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標題: Air ACT 747 貨機意外調查初步報告 [打印本頁]

作者: hkitalk.media 時間: 2025-11-19 00:42
標題: Air ACT 747 貨機意外調查初步報告
民航意外調查機構發表 20/10/2025 Air ACT 747 貨機衝出跑道意外的調查初步報告:
(英文) https://www.tlb.gov.hk/aaia/doc/PLR-2025-04_Eng.pdf
(中文譯本) https://www.tlb.gov.hk/aaia/doc/PLR-2025-04_TC.pdf

報告提及:
> 當飛機簽派時，4號發動機反推裝置不運作。(但仍符合最低要求)

> 著陸後，飛機伸出「減速板操縱桿」，2號和3號發動機反推力設定為約95% N1，1號發動機反推力設定為怠速
> 「發動機顯示和機組警告系統」(EICAS)出現自動煞車訊息
> 自動煞車解除後，機組人員發出「手動煞車」的機組溝通呼應，機長接管了飛機的控制。
> 其後,飛行數據記錄儀的資料顯示:
>> 於3時52分30秒，4號發動機加速至90% N1正推力。
>> 於3時52分35秒，所有選定的反推裝置均已收起。
>> 於3時52分36秒，4號發動機繼續加速至前推力約106% N1，並最終在3時52分42秒達到107% N1。
>> 於3時52分41秒，2號發動機的反推裝置再次啟動，反推力約為92%N1。1號及3號發動機的反推裝置也啟用，反推力分別達到約83% N1及91%N1。這些反推裝置的啟用都發生在飛機偏離跑道之後。

駕駛艙檢查結果顯示:
- 自動煞車選擇器顯示為「解除」。
- 減速板操縱桿處於「飛行定位」位置。
- 1號、2號和3號發動機推力桿關閉，反向推力桿設定為最大值。
- 4號發動機推力桿處於全速前進推力位置。
- 4號發動機反推力桿處於最前的位置。
- 燃油控制開關設定為「運轉」模式。

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