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標題: 點解當初新界東北發展嗰陣冇計劃同預留起輕鐵 [打印本頁]
作者: MK01    時間: 2025-6-29 20:16
標題: 點解當初新界東北發展嗰陣冇計劃同預留起輕鐵
雖然新界東北有東鐵貫穿，但部分屋邨離火車站非常遠（尤其大埔）。奇怪嘅係，咁多年嚟，除咗沙田之外，大埔同上水都係用巴士嚟接駁鐵路，未有計劃用輕鐵做接駁。其實當年政府喺70年代發展屯門嘅時候已經預留位興建輕鐵，點解較後期發展嘅新界東北就冇任何預留同規劃？
作者: 天空之神    時間: 2025-6-29 20:20
預留左起東九龍線/沙田線
作者: MK01    時間: 2025-6-29 20:26
天空之神 發表於 2025-6-29 20:20
預留左起東九龍線/沙田線

但呢條綫只到沙田，大埔同上水遠離鐵路嘅地方仲多，尤其大埔兩個火車站起得太偏僻，搭鐵要靠K巴（富亨連K巴都冇）。雖然沙田線有研究過延伸大埔，但大埔地方比沙田細，唔太適合起重鐵，相反輕鐵就比較適合，仲可以深入各個屋邨同屋苑
作者: dcbf905    時間: 2025-6-29 20:39
一年前有人問過

https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2194059-1-1.html
作者: MK01    時間: 2025-6-29 22:04
dcbf905 發表於 2025-6-29 20:39
一年前有人問過

https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2194059-1-1.html

都係冇人解答到點解政府唔考慮喺新界東北起
作者: eternalflame    時間: 2025-6-30 04:08
MK01 發表於 2025-6-29 22:04
都係冇人解答到點解政府唔考慮喺新界東北起

不妨自己去圖書館或者去檔案署搵
https://www.grs.gov.hk/ws/erp/fi ... _Towns_Development_(1960s-1980s)_English.pdf


作者: newlife    時間: 2025-7-5 00:37
本帖最後由 newlife 於 2025-7-5 01:26 編輯

大埔市中心人口已達118,937人，足以興建兩個重鐵車站（一個重鐵站所需居民為5萬人），衹起輕鐵疏導唔到大量人流，而且路線短，僅有接駁用途，建議用重鐵直接延長籌劃中嘅新界東北綫，經華明、大埔北、沙田、大圍北、葵芳、九龍西到中環，車站走綫為香園圍站<>打鼓嶺站<>坪輋站（可轉乘中鐵綫）<>皇后山站<>聯和墟站<>粉嶺站擴建部份（可轉乘東鐵綫）<>華明站<>亨蝶站<>大埔中心站<>大埔墟站擴建部份（可轉乘東鐵綫）<>沙田站擴建部份（可轉乘東鐵綫）<>香粉寮站（車廠設於車站西面）<>葵芳站擴建部份（可轉乘荃灣綫）<>南昌站擴建部份（可轉乘屯馬及東涌綫）<>旺角西站<>海港城站<>中環站擴建部份（可轉乘荃灣、港島、東涌及機場快綫）<>堅道站，新界東北綫改稱東鐵二綫（Second East Rail Line），採用8卡列車，全綫為地底設計（可於惡劣天氣如⏳9及➕10號風球下繼續運作，亦可避免地面冧樹、山泥傾瀉或水浸引致服務中斷，彌補東鐵綫不足），通車後即可馬上大幅紓緩東鐵綫因縮減3卡所導致嘅擠迫情況，並可將服務延伸覆蓋長期冇鐵路到達之粉嶺南、大埔北、大圍北、中環半山，效益龐大💪，一舉多得👍！
作者: newlife    時間: 2025-7-5 01:50
本帖最後由 newlife 於 2025-7-5 05:16 編輯
MK01 發表於 2025-6-29 20:26
但呢條綫只到沙田，大埔同上水遠離鐵路嘅地方仲多，尤其大埔兩個火車站起得太偏僻，搭鐵要靠K巴（富亨連K ...

「大埔兩個火車站起得太偏僻」並唔係刻意，根據20世紀初海岸線，火車係沿海邊附近興建，至70年代大埔才大規模填海發展新市鎮，衹能説填海區居民唔係咁好彩，一直未有落實起支綫或新綫服務佢哋。
作者: eternalflame    時間: 2025-7-5 05:11
newlife 發表於 2025-7-5 01:50
「大埔兩個火車站起得太偏僻」並唔係刻意，根據20世紀初海岸線，火車係沿海邊附近興建，至70年代大埔才大 ...

非也，睇呢個傳送門
https://medium.com/%E6%BB%84%E6% ... -1970s-5218eebd7720
作者: newlife    時間: 2025-7-5 05:21
本帖最後由 newlife 於 2025-7-5 05:29 編輯
eternalflame 發表於 2025-7-5 05:11
非也，睇呢個傳送門
https://medium.com/%E6%BB%84%E6%B5%B7%E9%81%BA%E7%8F%A0-alternative-hk/kcr-expa ...

就算有計劃過，但事實係已擱置多年，並冇落實。而隨着富蝶一二期入伙，大埔北新增達兩萬人口，增添交通出行壓力，需重新規劃起新鐵路綫途經大埔北疏導。
作者: MK01    時間: 2025-7-5 09:19
本帖最後由 MK01 於 2025-7-5 09:22 編輯
newlife 發表於 2025-7-5 00:37
大埔市中心人口已達118,937人，足以興建兩個重鐵車站（一個重鐵站所需居民為5萬人），衹起輕鐵疏導唔到大量 ...

順便將火車延伸埋去堅道站，減輕金鐘站壓力

BTW 有華明站嘅話駛唔駛嘔返兜華明圈直出堆綫出嚟
作者: petershum0711    時間: 2025-7-5 09:21
MK01 發表於 2025-7-5 09:19
順便將火車延伸埋去堅道站，減輕金鐘站壓力

BTW 有華明站嘅話駛唔駛嘔返華明圈直出堆綫出嚟

唔係延伸到中環南或中環西咩？
作者: MK01    時間: 2025-7-5 09:32
eternalflame 發表於 2025-7-5 05:11
非也，睇呢個傳送門
https://medium.com/%E6%BB%84%E6%B5%B7%E9%81%BA%E7%8F%A0-alternative-hk/kcr-expa ...

如果直係起咗富亨去大埔工業邨條支綫嘅話，一定衰過寶琳同康城個安排

仲要啲班次要就埋你堆貨運車，兩邊都雙輸
作者: MK01    時間: 2025-7-5 09:34
petershum0711 發表於 2025-7-5 09:21
唔係延伸到中環南或中環西咩？

覆緊版友嘅建議，佢建議新綫過咗中環之後去堅道站
作者: MK01    時間: 2025-7-5 13:38
newlife 發表於 2025-7-5 05:21
就算有計劃過，但事實係已擱置多年，並冇落實。而隨着富蝶一二期入伙，大埔北新增達兩萬人口，增添交通出 ...

其實要，沙田都要兩條，大埔同北區點解要一條過
作者: newlife    時間: 2025-7-5 14:55
MK01 發表於 2025-7-5 13:38
其實要，沙田都要兩條，大埔同北區點解要一條過

沙田用兩條係因為河兩邊都有不少居民，做唔到一條過，而東鐵綫位於山邊而唔係河邊，唔可以一條綫服務曬河兩岸，再者屯馬綫仲要服務埋馬鞍山，有兩條好正常，但將新界東北綫延長去大埔經沙田葵芳再出九龍港島係可行，而北區另有中鐵綫可出市區，選擇眾多。
作者: MK01    時間: 2025-7-5 17:31
本帖最後由 MK01 於 2025-7-5 18:00 編輯
newlife 發表於 2025-7-5 14:55
沙田用兩條係因為河兩邊都有不少居民，做唔到一條過，而東鐵綫位於山邊而唔係河邊，唔可以一條綫服務曬河 ...

但你畫嗰條綫一過咗香粉寮之後就直出旺角西，葵芳有冇車站？同埋葵芳根本冇位再擴建車站。
去唔到葵芳嘅話，可以喺美孚西鐵站隔離再起新月台，畀新界東北乘客可以轉荃灣綫去葵涌同荃灣,然後沿荔枝角道地底行到太子轉入塘尾道，中間起長沙灣站同深水埗站（荔枝角站撞正西九龍走廊上橋位所以起唔到），然後用隧道連接長沙灣道嘅兩個同名車站，然後再喺太子道西同弼街之間起多個太子西站，方便大角咀舊區乘客。旺角西站就要小心揀位置（最好起喺亞皆老街同山東街之間），因為亞皆老街同窩打老道之間嘅渡船街係西九龍走廊匯合位，匯合位起站會好影響交通
作者: eternalflame    時間: 2025-7-5 19:28
newlife 發表於 2025-7-5 05:21
就算有計劃過，但事實係已擱置多年，並冇落實。而隨着富蝶一二期入伙，大埔北新增達兩萬人口，增添交通出 ...

官府個大餅之前係畫過條南北走廊，由坪輋香園圍經泰亨至美孚，甚至延長過去明日大愚
條鐵路當然可以再扭返去服務大埔北及大埔中心一帶，但我相信以宜家嘅財政狀況，會再考慮興建平行於東鐵線嘅鐵路線機會較低
作者: newlife    時間: 2025-7-6 00:59
本帖最後由 newlife 於 2025-7-6 01:03 編輯
MK01 發表於 2025-7-5 17:31
但你畫嗰條綫一過咗香粉寮之後就直出旺角西，葵芳有冇車站？同埋葵芳根本冇位再擴建車站。
去唔到葵芳嘅話 ...

我嘅建議葵芳有站、南昌亦有，但畫公仔唔使畫出腸，話明係現有車站擴建部份，按常理唔會遠離現行車站太遠吧！現時葵芳站地底已經係新月台選擇之一，葵芳站衹有3-4層樓高，樁柱應不會太深入地下，而根據網上惟一揾到地基工程階段葵芳站圖片（下圖），甚至連打樁機都見唔到，喺地底擴建應問題不大，若然真係唔得嘅，旁邊葵仁路已為另一選項。喺葵芳設站效益遠高過美孚，葵芳有兩個地標式大型商場、劇院、甲級寫字樓及工商業區，美孚則純粹for轉車，出站後乜都冇，冇大型商場、冇上班區，喺美孚設站毫不吸引。東鐵二綫設立其中一個目的就係疏導分流現時東鐵綫擠迫狀況，如果要經過太多站才可到港島，咁點會令乘客願意轉搭二綫？所以葵芳與旺角西之間衹有南昌，總好過加入長沙灣、深水埗及太子西共3個站。
作者: MK01    時間: 2025-7-6 01:08
eternalflame 發表於 2025-7-5 19:28
官府個大餅之前係畫過條南北走廊，由坪輋香園圍經泰亨至美孚，甚至延長過去明日大愚
條鐵路當然可以再扭 ...

https://hkrail.fandom.com/wiki/% ... 7%E9%90%B5%E8%B7%AF
作者: MK01    時間: 2025-7-6 01:10
newlife 發表於 2025-7-6 00:59
我嘅建議葵芳有站、南昌亦有，但畫公仔唔使畫出腸，話明係現有車站擴建部份，按常理唔會遠離現行車站太遠 ...

經荔枝角道同太子西係為咗方便嗰邊居民過海（尤其太子西），同時做理荃灣綫複綫功能
作者: newlife    時間: 2025-7-6 04:38
本帖最後由 newlife 於 2025-7-6 04:56 編輯
MK01 發表於 2025-7-6 01:10
經荔枝角道同太子西係為咗方便嗰邊居民過海（尤其太子西），同時做理荃灣綫複綫功能
...

東涌綫荔景站都分流咗唔少荃灣綫客去港島，如為複綫目的去減輕荃灣綫往中環方向中後段飽和程度，寧願將旺角西改設旺角站地底，令原本旺角去中環需搭5站大減至2個，而尖沙咀到中環路線亦直接得多，唔似荃灣綫要兜大圈先經金鐘，加上金鐘站繁忙時段落客又耐，幾個好處加埋節省唔少時間，從而吸引更多人喺旺角站轉乘東鐵二綫，總好過要另起多兩個同現有重叠嘅車站額外增加車程時間。
作者: eternalflame    時間: 2025-7-6 05:31
MK01 發表於 2025-7-6 01:08
https://hkrail.fandom.com/wiki/%E5%8D%97%E5%8C%97%E9%90%B5%E8%B7%AF

該「智庫」只係講緊東面個條藍色線
https://www.pland.gov.hk/file/pl ... 30+_booklet_CSF.pdf
https://www.pland.gov.hk/file/pl ... 20Framework_Eng.pdf





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