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標題: 點解當初新界東北發展嗰陣冇計劃同預留起輕鐵 [打印本頁]
作者: MK01    時間: 2025-6-29 20:16
標題: 點解當初新界東北發展嗰陣冇計劃同預留起輕鐵
雖然新界東北有東鐵貫穿，但部分屋邨離火車站非常遠（尤其大埔）。奇怪嘅係，咁多年嚟，除咗沙田之外，大埔同上水都係用巴士嚟接駁鐵路，未有計劃用輕鐵做接駁。其實當年政府喺70年代發展屯門嘅時候已經預留位興建輕鐵，點解較後期發展嘅新界東北就冇任何預留同規劃？
作者: 天空之神    時間: 2025-6-29 20:20
預留左起東九龍線/沙田線
作者: MK01    時間: 2025-6-29 20:26
天空之神 發表於 2025-6-29 20:20
預留左起東九龍線/沙田線

但呢條綫只到沙田，大埔同上水遠離鐵路嘅地方仲多，尤其大埔兩個火車站起得太偏僻，搭鐵要靠K巴（富亨連K巴都冇）。雖然沙田線有研究過延伸大埔，但大埔地方比沙田細，唔太適合起重鐵，相反輕鐵就比較適合，仲可以深入各個屋邨同屋苑
作者: dcbf905    時間: 2025-6-29 20:39
一年前有人問過

https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2194059-1-1.html
作者: MK01    時間: 2025-6-29 22:04
dcbf905 發表於 2025-6-29 20:39
一年前有人問過

https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2194059-1-1.html

都係冇人解答到點解政府唔考慮喺新界東北起
作者: eternalflame    時間: 2025-6-30 04:08
MK01 發表於 2025-6-29 22:04
都係冇人解答到點解政府唔考慮喺新界東北起

不妨自己去圖書館或者去檔案署搵
https://www.grs.gov.hk/ws/erp/fi ... _Towns_Development_(1960s-1980s)_English.pdf


作者: newlife    時間: 2025-7-5 00:37
本帖最後由 newlife 於 2025-7-5 01:26 編輯

大埔市中心人口已達118,937人，足以興建兩個重鐵車站（一個重鐵站所需居民為5萬人），衹起輕鐵疏導唔到大量人流，而且路線短，僅有接駁用途，建議用重鐵直接延長籌劃中嘅新界東北綫，經華明、大埔北、沙田、大圍北、葵芳、九龍西到中環，車站走綫為香園圍站<>打鼓嶺站<>坪輋站（可轉乘中鐵綫）<>皇后山站<>聯和墟站<>粉嶺站擴建部份（可轉乘東鐵綫）<>華明站<>亨蝶站<>大埔中心站<>大埔墟站擴建部份（可轉乘東鐵綫）<>沙田站擴建部份（可轉乘東鐵綫）<>香粉寮站（車廠設於車站西面）<>葵芳站擴建部份（可轉乘荃灣綫）<>南昌站擴建部份（可轉乘屯馬及東涌綫）<>旺角西站<>海港城站<>中環站擴建部份（可轉乘荃灣、港島、東涌及機場快綫）<>堅道站，新界東北綫改稱東鐵二綫（Second East Rail Line），採用8卡列車，全綫為地底設計（可於惡劣天氣如⏳9及➕10號風球下繼續運作，亦可避免地面冧樹、山泥傾瀉或水浸引致服務中斷，彌補東鐵綫不足），通車後即可馬上大幅紓緩東鐵綫因縮減3卡所導致嘅擠迫情況，並可將服務延伸覆蓋長期冇鐵路到達之粉嶺南、大埔北、大圍北、中環半山，效益龐大💪，一舉多得👍！
作者: newlife    時間: 2025-7-5 01:50
本帖最後由 newlife 於 2025-7-5 05:16 編輯
MK01 發表於 2025-6-29 20:26
但呢條綫只到沙田，大埔同上水遠離鐵路嘅地方仲多，尤其大埔兩個火車站起得太偏僻，搭鐵要靠K巴（富亨連K ...

「大埔兩個火車站起得太偏僻」並唔係刻意，根據20世紀初海岸線，火車係沿海邊附近興建，至70年代大埔才大規模填海發展新市鎮，衹能説填海區居民唔係咁好彩，一直未有落實起支綫或新綫服務佢哋。
作者: eternalflame    時間: 2025-7-5 05:11
newlife 發表於 2025-7-5 01:50
「大埔兩個火車站起得太偏僻」並唔係刻意，根據20世紀初海岸線，火車係沿海邊附近興建，至70年代大埔才大 ...

非也，睇呢個傳送門
https://medium.com/%E6%BB%84%E6% ... -1970s-5218eebd7720
作者: newlife    時間: 2025-7-5 05:21
本帖最後由 newlife 於 2025-7-5 05:29 編輯
eternalflame 發表於 2025-7-5 05:11
非也，睇呢個傳送門
https://medium.com/%E6%BB%84%E6%B5%B7%E9%81%BA%E7%8F%A0-alternative-hk/kcr-expa ...

就算有計劃過，但事實係已擱置多年，並冇落實。而隨着富蝶一二期入伙，大埔北新增達兩萬人口，增添交通出行壓力，需重新規劃起新鐵路綫途經大埔北疏導。
作者: MK01    時間: 2025-7-5 09:19
本帖最後由 MK01 於 2025-7-5 09:22 編輯
newlife 發表於 2025-7-5 00:37
大埔市中心人口已達118,937人，足以興建兩個重鐵車站（一個重鐵站所需居民為5萬人），衹起輕鐵疏導唔到大量 ...

順便將火車延伸埋去堅道站，減輕金鐘站壓力

BTW 有華明站嘅話駛唔駛嘔返兜華明圈直出堆綫出嚟
作者: petershum0711    時間: 2025-7-5 09:21
MK01 發表於 2025-7-5 09:19
順便將火車延伸埋去堅道站，減輕金鐘站壓力

BTW 有華明站嘅話駛唔駛嘔返華明圈直出堆綫出嚟

唔係延伸到中環南或中環西咩？
作者: MK01    時間: 2025-7-5 09:32
eternalflame 發表於 2025-7-5 05:11
非也，睇呢個傳送門
https://medium.com/%E6%BB%84%E6%B5%B7%E9%81%BA%E7%8F%A0-alternative-hk/kcr-expa ...

如果直係起咗富亨去大埔工業邨條支綫嘅話，一定衰過寶琳同康城個安排

仲要啲班次要就埋你堆貨運車，兩邊都雙輸
作者: MK01    時間: 2025-7-5 09:34
petershum0711 發表於 2025-7-5 09:21
唔係延伸到中環南或中環西咩？

覆緊版友嘅建議，佢建議新綫過咗中環之後去堅道站
作者: MK01    時間: 2025-7-5 13:38
newlife 發表於 2025-7-5 05:21
就算有計劃過，但事實係已擱置多年，並冇落實。而隨着富蝶一二期入伙，大埔北新增達兩萬人口，增添交通出 ...

其實要，沙田都要兩條，大埔同北區點解要一條過
作者: newlife    時間: 2025-7-5 14:55
MK01 發表於 2025-7-5 13:38
其實要，沙田都要兩條，大埔同北區點解要一條過

沙田用兩條係因為河兩邊都有不少居民，做唔到一條過，而東鐵綫位於山邊而唔係河邊，唔可以一條綫服務曬河兩岸，再者屯馬綫仲要服務埋馬鞍山，有兩條好正常，但將新界東北綫延長去大埔經沙田葵芳再出九龍港島係可行，而北區另有中鐵綫可出市區，選擇眾多。
作者: MK01    時間: 2025-7-5 17:31
本帖最後由 MK01 於 2025-7-5 18:00 編輯
newlife 發表於 2025-7-5 14:55
沙田用兩條係因為河兩邊都有不少居民，做唔到一條過，而東鐵綫位於山邊而唔係河邊，唔可以一條綫服務曬河 ...

但你畫嗰條綫一過咗香粉寮之後就直出旺角西，葵芳有冇車站？同埋葵芳根本冇位再擴建車站。
去唔到葵芳嘅話，可以喺美孚西鐵站隔離再起新月台，畀新界東北乘客可以轉荃灣綫去葵涌同荃灣,然後沿荔枝角道地底行到太子轉入塘尾道，中間起長沙灣站同深水埗站（荔枝角站撞正西九龍走廊上橋位所以起唔到），然後用隧道連接長沙灣道嘅兩個同名車站，然後再喺太子道西同弼街之間起多個太子西站，方便大角咀舊區乘客。旺角西站就要小心揀位置（最好起喺亞皆老街同山東街之間），因為亞皆老街同窩打老道之間嘅渡船街係西九龍走廊匯合位，匯合位起站會好影響交通
作者: eternalflame    時間: 2025-7-5 19:28
newlife 發表於 2025-7-5 05:21
就算有計劃過，但事實係已擱置多年，並冇落實。而隨着富蝶一二期入伙，大埔北新增達兩萬人口，增添交通出 ...

官府個大餅之前係畫過條南北走廊，由坪輋香園圍經泰亨至美孚，甚至延長過去明日大愚
條鐵路當然可以再扭返去服務大埔北及大埔中心一帶，但我相信以宜家嘅財政狀況，會再考慮興建平行於東鐵線嘅鐵路線機會較低
作者: newlife    時間: 2025-7-6 00:59
本帖最後由 newlife 於 2025-7-6 01:03 編輯
MK01 發表於 2025-7-5 17:31
但你畫嗰條綫一過咗香粉寮之後就直出旺角西，葵芳有冇車站？同埋葵芳根本冇位再擴建車站。
去唔到葵芳嘅話 ...

我嘅建議葵芳有站、南昌亦有，但畫公仔唔使畫出腸，話明係現有車站擴建部份，按常理唔會遠離現行車站太遠吧！現時葵芳站地底已經係新月台選擇之一，葵芳站衹有3-4層樓高，樁柱應不會太深入地下，而根據網上惟一揾到地基工程階段葵芳站圖片（下圖），甚至連打樁機都見唔到，喺地底擴建應問題不大，若然真係唔得嘅，旁邊葵仁路已為另一選項。喺葵芳設站效益遠高過美孚，葵芳有兩個地標式大型商場、劇院、甲級寫字樓及工商業區，美孚則純粹for轉車，出站後乜都冇，冇大型商場、冇上班區，喺美孚設站毫不吸引。東鐵二綫設立其中一個目的就係疏導分流現時東鐵綫擠迫狀況，如果要經過太多站才可到港島，咁點會令乘客願意轉搭二綫？所以葵芳與旺角西之間衹有南昌，總好過加入長沙灣、深水埗及太子西共3個站。
作者: MK01    時間: 2025-7-6 01:08
eternalflame 發表於 2025-7-5 19:28
官府個大餅之前係畫過條南北走廊，由坪輋香園圍經泰亨至美孚，甚至延長過去明日大愚
條鐵路當然可以再扭 ...

https://hkrail.fandom.com/wiki/% ... 7%E9%90%B5%E8%B7%AF
作者: MK01    時間: 2025-7-6 01:10
newlife 發表於 2025-7-6 00:59
我嘅建議葵芳有站、南昌亦有，但畫公仔唔使畫出腸，話明係現有車站擴建部份，按常理唔會遠離現行車站太遠 ...

經荔枝角道同太子西係為咗方便嗰邊居民過海（尤其太子西），同時做理荃灣綫複綫功能
作者: newlife    時間: 2025-7-6 04:38
本帖最後由 newlife 於 2025-7-6 04:56 編輯
MK01 發表於 2025-7-6 01:10
經荔枝角道同太子西係為咗方便嗰邊居民過海（尤其太子西），同時做理荃灣綫複綫功能
...

東涌綫荔景站都分流咗唔少荃灣綫客去港島，如為複綫目的去減輕荃灣綫往中環方向中後段飽和程度，寧願將旺角西改設旺角站地底，令原本旺角去中環需搭5站大減至2個，而尖沙咀到中環路線亦直接得多，唔似荃灣綫要兜大圈先經金鐘，加上金鐘站繁忙時段落客又耐，幾個好處加埋節省唔少時間，從而吸引更多人喺旺角站轉乘東鐵二綫，總好過要另起多兩個同現有重叠嘅車站額外增加車程時間。
作者: eternalflame    時間: 2025-7-6 05:31
MK01 發表於 2025-7-6 01:08
https://hkrail.fandom.com/wiki/%E5%8D%97%E5%8C%97%E9%90%B5%E8%B7%AF

該「智庫」只係講緊東面個條藍色線
https://www.pland.gov.hk/file/pl ... 30+_booklet_CSF.pdf
https://www.pland.gov.hk/file/pl ... 20Framework_Eng.pdf

作者: 3ASV421_KS7716    時間: 2025-7-11 21:38
點解新界東北冇計劃同預留起輕鐵？
八十年代尾嘅政府文件：

By adapting administrative protection, planning and land authorities (i.e. Project Managers, District Lands Officer and the Principal Government Town Planner) are required to notify S for T for all permanent development proposals which will affect the proposed rail routes and areas immediately adjacent to them.

作者: Toz    時間: 2025-7-21 15:09
本帖最後由 Toz 於 2025-7-21 15:18 編輯

大西北之前定位係衛星城市，即係一定程度上自給自足，有足夠既產業提供工作機會，同維港兩岸聨繫較少，輕鐵係呢個衛星城市既交通骨幹，唔係預你接駁西鐵，果個年代諗都無諗過要起條重鐵去大西北，香港政府負擔唔起
雖然後來發展現實就係睡城（其實八十年代初世界大潮流已經係大都市圈，尤其係金融中心，唔知邊個天才仲諗衛星城市）

而大埔沙田，地方認真唔算大，一開始發展方向就係睡城為主，交通需求就係直出維港同鐵路接駁，輕鐵成本效益極差

作者: siupy    時間: 2025-7-21 18:44
Toz 發表於 2025-7-21 15:09
大西北之前定位係衛星城市，即係一定程度上自給自足，有足夠既產業提供工作機會，同維港兩岸聨繫較少，輕鐵 ...

屯門新市鎮60年代已經規劃
當時邊有水晶球工廠會太量北移
到80年代英國都準備撒退
仲同你諗長遠？
作者: eternalflame    時間: 2025-7-21 19:02
siupy 發表於 2025-7-21 18:44
屯門新市鎮60年代已經規劃
當時邊有水晶球工廠會太量北移
到80年代英國都準備撒退

英國的確為香港諗左唔少長遠規劃
現時唔少基建都係當年規劃再修改後嘅產物
作者: 天空之神    時間: 2025-7-21 19:05
siupy 發表於 2025-7-21 18:44
屯門新市鎮60年代已經規劃
當時邊有水晶球工廠會太量北移
到80年代英國都準備撒退

新機場其實幾長遠，只係無諗廉航當道要填海擴張

而唔係 X 形 midfield
作者: Toz    時間: 2025-7-21 19:24
本帖最後由 Toz 於 2025-7-21 19:33 編輯
siupy 發表於 2025-7-21 18:44
屯門新市鎮60年代已經規劃
當時邊有水晶球工廠會太量北移
到80年代英國都準備撒退

咁佢可以唔起輕鐵起西鐵先架...
或者先起元朗公路同大欖隧道駁過去葵涌先都可以

最抵死就係一開始昆屯門班友話輕鐵係高架，然後話無錢要係路面起
果邊九鐵電氣化, 呢邊起新既輕鐵玩平交道...
元朗就更加慘
通車之後同巴士小巴比完全無快到，元朗路面甚至塞車左，輕鐵有乜野用？

作者: Toz    時間: 2025-7-21 19:28
eternalflame 發表於 2025-7-21 19:02
英國的確為香港諗左唔少長遠規劃
現時唔少基建都係當年規劃再修改後嘅產物
...

工業年代既野, 當英國佬覺得玩金融好搵時, 已經完全唔適用
作者: eternalflame    時間: 2025-7-21 21:00
天空之神 發表於 2025-7-21 19:05
新機場其實幾長遠，只係無諗廉航當道要填海擴張

而唔係 X 形 midfield

廉航當道已經唔係當時預想得到嘅
作者: eternalflame    時間: 2025-7-21 21:04
Toz 發表於 2025-7-21 19:28
工業年代既野, 當英國佬覺得玩金融好搵時, 已經完全唔適用

金融好搵亦促成左都會計劃，大幅填海擴張CBD土地作商業用途
當時工廠北移，貨櫃好搵就出現左PADS
一直去到主權移交後都仲設想緊香港作為港口會繼續擴張

作者: he_01    時間: 2025-7-21 21:38
Toz 發表於 2025-7-21 19:24
咁佢可以唔起輕鐵起西鐵先架...
或者先起元朗公路同大欖隧道駁過去葵涌先都可以


有咩用望下506咪知。
嗰個年代全空調，又做到無障礙運輸，已經先進過巴士好多。
全架空只係都市傳說姐，一開始諗住用雙層電車，再望下建築物預留位，再望下輕鐵站數點睇都唔會係全架空系統，更加唔好話洪水橋個邊新系統都唔係玩全架空而係有平交道。
本身輕鐵青公段係有計劃過升級工程，只不過由西鐵南延屯門取代。
作者: Toz    時間: 2025-7-21 21:47
本帖最後由 Toz 於 2025-7-21 21:55 編輯
he_01 發表於 2025-7-21 21:38
有咩用望下506咪知。
嗰個年代全空調，又做到無障礙運輸，已經先進過巴士好多。
全架空只係都市傳說姐， ...

咁你cut晒Ｄ巴士小巴，實有用架，我唔比你搭𨋢，咁條樓梯咪好有用law
起之前係地區吹風果陣，乜都話有可能，不過雙層電車應該就無乜可能
最後咪就係無錢起，地鐵果度頂住幾百億債，邊敢用錢，同埋果陣應該都知道起黎都係無乜用，起完又係五點起身去塞屯公，或者山長水遠搭去上水轉九鐵
按輕鐵收費，唔會平過有冷氣既十六座小巴，亦唔會平過冷馬

平交道本身就offset晒所謂無障礙既好處（而且亦唔係全部站都係無障礙），同埋搭黎搭去咪又係要轉巴士出九龍

作者: he_01    時間: 2025-7-21 21:58
本帖最後由 he_01 於 2025-7-21 22:01 編輯
Toz 發表於 2025-7-21 21:47
咁你cut晒Ｄ巴士小巴，實有用架，我唔比你搭𨋢，咁條樓梯咪好有用law
起之前係地區吹風果陣，乜都話有可能 ...

而家咪有506 K52巴士，龍門居又有41，506咪又係不勝負荷，上落客又慢。
雙層電車模式有書有文件記錄，相反全架空就真係冇。

而家有邊個站上唔到輪椅？反而全架空車站可達性仲低，要排lift，壞咗直頭上唔到。

平交道本身就offset晒所謂無障礙既好處（而且亦唔係全部站都係無障礙
作者: Toz    時間: 2025-7-21 22:03
本帖最後由 Toz 於 2025-7-21 22:06 編輯
he_01 發表於 2025-7-21 21:58
而家咪有506 K52巴士，龍門居又有41，506咪又係不勝負荷，上落客又慢。
雙層電車模式有書有文件記錄，相 ...

咁你有無諗過輕鐵網絡本身就限死左506既走線呢?
正路巴士公司如果多客自然會斬件改快，唔通拉埋13X上去安泰咩？

屯門市中心站，你推輪椅過去比我睇下，以前無電梯
起果陣完完全全無諗過無障礙既問題
作者: siupy    時間: 2025-7-21 22:06
Toz 發表於 2025-7-21 21:47
咁你cut晒Ｄ巴士小巴，實有用架，我唔比你搭𨋢，咁條樓梯咪好有用law
起之前係地區吹風果陣，乜都話有可能 ...

早於上世紀70年代，政府發展屯門新市鎮時已有興建輕型鐵路打算，於80年代更曾邀請香港電車有限公司的九龍倉集團建造及營運鐵路系統，並打算以雙層車廂行走，惟最終未能達成協議，其後政府邀請當時剛成立的九廣鐵路公司，於1985年7月日正式動工建造「輕便鐵路」。

輕鐵籌劃初期，承建商因針對香港人口密集，打算參考香港的雙層電車設計，惟不久便發現，乘客倘經樓梯上落車，兩座樓梯佔用車廂空間又增加上落車時間，最終便改以單層拖卡形式，第一期系統於1988年9月通車

開頭搵電車公司搞
點會無平交道
輕鐵唔係重鐵
站的距離太近
全高架/地底根本無意義


作者: he_01    時間: 2025-7-21 22:11
Toz 發表於 2025-7-21 22:03
咁你有無諗過輕鐵網絡本身就限死左506既走線呢?
正路巴士公司如果多客自然會斬件改快，唔通拉埋13X上去安 ...

你知唔知市中心1號月台南端有斜路上屯門公園/天橋？
以前就算有輕鐵都有K1X K2X特快巴，係西鐵出現先消失咗。
再者龍門路接駁去西鐵站仲可以點特快，行皇珠路屯公？
作者: Toz    時間: 2025-7-21 22:12
siupy 發表於 2025-7-21 22:06
早於上世紀70年代，政府發展屯門新市鎮時已有興建輕型鐵路打算，於80年代更曾邀請香港電車有限公司的九龍 ...

點會無意義？輕鐵可以唔剎車過路口？
站多係慢，所以過路口慢上加慢無所謂？

將軌道堆高兩米左右，站前站後下面開個口比人過，然後照斜台＋樓梯上，將軍澳既行人路已經有咁既設計



作者: Toz    時間: 2025-7-21 22:14
本帖最後由 Toz 於 2025-7-21 22:16 編輯
he_01 發表於 2025-7-21 22:11
你知唔知市中心1號月台南端有斜路上屯門公園/天橋？
以前就算有輕鐵都有K1X K2X特快巴，係西鐵出現先消失 ...

要先入屯門公園再屈返出去咁遠，高架都上到三樓啦，按你既諗住宜家Ｄ天橋起乜野電梯，推輪椅推到可以過馬路既地方咪算，屯門市中心站更加可以唔洗加電梯

K1X K2X本身咪就係證明左輕鐵效率差，因為佢地係比西鐵同三幹取代既


作者: he_01    時間: 2025-7-21 22:20
本帖最後由 he_01 於 2025-7-21 22:23 編輯
Toz 發表於 2025-7-21 22:14
要先入屯門公園再屈返出去咁遠，高架都上到三樓啦，按你既諗住宜家Ｄ天橋起乜野電梯，推輪椅推到可以過馬 ...

係隔離都話咁遠嘅話，咁嗰個年代用高架/地底只會更加不便
更加唔好講用巴士嘅話直頭上都冇得比你上
作者: he_01    時間: 2025-7-21 22:25
Toz 發表於 2025-7-21 22:14
要先入屯門公園再屈返出去咁遠，高架都上到三樓啦，按你既諗住宜家Ｄ天橋起乜野電梯，推輪椅推到可以過馬 ...

咁調返轉506 K54巴士應如何改善先可達輕鐵般效率？
作者: Toz    時間: 2025-7-21 22:26
he_01 發表於 2025-7-21 22:20
係隔離都話咁遠嘅話，咁嗰個年代用高架/地底只會更加不便
更加唔好講用巴士嘅話直通上都冇得比你上 ...

你行過未架？之字形行幾層先落到去，唔遠就唔會後來再起電梯

當年輕鐵站根本就唔會考慮無障礙，佢個斜台其實係唔係咁標準

作者: he_01    時間: 2025-7-21 22:31
Toz 發表於 2025-7-21 22:12
點會無意義？輕鐵可以唔剎車過路口？
站多係慢，所以過路口慢上加慢無所謂？


可以答你輕鐵慢嘅主因係波口同急彎而唔係路口。
東北支線路口多過澤豐，但係間唔時614都快過751
作者: Toz    時間: 2025-7-21 22:33
he_01 發表於 2025-7-21 22:25
咁調返轉506 K54巴士應如何改善先可達輕鐵般效率？

你有無諗過政府要踢走全部巴士小巴本身就係知道鬥唔過？
睇下馬鞍山九巴拆左幾多條線去大學站，小巴點同九巴差異化競爭？
仲有等輕鐵過本身已經增加左巴士既行車時間，問下天水圍人天福路轉天耀路有幾難頂

鐵路有優勢既，就算運吉格硬叫九巴開，九巴都會偷雞縮班收車


作者: he_01    時間: 2025-7-21 22:33
Toz 發表於 2025-7-21 22:26
你行過未架？之字形行幾層先落到去，唔遠就唔會後來再起電梯

當年輕鐵站根本就唔會考慮無障礙，佢個斜台 ...

當年個個站都起架空/地底咪姐係全部都要咁麻煩
作者: he_01    時間: 2025-7-21 22:34
Toz 發表於 2025-7-21 22:33
你有無諗過政府要踢走全部巴士小巴本身就係知道鬥唔過？
睇下馬鞍山九巴拆左幾多條線去大學站，小巴點同 ...

當冇輕鐵存在，506應如何拆線改善？落屯公皇珠路陪塞加劇脫班？
作者: Toz    時間: 2025-7-21 22:36
he_01 發表於 2025-7-21 22:31
可以答你輕鐵慢嘅主因係波口同急彎而唔係路口。
東北支線路口多過澤豐，但係間唔時614都快過751 ...

速度慢點會同路口無關？輕鐵又唔係下下都綠燈，過路口又要收油

做高架本身就可以騎出些少減少彎度，第二可以學地鐵咁做少少傾角
作者: Toz    時間: 2025-7-21 22:37
he_01 發表於 2025-7-21 22:33
當年個個站都起架空/地底咪姐係全部都要咁麻煩

你去睇下將軍澳Ｄ路係點處理先講
作者: he_01    時間: 2025-7-21 22:39
Toz 發表於 2025-7-21 22:37
你去睇下將軍澳Ｄ路係點處理先講

要評論輕鐵設計，當然要返去80年代標準
作者: he_01    時間: 2025-7-21 22:41
Toz 發表於 2025-7-21 22:36
速度慢點會同路口無關？輕鐵又唔係下下都綠燈，過路口又要收油

做高架本身就可以騎出些少減少彎度，第二 ...

杯渡路架空完咪又係搖骰仔，本身城市設計就限制咗輕鐵走線，並唔係就咁一句架空就解決問題
作者: Toz    時間: 2025-7-21 22:44
he_01 發表於 2025-7-21 22:34
當冇輕鐵存在，506應如何拆線改善？落屯公皇珠路陪塞加劇脫班？

即係九巴都識得290停少幾站，你就只係知道上公路先叫改快？
作者: Toz    時間: 2025-7-21 22:44
he_01 發表於 2025-7-21 22:41
杯渡路架空完咪又係搖骰仔，本身城市設計就限制咗輕鐵走線，並唔係就咁一句架空就解決問題 ...

咁你有無諗過果段架空本來就唔應該咁樣設計？咪就係反正你班友坐慢車都咁滿意，咪慢law
作者: he_01    時間: 2025-7-21 22:47
Toz 發表於 2025-7-21 22:44
即係九巴都識得290停少幾站，你就只係知道上公路先叫改快？

而家青雲 建安都成日投訴上唔到506架啦，龍門客上滿已經直達啦喎
作者: Toz    時間: 2025-7-21 23:02
本帖最後由 Toz 於 2025-7-21 23:04 編輯
he_01 發表於 2025-7-21 22:47
而家青雲 建安都成日投訴上唔到506架啦，龍門客上滿已經直達啦喎

所以上唔到係條路線問題？定係唔夠車？

其實你拗呢Ｄ無用，你搵個住沙田河東既問下，將馬鐵改輕鐵，馬鞍山去大圍七個字，殺晒區內小巴同巴士，睇下佢會唔會爆粗？
作者: he_01    時間: 2025-7-21 23:12
Toz 發表於 2025-7-21 23:02
所以上唔到係條路線問題？定係唔夠車？

其實你拗呢Ｄ無用，你搵個住沙田河東既問下，將馬鐵改輕鐵，殺晒 ...

問題就係雙層巴士模式上落慢，短途客又唔係個個肯上上層，三車齊開上客速度都唔夠輕鐵。

咁馬鐵模式又係咪取代到屯門輕鐵？
當西鐵縮減站距，屯門南站-A16站-屯門站-澤豐站-兆康站，似乎覆蓋都係麻麻地。
作者: Toz    時間: 2025-7-21 23:16
本帖最後由 Toz 於 2025-7-21 23:19 編輯
he_01 發表於 2025-7-21 23:12
問題就係雙層巴士模式上落慢，短途客又唔係個個肯上上層，三車齊開上客速度都唔夠輕鐵。

咁馬鐵模式又係 ...

有乜取唔取代到？政府見過鬼都怕黑，果幾年環境極差都要馬鐵全部封閉獨立路權就係明證

你搭開慢車覺得好方便無問題係你既事，人地唔覺得law
你只係識得由宜家既情況出發，根本無諗過如果一開始就好似馬鐵咁起，配套同其他公共交通就完全係另一回事，問下馬鞍山班友接唔接受到七個字去大圍？佢寧願搭去大隧過對面轉車都唔同你癲

作者: he_01    時間: 2025-7-21 23:22
Toz 發表於 2025-7-21 23:16
有乜取唔取代到？政府見過鬼都怕黑，果幾年環境極差都要馬鐵全部封閉獨立路權就係明證

你搭開慢車覺得好 ...

見過鬼怕黑，咁洪水橋呢？
作者: Toz    時間: 2025-7-21 23:24
he_01 發表於 2025-7-21 23:22
見過鬼怕黑，咁洪水橋呢？

人地擺到明就係巴士黎架天才，將來分分鐘變巴士專線

點解政府死都唔肯拉輕鐵過去有無諗過？
作者: he_01    時間: 2025-7-21 23:26
Toz 發表於 2025-7-21 23:24
人地擺到明就係巴士黎架天才，將來分分鐘變巴士專線

巴士就識飛天遁地，唔使等燈？
作者: Toz    時間: 2025-7-21 23:31
he_01 發表於 2025-7-21 23:26
巴士就識飛天遁地，唔使等燈？

你估下邊個貴Ｄ？萬一有乜野用巴士幾個月就可以永久改線，輕鐵得唔得？
一個路口炒一炒車輕鐵成個網絡癱一半，你估下巴士會唔會？

都係果句，輕鐵係現成網絡，洪水橋發展區兩邊都有輕鐵，政府寧願放棄協同效應都拋棄輕鐵，你估下點解？

作者: he_01    時間: 2025-7-21 23:32
Toz 發表於 2025-7-21 23:31
你估下邊個貴Ｄ？萬一有乜野立即改線都得，輕鐵得唔得？
一個路口炒一炒車輕鐵成個網絡癱一半，你估下巴 ...

咁究竟當年大西北應該起高架定BRT？
作者: Toz    時間: 2025-7-21 23:41
本帖最後由 Toz 於 2025-7-21 23:48 編輯
he_01 發表於 2025-7-21 23:32
咁究竟當年大西北應該起高架定BRT？

佢一係唔好起，一係起高架中型鐵路等駁西鐵，駁唔到既地方繼續巴士小巴解決
想像下果時屯門起Y 字中型鐵路，一邊屯門碼頭，一邊三聖，以屯門站／兆康站為交叉點，然後拉去天水圍元朗，早二十年碼頭區就通西鐵，西鐵成本都會降低好多，元朗大馬路又唔會大塞車
以九巴既效率，BRT 還不如起巴士專線，你嫌上車慢，人多時咪好似紅隧咁搵站助擺收銀機開三門上客

輕鐵同中型鐵路個規劃係完全唔一樣，你唔好覺得無輕鐵係九十年代仲會一樣咁發展





作者: siupy    時間: 2025-7-22 00:54
Toz 發表於 2025-7-21 22:12
點會無意義？輕鐵可以唔剎車過路口？
站多係慢，所以過路口慢上加慢無所謂？

要下面過到雙層巴士，
即係個個站都要起到杯渡咁高
點會得2米?
我搭三至四個站都要行三層樓高上
又行三層樓落？
定係個個站都整升降機+扶手電梯？
如果整一個站要整幾多部？
電梯保養成本幾多？

作者: siupy    時間: 2025-7-22 00:59
Toz 發表於 2025-7-21 23:31
你估下邊個貴Ｄ？萬一有乜野用巴士幾個月就可以永久改線，輕鐵得唔得？
一個路口炒一炒車輕鐵成個網絡癱一 ...

因為中國中車無“自主研發”輕鐵
你估下如果香港仲係英國管
會唔會繼續用輕鐵


作者: Toz    時間: 2025-7-22 09:47
本帖最後由 Toz 於 2025-7-22 09:49 編輯
siupy 發表於 2025-7-22 00:59
因為中國中車無“自主研發”輕鐵
你估下如果香港仲係英國管
會唔會繼續用輕鐵

出第一期輕鐵果間公司係邊？最新兩期輕鐵邊個砌？

當然，向一間執左笠既公司訂空氣，國王的新車，都可以滿足唔少人既願望既，佢地FF慣架啦

作者: Toz    時間: 2025-7-22 09:49
siupy 發表於 2025-7-22 00:54
要下面過到雙層巴士，
即係個個站都要起到杯渡咁高
點會得2米?

過路口咪抬高到5.8米，平時落返去2米
作者: he_01    時間: 2025-7-22 11:37
Toz 發表於 2025-7-22 09:49
過路口咪抬高到5.8米，平時落返去2米

過山車般的體驗，有幾多個站落到咁矮都成問題
作者: Toz    時間: 2025-7-22 12:08
he_01 發表於 2025-7-22 11:37
過山車般的體驗，有幾多個站落到咁矮都成問題

不如你自己去望下天水圍天城路去天福路輕鐵點過，然後問下天水圍人想唔想改平交道
作者: siupy    時間: 2025-7-23 03:34
Toz 發表於 2025-7-22 09:47
出第一期輕鐵果間公司係邊？最新兩期輕鐵邊個砌？

當然，向一間執左笠既公司訂空氣，國王的新車，都可以 ...

唔係要幫襯執笠的公司
係唔需要完成“國家任務”
明明輕鐵就係最理性的選擇
唔通洪水橋去銀座/屯門醫院又要轉多次車？
整智軌/BRT，不如用巴士算數


作者: Toz    時間: 2025-7-30 06:04
本帖最後由 Toz 於 2025-7-30 06:14 編輯
siupy 發表於 2025-7-23 03:34
唔係要幫襯執笠的公司
係唔需要完成“國家任務”
明明輕鐵就係最理性的選擇

點樣理性法 ？條路軌唔洗錢？其他車行唔行到？唔好講行唔行到，講下其他車要停多幾多分鐘燈先？萬一有七頭走去鋸路軌又要停幾耐？衰Ｄ講句壞一壞波口都全線癱瘓，但套系統又唔係封閉喎
今時今日仲要推一套有大量平交道既軌道系統，宜家唔通係1925年？
九鐵電氣化封晒Ｄ平交道，荒山野嶺果Ｄ都照封，又拉直軌道加大轉彎半徑，輕鐵就調返轉

宜家不過係整條巴士專線，成本差幾遠？仲有BRT系統D車，一樣可以上公路去其他區，輕鐵得唔得先？
作者: he_01    時間: 2025-8-1 10:46
Toz 發表於 2025-7-22 12:08
不如你自己去望下天水圍天城路去天福路輕鐵點過，然後問下天水圍人想唔想改平交道
...

咁就問當時點解九鐵唔肯架空/起埋第六期支線分流天南路口負擔啦，青麟路唔算太關西鐵事都順便做咗架空
作者: he_01    時間: 2025-8-1 10:55
Toz 發表於 2025-7-30 06:04
點樣理性法 ？條路軌唔洗錢？其他車行唔行到？唔好講行唔行到，講下其他車要停多幾多分鐘燈先？萬一有七頭 ...

歐洲咪就係拆完又起返路面電車



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