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今天幸運地，唔使行咁遠，11號閘口
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入到禁區嘅時候，Inbound 航班才剛剛到達
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遙遠拍攝本次航班
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預備登機，上座率不足五成
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基本上如果唔知嘅話，一般人會覺得同香港航空冇分別
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座位間距正常，都係一般窄體客機的距離
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座位上已經擺好食物包及一支水
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食物包內的食品（我淨係食咗入面嘅Kitkat
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機翼上印有「海南航空」四個大字
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開始Pushback了
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機內電視是有復古感的，很久沒有見過了（我有朋友見到呢張相以為我返咗90年代）
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安全須知卡
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Taxi前往runway
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預備在南跑道起飛
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Mmmmm... 睇嚟個機翼要多啲清潔
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一個小時多的機程很快便過了，我基本上在升空後全程睡覺，連廁所也沒有去到
落地後第一眼便看到了海南航空聯乘IHG的彩繪787客機
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步出登機橋，海口機場給我的第一印象是很大的
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即使很大，但是停機坪上的客機寥寥可數
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進入機場內部，便更加感受到國家的那一種「大」
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由於今次的行程是需要入境內地，拿取行李，然後重新check-in第二程航班，所以便到了luggage claim的位置
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同樣地，在luggage claim的人十分少（基本上就是只有我們的航班）當然，主要是因為海口機場的國際航班比較少，如果去到國內線的區域，相信會比較多
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今次的轉機時間需要等待9小時（當然，這就是便宜的代價）為了打發時間，便找了機場大樓內的一間餐廳做吓嘢及整理一下
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機場內部其實沒有很多東西可以逛逛，我甚至到了附近的outlet及國內線客運大樓T1走一走，都仍然剩下許多時間
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可能有人會問為什麼不能夠提早check-in進入禁區？畢竟海口機場應該是海南航空的大本營，這個問題我也解答不了
(，我只知道我在機場禁區外待了六個小時 上傳
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終於開放check-in櫃檯，時間已經嚟到午夜00:30，目測都有40%是外國人
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從顯示牌上可以看到，海口機場的國際航班的確十分少
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今天的登機閘口是44號
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同樣地，即使到了晚上，停機坪上的客機都不是很多
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這裏便是我們今天的航班了
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Second Flight
Hainan Airlines HU483
Airbus 330-300
Haikou Meilan International Airport (HAK) - Melbourne Airport (MEL)
Duration: 9 hour 30 minutes
上機了
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本次航班的餐單
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這班330的interior係經過翻新的，如果大家知道的話，香港航空最新接收的330也是同樣的interior（對比之下，由墨爾本回程海口的那一班interior是沒有翻新的）
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安全須知卡
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機艙右側61-63排用作空中服務員的休息室，原本在揀座位的時候希望可以坐嗰邊，然後發現被block了
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上座率都有八九成，慶幸的是我隔離的位置沒有人
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海南航空的過夜航班提供過夜包，真的不錯
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過夜包有毛巾，牙膏牙刷及耳塞
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晚餐時間（其實已經是凌晨接近四點了）
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廁所沒什麼特別
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唯一特別的東西是掛在門上的海南航空香薰蠟片
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為了加速入睡，特意點了一罐啤酒
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啤酒的效果很不錯（或者根本就是已經很疲倦），醒過來後發現已經快要到了
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看看IFE，同港航的IFE是一樣的
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重點都係打麻將哈哈
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內容不是很豐富，但係聊勝於無
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午餐，不知道點解給我低糖餐，可能係random分派的
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澳洲紅土，係去廁所時影
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降落了
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中東三寶之二——Emirates & Qatar
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到達了，機場有免費Catalog可以攞，由於正值澳網，catalog使用了AO的黃色
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整個機場都是家人們，大約同時侯有4班來自中國各地的航班
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第一次看見從上面下來的行李帶
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結論：
整體飛行經驗係不錯的，作為中國唯一一家Skytrax五星級航空公司，服務固然是不錯的，對比三大航仍然是比較優勝。
但是經歷方大集團的入主後，或許質素下降了（這是對比陳王年代，當然我自己本人是未有在之前乘搭過的，只是從其他討論中看見）
我認為IFE仍有進步空間，裏面的內容相對比較少
時間方面的話，到埗澳洲是下午兩點，時間是理想，不需要花很大時間去調校時差
最主要問題應該就是海口機場的轉機安排，首先轉機時間比較長，但是機場內的休息位置相對少，很多人都是集合在同一個地方休息
其次就是不能提早check-in，讓旅行們需要留在禁區外（我認為進入禁區內的話可能會比較舒服）
最後講一講回程的航班（因為大部份內容都相似，所以不會另開新帖）
HU484 (AET2045 - HKT0330) + HU705 (HKT0745 - HKT0910)
回程的A330內部沒有翻新，使用的是比較舊的航機。時間方面是挺好的，因為能夠用盡最後一天在墨爾本市區遊玩
最辛苦的位置，我認為是在海口機場等待的4小時，那時候的機場所有店舖都關閉了，導致我想買少少嘢食都做唔到
同樣地，需要重新入境再出境，需要在睡意滿滿的時候強迫自己打醒精神，實在有一點困難
以下係學飛的照片：
飛機內部，小弟是揸Sling2 LSA
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揸飛機的感覺真係好正！
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其中覺得神奇的係可以在FR24 track 返自己
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作者: cruisesnet 時間: 2025-8-26 00:30
可唔可以講多d揸飛機果part
作者: Bismarck 時間: 2025-8-28 01:00
cruisesnet 發表於 2025-8-26 00:30
可唔可以講多d揸飛機果part
首先利申：非廣告
我係係Learn To Fly Melbourne果到學
報咗Learn To Fly Starter Set (Standard)，機型係Sling 2，五小時theory加五小時飛行，全程都有instructor傍著
因為之前有朋友都有上過，所以就試下，overall係不錯的！
作者: MP7697 時間: 2025-8-28 01:19
學飛總共用咗幾多錢？
作者: nwfb1001 時間: 2025-8-28 14:27
點解海口要入境? 港澳台航線唔係當國際線?
作者: Bismarck 時間: 2025-8-28 16:52
nwfb1001 發表於 2025-8-28 14:27
點解海口要入境? 港澳台航線唔係當國際線?
因為我呢程航班沒有列入海南航空的「一次值机、行李直挂航班衔接列表」
可以參考這裡：https://www.hnair.com/lvxingxinx ... 421714498492818.pdf
作者: Bismarck 時間: 2025-8-28 16:54
MP7697 發表於 2025-8-28 01:19
學飛總共用咗幾多錢？
淨係個course就AUD2395，其他洗費就因人而異
可以加其他service，我有朋友試過係可以喺嗰度即場加鐘
作者: cruisesnet 時間: 2025-8-28 23:22
Bismarck 發表於 2025-8-28 16:54
淨係個course就AUD2395，其他洗費就因人而異
可以加其他service，我有朋友試過係可以喺嗰度即場加鐘
...
真係有得落手揸？
作者: s3n370 時間: 2025-8-29 21:40
Bismarck 發表於 2025-8-28 08:52
因為我呢程航班沒有列入海南航空的「一次值机、行李直挂航班衔接列表」
可以參考這裡：https://www.hnair ...
佢可供直掛嘅航班都幾得意，
香港經海口去大洋洲係make sense嘅routing就無得直掛，
反而有好多唔太合理嘅就得：
例如香港經海口去內地城市就得，
包括唔似有人搭嘅香港經海口去廣州、深圳。
調番轉內地城市經海口去香港嘅就唔得
又例如歐洲<-深圳->重慶、北京經西安去東京、
東京經西安去上海勁走回頭路嘅又得
D邏輯真係怪
作者: s3n370 時間: 2025-8-29 21:43
cruisesnet 發表於 2025-8-28 15:22
真係有得落手揸？
美國有D俾三兩千walk in揸飛機嘅one off體驗都有得上到天空任揸，
只係隔離個真嘅機師响必要時會介入。
上得堂可以做嘅應該仲多。
作者: Bismarck 時間: 2025-8-29 22:00
s3n370 發表於 2025-8-29 21:43
美國有D俾三兩千walk in揸飛機嘅one off體驗都有得上到天空任揸，
只係隔離個真嘅機師响必要時會介入。
應該咁講啦，我會話學飛機嘅procedure同學揸車係類似
好多嘢係安全情況之下係可以自己落手嘅，
咁當然for example同塔台溝通嘅話就要交返俾instructor負責，同樣地亦都冇理由第一堂就俾你自己起飛
不過上到半空嘅話，其實睇返我上邊幅圖fr24，就見到嗰啲瘋狂轉圈，其實就係個人自己落手揸嘅
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