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標題: 九巴51, 上層有通告要求乘客在上村坐回程需重新付費 [打印本頁]

作者: US261-80K 時間: 2025-8-31 00:35
標題: 九巴51, 上層有通告要求乘客在上村坐回程需重新付費

改用雙層後, 客量多咗, 但回程沒有付費乘客也很多, 除非強制在上村清客, 否則很難打擊回程逃票問題.

作者: SPkent 時間: 2025-8-31 00:46
上星期某日已做緊，要持續做至得

作者: 西九小確幸 時間: 2025-8-31 02:03
準備跟19變返雙向

作者: Togepi 時間: 2025-8-31 02:06

西九小確幸發表於 2025-8-31 02:03
準備跟19變返雙向

上村好難做總站泊車喎

作者: HG6729 時間: 2025-8-31 05:40
不如上村當總站咁清客落車減少逃票最多清好客就走

作者: HR1377 時間: 2025-8-31 07:24

西九小確幸發表於 2025-8-31 02:03
準備跟19變返雙向

如果51做雙向總站有機會阻礙54和251B出站

作者: kiwai 時間: 2025-8-31 09:06

HG6729 發表於 2025-8-31 05:40
不如上村當總站咁清客落車減少逃票最多清好客就走

昨日所見, 51到達上村後, 車長會行上樓上睇下有冇人未落車, 然後才上客

作者: kei_hk 時間: 2025-8-31 10:45

SPkent 發表於 2025-8-31 00:46
上星期某日已做緊，要持續做至得

理論上﹐23年9月已經執行上村要重新支付車費的安排。

但實際上執行的力度有幾多﹐我就不知道了。

ref: https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2177228-1-1.html

作者: jacky03 時間: 2025-8-31 10:49

HR1377 發表於 2025-8-31 07:24
如果51做雙向總站有機會阻礙54和251B出站

可能會停5分鐘清客&當停總站？

作者: kei_hk 時間: 2025-8-31 10:55

HR1377 發表於 2025-8-31 07:24
如果51做雙向總站有機會阻礙54和251B出站

上村做總站最簡單的做法 :

上村一律清客落車。

上村開出的班次就係..... 落完客即上客即走。

其實﹐真係嚴格執行車上乘客必須再支付車費﹐已經達到上村成為總站的效果﹐只是無左調控班次的功能。

作者: ate214 時間: 2025-8-31 14:24

HR1377 發表於 2025-8-31 07:24
如果51做雙向總站有機會阻礙54和251B出站

都唔使講54同251B
淨係停車場同村路出入口
唔使再諗可以有車泊係度

作者: kiwai 時間: 2025-8-31 16:18

ate214 發表於 2025-8-31 14:24
都唔使講54同251B
淨係停車場同村路出入口
唔使再諗可以有車泊係度

上村要做返總站其實唔難, 只要加大執法力度, 趕走晒double parking, 就已經可以

作者: MK01 時間: 2025-8-31 16:23

kiwai 發表於 2025-8-31 16:18
上村要做返總站其實唔難, 只要加大執法力度, 趕走晒double parking, 就已經可以

...

拉番去錦上路站又得唔得？

作者: YP5520 時間: 2025-8-31 16:24

kiwai 發表於 2025-8-31 16:18
上村要做返總站其實唔難, 只要加大執法力度, 趕走晒double parking, 就已經可以

...

呢樣咪已經係最難囉～

作者: KG1428 時間: 2025-8-31 16:28
其實上村之前係251M（全日）,再之前因為251M改上村時乘機把54改成循環線。其實上村可以夠位泊巴士，只是地區人士問題。

作者: fokck 時間: 2025-8-31 17:29

MK01 發表於 2025-8-31 16:23
拉番去錦上路站又得唔得？

當年縮去上村，好大程度係縮行車時間、慳車同慳油錢，成功幫51 減到成本，為左上村問題延長返錦上路來回多咁多里數，九巴梗係唔肯。

作者: arfung 時間: 2025-8-31 18:06
之前我搭51雙層單程，上村站落了車，見到司機不上客，停了八達通機(可能準備轉方向)，然後關了車門再要求唔落車的人，全部要拍卡，才繼續行程。不知是否全部班次都這樣認真處理？

作者: Toz 時間: 2025-8-31 18:07
九巴個app仲寫緊循環線，循環線按慣常理解就唔應該中途站要再付費，差在九巴加張唔㩒都睇唔到既通知話要上村再付費

唔知佢幾時會改返個app寫返上村做總站

作者: Quanta 時間: 2025-8-31 18:32

Toz 發表於 2025-8-31 18:07
九巴個app仲寫緊循環線，循環線按慣常理解就唔應該中途站要再付費，差在九巴加張唔㩒都睇唔到既通知話要上 ...

嗰個唔係普通中途站係循環點
主要係通告做得夠唔夠啫

作者: kei_hk 時間: 2025-8-31 18:36

Quanta 發表於 2025-8-31 18:32
嗰個唔係普通中途站係循環點
主要係通告做得夠唔夠啫

想問問，乳頭紙有無提及上村要重新支付車費？

作者: kiwai 時間: 2025-8-31 19:24

Toz 發表於 2025-8-31 18:07
九巴個app仲寫緊循環線，循環線按慣常理解就唔應該中途站要再付費

此言差矣
自從九巴第一條循環線, 就已經寫明收費係由邊度去邊度

作者: eric278 時間: 2025-8-31 20:39

kei_hk 發表於 2025-8-31 18:36
想問問，乳頭紙有無提及上村要重新支付車費？

更新的豬紙是有提及的

作者: lucky_al 時間: 2025-9-1 00:16

kiwai 發表於 2025-8-31 19:24
此言差矣
自從九巴第一條循環線, 就已經寫明收費係由邊度去邊度

題外話，果時竟然可以做到十分鐘一班

而家要25-40分鐘一班

作者: busnrail_fans 時間: 2025-9-1 00:55

fokck 發表於 2025-8-31 17:29
當年縮去上村，好大程度係縮行車時間、慳車同慳油錢，成功幫51 減到成本，為左上村問題延長返錦上路來回 ...

如果跟251A咁，經錦上路拉去欖隧口橋底，諗唔諗得過？
咁又可以屈元天/北區嘅登山客用市區線做轉乘駁腳

作者: kei_hk 時間: 2025-9-1 09:37

busnrail_fans 發表於 2025-9-1 00:55
如果跟251A咁，經錦上路拉去欖隧口橋底，諗唔諗得過？
咁又可以屈元天/北區嘅登山客用市區線做轉乘駁腳 ...

九巴根本唔想做51﹐純粹社會責任﹐已經唔係第一天這樣講。
仲要叫佢拉長路線﹐用多一兩部車去行51?

真係攪笑。

欖隧/元朗/錦田八鄉已經有 251A/251B/54/64K 與 51 做轉乘﹐又何需再攪51﹐增加51的營運成本。

作者: busnrail_fans 時間: 2025-9-1 10:03

kei_hk 發表於 2025-9-1 09:37
九巴根本唔想做51﹐純粹社會責任﹐已經唔係第一天這樣講。
仲要叫佢拉長路線﹐用多一兩部車去行51?

其實荃灣市鎮段都太過冗長，唔應該荃西咁遠
應該縮短去石圍角邨，甚至白田壩村站（經荃錦交匯處掉頭）就算
荃灣集散嘅登山客，請用紅色鐵路線總站經綠楊新邨步行往返

作者: HR1377 時間: 2025-9-1 11:17

busnrail_fans 發表於 2025-9-1 10:03
其實荃灣市鎮段都太過冗長，唔應該荃西咁遠
應該縮短去石圍角邨，甚至白田壩村站（經荃錦交匯處掉頭）就 ...

石圍角邨唔近荃灣站同埋冇位

白田霸村同樣唔近荃灣站

作者: kei_hk 時間: 2025-9-1 11:21
本帖最後由 kei_hk 於 2025-9-1 11:24 編輯

busnrail_fans 發表於 2025-9-1 10:03
其實荃灣市鎮段都太過冗長，唔應該荃西咁遠
應該縮短去石圍角邨，甚至白田壩村站（經荃錦交匯處掉頭）就 ...

行完荃錦公路﹐直出大河道天橋(荃灣站)﹐直入荃灣西站。
反方向只係多了一個分站在上大河道天橋之前。

大河道天橋的分站﹐正正在MTR荃灣站之上。
荃灣西站更不用講﹐過條馬路就係。
完全符合晒集散的要求。

這樣都叫冗長?
有其他更直接的路?

去石圍角的時間﹐仲花時間/行車里程。

作者: busnrail_fans 時間: 2025-9-1 12:03

HR1377 發表於 2025-9-1 11:17
石圍角邨唔近荃灣站同埋冇位

白田霸村同樣唔近荃灣站

嘛講咗可以經綠楊新邨平台往返囉，不過後者要過對面馬路再經馬閃排路路口落隧道先至到
但係兩者嘅步程應該同大學站行路往返馬料水碼頭差唔多（雖則嗰邊近年已經有272A/K搭）

再唔係縮去木棉下村站，起碼往返荃灣站都係經過愉景新城冷氣行人橋同埋港鐵車廠上高條深灰色行人天橋就係
再者白田壩村站往返附近村落都係要過對面馬路，都可以廢咗佢

作者: WR309 時間: 2025-9-1 12:12
要拗呢點講到天光都仲得

巴士嘅循環綫同小巴唔同,
小巴可以"名正言順" 做假循環, 循環點踢哂人落車
巴士就要出正通告話要邊個站前上車者要重新收費先OK

好喇, 搞笑到呢, 似乎監管嘅某些署方並無明文指引講, 循環綫點樣收錢
SoS 只係講到循環綫點樣將總行車里數除二去訂fare scale

作者: HE7921 時間: 2025-9-1 12:17

kei_hk 發表於 2025-9-1 09:37
九巴根本唔想做51﹐純粹社會責任﹐已經唔係第一天這樣講。
仲要叫佢拉長路線﹐用多一兩部車去行51?

再狠絕一點，縮短至雷公田調頭，等d客轉72綠小去上村錦田元朗算

作者: Quanta 時間: 2025-9-1 12:23

lucky_al 發表於 2025-9-1 00:16
題外話，果時竟然可以做到十分鐘一班

而家要25-40分鐘一班

以前港九隨便一條主線都接近全日個位數班次。
唔講遠廿年前連通宵嘅N216都係個位數字班次

作者: kei_hk 時間: 2025-9-1 12:30

WR309 發表於 2025-9-1 12:12
要拗呢點講到天光都仲得

巴士嘅循環綫同小巴唔同,

政府係有定義收費﹐以循環點作為 "一程" 的收費﹐上面 #21 已經資料。

至於是否要求乘客經過循環點再支付車費﹐真係講是否合理。

好似51﹐來回都係行相同路線﹐去到循環點就應該重新支付車費。
乘客經過循環點﹐就一定係坐回頭車﹐支付2程車費是合理的。

這一類路線﹐由於來回路線都係相同﹐一般人都唔會坐回頭車/遊車河﹐浪費自己時間。
唔需要太刻意跟足收費表規定﹐叫乘客再支付車費。
只係﹐51的情況比較特別﹐班次太疏﹐有批客為求有位坐/有位上車﹐才坐回頭車﹐反正都係坐番同一部車﹐時間沒有用多。

但好似43M﹐有一大段路係不會有回程重覆﹐就唔應該要乘客重新支付車費。
乘客經過循環點﹐不一定係坐回頭車﹐收2程車費就不合理了。
(eg. 涌美路一帶 > 葵芳)

作者: Quanta 時間: 2025-9-1 12:37

kei_hk 發表於 2025-9-1 12:30
政府係有定義收費﹐以循環點作為 "一程" 的收費﹐上面 #21 已經資料。

至於是否要求乘客經過循環點再支 ...

類似情況城巴嘅話，網頁/app會有好多個站係兩個方向都show。例如22M去土瓜灣係show1-26站，去郵碼係19-39

作者: kei_hk 時間: 2025-9-1 12:38

HE7921 發表於 2025-9-1 12:17
再狠絕一點，縮短至雷公田調頭，等d客轉72綠小去上村錦田元朗算

做到的﹐你估九巴唔想做。

九巴恨不得直接取消這條路線

現時51的走線上﹐已經無得再縮﹐已經係最短最直接﹐又做到接駁其他路線/交通工具。

作者: kmb71k 時間: 2025-9-1 21:50

busnrail_fans 發表於 2025-9-1 10:03
其實荃灣市鎮段都太過冗長，唔應該荃西咁遠
應該縮短去石圍角邨，甚至白田壩村站（經荃錦交匯處掉頭）就 ...

荃灣區得兩三個站都叫冗長？
呢類郊區巿區駁鐵路站係正常不過嘅事
先唔講石圍角同白田壩有冇位
縮到山上呢兩個地方，呢兩度乜嘢鐵路配套都冇，仲要人轉多程車先至落到山
要慳皮都唔係慳到咁離譜

估唔到有人諗埋啲嘢咁益智

作者: kmb71k 時間: 2025-9-1 21:55

busnrail_fans 發表於 2025-9-1 12:03
嘛講咗可以經綠楊新邨平台往返囉，不過後者要過對面馬路再經馬閃排路路口落隧道先至到
但係兩者嘅步程應該 ...

人哋落番山係想駁番啲正常交通出番去
你要人提早落車行十幾廿分鐘先至駁到其他車
仲要段路兜嚟兜去唔係直達
你咁樣慳皮法真係玩人無極限

作者: Ohm 時間: 2025-9-1 23:25
如果51咁都話要縮，咁91、91M、92縮去彩雲邨都得啦

作者: KE7066 時間: 2025-9-2 01:15

Quanta 發表於 2025-9-1 12:37
類似情況城巴嘅話，網頁/app會有好多個站係兩個方向都show。例如22M去土瓜灣係show1-26站，去郵碼係19-39 ...

舉例不恰當，22M 無循環線乘車限制

110 呢類有乘車限制係會有備註

作者: nickk 時間: 2025-9-2 07:32

Ohm 發表於 2025-9-1 23:25
如果51咁都話要縮，咁91、91M、92縮去彩雲邨都得啦

彩雲都遠，安泰算啦

作者: cx838 時間: 2025-9-2 09:25

HE7921 發表於 2025-9-1 12:17
再狠絕一點，縮短至雷公田調頭，等d客轉72綠小去上村錦田元朗算

雷公田調頭的話，連AAU都行唔到，全線行陽光27座豐田？

作者: busnrail_fans 時間: 2025-9-2 10:20

kmb71k 發表於 2025-9-1 21:50
荃灣區得兩三個站都叫冗長？
呢類郊區巿區駁鐵路站係正常不過嘅事
先唔講石圍角同白田壩有冇位

而家啲巴迷真係難服侍
建議延長路線，又會話唔合乎巴公營運方針
建議縮短路線，又話唔便民

作者: AP149 時間: 2025-9-2 10:24

busnrail_fans 發表於 2025-9-1 10:03
其實荃灣市鎮段都太過冗長，唔應該荃西咁遠
應該縮短去石圍角邨，甚至白田壩村站（經荃錦交匯處掉頭）就 ...

一條常規線嘅總站要有休息設施同洗手間提供比車長,搞咁多野分分鐘仲貴過落埋荃灣嘅油錢

作者: busnrail_fans 時間: 2025-9-2 10:25

Ohm 發表於 2025-9-1 23:25
如果51咁都話要縮，咁91、91M、92縮去彩雲邨都得啦

又會有人衝出嚟話乜91, 92系嘅嘅沿線路況同埋車型限制會有51咁極端咩

作者: kiwai 時間: 2025-9-2 10:27
本帖最後由 kiwai 於 2025-9-2 10:33 編輯

cx838 發表於 2025-9-2 09:25
雷公田調頭的話，連AAU都行唔到，全線行陽光27座豐田？

九七回歸前, 雷公田村巴士站以前係有城巴非專利蘭停站, 所以AAU應該冇問題

作者: 37X 時間: 2025-9-2 18:29
本帖最後由 37X 於 2025-9-2 18:35 編輯

HE7921 發表於 2025-9-1 12:17
再狠絕一點，縮短至雷公田調頭，等d客轉72綠小去上村錦田元朗算

若果路政肯改大帽山道入口做迴旋處(梧桐寨果一種), 51就可以上頂就直接調頭, 雷公田就搵54延長頂左佢, 英雄亭直接放棄, 或者另開R線掠水

作者: 吳宗錡 時間: 2025-9-2 19:19
點解51唔可以改為S52咁，路線表令寫做雙向線，但巴士到上邨總站之後唔會停留，清客後隨即重新上客走人？

作者: 吳宗錡 時間: 2025-9-2 19:22
[個人建議]建議九巴51號線乳豬紙同app data改返做雙向線咁，即係一張淨係寫如心廣場巴士總站去上村，另一張淨係寫上村巴士總站返去荃灣如心廣場。同埋乘客通告應該改為寫乘客到上邨總站後必須落車，而唔只係重新繳付車費，減少走盞位。

作者: kitarolo 時間: 2025-9-2 20:07
本帖最後由 kitarolo 於 2025-9-2 20:09 編輯

kei_hk 發表於 2025-9-1 12:30
這一類路線﹐由於來回路線都係相同﹐
一般人都唔會坐回頭車/遊車河﹐浪費
自己時間。唔需要太刻意跟足收費表
規定﹐叫乘客再支付車費。

荃錦公路觀景台
就係對面合理步行範圍內
無相反方向之車站
最近郊野公園分站
並無合適之行人路
出荃灣就需要搭回頭車
依返通告執行上村需再付車資
好過上面咁多意見
話進一步縮短51行程

作者: 吳宗錡 時間: 2025-9-2 21:30

kitarolo 發表於 2025-9-2 20:07
荃錦公路觀景台
就係對面合理步行範圍內
無相反方向之車站

點解通告唔再進一步，直情要回頭客喺上村落車重新排隊？

作者: kitarolo 時間: 2025-9-2 21:47
本帖最後由 kitarolo 於 2025-9-2 21:57 編輯

吳宗錡發表於 2025-9-2 21:30
點解通告唔再進一步，直情要回頭客喺上村落車重新排隊？

有權利必有義務
可以上村需全部客落車再登車
有人舉埋S52做例子
但到時上村就需要準時開車
唔好拗咩嘢時間表祗供參考
早咗開返上山
(已解釋該站停嘅時間越短越好)
塞住54/251B走嘅唔係好事
或中途上落耐咗而遲咗有車到上村
就變咗係九巴責任
九巴有晒通告上村需再付車資
但我自己搭嚟計約數個月搭一次51
都係上村落車或上車
包括近期E6M平日的晚上
真係未見過司機執行該條文

作者: 吳宗錡 時間: 2025-9-3 01:15

kitarolo 發表於 2025-9-2 21:47
有權利必有義務
可以上村需全部客落車再登車
有人舉埋S52做例子

如果參考專線小巴「假循環線」（例如九龍50）嘅話，又未必需要上村總站都有準確開車時間表

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