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標題: 探討大埔巴士線未來 [打印本頁]

作者: KG1428 時間: 2026-4-28 18:43
標題: 探討大埔巴士線未來
因為宏福苑火災後，現時政府打算全數收購業權
即意味著原本宏福苑居民不會回大埔住，引致大埔巴士需求下降

其實大埔地區已經定形，除了富蝶邨外
又沒有新工商業地區，住宅不是好多新落成

直接影響到廣福邨/宏福邨的巴士線
71S/K18主要服務廣福邨/宏福苑路線
一旦71S/K18減到7M/8A的水平，廣福邨會選擇步行前往大埔墟站
71K除非71K兜富蝶邨，否則客量下跌
73D，自宏福苑火警後，改白石角開出，長遠應考慮跟73X主線以富善邨開出
74X:仲有空間減班減車

作者: FBI2 時間: 2026-4-28 18:59
基本上大埔區巴士服務,只有三個英文字串成一個字,就是CUT!!!

情況同南區,東區,紅土情況相若

作者: jocosben 時間: 2026-4-28 19:19
大埔成個地理環境太適合巴士發展了。人口最稠密既地區全部唔近鐵路站，巴士一條走線行哂人流最多既位，15分鐘內一定上到公路，巴士需求大條條大線不論繁時非密都極密，巴士又密又快d客唔會流失。完全睇唔到衰落既可能。

睇番咁多區同元朗既情況有d似。

作者: kay 時間: 2026-4-28 19:21
屯馬對大埔影響應該無感
有咩好怕

反而大埔去新西線都唔多
就算北環通左都影響有限

呢D應該就係食老本過世區

作者: neoplan720p 時間: 2026-4-28 20:23

FBI2 發表於 2026-4-28 18:59
基本上大埔區巴士服務,只有三個英文字串成一個字,就是CUT!!!

情況同南區,東區,紅土情況相若

算吧啦你，

乜都話 CUT，
係得青衣就唔駛 Cut。
你就最開心。

作者: kmb71k 時間: 2026-4-28 20:30
有72K喺度
71K唔駛旨意入到富蝶

完

作者: FBI2 時間: 2026-4-28 20:32

neoplan720p 發表於 2026-4-28 20:23
算吧啦你，

乜都話 CUT，

人口下降加人口老化咪CUT囉,有幾出奇?

我樓下條44,由細搭到大,我都嗌CUT車架,畢竟客量跌,同埋人口老化.

作者: AtrHenu 時間: 2026-4-28 20:36
不如親今次火災事件下將巴士仔架73D永久試驗玩全日20-30分班由白石角(雲匯)開令到到科學園有車去城隧,梨木樹,大窩口仲好過.(個可以迫到架43P改組減班)

作者: kay 時間: 2026-4-28 20:41

FBI2 發表於 2026-4-28 20:32
人口下降加人口老化咪CUT囉,有幾出奇?

近一年感覺上拼多多都有影響生活習慣

當唔駛出街買野送上府上

唔北上就宅在家

咁就開始解釋到
點解舊年無論巴士鐵路

客量無明顯增長

作者: Dennis545 時間: 2026-4-28 22:24
個人覺得307應該要諗諗新出路先得，東鐵過海段實在太強勢。

作者: hadboy5 時間: 2026-4-28 22:33

Dennis545 發表於 2026-4-28 22:24
個人覺得307應該要諗諗新出路先得，東鐵過海段實在太強勢。

非繁半個鐘先過到海，2幹在繁忙時間一定唔止呢個數，再加埋有大埔墟開車的特別班次，係十分吸引的

作者: Dennis545 時間: 2026-4-28 22:40

hadboy5 發表於 2026-4-28 22:33
非繁半個鐘先過到海，2幹在繁忙時間一定唔止呢個數，再加埋有大埔墟開車的特別班次，係十分吸引的
...

的確係，大埔墟開出特別班次，又無敵又十分吸引的

作者: TuNg''=) 時間: 2026-4-28 23:02
其實大埔既規劃係利好巴士

仲有K12 咁多年都係2200收工, 星期日冇BBI

只係東鐵過海東隧塞車搞到307趺好多客

而家連K18都返唔到廣福總站, 得71K
冇左宏福苑, 廣福邨要行山大路不如行埋去火車站,
唔係港鐵, 應該一早頂唔到個位數班次.

作者: kwn1029 時間: 2026-4-28 23:13

Dennis545 發表於 2026-4-28 22:24
個人覺得307應該要諗諗新出路先得，東鐵過海段實在太強勢。

307 可以考慮往港島方向星期六、日可以加景隆街一個站

作者: neoplan720p 時間: 2026-4-28 23:31

FBI2 發表於 2026-4-28 20:32
人口下降加人口老化咪CUT囉,有幾出奇?

68A 收車你又喊哂口咁？

人口下降加人口老化咪收車囉，有幾出奇？

作者: JX9097 時間: 2026-4-28 23:41
宏福苑本身住4千幾人
對於成個大埔區（中心地帶）嚟講都只係九牛一毛
當中仲有相當部份住客係退休人士
所以係咪會有影響呢？一定有
但係咪去到要減班？又唔係

當然，廣福特車可以要減/ 取消
因為本身架車淨係serve廣福+宏福
所以無咗4千幾人嘅影響係好大

Other than that，要減嘅都係「借啲易」、「食住上」
反正大環境都係全城盡減

作者: FBI2 時間: 2026-4-28 23:53
本帖最後由 FBI2 於 2026-4-28 23:55 編輯

neoplan720p 發表於 2026-4-28 23:31
68A 收車你又喊哂口咁？

68A有人口下降人口老化嗎? 客量不跌反升WO.
搵理由都搵條make sense既線先討論啦

作者: TP人 時間: 2026-4-29 00:03

kwn1029 發表於 2026-4-28 23:13
307 可以考慮往港島方向星期六、日可以加景隆街一個站

反對一切增加307行車時間的做法
咁樣只會將灣仔金鐘中上環客送俾港鐵
殺雞取卵

作者: FBI2 時間: 2026-4-29 00:05

TP人發表於 2026-4-29 00:03
反對一切增加307行車時間的做法
咁樣只會將灣仔金鐘中上環客送俾港鐵
殺雞取卵

307而家乜都唔駛改,反而307P可以考慮來回再減班.

作者: TP人 時間: 2026-4-29 00:17

FBI2 發表於 2026-4-29 00:05
307而家乜都唔駛改,反而307P可以考慮來回再減班.

307P已經抽車開條廢線907D,
唔正正經經殺907D(或將來307D),反而鼓吹助紂為虐再減307P
唔講仲以為你住白石角

作者: neoplan720p 時間: 2026-4-29 00:19

FBI2 發表於 2026-4-28 23:53
68A有人口下降人口老化嗎? 客量不跌反升WO.
搵理由都搵條make sense既線先討論啦 ...

大埔夠有富蝶、鄉郊一帶，

你又唔講？

定係當一條72K 係萬能俠，可以解決哂所有問題？

仲有呀，你條73X 過去十幾年自己不斷收車減班推客去地底，
咁自然啲人會離你而去啦。

全個香港都面對人口老化呢個問題，
無錯呀。

問題係唔好下下都用呢個借口去掩飾巴士公司規劃、管理不善呢個問題啦，
仲要縱容巴士公司嘅無理重組、收車、減班。

作者: XZ4201 時間: 2026-4-29 00:51
本帖最後由 XZ4201 於 2026-4-29 00:53 編輯

要講新區唔係仲有頌雅西路咩

仲要本身好多原本都係住宏福苑

作者: XZ4201 時間: 2026-4-29 00:52

FBI2 發表於 2026-4-28 18:59
基本上大埔區巴士服務,只有三個英文字串成一個字,就是CUT!!!

情況同南區,東區,紅土情況相若

又咁講，白石角係大埔不可分割嘅一部份

作者: tt777 時間: 2026-4-29 00:54
本帖最後由 tt777 於 2026-4-29 00:56 編輯

FBI2 發表於 2026-4-28 18:59
基本上大埔區巴士服務,只有三個英文字串成一個字,就是CUT!!!

情況同南區,東區,紅土情況相若

沙田：你當我死架，我就黎同南區有得fight啦。

作者: ATENU135 時間: 2026-4-29 01:07

FBI2 發表於 2026-4-28 18:59
基本上大埔區巴士服務,只有三個英文字串成一個字,就是CUT!!!

情況同南區,東區,紅土情況相若

搵啲線拉入富蝶救線好過啦

作者: exitd1 時間: 2026-4-29 01:17
大埔=南區?

西區，南區，紅土，城河東未交齊數

其他區唔可以比較

作者: 流星☆雨 時間: 2026-4-29 01:50

XZ4201 發表於 2026-4-29 00:51
要講新區唔係仲有頌雅西路咩仲要本身好多原本都係住宏福苑

頌雅路居屋應該就未咁快入伙嘅

但係反而想講，宏福住戶都年紀稍高，同大埔嘅社區聯繫較強，而暫時問卷結果係多數人傾向去啟揚苑或者盛緻苑

與其問巴士公司刀手幾時殺到，呢度或者可以探討下，有冇機會可以做到經以上兩個新屋苑往返大埔嘅巴士路線
話晒馬鐵去大埔都要轉車，大中就再轉多次

作者: KG1428 時間: 2026-4-29 02:05

流星☆雨發表於 2026-4-29 01:50
頌雅路居屋應該就未咁快入伙嘅

但係反而想講，宏福住戶都年紀稍高，同大埔嘅社區聯繫較強，而暫時問卷結 ...

可以同新屋苑與大埔之間連繫巴士線只有74A
可是74A只有一小時一班

不過九巴都不會理會74A對他們需求。
就算安排74A拉去啟德都照舊一小時一班

作者: kay 時間: 2026-4-29 06:58

FBI2 發表於 2026-4-28 23:53
68A有人口下降人口老化嗎? 客量不跌反升WO.
搵理由都搵條make sense既線先討論啦 ...

呢D情況我建議搵版主PORT

討論自然會回復正常

作者: FBI2 時間: 2026-4-29 08:58

kay 發表於 2026-4-29 06:58
呢D情況我建議搵版主PORT

Port乜鬼？大家都係討論，只係立場唔同，有d火花好正常，冇犯板規就得啦。

唔駛太在意既！

作者: FBI2 時間: 2026-4-29 09:02

neoplan720p 發表於 2026-4-29 00:19
大埔夠有富蝶、鄉郊一帶，

你又唔講？

但大埔整體人口下跌，以及老年人比例上升，呢2個都係事實，按照以上2個數據去加減班次好正常。

73X嚴重收車趕客係事實，但73X整體客源因為人口老化和港鐵競爭而下跌也是事實。你睇大中，富善，太和多左幾多長者先啦。就算有新屋苑，但班新客只係識去火車站。

作者: GA6072 時間: 2026-4-29 09:24

FBI2 發表於 2026-4-28 20:32
人口下降加人口老化咪CUT囉,有幾出奇?

如果九巴叫自己做城市脈搏

Cut車呢個行為就叫城市脈搏下降
Cut線既行為，可以叫城市器官切除手術

血管唔夠養分就cut血管/噤低心率

亂咁加大就叫血小版過大，造成血管栓塞同容易生Cancer.

基本上香港所有社會問題，有70%都係同九巴cut車cut線亂加大有直接同間接關係

作者: XZ4201 時間: 2026-4-29 15:33
本帖最後由 XZ4201 於 2026-4-29 15:39 編輯

我覺得可以探討下船灣、嵐山同工業區仲有幾大潛力可言

畢竟近呢十年九巴喺嗰帶都開咗好多新線

整體嚟講，似乎大埔除咗白石角、富碟同頌雅路西之外，船灣、嵐山同工業區嗰帶望落算係比較新。如果將呢啲地區整合一齊，隨時聽到條全日市區線出嚟都唔定

作者: kay 時間: 2026-4-29 19:36
都係個句拎D數字黎比就最易講野
都係人口普查大神最信得過

時間線2011-2021(唔好問點解無最新)
搭巴士既跌29% (工作)

及8%(上學)

另外應該睇下以前經營成本
2005年一年53億
2025年一年70億
(員工成本一年46億)

收入
2005年一年56億
2025年一年71億

香港地成本最貴唔係講笑

作者: AE367 時間: 2026-5-2 16:27

kwn1029 發表於 2026-4-28 23:13
307 可以考慮往港島方向星期六、日可以加景隆街一個站

再進取啲，應該一至五上繁後同六日全日跟673咁，經永興街入電車路站站停到上環

作者: ENS529 時間: 2026-5-2 17:31

流星☆雨發表於 2026-4-29 01:50
頌雅路居屋應該就未咁快入伙嘅

但係反而想講，宏福住戶都年紀稍高，同大埔嘅社區聯繫較強，而暫時問卷結 ...

揀得盛緻苑都係貪佢最快上到樓啫，
加上又有條仍算密車嘅74X喺觀塘道

作者: kmb71k 時間: 2026-5-2 20:12
本帖最後由 kmb71k 於 2026-5-2 20:13 編輯

AE367 發表於 2026-5-2 16:27
再進取啲，應該一至五上繁後同六日全日跟673咁，經永興街入電車路站站停到上環
...

跟673？
你睇下673客量有幾"好"先啦

去中西區起碼用多三個字
大幅拉遠同港鐵時間距離
只會令更多人搭鐵

作者: kmb71k 時間: 2026-5-2 20:15

KG1428 發表於 2026-4-29 02:05
可以同新屋苑與大埔之間連繫巴士線只有74A
可是74A只有一小時一班

74A死因係大埔公路同沙田
唔解決呢兩度
74A拉到邊都唔會有人搭

作者: ENS529 時間: 2026-5-2 21:41

ATENU135 發表於 2026-4-29 01:07
搵啲線拉入富蝶救線好過啦

富蝶個總站有位你擺先算

作者: SE7378 時間: 2026-5-2 23:15

kwn1029 發表於 2026-4-28 23:13
307 可以考慮往港島方向星期六、日可以加景隆街一個站

港島方向唔知，但大埔方向真係要入返灣仔同銅鑼灣電車路，
依家班客根本唔會再同你行出去前入境處同皇室堡搭 307，落鐵仲方便。

作者: kwn1029 時間: 2026-5-2 23:38

AE367 發表於 2026-5-2 16:27
再進取啲，應該一至五上繁後同六日全日跟673咁，經永興街入電車路站站停到上環
...

星期六日頭千其唔好，
頭先中午渣車經過永興街、電車路、禮頓道，
塞左30分鐘以上，先由東廊落橋位/永興街一段，去到銅鑼灣希慎。
咁樣會趕哂灣仔、金鐘、中/上環啲客走。

其實就算我建議停景隆街一個站，
我都唔太贊成全日兜入去，星期六中午時段真係唔好停，
銅鑼灣一發功真係塞得好恐怖

而唔塞車時段，其實景隆街停完直cut返出告士打道，照埋返國際調解院個站，
果啲鐘數要cut返出去唔係一件太難事，一樣都係快，頂盡多2-3分鐘車程

作者: TP人 時間: 2026-5-2 23:53

kwn1029 發表於 2026-5-2 23:38
星期六日頭千其唔好，
頭先中午渣車經過永興街、電車路、禮頓道，
塞左30分鐘以上，先由東廊落橋位/永興 ...

就係唔知幾時塞幾時唔塞

而就算同一時間, 係普通週末同節日週末路況都可以好唔同
部分時間停,部分時間唔停呢啲玩法普通乘客唔會同你仔細記得
只知有機會塞景隆街就唔會搏
最後得不償失,一樣趕走現有班客
維持現狀最好

作者: 巴士的膠 時間: 2026-5-3 00:53

FBI2 發表於 2026-4-29 09:02
但大埔整體人口下跌，以及老年人比例上升，呢2個都係事實，按照以上2個數據去加減班次好正常。

73X嚴重 ...

應該話大埔開局已經挖盡咗個潛力，無乜所謂大家都覺得要做又拖好耐先搞嘅重組。

對面嘅馬鞍山都係差唔多時間發展，但89D飛廣源、、40X、85X、87C都係拖咗好多年先有，咪覺得有搞嘅空間。

大埔剩餘嘅發展空間都唔多，除咗大窩西之外，都無乜。

作者: skibidiot 時間: 2026-5-3 01:27
本帖最後由 skibidiot 於 2026-5-3 01:33 編輯

巴士的膠發表於 2026-5-3 00:53
應該話大埔開局已經挖盡咗個潛力，無乜所謂大家都覺得要做又拖好耐先搞嘅重組。

對面嘅馬鞍山都係差唔多 ...

又唔係嘅，其實大埔都有啲未齊嘅全日巴士網絡，例如272E代表嘅長深荔
人哋北區270B都做得住，大埔272E其實都可以全日嘅，只係272E跟住72好麻煩 (仲有青沙網絡已經有架垃圾272X「充數」)
另外係半流產嘅264X，畢竟新界東西直達市場算係九巴獨市/易搶市佔嘅 (乖乖唔收車嘅話)

作者: AE367 時間: 2026-5-3 08:30

SE7378 發表於 2026-5-2 23:15
港島方向唔知，但大埔方向真係要入返灣仔同銅鑼灣電車路，
依家班客根本唔會再同你行出去前入境處同皇室 ...

弊在怡和街唔係話你想經就經呢

其實以前693返尚德都係類似307咁行，但下場係點可想而知

作者: kmb71k 時間: 2026-5-3 09:40
本帖最後由 kmb71k 於 2026-5-3 09:45 編輯

AE367 發表於 2026-5-3 08:30
弊在怡和街唔係話你想經就經呢

其實以前693返尚德都係類似307咁行，但下場係點可想而知

693係一路貼住條鐵嚟行
仲要碌埋北角
仲要只做尚德邨
先至死得快

307皇室堡個站識得排長龍
呢個站上車大半個鐘已經返到大埔
搭鐵要折返金鐘仲要落到地底最深處
返到大埔仲要轉車
兩者車程上基本上係接近打和

一個一程過
一個要轉三程車
車程又唔差得遠
咁點解我唔搭307？

作者: SE7378 時間: 2026-5-3 14:10

kmb71k 發表於 2026-5-3 09:40
693係一路貼住條鐵嚟行
仲要碌埋北角
仲要只做尚德邨

銅鑼灣（SOGO / 希慎）或者仲有人願意行去皇室堡等 307，
但灣仔中（修頓 / 電腦城 / 利東街）班人好大機會直接過灣仔站，
叫人行天橋去外告先有得坐 307 嘅話，點解佢哋唔行埋去會展站上東鐵？

作者: SE7378 時間: 2026-5-3 14:18
本帖最後由 SE7378 於 2026-5-3 14:43 編輯

AE367 發表於 2026-5-3 08:30
弊在怡和街唔係話你想經就經呢

其實以前693返尚德都係類似307咁行，但下場係點可想而知

咁 693 個情況同 307 又有唔同，307 雖然被東鐵過海段搶唔少客，
但起碼仲有忠實 FANS，693 係講緊跌客跌到要緊急同 691 合併，
不過合併後嘅 692 都係選擇跟 691 入內街而唔係跟 693 飛海皮，呢一點先耐人尋味。

作者: fatpear 時間: 2026-5-3 16:31

skibidiot 發表於 2026-5-3 01:27
又唔係嘅，其實大埔都有啲未齊嘅全日巴士網絡，例如272E代表嘅長深荔
人哋北區270B都做得住，大埔272E其實 ...

我係272E常客我都想佢全日，但應該好難夠客，
之前下繁加班後，尾班車到而家都係窗口位都坐唔滿至僅滿之間，
北區270B無其他線爭客（大角咀有W3但應該無乜人搭佢兜完沙田大埔先去北區），
272E旺角大角咀段有72X/272X/W3爭，深長荔又有72，
272E除咗長沙灣荔枝角外其他地方時間完全無優勢又貴一截，
都無乜可能夠客

作者: 巴士的膠 時間: 2026-5-3 19:37

fatpear 發表於 2026-5-3 16:31
我係272E常客我都想佢全日，但應該好難夠客，
之前下繁加班後，尾班車到而家都係窗口位都坐唔滿至僅滿之 ...

72同64K雖然行舊路，但車程都唔慢，夾硬全日快線只會重覆86C/286C嘅重組。即使86C經埋大圍，兩線嘅行車時間差都唔夠一班286C嘅間隔，好多情況依然係見車/就近站上著數。

反而對荔枝角嚟講，272P仲平啲、葵興芳又賺到直車。

作者: kmb71k 時間: 2026-5-3 21:10

巴士的膠發表於 2026-5-3 19:37
72同64K雖然行舊路，但車程都唔慢，夾硬全日快線只會重覆86C/286C嘅重組。即使86C經埋大圍，兩線嘅行車時 ...

唔慢？
你講下好

64K非繁全程最少要75分鐘
繁時全程要接近個半鐘
264R由大埔墟站至元朗大馬路大約40-45分鐘
淨以大埔墟至元朗計算
264R會快過64K接近半小時

72非繁全程大約65至70分鐘行完
繁時全程要大約80至85分鐘
272E深水埗返到太和只係一小時左右
長沙灣上車更只需50分鐘左右
所以淨以長沙灣上車計算
272E會快過72接近半小時

作者: SE7378 時間: 2026-5-3 22:12

巴士的膠發表於 2026-5-3 19:37
72同64K雖然行舊路，但車程都唔慢，夾硬全日快線只會重覆86C/286C嘅重組。即使86C經埋大圍，兩線嘅行車時 ...

弊就弊在 64K 仲做緊錦上路駁錦上路站同林錦公路駁太和站嘅生意呢，
兩繁大量嘅駁鐵乘客上落，元朗 <> 大埔乘客嘅車程都幾肯定被拖慢唔少。

72 個尷尬位係金山 <> 西九龍同九肚山 <> 沙田市中心做緊巴士獨市，
272E 有邨巴競爭，全日嘅話未必有 286C 好做，仲會搞到旺角、大角咀足足有三條大埔全日線 ⋯⋯

作者: 巴士的膠 時間: 2026-5-4 09:14

kmb71k 發表於 2026-5-3 21:10
唔慢？
你講下好

但係64K一定密車好多，乘客會死等定上車涼冷氣都未可知。仲要264X貴好多。要加快仲可以揀行錦田公路、錦田繞道心、唔停站等等，無必要兜多幾公里去行全日公路。

272E仲有另一個問題係𠝹到大家都唔夠客。長沙灣趕住入大埔，一樣可以揀青沙轉乘。

P.S.你慢線個時間用全程計，快線用尾站計喎。

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