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標題: [個人建議] 九巴2A、24重組 [打印本頁]

作者: 1181174166 時間: 2025-8-25 23:45
標題: [個人建議] 九巴2A、24重組
13線因安達臣入伙而將會全日投入服務，同時不乏聲音指出與2A重疊
另一方面啟晴一帶缺乏前往深水埗舊區路線，亦有個別版友要求開辦樂華至長沙灣特快路線

建議如下:
2A
改為特快循環線
1  樂華總站 - $7.8
2  樂雅苑
3  牛頭角總站
4  淘大花園
5  啟業邨
6  麗晶花園
7  采頤花園
8  深水埗楓樹街
9  石硤尾街
10 深水埗桂林街
11 深水埗公園
12 蔬菜統營處
13 專業教育學院-黃克競分校
14 荔枝角站
15 旺角鴉蘭街
16 旺角站
17 九龍城轉車站-富豪東方酒店 - $6.7
18 采頤花園
19 坪石邨
20 啟業邨
21 淘大花園 - $5.8
22 振華苑
23 樂雅苑
24 樂華總站

每日0530-0000，日間15-20分鐘一班
用車:7

24
改為啟業至美孚
往美孚
1  啟業總站 - $6.7
2  麗晶花園13座
3  麗晶商場
4  宏天廣場
5  德朗邨停車場
6  啟德(德朗邨)
7  沐虹街
8  東九龍總區警察總部
9  譽．港灣
10 九龍城轉車站-富豪東方酒店
11 亞皆老街球場
12 九龍城警署
13 雅麗居
14 九龍醫院
15 怡安閣
16 太平道
17 旺角站
18 弼街
19 旺角塘尾道
20 石硤尾街 - $5.8
21 深水埗桂林街
22 深水埗公園
23 麗閣邨
24 長沙灣站
25 古墓公園
26 李鄭屋邨禮讓樓
27 長沙灣賽馬會診療所
28 蘇屋邨杜鵑樓
29 長沙灣興華街
30 長沙灣長荔街
31 美孚巴士總站

0545-2355，日間20分鐘一班

往啟業
1  美孚巴士總站 - $6.7
2  大南西街
3  汝州西街
4  光昌街
5  昌華街
6  蘇屋邨杜鵑樓
7  李鄭屋商場
8  東京街
9  長沙灣站
10 麗閣邨
11 麗閣邨麗蘿樓
12 深水埗北河街
13 石硤尾街
14 深水埗白楊街
15 旺角鴉蘭街
16 西洋菜南街旺角站 - $5.8
17 嘉道理道
18 亞皆老街中電
19 九龍醫院
20 醫院管理局
21 香港眼科醫院
22 播道醫院
23 亞皆老街球場
24 九龍城轉車站-富豪東方酒店
25 譽．港灣
26 景泰街
27 工業貿易大樓
28 東九龍總區警察總部
29 啟德(啟晴邨)
30 麗晶花園第8座
31 啟業總站

0550-0045，日間20分鐘一班，深夜30分鐘一班
用車:8

13: 新增樂華至深水埗分段$6.7
由2A調撥2車以增加班次

作者: S3BL100 時間: 2025-8-26 00:46
2A 改快唔係叫你咁樣循環，而家條線北河街大把客上車

我當日建議條 24 食 5A 兩部車做深長荔逆時針循環，一來係因為新服務無現有路線包袱，鍾意點行都得；二來就算深水埗兜到長沙灣上車再返轉頭雖然唔好睇，但起碼仲有汝州街站位搭救。而你將 2A 改完之後兩樣都無，北河街班客仲要行過對面上車，果段荔枝角道根本東行多人但西行少

你真正用意如何，你知我都知。不如又估下你咁做會影響幾多乘客，你估影響程度同人數真係輕微過直接將 2A 改快但來回照兜蘇屋（類似隔離帖 2076 版友個建議），會少得過用 2X 代 2A 做亞皆老街m西行然後飛起幾個站？

作者: 2076 時間: 2025-8-26 00:48
本帖最後由 2076 於 2025-8-26 00:50 編輯

2A 本身 12 部車，24 本身 4 部車，重組完係慳左 1 部車，但問題係 2A 深水埗去樂華仲慢過而家但係就加左價，同埋蘇屋來往樂華好似要 BBI? 2A 用 8 車正正常常行雙向線好過。當然，咁樣就冇得慳車，九巴又未必願做。

呢個重組方向其實都可行，唔用 2X 補流水咪用 24，反正本身 24 都頹爆，啟德去長沙灣新客當 bonus，實際主力做蘇屋客，而且蘇屋客又唔駛送晒比城巴。不過用的資源會多過 2X 同 2A 搞，起碼用多兩部車。

作者: 2076 時間: 2025-8-26 00:56
本帖最後由 2076 於 2025-8-26 00:57 編輯

S3BL100 發表於 2025-8-26 00:46
2A 改快唔係叫你咁樣循環，而家條線北河街大把客上車

我當日建議條 24 食 5A 兩部車做深長荔逆時針循環， ...

呢個方向唔係冇可取之處，至少唔駛搞到 2X，重組規模一樣都係 2A + 24 兩條線。24 取代 2A 亞皆老街流水的好處，絕對係因為佢冇包袱，站站停都冇所謂，甚至開 20-25 都冇問題。啟德去太子道西有 20A，麗晶啟業去太子道西又有 1A，變相唔駛補，最大爭議可能變左做冇快到但係西行加左價。

呢個計劃 2A 照抄 2X 走線行雙向線特快的話 (西行飛埋太子道西天橋)，只要埋單用車 cut 到 2 部車 (唔夠就 24 減班，甚至用 5A 交換)，九巴都有誘因去做。之前都不乏 24 去長沙灣深水埗的建議，呢個可以順手替代 2A 流水，放手 2A 改快。不過最大問題又係 2A + 2X 同時淘大特快去深水埗，西行會有互相搶客或者拖卡問題，東行一條 20 一條 30 又係夾唔到。

作者: 1181174166 時間: 2025-8-26 07:15

S3BL100 發表於 2025-8-26 00:46
2A 改快唔係叫你咁樣循環，而家條線北河街大把客上車

我當日建議條 24 食 5A 兩部車做深長荔逆時針循環， ...

東行行返荔枝角道唔係唔得，成條線最少落多一格20分鐘一班
咁旺角咪推人上13

作者: 1181174166 時間: 2025-8-26 07:21

2076 發表於 2025-8-26 00:56
呢個方向唔係冇可取之處，至少唔駛搞到 2X，重組規模一樣都係 2A + 24 兩條線。24 取代 2A 亞皆老街流水的 ...

同意可以先以24延長名義收起4架車，之後2A改快

作者: S3BL100 時間: 2025-8-26 09:59

2076 發表於 2025-8-26 00:56
呢個方向唔係冇可取之處，至少唔駛搞到 2X，重組規模一樣都係 2A + 24 兩條線。24 取代 2A 亞皆老街流水的 ...

留意我鬧緊既唔係 24 點改，而係 2A 改到咁個款

24 咁改原則上唔係問題，但唔代表 2A 要改到鬼五馬六，原本站位全部唔同晒、深水埗兜大圈先返歸

但其實 24 咁改都仲有一個問題，就係 2A 而家上繁東行開緊 10 分一班，當中唔少都係學生客。變成用 24 做，係有必要做返呢個水平班次。否則搞到有人上唔到車，影響程度會比起個站搬遠幾百米大好多。但一加返去呢個水平班次，24 應該就無乜可能 8 部車夠跑

反正 24 啟麗晴朗段唔值得非繁都開廿分班，其實如果唔咁大貪，24 延長去深水埗欽州街就算，6 部車一樣可以做到兩繁 20、非繁 30 分一班，係清晨同晚間因為兩邊抖而無可能好似我先前個循環方案而再派少部車。但無左蘇屋包袱，將蘇屋交返畀 2A 跟返你個方案改快，其實乜都補足晒，包括對某版友最大爭議既亞皆老街往荔枝角道流水

而如果 2A 改快同時 2X 唔改，前者做 15-20 後者 30，因為 2A 飛兩條橋做埋荔枝角道、海壇街、蘇屋一帶，主打深水埗區居民，而 2X 深入欽州街主打東九居民，雖然服務範圍有重疊，但反正 2X 本身而家都做緊 30 分一班，問題唔係無但未必有想像中咁大，至低限度好過 2A 13 攬炒

作者: 1181174166 時間: 2025-8-26 13:16

S3BL100 發表於 2025-8-26 09:59
留意我鬧緊既唔係 24 點改，而係 2A 改到咁個款

24 咁改原則上唔係問題，但唔代表 2A 要改到鬼五馬六， ...

早知直接寫2A 30分鐘一班
24加多兩架繁忙時間東行12算

作者: 2076 時間: 2025-8-26 14:14

S3BL100 發表於 2025-8-26 09:59
留意我鬧緊既唔係 24 點改，而係 2A 改到咁個款

24 咁改原則上唔係問題，但唔代表 2A 要改到鬼五馬六， ...

咁樣好似好慳車，2X 唔改，2A 開 15-20，應該係合共派 13 車就夠（-4）24 就加 1 車拉去欽州街，夾埋都做到慳 3 車的目標，九巴放棄單向亞皆老街去蘇屋換啟德去深水埗新客，計起上來有更大誘因去做。

24 擺欽州街又唔怕美孚爆滿，早繁東行又唔駛理，甚至衰啲斬九龍灣特班兼行全日 30 都冇問題……反正都係補位路線。

作者: KG1428 時間: 2025-8-26 14:27
反建議可以叫城巴開條50A(屯門菁田＜＞啟德），仿效城巴E21A模式，再加入雙向分段收費。

作者: 1181174166 時間: 2025-8-26 14:55

2076 發表於 2025-8-26 14:14
咁樣好似好慳車，2X 唔改，2A 開 15-20，應該係合共派 13 車就夠（-4）24 就加 1 車拉去欽州街，夾埋都做 ...

咁不如直接24擺蘇屋，反正欽州街要繞場一周

作者: 2076 時間: 2025-8-26 15:21

S3BL100 發表於 2025-8-26 09:59
留意我鬧緊既唔係 24 點改，而係 2A 改到咁個款

24 咁改原則上唔係問題，但唔代表 2A 要改到鬼五馬六， ...

諗諗下 24 有冇得做迷你循環方案？唔泊欽州街，行西行荔枝角道去到深水埗公園泳池上西廊落鴉蘭街，類似長荔街循環但少一大截路，以荔枝角道東行咁唔順燈計，以及本身有得推客上 296C，欽州街總站又要兜麗閣掉頭，24 咁行好似有著數，又可以借麗翠過橋。配合埋行 K72 橋入啟德，行車時間 71 分鐘，一轉連休 100 分鐘，用 4 部車都夠跑 25 分鐘一班，晚間 3 車跑 30 分鐘一班，繁忙時間 20 分鐘一班都開到 3 班車。

作者: GU9338 時間: 2025-8-26 16:44

2076 發表於 2025-8-26 15:21
諗諗下 24 有冇得做迷你循環方案？唔泊欽州街，行西行荔枝角道去到深水埗公園泳池上西廊落鴉蘭街，類似長 ...

2 vs 202 咪有版睇到西廊 vs 荔枝角道分別 ...
相距真係好細，仲未計西廊落橋日間例塞

九龍市區搞咁既西廊循環係為搞而搞 ....
跟 117 長沙灣道 > 東京街 > 荔枝角道仲有價值過上橋

作者: 1181174166 時間: 2025-8-26 16:51

2076 發表於 2025-8-26 15:21
諗諗下 24 有冇得做迷你循環方案？唔泊欽州街，行西行荔枝角道去到深水埗公園泳池上西廊落鴉蘭街，類似長 ...

貴差唔多三蚊喎，死等18都唔會上囉
就算欽州街轉返出荔枝角道，行車時間多十分鐘內，反正都斬到25分鐘一班，唔會唔夠時間

作者: S3BL100 時間: 2025-8-26 21:12

1181174166 發表於 2025-8-26 13:16
早知直接寫2A 30分鐘一班
24加多兩架繁忙時間東行12算

2A 減落 30 一班，你係想鬥氣定係點？你覺得對樂華合理同公平嗎？深水埗北河街返歸應該坐條貴左又慢左既 13，定係行過對面馬路坐條兜到長沙灣先折返又貴左既 2A？

你簡直主客不分

作者: S3BL100 時間: 2025-8-26 21:18

1181174166 發表於 2025-8-26 14:55
咁不如直接24擺蘇屋，反正欽州街要繞場一周

欽州街要繞場一周但擺上蘇屋係兩個方向都要行得仲耐，唔使旨意兩粒鐘做一轉，又要加多起碼一部車落去

同埋拉得上蘇屋咁落唔落埋美孚？反正蘇屋至美孚段都要搵條線做，但落埋咪變到好似你個原方案搞到班次出問題，唔落畀返 2A 做咪 2A 24 東行嚴重重疊

根本個問題係蘇屋部分時段有最低班次要求，樂華同蘇屋至美孚段又有最低班次期望同合理要求，但啟麗晴朗本身已經做緊 30 分一班。你想夾硬將啟麗晴朗同本身有最低班次要求既蘇屋併埋一齊，點都會製造班次問題

反正樂華往青山道一段本身都唔係無既得利益者，你唔好夾硬斬斷連接，24 最遠去到欽州街或者麗閣邨就算，咪少樣野煩

係你先咁鍾意為左小眾需求而搞到成個方案奇奇怪怪，連本身最大舊客都唔理

作者: 1181174166 時間: 2025-8-26 21:21

S3BL100 發表於 2025-8-26 21:12
2A 減落 30 一班，你係想鬥氣定係點？你覺得對樂華合理同公平嗎？深水埗北河街返歸應該坐條貴左又慢左既 ...

寫完東行行返荔枝角道你又唔睇，自肥算

作者: S3BL100 時間: 2025-8-26 21:22

2076 發表於 2025-8-26 14:14
咁樣好似好慳車，2X 唔改，2A 開 15-20，應該係合共派 13 車就夠（-4）24 就加 1 車拉去欽州街，夾埋都做 ...

24 而家派 4 部車，拉上欽州街係需要加兩部車

當然最後都減到兩部車出來。但另一個考慮係咁就少左個理由斬走 5A 呢條毒瘤，而斬走條 5A 換 24 延長本身其實都甩到兩部車出來。如果變成 2A 同 5A 寫落同一項重組入面本身又唔合理

係可以諗下有無可能喺時序上做下手腳

作者: S3BL100 時間: 2025-8-26 21:23

1181174166 發表於 2025-8-26 21:21
寫完東行行返荔枝角道你又唔睇，自肥算

但咁就一野落 30 分一班都係唔合理。明明啟德比較少客，你都係主客不分

作者: 1181174166 時間: 2025-8-26 21:26

S3BL100 發表於 2025-8-26 21:18
欽州街要繞場一周但擺上蘇屋係兩個方向都要行得仲耐，唔使旨意兩粒鐘做一轉，又要加多起碼一部車落去

同 ...

2A東京街上橋走係咪會同24唔重疊？
擺欽州街又係咪跳出嚟嘈西九龍法院？
如果擺海達我又唔拘

只不過，啟晴無咗長沙灣囉

作者: 1181174166 時間: 2025-8-26 21:28
本帖最後由 1181174166 於 2025-8-26 21:35 編輯

S3BL100 發表於 2025-8-26 21:23
但咁就一野落 30 分一班都係唔合理。明明啟德比較少客，你都係主客不分
...

亞皆老街去荔枝角道流水都唔求班次，你哋咪一樣一嘢斬落25，無快過仲要越傾範圍越縮

2A咁行唔係最好可以傾，但用意在於維持班次

有諗過淘大落中九龍去長沙灣，順時針行法，去程深水埗畀埋13

作者: S3BL100 時間: 2025-8-26 21:45
本帖最後由 S3BL100 於 2025-8-26 21:47 編輯

1181174166 發表於 2025-8-26 21:26
2A東京街上橋走係咪會同24唔重疊？
擺欽州街又係咪跳出嚟嘈西九龍法院？
如果擺海達我又唔拘

2A 東京街上橋走，咁係咪回程成個深水埗客倉飛起，然後迫樂華客回程坐條貴左又兜多左既 13？仲要東京街上橋唔快得過荔枝角道食燈

同埋到時得上繁得返條 24 做荔枝角道往亞皆老街，係咪輪到到時 24 一樣要加返到至少 12 分班？

好心你就睇餸食飯，你目的都只係想補亞皆老街往來荔枝角道流水，咪用最少資源兼對現有乘客影響最少方法做左咪算囉。係架啟晴無左長沙灣，但佢地而家本身都無服務，不在受影響範圍之列

但你就偏要本末倒置，唔將樂華同蘇屋玩到反轉就唔安樂，仲講到好似無辦法唔咁樣做。但實情係你連咩係可以做、咩唔可以做、咩一定要做，咩唔係事必要做，都分唔清楚。唔需要做足既野你就做齊晒，搞到連一定要 keep 既野都唔理

改 2A 初心都係想唔好同 13 攬炒，透過增加 2A 獨有功能，減車之餘亦防止 2A 進一步陰乾，保障樂華基本服務水平同水準。但無論係 2A 減到 30 分一班，定係你一開始條騎呢循環走線，你根本就無將 2A 最大客倉樂華放在眼裡，話咩減少影響原來得個講字

作者: 1181174166 時間: 2025-8-26 21:51

S3BL100 發表於 2025-8-26 21:45
2A 東京街上橋走，咁係咪回程成個深水埗客倉飛起，然後迫樂華客回程坐條貴左又兜多左既 13？仲要東京街上 ...

1#就係搵24食晒流水，2A專做樂華至長深特快
2A你要做返深水埗我一向唔反對，係班次上拉疏少少，但係24縮完之後就半天吊

甚至我唔明嘅係如果想長沙灣<>樂華回流，點解仲要兜蘇屋

加上5A落埋水，車肯定夠

作者: S3BL100 時間: 2025-8-26 21:57

1181174166 發表於 2025-8-26 21:28
亞皆老街去荔枝角道流水都唔求班次，你哋咪一樣一嘢斬落25，無快過仲要越傾範圍越縮

2A咁行唔係最好可以 ...

個問題係你為左 24 拉長甚至要食埋本來 2A 做緊既 10 分一班流水而搞到唔夠車用，於是就製造左 2A 一係 30 分一班一係騎呢走線呢個偽命題
24 最遠去到欽州街或者麗閣邨咪乜事都無

亞皆老街流水上到蘇屋唔係無替代，只係條替代唔係厹咁解

作者: 1181174166 時間: 2025-8-26 22:04

S3BL100 發表於 2025-8-26 21:57
個問題係你為左 24 拉長甚至要食埋本來 2A 做緊既 10 分一班流水而搞到唔夠車用，於是就製造左 2A 一係 3 ...

如果2A唔需要過車畀13就係，唔係就10分鐘一班先係偽命題，未計西九龍流水線
反正5A+24去做晒1#嘅24都夠車

亞皆老街流水講緊去荔枝角道，你瞓醒未?
去深水埗仲有98C/296C，問題係大家都有自己嘅持份者唔應該改

作者: S3BL100 時間: 2025-8-26 22:07

1181174166 發表於 2025-8-26 21:51
1#就係搵24食晒流水，2A專做樂華至長深特快
2A你要做返深水埗我一向唔反對，係班次上拉疏少少，但係24縮 ...

24 東段唔值得開密過 20/30，你就因為要食晒流水所以至少開 20，上繁東行仲要做返 12，咁就唔半天吊？

而家個客觀效果係你因為將需要做到 15 分一班或更密路段強行打散左兩條線去做，咪搞到唔知點

2A 改快後西行采頤花園後下一站楓樹街，已經比而家快超過 20 分鐘，就算兜埋蘇屋都唔會比 2X 停埋太子行汝州街慢幾多；東行飛兩條橋雖然大程度係觀感但飛六個站都一樣有得快。況且蘇屋段而家唔係無客，做埋至低限度減少影響同埋需要轉車人數先

如果你一開始就將樂華放在眼裡，至少有概念要維持返樂華服務至少要去到某個水平，兼且唔可以帶來超過某個程度影響，你就唔會寫出 #1 呢類方案

作者: S3BL100 時間: 2025-8-26 22:11

1181174166 發表於 2025-8-26 22:04
如果2A唔需要過車畀13就係，唔係就10分鐘一班先係偽命題，未計西九龍流水線
反正5A+24去做晒1#嘅24都夠車 ...

然後我話蘇屋上繁東行至少要做到某個水平班次，你就話 2A 減到 30 分一班就算，都係完全無將樂華放在眼裡

成個方案有咩結構問題都講左幾次，根本問題係你夾硬將本來要開返咁上下班次路段打散兩條線去做

24 擺欽州街一樣做得返荔枝角道流水，可以係荔枝角道右轉欽州街又得，荔枝角道經界限街、海壇街右轉欽州街亦得，乜都補齊晒

作者: 1181174166 時間: 2025-8-26 22:25
本帖最後由 1181174166 於 2025-8-26 22:32 編輯

S3BL100 發表於 2025-8-26 22:07
24 東段唔值得開密過 20/30，你就因為要食晒流水所以至少開 20，上繁東行仲要做返 12，咁就唔半天吊？

...

不會，就如2A本身西段都唔係值得12分鐘一班

強行打散?13本來就係做緊呢件事，而大家又中意繼續錯落去

用3分鐘停多個站已經嘈到拆天，兜個蘇屋就話有客無事，我係個客理得你啦

1#維持2A去返15分鐘水平叫唔放樂華喺眼內?

作者: 1181174166 時間: 2025-8-26 22:28

S3BL100 發表於 2025-8-26 22:11
然後我話蘇屋上繁東行至少要做到某個水平班次，你就話 2A 減到 30 分一班就算，都係完全無將樂華放在眼裡
...

24擺欽州街點去西九龍法院?由警局行過去?

只不過即使唔做蘇屋或者美孚，只要掂到長沙灣，條線就有用好多

作者: S3BL100 時間: 2025-8-26 22:38

1181174166 發表於 2025-8-26 22:28
24擺欽州街點去西九龍法院?由警局行過去?

只不過即使唔做蘇屋或者美孚，只要掂到長沙灣，條線就有用好多 ...

20 或 296C

作者: 1181174166 時間: 2025-8-26 22:46

S3BL100 發表於 2025-8-26 22:38
20 或 296C

20還可以但對家公司
而296C無分段且上咗橋，搞咁多同2X換線一樣無作用

相比之下麗閣會好過欽州街，然而維持做到長沙灣會更有作為

作者: S3BL100 時間: 2025-8-26 22:48

1181174166 發表於 2025-8-26 22:25
不會，就如2A本身西段都唔係值得12分鐘一班

強行打散?13本來就係做緊呢件事，而大家又中意繼續錯落去

但 24 而家東段非繁都唔值得亦無需要開廿分班，你就因為強行食埋蘇屋同美孚而開廿分班，結果係西段嫌太疏但東段太密

畫公仔都畫出腸，你明白你個方案出左咩結構性問題未？

13 搶 2A 客還搶，無可比性。我而家講緊個問題係本來一條密線一條疏線，你將密線其中一組需要密車既客源交畀疏線做，於是結果咪就係一係唔夠車做呢個重組，一係有客無啦啦硬食疏車，一係就要將原本條線改到奇奇怪怪去減行車時間，即係好似你 #1 個方案咁

所以點解我條 24 最盡拉到欽州街或者麗閣就算，可以非繁四部車 30 分一班，咪無事囉

你 #1 將 2A 改循環去做返 15 分一班代價係原本班客畀你玩到唔知點，上車站位唔同晒仲要深水埗兜長沙灣先返歸，貴左又疏左，又有客被轉車，仲好意思話你有考慮樂華需求

而呢個問題係單純因為你夾硬要拉 24 去美孚食埋 2A 本來流水段先至出現，而本來唔係事必要咁做。你根本係為左解決問題而製造更多問題，仲講到好似無其他選擇

咁鍾意講受影響乘客，不如數下你 #1 個方案對比起 2A 改快但雙向照兜蘇屋、24 去到欽州街就算，邊樣受影響乘客比較多？邊樣影響程度大？

作者: S3BL100 時間: 2025-8-26 22:57

1181174166 發表於 2025-8-26 22:46
20還可以但對家公司
而296C無分段且上咗橋，搞咁多同2X換線一樣無作用

咁已經唔係無替代啦

而且有咩人、有幾多人會九龍醫院去西九龍法院，又會同你睇價錢牌？就算係今時今日坐 2A 落左車一樣要行，唔好得過行亞皆老街一個站去坐 296C 然後喺門口對面落

正常重組根本唔會連呢類位都 100% 補足。反而係你執著呢類細位，樂華今次受咁大影響就唔理，大把位完全無提過影響有幾大同點樣補償，你都好雙重標準，你的確係完全無將樂華放在眼內

24 拉去長沙灣係有用少少但都係果句，睇餸食飯唔該，無咁大個頭就唔好笠咁大頂帽。反正如果係來回亞皆老街站站停，就算之後荔枝角道直去都唔係好大吸引力，起碼都要好似我之前個方案，西行太子道西、東行長沙灣直飛旺角就差唔多。如果擺欽州街，去唔到咁遠但起碼來回方向都食正西九龍中心先

作者: 1181174166 時間: 2025-8-26 22:57

S3BL100 發表於 2025-8-26 22:48
但 24 而家東段非繁都唔值得亦無需要開廿分班，你就因為強行食埋蘇屋同美孚而開廿分班，結果係西段嫌太疏 ...

不平衡路線一直存在，唔認為大問題到必要解決
而且以5A作為代價，班次上少少甜頭不足為奇

將密線其中一組需要密車既客源交畀疏線做?2A唔密?13唔疏?

24為啟德帶嚟深水埗客源，2A改快有回流(不論兜蘇屋開唔開胃)，24有新客源亦正常

受影響乘客咩大份嗰啲係你講開
不過係咪無替代，又唔係囉

如果24搵5A，1#嘅2A唔止有7架車做

作者: 1181174166 時間: 2025-8-26 23:04
本帖最後由 1181174166 於 2025-8-26 23:12 編輯

S3BL100 發表於 2025-8-26 22:57
咁已經唔係無替代啦

而且有咩人、有幾多人會九龍醫院去西九龍法院，又會同你睇價錢牌？就算係今時今日坐 ...

價錢牌呢樣嘢可以唔拎嚟講? 坐 296C 然後喺門口對面落?你架296C唔上橋?

樂華成程車快好多你都唔理，補位呢啲遲啲先啦
雙重標準大家咁話

唔認為啟晴唔值得去長沙灣，站站停咁大問題就唔會16仍然多人過296C啦，同時間兜蘇屋又唔係問題
西九龍中心無必要停正，行街都唔會只係去西九龍中心

作者: S3BL100 時間: 2025-8-26 23:13

1181174166 發表於 2025-8-26 22:57
不平衡路線一直存在，唔認為大問題到必要解決
而且以5A作為代價，班次上少少甜頭不足為奇

但問題係你搞到成組線好無效率啊，浪費緊資源，就算拉埋 5A 落水都無解決過結構性問題，純粹係多幾部車可以用

而家你想將 24 拉到咁長，2A 要維持返正常走線同班次，24 係咪會比起欽州街方案用多幾部車先？成個方案係咪要要用多左車先？而你就因為咁而強行將 2A 改到鬼五馬六或者減落 30 分一班，連 2A 本來唔可以亂改、一定要至少達到某個服務水平呢兩個前提都唔理，你敢話你自己唔係為左遷就條 24 而為樂華製造緊問題？

你唔將 24 拉咁長咪乜事都無，係你偏要唔將樂華玩到反轉就唔安樂

2A 西行改快會有回流客，但同時你 #1 改到深水埗行去對面上車又要兜長沙灣先返歸又會倒客，改 30 分一班就唔夠載然後倒到夠載，而事實係你本來唔係事必要咁做

24 本來唔係事必拉咁遠你就偏要拉，2A 有D位本來唔郁得你就偏要郁，你連咩係可做可不做、一定要做、一定唔可以做都搞唔清楚，講到似層層 24 唔拉唔得，本末倒置、混淆視聽

你證明到九龍醫院一個站比起樂華邨成條邨往來西九仲要多客先算啦

作者: 1181174166 時間: 2025-8-26 23:18

S3BL100 發表於 2025-8-26 23:13
但問題係你搞到成組線好無效率啊，浪費緊資源，就算拉埋 5A 落水都無解決過結構性問題，純粹係多幾部車可 ...

2A回程唔係唔可以行荔枝角道，你執住呢點只會沒完沒了

24拉長就係流水替補呀，麗閣唔係唔得但去長沙灣用嘅資源比只到麗閣更有用

1#樂華有15分鐘一早已反映有客，係你一直搞分化對立

作者: S3BL100 時間: 2025-8-26 23:20

1181174166 發表於 2025-8-26 23:04
價錢牌呢樣嘢可以唔拎嚟講? 坐 296C 然後喺門口對面落?你架296C唔上橋?

樂華成程車快好多你都唔理，補位 ...

而家就係講緊你行後一個站坐 296C 行得仲少過原站坐 2A 再行過去啊，嫌貴仲可以坐 20 又再行少D

快就大晒？回程變慢左你又唔計？你惡就得？你夠唔夠膽同人講話九龍醫院比起樂華邨多客？講出來都笑死人，不過都係貫徹緊你一直以來多數遷就少數既信念

作者: S3BL100 時間: 2025-8-26 23:24

1181174166 發表於 2025-8-26 23:18
2A回程唔係唔可以行荔枝角道，你執住呢點只會沒完沒了

24拉長就係流水替補呀，麗閣唔係唔得但去長沙灣用 ...

24 去長沙灣當然比起麗閣或者欽州街止步有用，但只係說明呢個組合係可做可不做，更唔代表可以因為想做呢個組合而可以連其他而家做緊而且必須要做既野都唔做

明白嗎？

當然，你係都要兜蘇屋再落美孚既話，呢個組合都係得物無所用。樂華本身無鐵都已經趕緊客，啟德就更加

作者: 1181174166 時間: 2025-8-26 23:25

S3BL100 發表於 2025-8-26 23:20
而家就係講緊你行後一個站坐 296C 行得仲少過原站坐 2A 再行過去啊，嫌貴仲可以坐 20 又再行少D

快就大 ...

我講緊九龍醫院囉

回程我又唔反對行荔枝角道嘅

作者: 1181174166 時間: 2025-8-26 23:32
本帖最後由 1181174166 於 2025-8-26 23:37 編輯

S3BL100 發表於 2025-8-26 23:24
24 去長沙灣當然比起麗閣或者欽州街止步有用，但只係說明呢個組合係可做可不做，更唔代表可以因為想做呢 ...

如果係要樂華兜埋蘇屋，我無問題嘅
但係點解十零分鐘已經到太子，仲要十五分鐘以上先到長沙灣，我係想專注特快角色

而且review緊其實以2A來回荔枝角道直走，係咪本來8架車已經行到15分鐘一班
以2A 17架車計，5架2X，13拎2架，仲有10架

作者: S3BL100 時間: 2025-8-26 23:48

1181174166 發表於 2025-8-26 23:32
如果係要樂華兜埋蘇屋，我無問題嘅
但係點解十零分鐘已經到太子，仲要十五分鐘以上先到長沙灣，我係想專注 ...

再講多一次。如果因為 2A 飛起蘇屋而 24 兜蘇屋落美孚，因為條線長左並且要開更頻密班次接收原有蘇屋客，到頭來成個方案會用多左車

除非你好似 #1 同時將 2A 改循環，或者進一步減班，但兩個選擇都係玩緊樂華客。仲未計青山道一段而家都有客往來樂華邨，未必多但肯定唔係無

作者: 1181174166 時間: 2025-8-27 00:00

S3BL100 發表於 2025-8-26 23:48
再講多一次。如果因為 2A 飛起蘇屋而 24 兜蘇屋落美孚，因為條線長左並且要開更頻密班次接收原有蘇屋客， ...

蘇屋畀返2A無問題的，邊個方案車就應該一架上落唔會多
而24擺麗閣最基本，原則上隊爆美孚最好，食荔枝角道流水

作者: 2076 時間: 2025-8-27 01:26

S3BL100 發表於 2025-8-26 23:48
再講多一次。如果因為 2A 飛起蘇屋而 24 兜蘇屋落美孚，因為條線長左並且要開更頻密班次接收原有蘇屋客， ...

計過數，如果框架係 2A + 24 搞，唔理 2X，我會建議：

2A 樂華 - 美孚 $7.8
西行太子道西半直通，東行亞皆老街飛橋，來回兜蘇屋。基本班次 15-20，早繁東行 12-15，晚間 20-30，與 2X 合共用車 13 輛（-4)

24 啟業 - 麗閣（循環線）$5.8
來回經亞皆老街、荔枝角道，逆時針經欽州街、麗閣邨、荔枝角道東行，並改經 K72 橋入工業貿易大樓。基本班次 30，繁忙時間 20-25，用車 4 輛（+0）

咁樣大家可以各取所需，又唔影響原有乘客，啟德遺都有新服務範圍改善 24 盤數，九巴又有得加價兼慳車比 13。

作者: 1181174166 時間: 2025-8-27 12:17

2076 發表於 2025-8-27 01:26
計過數，如果框架係 2A + 24 搞，唔理 2X，我會建議：

2A 樂華 - 美孚 $7.8

不過咁，24都係用4架車就無理由去做低5A
而且循環30分鐘一班來回旺角甩起上嚟都幾唔穩定

先不論去唔去長沙灣，吸引到深水埗班客點都密返少少

作者: 2076 時間: 2025-8-27 18:16

1181174166 發表於 2025-8-27 12:17
不過咁，24都係用4架車就無理由去做低5A
而且循環30分鐘一班來回旺角甩起上嚟都幾唔穩定

以 5A 客量好似 286M 咁上 RPP 直斬非繁再斬埋繁時都冇問題，只係九巴肯唔肯放低面子去做。
24 本身非繁行 30 分鐘一班，一轉行 60 分鐘，實際係 90 分鐘連休用 3 部車 only，以九巴對蝕錢線的態度好難加車加班比佢。改完新走線預計行 70 分鐘，一樣係做返 90 分鐘連休用 3 部車，20 分鐘一班時段及旺角塞車時段先會用 4 部車。

本身 24 都行緊循環，都冇話甩唔甩，易甩班時段 (平日下午至下繁) 會行 4 部車開 20-25 分鐘一班，應該已經滿足到需求。假如未來深水埗真係加到客比 24，先再諗加班都冇問題。

作者: 1181174166 時間: 2025-8-27 20:17

2076 發表於 2025-8-27 18:16
以 5A 客量好似 286M 咁上 RPP 直斬非繁再斬埋繁時都冇問題，只係九巴肯唔肯放低面子去做。
24 本身非繁 ...

入兩次旺角就唔係嗰回事，尤其行亞皆老街之後折返

十幾年前18甩到八個字有車真係恐怖

作者: S3BL100 時間: 2025-8-27 21:16
本帖最後由 S3BL100 於 2025-8-27 21:21 編輯

2076 發表於 2025-8-27 18:16
以 5A 客量好似 286M 咁上 RPP 直斬非繁再斬埋繁時都冇問題，只係九巴肯唔肯放低面子去做。
24 本身非繁 ...

24 行 K72 橋慳到果五分鐘唔足以令到條線可以 90 分一單連休完成，深水埗個圈做循環亦無意思，反正兩個方向服務範圍無大分別

實際行車時間都近 80 分，唔信可以過多幾日厹網站更新數據果陣再計下，呢幾日似乎用左完全唔塞車時段數據，成堆旺角線行車時間都比平時短。拉去深水埗食多咁多支燈，西行仲要行比較塞既亞皆老街，想比而家只係行多十分鐘係唔可能。仲未計而家繁忙時間係 4 部車做廿分班，到時想 4 部車做 20-25 係無乜可能兼且一定要減班

當然，繼續行 K72 橋就可以令到來回里數平均超過九公里，可以名正言順加到 $6.7

厹肯唔肯畀啟麗晴朗 $5.8 出深水埗係好大問題

至於 5A，如果取消唔到，我諗索性學 281M 變 281 重組模式，15 分一班兩部單層電巴出富豪東方調頭，畀人轉車就算啦。反正而家譽港灣唔知咩事真係有唔少客返啟晴，但幾條疏線叫幾飛。再狼少少甚至可以考慮縮短版 5A 同 5M 合併，可能可以再慳多部車都得

作者: 2076 時間: 2025-8-27 21:43

S3BL100 發表於 2025-8-27 21:16
24 行 K72 橋慳到果五分鐘唔足以令到條線可以 90 分一單連休完成，深水埗個圈做循環亦無意思，反正兩個方 ...

24 出旺角果程要加到 $6.7 我唔知會遇到幾大阻力，比啟晴 $5.8 出深水埗其實唔係唔得，只要繼續用 4 部車，成本唔增加兼可以令 2A 13 收入增加，誘因算係好大，未計其實本身啟德去深水埗，九巴市佔係 0，任何新客都係 bonus。另一條大數係亞皆老街去深長荔本身遇到 24 的機會就低，全部 upgrade 到 98C 條數都有誘因。

至於行車時間，我會認為非繁 90 分鐘連休開 30 分鐘一班，繁忙時間 100 分鐘連休開 25 分鐘一班係合理重組期望，如果跟下面走線，又會唔會做到呢個目標? 本身 24 一轉連休比 90 分鐘，其實係行 60 分鐘休 30 分鐘，加深水埗段飛 K72 橋，即係深水埗果段可以行多 15 分鐘都夠跑 70 分鐘連休。

24 啟業 - 麗閣（循環線）$5.8
來回經亞皆老街，旺角之後經彌敦道、荔枝角道、東京街、通州街、西九龍走廊、荔枝角道，返回彌敦道入西洋菜街，並改經 K72 橋入工業貿易大樓。基本班次 30，繁忙時間 20-25，用車 4 輛 (+0)

至於 5A，呢個已經係 off topic，我又唔認為需要諗住，至少以佢的載客率係可以上 RPP 唔補償。

作者: 1181174166 時間: 2025-8-27 22:07

2076 發表於 2025-8-27 21:43
24 出旺角果程要加到 $6.7 我唔知會遇到幾大阻力，比啟晴 $5.8 出深水埗其實唔係唔得，只要繼續用 4 部車 ...

去荔枝角道都係死等
去長沙灣道有793

作者: S3BL100 時間: 2025-8-27 23:36
本帖最後由 S3BL100 於 2025-8-27 23:38 編輯

2076 發表於 2025-8-27 21:43
24 出旺角果程要加到 $6.7 我唔知會遇到幾大阻力，比啟晴 $5.8 出深水埗其實唔係唔得，只要繼續用 4 部車 ...

用今日厹網站數據：

24 啟業 -> 譽港灣 11.5 分
2A 譽港灣 -> 旺角塘尾道 17.5 分
2A 塘尾道 -> 深水埗公園 5.9 分
63X 美孚 -> 旺角鴉蘭街 6.2 分（按：厹得 41A 全日經東京街上西廊但上一站已經係青衣，深水埗公園轉出西廊要停多兩支燈，估計同 63X 上橋時間唔會差太遠，頂籠慳一分鐘
24 太子站 -> 啟業 29.2 分

總和 70.5 分，飛 K72 橋慳五分，我當 65.5 分就算

但留意今日厹網站旺角線全部行得比平時快，2A 淘大至旺角一段只係 17.6 分（而呢段路平時我 27 分都見過，我間唔中為研究用途篤過好多次數據所以知）。而家 24 一轉 51.7 分非繁固然因為要定點 30 分一班所以畀太多時間抖，但咁拉一拉再計返正常行車時間其實係行多接近廿分，係無可能三部車 30 分一班，繁忙時間仲派四部車係講緊要減班

一轉行多廿分但唔加車真係發緊夢，巿區線就算淨行車 70.5 分都唔會畀 90 分就算

2A 改快再落一級班次本身都減到四部車出來，我唔覺得要去到收起晒四部車地步，畀返兩部車 24 行返正常走線係合理

對比返我上面提到 24 擺欽州街做雙向方案：
西行
24 啟業 -> 譽港灣 11.5 分
2A 譽港灣 -> 旺角塘尾道 17.5 分
46 旺角塘尾道 -> 桂林街 4.2 分
13 桂林街 -> 欽州街總站 2.5 分
總和 35.7 分，但要預留西行亞皆老街塞車要行多十分鐘
東行
117 欽州街總站 -> 鴉蘭街 14.1 分
24 太子站 -> 啟業 29.2 分
總和 43.3 分

但對比返琴日香港時間中午左右㩒過厹 app 睇實時行車數據，西行大約係 12+21+7 = 40，而東行大約係 16+29 = 45，全部都高過上面數字

過幾日得閒可以再篤下數據睇下有咩分別

作者: atr_alx_trident 時間: 2025-8-29 09:11

2076 發表於 2025-8-26 00:48
2A 本身 12 部車，24 本身 4 部車，重組完係慳左 1 部車，但問題係 2A 深水埗去樂華仲慢過而家但係就加左價 ...

懷疑其實有幾多人真係需要去樂華 ?

作者: kay 時間: 2025-8-29 17:55

atr_alx_trident 發表於 2025-8-29 09:11
懷疑其實有幾多人真係需要去樂華 ?

唔需要懷疑
唔係樓主個scope

作者: nickk 時間: 2025-9-2 11:38

atr_alx_trident 發表於 2025-8-29 09:11
懷疑其實有幾多人真係需要去樂華 ?

你可以去淘大花園個站數下2A同28有幾多客

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