁]

作者: amogus_sus 時間: 2025-6-29 09:52
標題: 其實原本東涌線同機場快線一條線過會唔會好D？
咁樣東涌線青馬大橋段(甚至成條)就可以有更多班次，而且機場站嘅票價都會平返D。

作者: petershum0711 時間: 2025-6-29 09:53
本帖最後由 petershum0711 於 2025-6-29 10:08 編輯

咁咪好似桃園機場捷運同仁川機場快綫咁玩普通同埋特快咁？而且當年有輕輕提過但係ban咗：https://www.facebook.com/share/p/19Gs6j8ku5/

作者: MK01 時間: 2025-6-29 10:09
如果一條綫過，東涌站就要set喺北大嶼山公路隔離（位置大概會喺東薈城巴士站附近），然後入機場，冇辦法去東涌其他地方（Such as逸東），對東涌發展不利

作者: hokachung 時間: 2025-6-29 23:58
宜家東涌站都有唔少喼神上落，機場快綫同東涌綫炒埋一碟嘅話，到時住東涌仲慘過住上水

作者: Kelvin15190 時間: 2025-6-30 09:08
有無諗過TCL同AEL合併都只可以開24班全綫，有個樽頸位就係SACEM造成

作者: petershum0711 時間: 2025-6-30 09:28

Kelvin15190 發表於 2025-6-30 09:08
有無諗過TCL同AEL合併都只可以開24班全綫，有個樽頸位就係SACEM造成

邊個樽頸位係SACEM造成？

作者: Ricky403 時間: 2025-6-30 09:49

Kelvin15190 發表於 2025-6-30 09:08
有無諗過TCL同AEL合併都只可以開24班全綫，有個樽頸位就係SACEM造成

如果講緊西隧畀路問題嘅話
其實換乜信號系統都頂多係密多幾秒

始終前一班車過哂岔
後車都要等個道岔撥番啱位先過得岔

作者: petershum0711 時間: 2025-6-30 10:22

Ricky403 發表於 2025-6-30 09:49
如果講緊西隧畀路問題嘅話
其實換乜信號系統都頂多係密多幾秒

真係要等西隧同IFC重建同埋西九文化區擴建先可以將西隧鐵路部份4軌化。

作者: hellomato 時間: 2025-6-30 16:09
假如當初機鐵跟東涌線炒埋一碟，可能會變成——
東涌東站一開波就有（而不是呢排先加建）
機鐵大幅downgrade為往返東涌東站和機場/博覽館嘅支線
成件事就好似迪士尼線，又或者新加坡地鐵嘅機場支線咁
當然，都唔會有“市區登機”呢支歌仔唱

作者: amogus_sus 時間: 2025-6-30 17:29

hellomato 發表於 2025-6-30 16:09
假如當初機鐵跟東涌線炒埋一碟，可能會變成——
東涌東站一開波就有（而不是呢排先加建）
機鐵大幅downgrad ...

唔係，係香港-九龍-奧運-南昌-荔景-青衣-欣澳-(小蠔灣)-(東涌東)-東涌-機場-博覽館一條線過

作者: petershum0711 時間: 2025-6-30 17:37
本帖最後由 petershum0711 於 2025-7-3 16:12 編輯

amogus_sus 發表於 2025-6-30 17:29
唔係，係香港-九龍-奧運-南昌-荔景-青衣-欣澳-(小蠔灣)-(東涌東)-東涌-機場-博覽館一條線過
...

咁咪好此仁川機場鐵路有普通鐵路咁？

作者: amogus_sus 時間: 2025-6-30 17:38

petershum0711 發表於 2025-6-30 17:37
咁咪好此仁川機場鐵路咁普通鐵路咁？

冇錯

作者: petershum0711 時間: 2025-6-30 17:49

amogus_sus 發表於 2025-6-30 17:38
冇錯

咁玩法，咪超複雜？而且東涌西點算？

作者: amogus_sus 時間: 2025-6-30 18:57

petershum0711 發表於 2025-6-30 17:49
咁玩法，咪超複雜？而且東涌西點算？

一條線由頭站站停到尾，有幾複雜？
如果一開始就係咁規劃，東涌西站其實可以唔起算數。

作者: petershum0711 時間: 2025-6-30 19:01

amogus_sus 發表於 2025-6-30 18:57
一條線由頭站站停到尾，有幾複雜？
如果一開始就係咁規劃，東涌西站其實可以唔起算數。
...

https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2218221-1-1.html
係咪因為呢個post先問出呢個問題？而且要點樣分開普速同特快收費先？

作者: petershum0711 時間: 2025-6-30 19:07

amogus_sus 發表於 2025-6-30 18:57
一條線由頭站站停到尾，有幾複雜？
如果一開始就係咁規劃，東涌西站其實可以唔起算數。
...

而且咁搞法，大嶼山居民出行咪更差

作者: amogus_sus 時間: 2025-6-30 19:28

petershum0711 發表於 2025-6-30 19:01
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2218221-1-1.html
係咪因為呢個post先問出呢個問題？而且要點 ...

好似大陸地鐵咁淨係得普速，D機場旅客慢5-10分鐘其實冇所謂。最緊要平同埋班次密。

作者: barking 時間: 2025-6-30 20:38
一日未起好AREOT，點改、點imagine都係樽頸。
現實係TCE、TCW起好晒，都仲未有AREOT....

作者: Kelvin15190 時間: 2025-6-30 20:54

petershum0711 發表於 2025-6-30 09:28
邊個樽頸位係SACEM造成？

有無諗過起好AREOT後，HOK照計係用越位隧道調頭，仲要係可以停兩部車嘅設計，點解每小時都只可以開24班車。

作者: petershum0711 時間: 2025-6-30 21:07

Kelvin15190 發表於 2025-6-30 20:54
有無諗過起好AREOT後，HOK照計係用越位隧道調頭，仲要係可以停兩部車嘅設計，點解每小時都只可以開24班車 ...

唔通要換信號？又或者因為西隧？

作者: hokachung 時間: 2025-7-1 02:01

amogus_sus 發表於 2025-6-30 19:28
好似大陸地鐵咁淨係得普速，D機場旅客慢5-10分鐘其實冇所謂。最緊要平同埋班次密。

...

你真係諗多咗，邊個話同一條綫就會平畀你，馬場、羅湖同落馬洲站已經係好例子

作者: petershum0711 時間: 2025-7-1 11:19

hokachung 發表於 2025-7-1 02:01
你真係諗多咗，邊個話同一條綫就會平畀你，馬場、羅湖同落馬洲站已經係好例子 ...

咁你又諗少咗，申請員工優惠同埋特價證咪平俾你

作者: DIH 時間: 2025-7-1 13:23
本帖最後由 DIH 於 2025-7-1 13:25 編輯

amogus_sus 發表於 2025-6-30 19:28
好似大陸地鐵咁淨係得普速，D機場旅客慢5-10分鐘其實冇所謂。最緊要平同埋班次密。

...

照你咁講部車係用一般地鐵規格？機場客要坐硬板凳？

機場快綫整到咁grand就係想分返開市場，機場客唔使同「平民百姓」一齊迫，坐得舒服又有其他配套，外國人來香港好鍾意架。

如果用同一架車，至少要留兩卡做頭等（最終全長十卡），等畀得起錢嘅客可以坐得舒服啲。

作者: petershum0711 時間: 2025-7-1 13:34

DIH 發表於 2025-7-1 13:23
照你咁講部車係用一般地鐵規格？機場客要坐硬板凳？

機場快綫整到咁grand就係想分返開市場，機場客唔使同 ...

不過地點都唔就腳，而且因為太grand，搞到機場快綫市佔率太低。

作者: petershum0711 時間: 2025-7-1 13:38

DIH 發表於 2025-7-1 13:23
照你咁講部車係用一般地鐵規格？機場客要坐硬板凳？

機場快綫整到咁grand就係想分返開市場，機場客唔使同 ...

再者仁川機場鐵路係分一般列車同直通列車，可以兼顧普通客同機場客。已經係一個例子

作者: Ricky403 時間: 2025-7-1 14:08

DIH 發表於 2025-7-1 13:23
照你咁講部車係用一般地鐵規格？機場客要坐硬板凳？

機場快綫整到咁grand就係想分返開市場，機場客唔使同 ...

咁當時經濟都撐得起呢條機鐵嘅
係無諗過世界咁快變姐🤣🤣

同埋應該進一步開放晨早快線畀青衣當坐頭等咁搭 (削唔削、削幾多東涌綫青衣特車後話)
驚人逃票坐回頭車入機場咪入閘先扣$70出閘再回水$45

作者: Ricky403 時間: 2025-7-1 14:10

petershum0711 發表於 2025-7-1 13:38
再者仁川機場鐵路係分一般列車同直通列車，可以兼顧普通客同機場客。已經係一個例子 ...

桃園同仁川嘅機場快綫一樣唔成功
服務係仲差過LAR

作者: Ricky403 時間: 2025-7-1 14:16

amogus_sus 發表於 2025-6-30 19:28
好似大陸地鐵咁淨係得普速，D機場旅客慢5-10分鐘其實冇所謂。最緊要平同埋班次密。

...

機鐵10分鐘一班放諸世界各地大城市黎講已經好密
只係MTR無乜心機搞好機鐵配套，反而自己走去變相降價 (搞各種優惠) 同縮皮
單係九龍站接駁同香港站導引呢啲可以靠自己做番好嘅都唔見得好出力

作者: petershum0711 時間: 2025-7-1 14:24

Ricky403 發表於 2025-7-1 14:10
桃園同仁川嘅機場快綫一樣唔成功
服務係仲差過LAR

不過仁川起碼有通勤服務俾後勤區坐機場鐵路而且又首爾站不停站直達仁川機場。

作者: HE7921 時間: 2025-7-2 21:57

Ricky403 發表於 2025-7-1 14:10
桃園同仁川嘅機場快綫一樣唔成功
服務係仲差過LAR

咁深圳地鐵11號線呢？又係服務機場喎，仲有高級車廂添

作者: HU6455 時間: 2025-7-2 22:44

Ricky403 發表於 2025-7-1 14:16
機鐵10分鐘一班放諸世界各地大城市黎講已經好密
只係MTR無乜心機搞好機鐵配套，反而自己走去變相降價 (搞 ...

或者大膽啲甘講, MTR只係係度扮蝕錢駁加價!

係所有野都係同東涌綫共用下（包括車站/職員/商店），點樣計得出機場快綫係蝕住黎做？

因為機場快綫而生既圓方/ifc收益利潤又計唔計算在內？

作者: Ricky403 時間: 2025-7-3 10:29

HE7921 發表於 2025-7-2 21:57
咁深圳地鐵11號線呢？又係服務機場喎，仲有高級車廂添

呢條線更加無野值得吹奏
深鐵營運上面亂黎嘅程度比MTR有過之無不及
夜晚喺商務車廂隔離抽一卡做物流😂

個商務車廂，其實都經常見到係運空氣而普通車廂逼爆
始終喺深圳，中長途地鐵通勤嘅人係民工佔大多數，佢地只係搵緊香港家庭收入中位數嘅1/10，當然連呢啲錢都畀唔起
至於班有錢人就根本唔會搭地鐵，尤其而家電動車過度供應好鬼平，甚至班失業大軍走去開白牌車都唔少，仲同你行去地鐵站再入閘安檢咩

近期條線唯一一樣好係延長咗去華強南，叫做崗廈北上落車情況好咗好多

作者: groom1002 時間: 2025-7-3 16:01
當東鐵頭等?

作者: petershum0711 時間: 2025-7-3 16:09
本帖最後由 petershum0711 於 2025-7-3 17:37 編輯

groom1002 發表於 2025-7-3 16:01
當東鐵頭等?

唔係，我講緊樓主係指當時規劃機場鐵路時，應該用桃園機場捷運同仁川國際機場鐵路既運作方式（即係分直達同普速）。

作者: eternalflame 時間: 2025-7-3 17:14

petershum0711 發表於 2025-7-3 16:09
唔係，佢係指當時規劃機場鐵路時，應該用桃園機場捷運同仁川國際機場鐵路既運作方式（即係分直達同普速） ...

又用宜家去推論返以前？

作者: petershum0711 時間: 2025-7-3 17:38
本帖最後由 petershum0711 於 2025-7-3 17:40 編輯

eternalflame 發表於 2025-7-3 17:14
又用宜家去推論返以前？

我指樓主提出既問題,唔係我提

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