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標題: 87C暗盤加班 [打印本頁]

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作者: EW9016    時間: 2025-7-30 21:24
標題: 87C暗盤加班
據ETA所見，87C 北行方向已提升至10分鐘一班, 未知是否恆常安排

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作者: WN4156    時間: 2025-7-30 21:41
87D都開緊10分鐘1班，聯合5分鐘1班

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作者: tommy14D    時間: 2025-7-30 21:45
81C都10分鐘，咁多人去馬鞍山

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作者: RyanPun    時間: 2025-7-30 22:04

WN4156 發表於 2025-7-30 21:41
87D都開緊10分鐘1班，聯合5分鐘1班

唔知近期係忽然齊人唔收7C/7D車定點樣，7C/7D晚繁後各自開10分，我都遇過好幾次，有唔少客肯回頭繼續搭7C。
不過以近期觀察、北行太子旺角比較多人會concern有冇位坐而選擇唔上7C，不過暫時都有人願意企返去。我當山東街要企返去、只不過係半個鐘多少少嘅事，暫時唔覺得7C要企會令人反感，但7C客量應該仲有上升空間，入紙加班應該唔係難事，差在九巴介唔介意7C用呢個價錢擺多少少資源落去做生意。

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作者: Ripkaby    時間: 2025-7-30 23:18

RyanPun 發表於 2025-7-30 22:04
唔知近期係忽然齊人唔收7C/7D車定點樣，7C/7D晚繁後各自開10分，我都遇過好幾次，有唔少客肯回頭繼續搭7C ...

有時8點後7C仲密過7D，一個開10另一個跟時間表12
不過聯唔聯合班次都係嘥氣，每個司機揸得太唔同，出到油麻地/旺角成日兩條線一齊到，雖然呢個情況87C開之前已經有
平日尾二個班87C更加係咁，成日遲5~8分鐘，搞到尾班差唔多每日都guarantee 爬尾二頭

宜家都開始有一班客會死守87C
有次係旺角等87C/D，第一架87C頂閘留後
之後10分鐘內嚟咗兩架有吉位嘅87D，有幾個7C留後嘅人都唔上，等到下一班7C先上
最後第二班7C都係快過第一班7D

睇落去九巴都幾prefer 7C over 7D，唔知最後其實慳到幾多部車呢

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作者: Ripkaby    時間: 2025-7-30 23:50
同埋宜家87C嘅時間觀感好jor好多錦竣恆耀宜家87C就一定贏馬鐵，以前87D同馬鐵可能差唔多


馬市嘅話，屯馬要42分鐘，未計行隧道，即係大概9個字
以前87D尖沙咀返馬鞍山要成個鐘，已經唔太開胃，屯馬開埋就趕咗一班客走

宜家87C剩係要9個字，同鐵大和/頂多慢少少，加上喜來登個到改咗劃線之後塞少咗好多，可以引返一班客坐巴士

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作者: 天空之神    時間: 2025-7-31 07:38
長遠應該要 87D 減班比 87C 加班全日

40X 89D 都應該全部一開二處理

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作者: AtrHenu    時間: 2025-7-31 07:51

天空之神 發表於 2025-7-31 07:38
長遠應該要 87D 減班比 87C 加班全日

40X 89D 都應該全部一開二處理

以巴士仔性格係應該X89D,40E做半日兼延長至GOPARK處理問題,但近日87CD,81C開多咗車應該收咗286C,680/1甚至K仔車好多車救濟它們.

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作者: RyanPun    時間: 2025-7-31 08:05

Ripkaby 發表於 2025-7-30 23:18
有時8點後7C仲密過7D，一個開10另一個跟時間表12
不過聯唔聯合班次都係嘥氣，每個司機揸得太唔同，出到油 ...

我知起碼有幾件係寧舍揸得慢，公路限70、佢行60嗰種，都未數鑊鑊個波板糖喺街頭，然後佢喺街尾開始排，但停同一支波板糖嘅都抽哂頭停車埋正站頭、佢仲守緊規矩喺街尾排到街頭，咁樣都唔拖先至神奇，夠膽死開下繁20分時段，旺角已經拖兩班7C車，中間部7D都唔知飛到去邊。
慳車嘅話，我諗實數至少2部，我下繁放工唔少次，7D前7C後，差6分開車、返到去都追住前一班到錦英（講緊 7D先開車 嘅前一班7D)，如果下晝起嘅半日時段只開7C入市中心、7D唔入市中心，可能再慳到多少少車嘅。

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作者: 天空之神    時間: 2025-7-31 08:18

AtrHenu 發表於 2025-7-31 07:51
以巴士仔性格係應該X89D,40E做半日兼延長至GOPARK處理問題,但近日87CD,81C開多咗車應該收咗286C,680/1甚 ...

286C 日中都坐得滿，係應該再抽 86C 車加班
40E 唔到市中心已經輸

而家最大問題係連馬鞍山市中心出城都慢

甚至乎慢過大埔中心出(如果以去城隧計)

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作者: RyanPun    時間: 2025-7-31 08:22

Ripkaby 發表於 2025-7-30 23:50
同埋宜家87C嘅時間觀感好jor好多錦竣恆耀宜家87C就一定贏馬鐵，以前87D同馬鐵可能差唔多

喜來登嗰個位，係有改善、但仲係要持續改善。最大問題始終出喺北行入中間道個窿、太多車行快線入彌敦道，然後秒速cut入中間道頂死哂後面堆車，本身喜來登一邊加行人過路處、已經夾硬縮短咗梳士巴利道右轉彌敦道嘅時間、再加埋入中間道嘅死症，車流量監生塞哂係嗰個T字路口。

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作者: RyanPun    時間: 2025-7-31 08:27

天空之神 發表於 2025-7-31 08:18
286C 日中都坐得滿，係應該再抽 86C 車加班
40E 唔到市中心已經輸

當初有人好大聲話，市中心有屯馬綫，唔需要有咁好嘅巴士服務

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作者: 932gz6061    時間: 2025-7-31 08:43
基本上87D已經可以縮線咁制

87C只要唔係碌神渣，真係好快

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作者: EW9016    時間: 2025-7-31 08:50

932gz6061 發表於 2025-7-31 08:43
基本上87D已經可以縮線咁制

87C只要唔係碌神渣，真係好快

87D 照舊。做大87C 趁車程加快, 北行拉入烏溪沙做大批客啦反而可以增加到資源比成個pool

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作者: drbean7218    時間: 2025-7-31 08:53

AtrHenu 發表於 2025-7-31 07:51
以巴士仔性格係應該X89D,40E做半日兼延長至GOPARK處理問題,但近日87CD,81C開多咗車應該收咗286C,680/1甚 ...

睇城巴點做?


因為唔知城巴會否開一條十四鄉至荃灣的支線, 青沙出來跟290系的行法cover 埋葵芳, 葵興再落荃灣。

九巴要夾它, 就要用40E開半全日, 什至全日。

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作者: 932gz6061    時間: 2025-7-31 09:03

EW9016 發表於 2025-7-31 08:50
87D 照舊。做大87C 趁車程加快, 北行拉入烏溪沙做大批客啦反而可以增加到資源比成個pool

...

87D完全唔郁咁厹要加好多野，都對佢唔公平
如果想最簡單，可以係錦駿苑後跟40E，去番錦英苑

如果想做新客，可以咁改

錦駿>烏kai沙>利安>錦英

烏溪沙人有機會會落搭

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作者: drbean7218    時間: 2025-7-31 13:18

EW9016 發表於 2025-7-31 08:50
87D 照舊。做大87C 趁車程加快, 北行拉入烏溪沙做大批客啦反而可以增加到資源比成個pool

...

夜晚回程返來, 見87D過了富安後已經好吉。變了錦駿至錦英一段好像白行。

規劃上, 可否考慮得返3組線

1. 87C
2. 87E
3. 耀安,海傍住宅區, 富安, 濱景, 第一城<->油尖旺跟87C

沙田區內的, 交返比已有的路線及小巴。但是前提一定要九巴加落車上面的幾組線。

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作者: drbean7218    時間: 2025-7-31 13:21

932gz6061 發表於 2025-7-31 09:03
87D完全唔郁咁厹要加好多野，都對佢唔公平
如果想最簡單，可以係錦駿苑後跟40E，去番錦英苑

屯馬線一全通就已經太遲, 烏溪沙站好多都依賴MTR出入。

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作者: 932gz6061    時間: 2025-7-31 13:24

drbean7218 發表於 2025-7-31 13:21
屯馬線一全通就已經太遲, 烏溪沙站好多都依賴MTR出入。

其實都冇咩所謂架啦，都係當試下做新客，咁樣改郁得少，過會易D
回程由烏kai沙直劈旺角的話，87D都未必輸比MTR

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作者: 932gz6061    時間: 2025-7-31 13:25

drbean7218 發表於 2025-7-31 13:18
夜晚回程返來, 見87D過了富安後已經好吉。變了錦駿至錦英一段好像白行。

規劃上, 可否考慮得返3組線

87D行77區的話，81C要走

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作者: drbean7218    時間: 2025-7-31 13:35

932gz6061 發表於 2025-7-31 13:25
87D行77區的話，81C要走

81C抽唔走, 因為它做緊部份馬鞍山+77區<->大圍及窩打老道。由得它繼續做流水就算。

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作者: drbean7218    時間: 2025-7-31 13:36

932gz6061 發表於 2025-7-31 13:24
其實都冇咩所謂架啦，都係當試下做新客，咁樣改郁得少，過會易D
回程由烏kai沙直劈旺角的話，87D都未必輸 ...

烏溪沙站要做就交比87E, 最多睇下可否拉埋入十四鄉?

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作者: tommy14D    時間: 2025-7-31 13:39

drbean7218 發表於 2025-7-31 13:35
81C抽唔走, 因為它做緊部份馬鞍山+77區大圍及窩打老道。由得它繼續做流水就算。

...

803做緊

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作者: tommy14D    時間: 2025-7-31 13:41

drbean7218 發表於 2025-7-31 13:18
夜晚回程返來, 見87D過了富安後已經好吉。變了錦駿至錦英一段好像白行。

規劃上, 可否考慮得返3組線

一早已經話87D縮去富安，但成事唔到呢

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作者: ats97    時間: 2025-7-31 13:44

tommy14D 發表於 2025-7-31 13:39
803做緊

803又唔行海皮, 加上81C下繁回程有固定客源返河東又唔算太慢
唔郁好過郁

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作者: 932gz6061    時間: 2025-7-31 13:49

drbean7218 發表於 2025-7-31 13:36
烏溪沙站要做就交比87E, 最多睇下可否拉埋入十四鄉?

屎水鄉尖唔放過你

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作者: RyanPun    時間: 2025-7-31 14:01

drbean7218 發表於 2025-7-31 13:18
夜晚回程返來, 見87D過了富安後已經好吉。變了錦駿至錦英一段好像白行。

規劃上, 可否考慮得返3組線

7D北行尾段見過好幾次耀安冇人撳鐘落車直接飛走，要知道耀安冇人撳鐘落車係唔容易。7D應該會傾向斬走尾段/縮短，尤其九巴依家對於同一組路線有重疊成份，多數都唔會手下留情，係差在放邊先唔會觸發減車費。

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作者: 2076    時間: 2025-7-31 14:29

RyanPun 發表於 2025-7-31 14:01
7D北行尾段見過好幾次耀安冇人撳鐘落車直接飛走，要知道耀安冇人撳鐘落車係唔容易。7D應該會傾向斬走尾段 ...

問題係 87D 斬走尾段，九龍塘返馬市錦英冇車坐，如果要拉返 87C 各站停車，可能又會趕返客走。

除非你話 81C 同時拉埋去馬市錦英......

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作者: Togepi    時間: 2025-7-31 14:30

RyanPun 發表於 2025-7-31 08:05
我知起碼有幾件係寧舍揸得慢，公路限70、佢行60嗰種，都未數鑊鑊個波板糖喺街頭，然後佢喺街尾開始排，但 ...

公路行60都算還好

50或以下 同埋 碌燈先最難頂

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作者: Togepi    時間: 2025-7-31 14:40
87D 快快手減多次班比87C/281A啦，剩係得返石門，係有啲逆向客源咁解

一城又唔見得會睬佢，上返281A唔會死

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作者: drbean7218    時間: 2025-7-31 15:42

Togepi 發表於 2025-7-31 14:30
公路行60都算還好

50或以下 同埋 碌燈先最難頂

其實九巴比幾多行車時間行87C一個單?

如果在指定時間內完成, 無他們辦法。

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作者: RyanPun    時間: 2025-7-31 15:55

drbean7218 發表於 2025-7-31 15:42
其實九巴比幾多行車時間行87C一個單?

如果在指定時間內完成, 無他們辦法。

我見巴典寫76分鐘，啱唔啱就要高人解答。不過以個人搭開經驗，7C要碌車都幾難碌得到去一單80+分。我平時收工6半前上車（多數12/24分開是但1班），試過總站開最慢最慢嘅都係65-70分到錦駿苑（前面講嘅碌車係來自呢條友）、普遍總站開到錦駿苑要50-60分呢個範圍，差距在於個司機行彌敦道進唔進取。

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作者: tszhinchan3    時間: 2025-7-31 17:07

Togepi 發表於 2025-7-31 14:40
87D 快快手減多次班比87C/281A啦，剩係得返石門，係有啲逆向客源咁解

一城又唔見得會睬佢，上返281A唔會死 ...

第一城客係坐281A，87D一早飛走左

BTW如果87C轉全日，87D縮落富安未必夠客

拉落烏溪沙直行西沙路再經77區會比較好

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作者: XZ4201    時間: 2025-7-31 17:08

Ripkaby 發表於 2025-7-30 23:18
有時8點後7C仲密過7D，一個開10另一個跟時間表12
不過聯唔聯合班次都係嘥氣，每個司機揸得太唔同，出到油 ...

梗係啦，車程少87d十分鐘嘅同時又收87d同一價錢

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作者: gu9434@24    時間: 2025-7-31 17:15

2076 發表於 2025-7-31 14:29
問題係 87D 斬走尾段，九龍塘返馬市錦英冇車坐，如果要拉返 87C 各站停車，可能又會趕返客走。

除非你話 ...

好簡單 送佢地上錦駿苑轉車就得
反正九龍塘搭得巴士既都唔志在時間



87D>87C/89D 唔見得沒吸引力

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作者: ccchhhuuunnn    時間: 2025-7-31 17:33

2076 發表於 2025-7-31 14:29
問題係 87D 斬走尾段，九龍塘返馬市錦英冇車坐，如果要拉返 87C 各站停車，可能又會趕返客走。

除非你話 ...

87D再減班的話
重疊嘅資源就可以減少
佢落到20，甚至30分鐘一班的話，斬走尾段可能慳到一架車都冇
又流水又獨市位，尾段重疊就由佢啦，斬走佢就仲要補一大堆嘢，無謂搞咁多嘢，更加唔好犧牲87C個特快要停九龍塘

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作者: Togepi    時間: 2025-7-31 17:36

tszhinchan3 發表於 2025-7-31 17:07
第一城客係坐281A，87D一早飛走左

BTW如果87C轉全日，87D縮落富安未必夠客

87D 唔飛係因為石門
一城係見車先上，但其實281A都停嗰個站

更何況其實除咗最近河嗰幾座之外，根本大部份人都係喺返第一城總站上281A，近啲，返沙田281A站位就更靚（87D個位就真係好遠）

簡單啲講，87D一城只係執死雞，而單靠石門而家87D明顯仲可以減班，反正樓上都話馬鞍山啲人開始識淨係睬87C

不過你話7D拉去烏站/經77區嘅話又可能係第二個世界

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作者: RyanPun    時間: 2025-7-31 19:24

ccchhhuuunnn 發表於 2025-7-31 17:33
87D再減班的話
重疊嘅資源就可以減少
佢落到20，甚至30分鐘一班的話，斬走尾段可能慳到一架車都冇

7D我諗會係 唔郁走線但減班 / 縮線但唔減班 之間2選1:
1）7D減落20+一班幾乎等同可有可無、再諗下一步7D縮定唔縮都已經冇研究價值。不過7D減落20/20+，7C就有多啲機會接得返少部份7D車。
2）掉轉如果諗縮線先，7C一樣唔會全數食哂7D車，7D縮線亦同樣有車剩出嚟，但阻力就會去咗直空嘅九龍塘，唔排除有人會要求倒返啲車去補九龍塘呢個位，分分鐘7C收唔返7D多出嚟嘅車。

而事實上都幾難同時間做得哂又縮線又減班兩樣，幾難過得到凱婷嗰關。
當大家都明白減車係大方向嘅時候，分別只係7D 減班會慳成本啲 定係 縮線嘅efficient高啲 咁解。


不過比起縮線去富安，我更prefer總站不變，只係唔入市中心同恆康街呢邊，好似前面版友咁講，7D可以考慮錦駿變停恆泰街，然後跟錦英利安烏溪沙白石串埋，但呢部分會同7E完全撞範圍，九巴有可能會為咗保7E貴價位，直接放棄7D搵7E頂上。
咁不如監粗地將7D減落20、乾手淨腳算。

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作者: AtrHenu    時間: 2025-7-31 20:39

RyanPun 發表於 2025-7-31 19:24
7D我諗會係 唔郁走線但減班 / 縮線但唔減班 之間2選1:
1）7D減落20+一班幾乎等同可有可無、再諗下一步7D縮 ...

我覺得87D一野減到20-30分班又真係過份咗,但若果改去加兜錦泰保持現有班次而81C改去石門變成281B仲好.(反正81C石門打後客量唔高兼沙田區內客可以用小巴,馬鐵甚至轉乘解決了)

btw,我認爲巴士仔會將87C會似286C一樣遂漸全日化再跟手同81C,87D好好分工合作石門,恆富耀安,錦駿,錦泰出尖咀的服務安排.(其餘路段由小巴,火車,其他線頂咗它)

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作者: ccchhhuuunnn    時間: 2025-7-31 21:13

RyanPun 發表於 2025-7-31 19:24
7D我諗會係 唔郁走線但減班 / 縮線但唔減班 之間2選1:
1）7D減落20+一班幾乎等同可有可無、再諗下一步7D縮 ...

大致同意
如前面所講，如果87D長遠都係減班的話，縮短對資源節省作用不大

中期目標應該係87C再加時做大半日，甚至全日
同埋慢慢甩開同87D姐妹線關係，唔需要大部份時間強制梅花間竹平均間距

至於87E，其實食埋87D全日就可以止蝕87D減班，兼有埋全日車
係要兜啲路但起碼有全日車
至於價錢方面，出市區簡單啲，馬市起分段87C/現87D同價
回程就只能第一個分站起分段87C/現87D同價（參考5延長富山）or/and 87C市區免費轉87D(E)往馬鞍山等

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作者: RyanPun    時間: 2025-7-31 21:29

ccchhhuuunnn 發表於 2025-7-31 21:13
大致同意如前面所講，如果87D長遠都係減班的話，縮短對資源節省作用不大

中期目標應該係87C再加時做大半 ...

7C係好應該盡快再行多步去加強服務，依家7C有個問題要面對係、跟表列開12嘅話，係好容易拖兩架7C，但唔會係碌車問題，唔少師兄做過7C都提出一點：太多人上車，好容易比後車7C追到。
而我呢一刻 9點1/2個字，我坐緊7C入準備獅隧、後車隔12分先開，映月台斜路已經快線扒咗頭，我嗰部開車半個鐘左右到基榮其實係合理時間（同平時收工時間比冇咩分別）、但都要比後車追，碌車導致7C拖卡、應該唔係唯一原因。

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作者: 天空之神    時間: 2025-7-31 21:35

tszhinchan3 發表於 2025-7-31 17:07
第一城客係坐281A，87D一早飛走左

BTW如果87C轉全日，87D縮落富安未必夠客

87C 直行西沙路唔入耀安，時間更快但受惠既人會更多，包括 77 區欣安聽濤恆安又唔會有影響


87D 縮耀安，錦駿繼續坐舊線一樣慳到車，然後可以睇81C 87D 大混戰


邊個話一定要恆耀直出😂

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作者: ccchhhuuunnn    時間: 2025-7-31 21:47

RyanPun 發表於 2025-7-31 21:29
7C係好應該盡快再行多步去加強服務，依家7C有個問題要面對係、跟表列開12嘅話，係好容易拖兩架7C，但唔會 ...

紅磡-尖東-尖沙嘴-彌敦道-旺角

呢條走線拖卡無可避免
既然揀咗新界段拆線而唔係九龍市區段拆就更加冇得避
當然佢越做越大，再加密，例如10分鐘一班，可能更易拖
又或者可能掉轉密咗車每班上客時間短咗反而間距更穩定
但起碼唔使拖完變24分鐘一班先

而當乘客習慣咗揀車坐就更加可以慢慢甩開個聯合班次關係
可以自己暗盤加班
呢一刻正正係C暗盤加到10直至尾班
D繼續12

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作者: drbean7218    時間: 2025-7-31 22:18

RyanPun 發表於 2025-7-31 21:29
7C係好應該盡快再行多步去加強服務，依家7C有個問題要面對係、跟表列開12嘅話，係好容易拖兩架7C，但唔會 ...

視乎尖東至彌敦道的路況及多唔多人上車。

第一架87C, 被前面架87D放離了已經硬食, 無得快。

後面仲有一架87D追緊上來, 乘客仍然是見車就上, 其實87D幫手清客。仲有, 基榮個站頭eta只出到87D的班次, 無87C

最後面架87C最爽, 個個站唔是上好多人走得, 好容易拉近同前面2架車的距離。

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作者: RyanPun    時間: 2025-7-31 23:41

drbean7218 發表於 2025-7-31 22:18
視乎尖東至彌敦道的路況及多唔多人上車。

第一架87C, 被前面架87D放離了已經硬食, 無得快。

其實我班7C沿路路況係好正常唔塞車唔塞燈，係行到基榮，比前面部7D疑似碌車拖慢咗少少。
我頭先情況係，行先6分鐘開車嘅7D，我架7C基榮小學已經追到佢，佢全車半滿，之後停完明愛扒埋佢頭。而我架7C喺山東街一個站就上咗起碼30幾人，計埋開頭一段路嘅客，停完山東街要企人，已經算係讓緊賽，不過我冇留意我前面部7C同我前面部7D隔幾耐就真。
不過可以肯定我嗰班7C幾乎食哂大部分客，後面部7C未入隧道已經追到都唔奇。

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作者: RyanPun    時間: 2025-7-31 23:47

ccchhhuuunnn 發表於 2025-7-31 21:47
紅磡-尖東-尖沙嘴-彌敦道-旺角

呢條走線拖卡無可避免

咁可能真係 唔set做聯合班次、掉轉7C開密過7D少少（例如你咁講7C暗盤開10、7D照開12），對7C會好少少。我唔係要追求超級密車，但7C開12，清客嚟講感覺上係有啲吃力，比後車7C追到我都唔係第一次遇見。

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作者: 2076    時間: 2025-8-1 00:15

RyanPun 發表於 2025-7-31 19:24
7D我諗會係 唔郁走線但減班 / 縮線但唔減班 之間2選1:
1）7D減落20+一班幾乎等同可有可無、再諗下一步7D縮 ...

87C 有冇必要做全日車其實係可圈可點，半全日應該係最盡。

如果 87C 做唔到真全日，87D 縮線 / 改線就會有時段問題，乘客好易上錯車。

另外，87D 想慳車，其實唔一定要搞馬鞍山段，全部班次紅磡站開出直落中郵，尖沙咀返濱景富安客全部坐 81C 都係一個解決方案，本身尖沙咀返濱景，81C 唔慢過 87D，而本身 81C 晚間北行係密車。

假設 87D 真係分時段唔同走線，我會傾向諗 紅磡站 --> 中郵 --> 旺角太子 --> 九龍塘 --> 濱景 --> 富安 --> 恆泰路 --> 聽濤雅苑 --> 馬市 --> 錦英苑。

呢條走線除了可以做到旺角太子返 77 區之外，亦都可以補返九龍塘返去馬鞍山的直車，避免 87C 要落橋各站停車。(九龍塘返耀安可乘坐 81C)

至於南行，87D 全部改富安開車，其實好簡單就可以慳車，乘客又唔會有混亂。進取少少就可以用 87E 名義食順向時段，富安加返分段就搞掂。

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作者: drbean7218    時間: 2025-8-1 00:23

RyanPun 發表於 2025-7-31 23:41
其實我班7C沿路路況係好正常唔塞車唔塞燈，係行到基榮，比前面部7D疑似碌車拖慢咗少少。
我頭先情況係，行 ...

記得有一晚星期日, 在尖沙咀送了87C車尾要等2230尾車。

路況都正常,  2架87C中間有架87D, 就是嗰架87D慢了, 變了幫87C尾車開路清客。87C尾車返到馬鞍山只是落後前車10 mins。

就算40X 夜晚8點幾開到15 mins 一班返馬鞍山一樣追到前車, 好視乎再前車走得幾快及沿路際遇。

葵興邨一開出來, 已經比前車放離20 mins或以上已經唔駛玩。最快的, 3-4分鐘落到葵興站, 玩到7-10 mins 咁就sorry。出到昌榮路再跟住48X, 73X, 46X.....梨木榭大把人落的巴士線上山, 又再拖慢d, 都無咩好搞。最勁嗰個, 追到城隧轉車站已經追到40X仲過埋, 就是沿路際遇+有人碌車的分別。

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作者: Ripkaby    時間: 2025-8-1 00:45

RyanPun 發表於 2025-7-31 21:29
7C係好應該盡快再行多步去加強服務，依家7C有個問題要面對係、跟表列開12嘅話，係好容易拖兩架7C，但唔會 ...

其實C同D拖卡都係咁嘅原因 (其實同以前得87D個陣同一個原因)
今日搭~5.30 87C，C同D各開12
卡佬都揸得幾進取，不過彌敦道真係太多客，每個站上客時間都好長，基本上無人等7D，去到旺角都基本上頂閘開始留後
Meanwhile後面班7D主要執雞越追越近，九龍尾站相差2分鐘，eta顯示坐jor兩格

最精彩嘅應該係當站頭放棄聯合時間表，C<-2mins->D<8mins>C咁開
當然拖卡對九巴無影響，佢都係袋咁多錢落袋，所以佢未必有興趣解決拖卡問題，唔似2/86C

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作者: RyanPun    時間: 2025-8-1 00:47

2076 發表於 2025-8-1 00:15
87C 有冇必要做全日車其實係可圈可點，半全日應該係最盡。

如果 87C 做唔到真全日，87D 縮線 / 改線就會 ...

7C本身只係需要處理好自己順向時段同班次，我都會比佢100分，其他時段開唔開7C都係當bonus，我唯一要嘈係南行可唔可以開多一兩個鐘頭，1點真心有啲早，尤其星期六日。
反而7D個pool係棘手，既要減車比7C（假如7C真係落實加強服務）、又要找數出公海、但減班過龍地區人士又要嘈。如果考慮縮線但唔完全分家（即係有7C時段、7D先縮短[可以用7E名義做]，其餘時段用7D走哂全程），就要處理 唔同時間搭咩車嘅問題，我都認同會過於複雜。

但完全分家嘅話，依家7D個pool得返20幾架掛牌，仲夠唔夠資源做完全拆線，係一個問題。


如果只係單純想慳資源、而拆線唔一定係must/要即刻做嘅話，咁我真係寧願7D減班，去到實行咗先再思考有冇必要完全拆線。

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作者: 2076    時間: 2025-8-1 02:18

RyanPun 發表於 2025-8-1 00:47
7C本身只係需要處理好自己順向時段同班次，我都會比佢100分，其他時段開唔開7C都係當bonus，我唯一要嘈係 ...

但係地區唔認同 87D 減班抽車比 87C，富安濱景冇快到又少左車坐，對佢地都唔公平。

短期內最簡單的折衷方案，一定係北行 87D 紅磡站直出中郵，減到車比 87C 之餘，自己唔駛減班，同時可以做到太子執 87C 雞角色，乘客亦都唔會有坐錯車的問題，87C 又可以繼續飛橋。

南行做法唔同，簡單 87D 全部富安開車就慳一堆車，日後再諗同 81C 重組定係延長烏鐵開車。

理論上南行係 87C + 87D 耀安開 + 281B（陰乾）最有效率。

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作者: Ravenclaw    時間: 2025-8-1 09:09
287D: 冇人記得我，2022-2023 BRPP個改動去咗邊?

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作者: neoplan720p    時間: 2025-8-1 10:50

Ravenclaw 發表於 2025-8-1 09:09
287D: 冇人記得我，2022-2023 BRPP個改動去咗邊?

青沙根本唔比行獅隧快幾多，
跟住去到沙田又要由第一城開始碌到去馬鞍山，
毫無吸引力可言，
直接取消還車俾87C/E好過。

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作者: drbean7218    時間: 2025-8-1 10:54

Ravenclaw 發表於 2025-8-1 09:09
287D: 冇人記得我，2022-2023 BRPP個改動去咗邊?

繼續直鈎釣魚, 願者上釣

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作者: tszhinchan3    時間: 2025-8-1 10:54

neoplan720p 發表於 2025-8-1 10:50
青沙根本唔比行獅隧快幾多，
跟住去到沙田又要由第一城開始碌到去馬鞍山，
毫無吸引力可言，

其實同40S一樣已經壽終正寢
至於當年點解要開287D就唔講啦，大家心照

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作者: RyanPun    時間: 2025-8-1 11:18

neoplan720p 發表於 2025-8-1 10:50
青沙根本唔比行獅隧快幾多，
跟住去到沙田又要由第一城開始碌到去馬鞍山，
毫無吸引力可言，

有一次，1824先上87C，我一粒鐘返到錦駿苑、287D頭車先啱啱喺恆泰街，咁海鮮價嘅行車時間，你就搭埋我嗰份。不過7C冇車返嘅話，我總站等頂多等半個鐘，都冇7C車開、就走人唔會再等。

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作者: drbean7218    時間: 2025-8-1 12:31

neoplan720p 發表於 2025-8-1 10:50
青沙根本唔比行獅隧快幾多，
跟住去到沙田又要由第一城開始碌到去馬鞍山，
毫無吸引力可言，

當年嗰堆青沙線似招呼審計署

經常都話改走青沙參考980x, 981P。有固定客源, 兼在行車時間justify有絕大優勢, 唔是為做而做。

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作者: RyanPun    時間: 2025-8-1 13:43

drbean7218 發表於 2025-8-1 12:31
當年嗰堆青沙線似招呼審計署

經常都話改走青沙參考980x, 981P。有固定客源, 兼在行車時間justify有絕大 ...

最抵死係，埋單計分分鐘281E仲好客過287D，就算未有7C都係咁講。

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作者: andy92    時間: 2025-8-1 13:48

RyanPun 發表於 2025-8-1 13:43
最抵死係，埋單計分分鐘281E仲好客過287D，就算未有7C都係咁講。

281E, 287D 應該尖東開經中港城去海庭奧運上路

無謂入彌敦道，係旺角匯豐燈口一齊塞

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作者: drbean7218    時間: 2025-8-1 13:50

RyanPun 發表於 2025-8-1 13:43
最抵死係，埋單計分分鐘281E仲好客過287D，就算未有7C都係咁講。

是否最多人上281E是大角咀嗰幾個站。因為一路以來, 放工多人搭287X返大圍轉804/屯馬線, 返馬鞍山都是。

但287D就不停帝柏海灣至君匯港。

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作者: drbean7218    時間: 2025-8-1 13:54

andy92 發表於 2025-8-1 13:48
281E, 287D 應該尖東開經中港城去海庭奧運上路

無謂入彌敦道，係旺角匯豐燈口一齊塞

九巴死不放棄彌敦道。

無錯, 要改就是要咁改。但問題是

1. 尖沙咀廣東道的, 嫌兜大角咀慢。
2. 大角咀的, 預唔到架車幾時過到來, 又是上了287X走了先算。

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作者: RyanPun    時間: 2025-8-1 14:35

2076 發表於 2025-8-1 02:18
但係地區唔認同 87D 減班抽車比 87C，富安濱景冇快到又少左車坐，對佢地都唔公平。

短期內最簡單的折衷 ...

只要九巴肯放棄唔行哂全段彌敦道，其實7D會多啲重組空間考慮。
我個人就傾向走線南北行盡量統一，前排RPP 80X食83X先比人鬧個重組太過複雜，走線唔同、甚至總站唔同，要令人一眼睇得明係好難。
一係縮富安就一齊縮、不過縮富安我疑惑會唔會唔夠里數要減價，所以我先提出總站不變，可能錦英直落富安、其餘位置不變。如果諗住7E名義食7D直接擺烏溪沙經錦英，不過有287之後、唔知7E仲有冇牙力玩半日線？
一係唔經尖沙咀就一齊唔經，一邊經一邊唔經，搭開就話熟路識得上81C，唔係搭開係唔會一下子諗得到走去搭81C返沙田，仲要係先經大圍去沙田。

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作者: KE7066    時間: 2025-8-1 14:59

RyanPun 發表於 2025-8-1 14:35
只要九巴肯放棄唔行哂全段彌敦道，其實7D會多啲重組空間考慮。
我個人就傾向走線南北行盡量統一，前排RPP  ...

我個人就傾向走線南北行盡量統一，前排RPP 80X食83X先比人鬧個重組太過複雜，走線唔同、甚至總站唔同，要令人一眼睇得明係好難。

80X+83X 複雜係因為組嘢真係搞到好複雜

唔計 80X 早繁堆特車都已經三個組合
早繁 80X+83A+83X
Shoulder peak + 下繁 80X+83X
非繁 80X
尤其 shoulder peak 關係搞到 83X 散到七彩


但一開二本身 83X 個 catchment 都經歷開
水泉澳依家 83A/83X
黃泥頭以前 83X/89D

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作者: tszhinchan3    時間: 2025-8-1 17:15

KE7066 發表於 2025-8-1 14:59
80X+83X 複雜係因為組嘢真係搞到好複雜

唔計 80X 早繁堆特車都已經三個組合

以前係比較清晰
2017年前
1. 83X繁時+紅日日間：黃泥頭 > 觀塘
2. 89D非繁+紅日日間：馬鞍山 > 黃泥頭 >觀塘

2017年後
1. 83X 水泉澳（非繁） > 黃泥頭 > 觀塘
2. 83A 水泉澳 > 觀塘

其實無論83X全日前定後，黃泥頭去觀塘都冇點變，都係繁時頭站，非繁中途站。

不過而家建議80X同83X個方案真係好難理解到。

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作者: XZ4201    時間: 2025-8-1 18:20

tszhinchan3 發表於 2025-8-1 17:15
以前係比較清晰
2017年前
1. 83X繁時+紅日日間：黃泥頭 > 觀塘

其實將83x同80x南行尾班車縮到下晝5-7點同埋北行頭班車縮至10-12點開會唔會好啲？呢兩個時段嘅前後冇估錯而家可以好似978夜晚九點之後咁出單層就夠載。其實而家睇返就算屯馬通車之前80x南行夜晚九點已經可以開尾車。而家睇返我之前提議嘅兩條線縮凈兩味同埋網友建議嘅合併係進取咗啲

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作者: Togepi    時間: 2025-8-1 18:39

XZ4201 發表於 2025-8-1 18:20
其實將83x同80x南行尾班車縮到下晝5-7點同埋北行頭班車縮至10-12點開會唔會好啲？呢兩個時段嘅前後冇估錯 ...

83x 沿線冇鐵可以仁慈啲嘅

但80X北行頭班車縮到12點都得
咁日11點見16座小巴都載得晒

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作者: 天空之神    時間: 2025-8-1 19:10

drbean7218 發表於 2025-8-1 13:54
九巴死不放棄彌敦道。

無錯, 要改就是要咁改。但問題是

直頭反轉半島出青沙先會快過正線

油麻地出都好慢

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作者: XZ4201    時間: 2025-8-1 19:26

neoplan720p 發表於 2025-8-1 10:50
青沙根本唔比行獅隧快幾多，
跟住去到沙田又要由第一城開始碌到去馬鞍山，
毫無吸引力可言，

87d其實只要將287d合併，繁忙時段一樣可以做到10分鐘一班

至於87e，我睇都係合併落87c/d算啦，將87d行到耀安之後跟40e/x89d/85p直入由烏溪沙行到泥涌
又或者
將現有87c走線拉到烏溪沙泥涌

十四鄉唔值得擁有87e

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作者: XZ4201    時間: 2025-8-1 19:40

天空之神 發表於 2025-8-1 19:10
直頭反轉半島出青沙先會快過正線

油麻地出都好慢

尖東紅磡返新東/新西要有兢爭力應該要好似215x咁逆走先可以同鐵打和，如果唔係尖東/紅磡都係慢過鐵

Btw 287d/87e都係同87c/d合併好過

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作者: Ravenclaw    時間: 2025-8-1 20:05

neoplan720p 發表於 2025-8-1 10:50
青沙根本唔比行獅隧快幾多，
跟住去到沙田又要由第一城開始碌到去馬鞍山，
毫無吸引力可言，

老九知，所以我咪問2022-2023個改動點解冇實行...

d人始乎唔記得...

個改動系北行中郵後海弘道大角咀(深旺道)走人...

南行大角咀(深旺道)海弘道廣東道...

將287D同87C/D分家...

都唔知喺咪因為87C食晒尖咀馬市堆客，變相得翻大角咀海弘道廣東道驚唔夠客...

個方案直頭唔做...

個方案唔做就真喺好心佢取消287D算...

至於尖咀返富安至沙一，81C快過87D同287D啦...

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作者: Ravenclaw    時間: 2025-8-1 20:21

andy92 發表於 2025-8-1 13:48
281E, 287D 應該尖東開經中港城去海庭奧運上路

無謂入彌敦道，係旺角匯豐燈口一齊塞

唔個其實喺架...

所以我buy 241X改一改青衣行法，食晒大角咀，41A北行西廊好走人...

雖然都要塞燈，但起碼提速到少少...

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作者: AtrHenu    時間: 2025-8-1 21:25

Togepi 發表於 2025-8-1 18:39
83x 沿線冇鐵可以仁慈啲嘅

但80X北行頭班車縮到12點都得

當初學某人話將80X拉去圍方轉車站殺死架89B咪唔駛搞到非繁時間小巴級客量.(不過新翠去黃大仙就麻煩少少)

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作者: Togepi    時間: 2025-8-1 21:58

AtrHenu 發表於 2025-8-1 21:25
當初學某人話將80X拉去圍方轉車站殺死架89B咪唔駛搞到非繁時間小巴級客量.(不過新翠去黃大仙就麻煩少少): ...

去埋大圍唔見得會救到啲咩

鐵路競爭力仲勁過沙田圍

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作者: edisonlum19    時間: 2025-8-1 22:03

2076 發表於 2025-8-1 00:15
87C 有冇必要做全日車其實係可圈可點，半全日應該係最盡。

如果 87C 做唔到真全日，87D 縮線 / 改線就會 ...

就算唔係81C入到濱景仲有石門轉車站N線馬市車轉，係市區方向都咁改的話可以考慮加埋281A落轉乘優惠俾人叫多飛

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作者: HM3044    時間: 2025-8-1 22:24

drbean7218 發表於 2025-7-31 13:18
夜晚回程返來, 見87D過了富安後已經好吉。變了錦駿至錦英一段好像白行。

規劃上, 可否考慮得返3組線

其實係
恆耀-海皮-石門-旺角-尖沙咀呢條，可以叫281C或者其他名
總之原81C做基本服務就算都係預佢20-30㗎啦

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作者: Ricky403    時間: 2025-8-2 14:29

Ravenclaw 發表於 2025-8-1 20:21
唔個其實喺架...

所以我buy 241X改一改青衣行法，食晒大角咀，41A北行西廊好走人...

41A回程咁行估計純粹係里數最短

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作者: alex218    時間: 2025-8-2 15:38

Ricky403 發表於 2025-8-2 14:29
41A回程咁行估計純粹係里數最短

同埋, 41A行連翔道, 觀感上快過行西廊既

但其實過左銘基就要上連翔道, 唔應該再停大角咀嗰幾個站

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作者: XZ4201    時間: 2025-8-2 15:55

Togepi 發表於 2025-8-1 18:39
83x 沿線冇鐵可以仁慈啲嘅

但80X北行頭班車縮到12點都得

80x巴典話而家非繁平均每班車得25人，我當佢部分俾逆向時段拖低咗，即係日中每班車上30人左右，平日南行10:35-16:35開30分鐘嚟講叫做仲做得住，至於16:35之後可以直接cut，對應返北行頭班如果要夠客嘅話的確係12點左右開，至於你講嘅朝早11點北行而家可以學978夜晚九點之後咁出單層


至於83x巴典話非繁平日每班車上35人，又係當俾逆向時段拖低，即係日中每班車平均上40人左右，的確可以仁慈少少，起碼而家日中南北行開25唔駛減班都得，密過而家80x開30，夜晚7點先開尾車（同80X相比遲兩個鐘)，對應返北行嘅話頭班車可以俾80X嘅12點早少少，即係朝早10點左右就可以夠客開頭班車

利申：預咗俾人話語癌

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作者: Togepi    時間: 2025-8-2 16:33

XZ4201 發表於 2025-8-2 15:55
80x巴典話而家非繁平均每班車得25人，我當佢部分俾逆向時段拖低咗，即係日中每班車上30人左右，平日南行10 ...

83X 就見係12點左右出到觀塘嘅班次上層半滿囉，平均35人聽落都對到我嘅觀察
反而80X非繁平均都有25人我有啲驚訝，好似次次見都係小巴客量，係週末好啲（同83X差唔多）

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作者: 樂仔〞    時間: 2025-8-2 17:35

Ravenclaw 發表於 2025-8-1 20:05
老九知，所以我咪問2022-2023個改動點解冇實行...

d人始乎唔記得...

而家甘肅街咁嘅樣 , 睇怕要等到中九龍幹線起好先會改
你望下而家條 36X 咩情況先 , 行上海街落返佐敦道 , 再去西九龍站調頭行八文樓入大角咀
兜到咁嘅野 , 咩客都趕走哂
而家拖住做都唔係無原因

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作者: Ricky403    時間: 2025-8-2 21:31

alex218 發表於 2025-8-2 15:38
同埋, 41A行連翔道, 觀感上快過行西廊既

但其實過左銘基就要上連翔道, 唔應該再停大角咀嗰幾個站

落隧道再掉頭上連翔道或行海輝道北行上觀感上快少少嘅，實際唔會差太遠，都係1-2分鐘嘅事
通常轉入深旺道嗰支同深旺道左轉海輝道都順，係博文街要等耐啲

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作者: XZ4201    時間: 2025-8-2 23:06

Togepi 發表於 2025-8-2 16:33
83X 就見係12點左右出到觀塘嘅班次上層半滿囉，平均35人聽落都對到我嘅觀察
反而80X非繁平均都有25人我有 ...

可能啲人坐哂下層掛…其實我覺得晏晝兩點睇係最準確反映到平日日中客量
順便想講埋，東鐵過海之後嘅978南行一樣同83x一樣南行7點已經可以尾車，然後7至9點如果繼續做嘅話係應該好似而家9至11點咁出單層開60分鐘一班，9點之後我係九巴出單層都慳返，對於北行朝早10點頭班車應該仲做得住

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作者: exitd1    時間: 2025-8-3 15:33

KE7066 發表於 2025-8-1 14:59
80X+83X 複雜係因為組嘢真係搞到好複雜

唔計 80X 早繁堆特車都已經三個組合

80X/83X 行車時間唔長，合併既慳車效果弱
但咁樣重組可以肯定既係沙田圍客量清零

要慳車就推遲北行頭車/提早南行尾車，尤其80X

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作者: XZ4201    時間: 2025-8-3 15:46

exitd1 發表於 2025-8-3 15:33
80X/83X 行車時間唔長，合併既慳車效果弱
但咁樣重組可以肯定既係沙田圍客量清零

80x平日南行：0540-1635
             北行：1235-0000
83x平日南行 :  0540-1850
             北行：1030-0030
應該最平衡到服務同需求

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作者: KE7066    時間: 2025-8-3 17:09

exitd1 發表於 2025-8-3 15:33
80X/83X 行車時間唔長，合併既慳車效果弱
但咁樣重組可以肯定既係沙田圍客量清零

壇嘢根本唔係求慳車
搞二合一推返密個班次搏撈得返水泉澳黃泥頭呢堆遠離鐵路區，沙田圍點搞都死咪坐就坐唔坐就罷

佢求慳車大不了可以合完繼續 25-30，點弱都好都夠比佢 cut 到兩部車

不過主題係 87C 就唔討論太多
反正壇嘢都否決咗

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作者: KE7066    時間: 2025-8-3 17:13

XZ4201 發表於 2025-8-2 23:06
可能啲人坐哂下層掛…其實我覺得晏晝兩點睇係最準確反映到平日日中客量
順便想講埋，東鐵過海之後嘅978 ...

978 60 分時段行單層係當年開 N373 要補窿兼搭單運車啫

再早少少入返北區嗰程有生意就唔會用單層，最多剩係減班算

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作者: 2076    時間: 2025-8-3 21:55

RyanPun 發表於 2025-8-1 14:35
只要九巴肯放棄唔行哂全段彌敦道，其實7D會多啲重組空間考慮。
我個人就傾向走線南北行盡量統一，前排RPP  ...

87D 縮富安唔駛怕減價，因為佢去到紅磡站里數係長過 81C 擺尖麼的，15km 以上可以收 $10.8。正常路線係南北行統一有好處，但係 87D 個 case 有少少特別，主要係南行落尖沙咀行太子道西一啲都唔慢，但北行太子要塞內街，變相 81C 北行競爭力強好多，加上 81C 晚間北行的確係密車，完全係一個好選擇，再加上 87C 自己本身都唔對稱兼半全日，回程明愛太子宿舍尾站上公路，再加一個錦駿苑做到半個 77 區 (反方向站位效果爭好遠)。因此，南北行的做法係應該要唔同，但仍然要保留一定的規律。

北行 87D 在 87C 服務時段內，紅磡站直出中郵，然後行原線返錦英，乘客習慣冇大改，最受影響係 87D 尖沙咀上車返濱景富安的客，只要擺多少少文宣話 81C 都去到濱景富安，就已經解決問題。

南行 87C 有停九龍塘，就更加簡單，87D 同時段富安起步都唔會有乘客坐錯車的問題，但 87D 南行尖沙咀車程快過 81C 兜大圍，而且減少乘客混亂，就建議碌到尖沙咀入紅磡站。

因為逆向 87D 石門客好重要，所以短中期計，87C 只係應該半全日，變相 87D 尾段大改空間有限，如果唔係逆向時段同順向時段後半段走線唔同一定會好亂。

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作者: tszhinchan3    時間: 2025-8-6 08:59

2076 發表於 2025-8-3 21:55
87D 縮富安唔駛怕減價，因為佢去到紅磡站里數係長過 81C 擺尖麼的，15km 以上可以收 $10.8。正常路線係南 ...

旨意九巴文宣已經死啦

如果真係Work，就唔洗係廣播宣傳其他路線啦

尖咀>石門/亞公角街比晒81C唔係壞事，可以幫81C加密返下繁班次。

但點樣說服「坐81C由尖咀返沙田比87D快」呢？

石門可能仲說服到，但亞公角街就真係唔敢講。

你都知「馬友信仰」一律當所有第一城之後仲未上公路既路線係「慢」架啦！

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作者: 932gz6061    時間: 2025-8-6 09:23

tszhinchan3 發表於 2025-8-6 08:59
旨意九巴文宣已經死啦

如果真係Work，就唔洗係廣播宣傳其他路線啦

講海防道去沙田醫院北行，81C同87D應該係差3分鐘之內

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作者: Ricky403    時間: 2025-8-9 20:02

tszhinchan3 發表於 2025-8-6 08:59
旨意九巴文宣已經死啦

如果真係Work，就唔洗係廣播宣傳其他路線啦

其實由提87C同40X特方案起
九巴似乎對馬市回心轉意而放養石門
反正有81C補位，同區會交代到
之後點解釋佐尖返石門同富安要上81C，都已經唔係重點
只係幾時收集完數據開始推呢個phase 2姐

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作者: Togepi    時間: 2025-8-9 20:41

tszhinchan3 發表於 2025-8-6 08:59
旨意九巴文宣已經死啦

如果真係Work，就唔洗係廣播宣傳其他路線啦

啱啱睇過eta 出咗個極度奇怪嘅結果...

但明白客係睇主觀現實，81C觀感的確係差過87D

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作者: tszhinchan3    時間: 2025-8-12 19:53

Togepi 發表於 2025-8-9 20:41
啱啱睇過eta 出咗個極度奇怪嘅結果...

但明白客係睇主觀現實，81C觀感的確係差過87D

唔知沙交係咪驚九巴用81C去再拆87C同87D，最近佢地個討論區不約而同有幾個疑似打手AC（D名都係Y/C字頭，icon都係動漫），差唔多日日出Post話87D慢，不停強調81C點快
講到87D好似86C咁既level……

唔係話實際行車時間唔重要，但馬友一直個信仰就係「過第一城仍唔上公路 = 慢」，你一時三刻可以改變到佢地諗法咩？

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作者: yyy5138    時間: 2025-8-12 20:49

tszhinchan3 發表於 2025-8-12 19:53
唔知沙交係咪驚九巴用81C去再拆87C同87D，最近佢地個討論區不約而同有幾個疑似打手AC（D名都係Y/C字頭，i ...

沙膠向來強調87D走線同時間對馬鞍山係合理
依家又搬龍門啦

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作者: 天空之神    時間: 2025-8-12 20:56

tszhinchan3 發表於 2025-8-12 19:53
唔知沙交係咪驚九巴用81C去再拆87C同87D，最近佢地個討論區不約而同有幾個疑似打手AC（D名都係Y/C字頭，i ...

咁咪殺 87D 成就 81C

反正沙膠成日話 81C 同 87D 尖沙咀同時間到富安

富安打後有 87C

281A 又得到重生

係濱景富安會嘈下

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作者: RyanPun    時間: 2025-8-12 20:59

tszhinchan3 發表於 2025-8-12 19:53
唔知沙交係咪驚九巴用81C去再拆87C同87D，最近佢地個討論區不約而同有幾個疑似打手AC（D名都係Y/C字頭，i ...

九巴點拆、同埋用咩去拆，永遠都係肉隨砧板上，要九巴交到功課出嚟，成個局先會明朗。依家實施87C重組後4個月，馬鞍山堆客都已經用哂對腳 同 銀紙話比你聽 87C先至係馬鞍山真命、最大嗰忽客落哂7C身上。要無視嘅，7C跑幾快、幾好客都一樣會無視。

只不過呢件事上、由7D拆7C出嚟，1C的確難免唔會中招。
再加上拆7C出嚟之後，都幾相信有部分已經一早跳咗落馬鐵嘅馬鞍山客、都轉咗會搭返7C，近呢幾年好耐都未試過 油尖旺返馬鞍山 唔係一班半班頂閘咁簡單。估計以依家7C表現、應該比九巴當初嘅預期更好客。

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作者: RyanPun    時間: 2025-8-12 21:02

天空之神 發表於 2025-8-12 20:56
咁咪殺 87D 成就 81C

反正沙膠成日話 81C 同 87D 尖沙咀同時間到富安

1C唔經旺角太子，有啲難直接殺7D。所以1C沿線依家先識驚，不過相信依家已經遲咗驚。

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作者: 天空之神    時間: 2025-8-12 21:05

RyanPun 發表於 2025-8-12 21:02
1C唔經旺角太子，有啲難直接殺7D。所以1C沿線依家先識驚，不過相信依家已經遲咗驚。

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所以當年 86C 改落維港灣應該就係諗左呢件事

達致最終要殺 87D 目標

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作者: RyanPun    時間: 2025-8-12 21:17

天空之神 發表於 2025-8-12 21:05
所以當年 86C 改落維港灣應該就係諗左呢件事

達致最終要殺 87D 目標

依家睇返轉頭，究竟係定唔係，只係大家嘅推測。當初構思86C落維港灣嘅真相，亦唔會同你講返出嚟。
不過從側面去睇，10年之後嘅87C，同10年前區域重組嘅87X，走線幾乎係 百分之一百 相似嘅時候，某程度上話緊比你聽，要嚟嘅重組始終都要嚟。事隔10年、跌客跌得7788嘅7D，一條7C就撈返返嚟，我就真係諗唔明九巴為乜嘢仲同沙田班友磨爛蓆。

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作者: tszhinchan3    時間: 2025-8-12 21:39

天空之神 發表於 2025-8-12 20:56
咁咪殺 87D 成就 81C

反正沙膠成日話 81C 同 87D 尖沙咀同時間到富安

如果排除旺角因素，大水坑肯接受81C一早就已經接受左，2014年個重組一早已經做左
但事實係咪呢？

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作者: Illo    時間: 2025-8-12 21:42
樓主講既情況可能都係班次唔穩定，由其尖沙咀路線班次班次可以日日唔同，87d/c仲要行咁長彌敦道太子

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