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標題: 九巴64K 乘客上下車區間調查 [打印本頁]

作者: AV133-GX7685 時間: 2026-5-22 15:52
標題: 九巴64K 乘客上下車區間調查
(, 下載次數: 79)

上車時有職員派發下車時交回

作者: Ohm 時間: 2026-5-22 16:48
唔通想拆線?

作者: kitarolo 時間: 2026-5-22 17:19
本帖最後由 kitarolo 於 2026-5-22 17:28 編輯

Ohm 發表於 2026-5-22 16:48
唔通想拆線?

分割點無論喺邊一度
都總有唔少客由一程過變兩程
更大問題係沿路無咩嘢地點
適合停車/幾十人喺度等轉車
如果大埔與元朗各開一條
去到分割點掉頭做循環易甩班
但睇返「上車區間」
似乎想其中一邊改用12米雙層

作者: hadboy5 時間: 2026-5-22 17:50

kitarolo 發表於 2026-5-22 17:19
分割點無論喺邊一度
都總有唔少客由一程過變兩程
更大問題係沿路無咩嘢地點

睇個款似林村至大埔火車站短棍多於元朗段，都話正線20，短棍以上村同梧桐寨做調頭，乜都掂啦

作者: 3ASV174 時間: 2026-5-22 17:54

hadboy5 發表於 2026-5-22 17:50
睇個款似林村至大埔火車站短棍多於元朗段，都話正線20，短棍以上村同梧桐寨做調頭，乜都掂啦 ...

真係咁搞嘅話

留名睇到時啲投訴係正線短棍經常拖卡
仲衰過直接減班

作者: kitarolo 時間: 2026-5-22 18:22
本帖最後由 kitarolo 於 2026-5-22 18:34 編輯

3ASV174 發表於 2026-5-22 17:54

留名睇到時啲投訴係正線短棍經常拖卡
仲衰過直接減班

如所需司機人數不變
嗰兩條短途難以密過
20分鐘一班
仲未計264X要找數
唔急於一時啦
應該等到鄰近錦上路站嘅
房署樓入伙再考慮分拆

作者: hadboy5 時間: 2026-5-22 19:03

3ASV174 發表於 2026-5-22 17:54
真係咁搞嘅話

留名睇到時啲投訴係正線短棍經常拖卡

而家都成日拖卡，有分別嗎？咁做係唔駛拖卡爬山

作者: Choi 時間: 2026-5-22 20:51
64K拆一般班次搞65K聯合班次再264R全日咪得

作者: 3ASV174 時間: 2026-5-22 21:45

hadboy5 發表於 2026-5-22 19:03
而家都成日拖卡，有分別嗎？咁做係唔駛拖卡爬山

有

長短棍組合一定會比完全同路更易拖卡
你夾得一個方向都夾唔到另一邊

參考下 290 改完總站
荃灣方向即時由以往穩定地 10 分鐘一班聯合班次
變經常性 20/25 分鐘兩班拖卡

作者: kay 時間: 2026-5-22 21:54

3ASV174 發表於 2026-5-22 21:45
有

長短棍組合一定會比完全同路更易拖卡

不過如果以上村做界線

往返大埔墟其實車程唔短

但64K問題係錦田都行得耐
元朗->錦上路站
同蒙養小學->上村差唔多時間

形點一搭264R去太和
搭64K剩係到金錢圍

作者: hadboy5 時間: 2026-5-22 23:38

kay 發表於 2026-5-22 21:54
不過如果以上村做界線

往返大埔墟其實車程唔短

大埔開就寨乪清車,元朗開就上村球場清車,點樣開先平衡到呢,10分鐘短棍係大埔，10分鐘後正班,拖卡極有個譜掛

作者: 3ASV174 時間: 2026-5-23 00:58

hadboy5 發表於 2026-5-22 23:38
大埔開就寨乪清車,元朗開就上村球場清車,點樣開先平衡到呢,10分鐘短棍係大埔，10分鐘後正班,拖卡極有個譜 ...

無用

大埔同元朗開唔會有事
但反方向保證會炒晒車，你想有穩定間隔係發夢
正班佬同你睇住隻錶碌到跟住短棍尾都似

其實真係開短棍都係白牛石同上村球場㗎喇
但萬一佢睇客流睇到其實多人係坐錦上路到上村區間嘅話
分分鐘佢係加車俾 251A 然後加 54 77K 251C 轉乘進一步陰 64K
你可以想像到如果有短棍 + 264X，全程 64K 真係隨時唔止 20 分班
因為錦上路站附近新居公屋入埋伙
佢正路係會推人上 251C 而唔係 64K

作者: Lost 時間: 2026-5-23 01:23

3ASV174 發表於 2026-5-23 00:58
無用

大埔同元朗開唔會有事

如果九巴真係咁諗
只係想同佢講
陰乾多一條線有咩好處？
難得嗰區有條線算好地地，未搞到半死不活，甚至仲持續有增長，放過佢啦

作者: 3ASV174 時間: 2026-5-23 03:08
本帖最後由 3ASV174 於 2026-5-23 03:13 編輯

Lost 發表於 2026-5-23 01:23
如果九巴真係咁諗
只係想同佢講
陰乾多一條線有咩好處？

其實唔係佢專登陰佢

而係當元朗市同大埔市用咗公路線分流
64K 本身事實上已經會少咗一批由頭坐到尾嘅客

呢個場景下仲咁多人推佢拆短棍
呢班人先係助攻推條線去死
你咬得住 264X 唔准用 64K 嘅車去開
64K 自己再開短棍，唔通你唔俾佢用 64K 車去開？
就算 64K 總車數不減，行全程嘅車都肯定會大減
要知道短棍實際上只係慳咗凌雲寺一小段
無異於 64K 自己 copy 多條線出嚟將啲車一開二
唔好期望短棍會令運量提升
而且沿線路況，聯合班次係無可能成功
當佢開正特 10/10 梅花間竹，去到中途同架短棍唔係拖卡
而係 2/18 都死，再唔係 5/15 你都慘啦
佢個間隔係無可能穩定過所有車同站同路咁行
會好過依家咩？唔會囉

我都幾相信真正 64K 嘅客將來會後悔推到佢真係開短棍

作者: kay 時間: 2026-5-23 08:31

3ASV174 發表於 2026-5-23 03:08
其實唔係佢專登陰佢

而係當元朗市同大埔市用咗公路線分流

其實長遠計輸家應該都係錦田

因為本身都有短棍

另一邊其實當年65K都係錦田邊緣開車

反而係上村-大埔比65K做
對九巴黎講係有賺定無著數
呢D數先難計
但64K本身坐半程都只係6.7

作者: hadboy5 時間: 2026-5-23 09:52

3ASV174 發表於 2026-5-23 03:08
其實唔係佢專登陰佢

而係當元朗市同大埔市用咗公路線分流

有得揀我都想佢維持原狀，始終極少數係咁多對手的鄉郊線，都可以有個位數字，十分難得，但係營運無效率係事實，64P故意留後等後邊果架車食曬批客係而家都發生緊，短棍好處係部份路段可以用12米清客，大埔林村至太和火車站，已經令到正線提速，而家少左人主因係上落多左好多

作者: Fuk19805 時間: 2026-5-23 11:07
我諗九巴最有興趣都係林錦同錦上路嘅客多唔多過界嘅情況，若然過界嘅唔多人係直情可以拆線，一條元朗西-上村（which可能係251A拉長落元朗市區，可能係另開新線），另一條大埔墟-梧桐寨（64P已經做慣），兩邊點駁埋？可能求其喺上村開架65K 30分鐘一班落去太和就算數，反正次次爬山前不論東行西行都一定少咗一堆客，呢啲唔排除係真正來回元朗市同大埔市嘅人，有264X一定又走埋

作者: hadboy5 時間: 2026-5-23 11:26

Fuk19805 發表於 2026-5-23 11:07
我諗九巴最有興趣都係林錦同錦上路嘅客多唔多過界嘅情況，若然過界嘅唔多人係直情可以拆線，一條元朗西-上 ...

251A最大問題係先轉車站後鐵路站，若果先鐵路站後轉車站，件事會好唔同，但絕對明白九巴堅持先轉車站後鐵路站的動機，變相減唔到磅，其實八鄉去大埔，我搭親都好少見人係八鄉上車

作者: 天空之神 時間: 2026-5-23 11:30

kay 發表於 2026-5-23 08:31
其實長遠計輸家應該都係錦田

因為本身都有短棍

梧桐寨圓形地圈頭，用到12 米車差好遠

不過全程收平價又好似搶唔到班客錢就真

最理想應該係短棍大埔中心 - 錦上路收全程價

作者: kingprowm 時間: 2026-5-23 13:38
本帖最後由 kingprowm 於 2026-5-23 13:40 編輯

如果九巴肯整上車落車都拍卡，就容易分析到邊個站上車落車有幾多客

整呢個調查都係想如果 264X 全日，可以點減 64K，因為冇理由開新線唔減舊線車，無情情開多左車做同一批客

作者: kay 時間: 2026-5-23 15:36

kingprowm 發表於 2026-5-23 13:38
如果九巴肯整上車落車都拍卡，就容易分析到邊個站上車落車有幾多客

整呢個調查都係想如果 264X 全日，可以 ...

依家係錦田往來大埔要正價

再開分段九巴應該give up

作者: 樂仔〞 時間: 2026-5-23 16:18

3ASV174 發表於 2026-5-23 03:08
其實唔係佢專登陰佢

而係當元朗市同大埔市用咗公路線分流

而家 64K 嘅實際運作都係咁上下 , 話就話十分鐘一班

其實中途站就永遠都係 0 0 20 30 , 1 6 16 21 咁 , D 班次都係唔平均
所以可能對兩邊嘅區內客嚟講 , 有架固定短途車俾佢地可能仲好

作者: 2076 時間: 2026-5-23 17:53

3ASV174 發表於 2026-5-23 03:08
其實唔係佢專登陰佢

而係當元朗市同大埔市用咗公路線分流

除了拆短棍，會唔會仲有 64K 斬到錦上路站的可能性？如果單純想開短棍，其實係唔駛做乘車區間調查，因為短棍行程全部有雙向分段八仔數據。

更大可能係睇全費客路段，大埔去元朗全程客 vs 高埔/錦上路段來往大埔 vs 林錦公路段來往元朗市。如果高埔少客來往大埔兼林錦少客來往元朗，64K 係可以諗縮線去錦上路站，元朗市服務用 251C 54 補。

九巴成個錦田網絡其實都問題多多，客唔少但用車效率低下，有一堆客係去到目的地都唔肯上車因為兜路。

作者: castanopsis 時間: 2026-5-24 07:41

樂仔〞發表於 2026-5-23 16:18
而家 64K 嘅實際運作都係咁上下 , 話就話十分鐘一班

其實中途站就永遠都係 0 0 20 30 , 1 6 16 21 咁 , D ...

最近聽聞，外國開始用headway management system
即係用AI檢測車之間既間距，間距一開始有不穩就hold一hold架車
從源頭開始，避免多客>慢>多客惡性循環
及早干預，亦唔使好似定時點咁等太耐

呢個blog post有介紹 Arizona既trial
條線日載客量過萬，4分鐘一班，佢成功控制到唔會拖卡，穩定地3.5-5分鐘來一架車
無論乘客同司機都好滿意
https://www.busgenius.com/case_study

香港成日話公共交通世界第一
64K呢啲又長又多客既路線，應該試下引入玩下

作者: hadboy5 時間: 2026-5-24 09:39

castanopsis 發表於 2026-5-24 07:41
最近聽聞，外國開始用headway management system
即係用AI檢測車之間既間距，間距一開始有不穩就hold一hol ...

我覺得揾Ai去偵測有沒有司機故意以極低速行實際D

作者: kay 時間: 2026-5-24 09:48

hadboy5 發表於 2026-5-24 09:39
我覺得揾Ai去偵測有沒有司機故意以極低速行實際D

咁車程都受好多野影響
紅綠燈/站站停/爬唔到頭已經夠玩

鄉郊唔係市區

作者: N948 時間: 2026-5-24 11:48

2076 發表於 2026-5-23 17:53
除了拆短棍，會唔會仲有 64K 斬到錦上路站的可能性？如果單純想開短棍，其實係唔駛做乘車區間調查，因為 ...

咁錦上路沿線往來元朗市呢？雖則64K 係慢，但得番紅綠小唔夠用喎，另外仲有博愛輪椅客

251C 要延長至上村先夠用喎，改元朗西總站，兼加停博愛（但可以唔入錦上路站）

作者: castanopsis 時間: 2026-5-24 22:17

hadboy5 發表於 2026-5-24 09:39
我覺得揾Ai去偵測有沒有司機故意以極低速行實際D

某程度上套系統就係做緊呢樣嘢
Arizona個做法係連時間表都無埋，無總站定時開出呢個概念，過鐘都唔會踢車
衡量司機/站長表現既criteria，由總站準時開出，改為間距穩唔穩
唔係話64K要去到咁極端，但有啲element係值得參考下

作者: hoaaa 時間: 2026-5-24 23:38

castanopsis 發表於 2026-5-24 07:41
最近聽聞，外國開始用headway management system
即係用AI檢測車之間既間距，間距一開始有不穩就hold一hol ...

試273A 先啦，兩個總站開車，有時再有中途起載，應該系最煩。佢試到64K 應該用到。

作者: 3ASV174 時間: 2026-5-24 23:40

castanopsis 發表於 2026-5-24 07:41
最近聽聞，外國開始用headway management system
即係用AI檢測車之間既間距，間距一開始有不穩就hold一hol ...

想問大大覺得 64K 錦上路可以點 hold 車？

擺架車喺個站 I.e. 路中心，然後拉條車龍出嚟一齊等？

有無睇過成條錦上路東行
有幾多個站係有停車彎？

作者: castanopsis 時間: 2026-5-25 00:56

3ASV174 發表於 2026-5-24 23:40
想問大大覺得 64K 錦上路可以點 hold 車？

擺架車喺個站 I.e. 路中心，然後拉條車龍出嚟一齊等？

要行headway management，唔使個個站都hold
東行為例，錦上路站 + 蓮花地 + 上村球場 + 嘉道理，應該好夠玩
而干預得越早，停既時間就越短，講緊好多時係秒數計

另外歐洲普遍都有system俾遲到要追時間既巴士signal priority
如果有心，都唔少方法去改善班次不穩既問題

只係香港議員/市民，未必聽過呢個solution

作者: 石頭 時間: 2026-5-25 01:08
錦田來往元朗只有64K嗎？

不是，有54、77K、251C，
如果計埋高埔有68E添！
咁多車搭，點解仲要咬住64K唔放？

用短途線54及251C做哂錦田來往元朗市既客，
絕對係一個正常既期望，64K同77K只係經過錦田，
理論上係可以行邊皮走架，68E都唔入錦上路站啦！

更何況而家仲有A36，如果A36突然賣大包，
換來縮短64K，我唔覺得好意外～
我指既縮短係元朗段斬走，變成錦上路站來往大埔墟站。

作者: 石頭 時間: 2026-5-25 01:14

N948 發表於 2026-5-24 11:48
咁錦上路沿線往來元朗市呢？雖則64K 係慢，但得番紅綠小唔夠用喎，另外仲有博愛輪椅客

251C 要延長至上 ...

251C延長都好過咁多條線一齊做同一堆客，
個客源又未多到要咁多條線做，
有時幾架車一齊入錦上路站去元朗，必定前爆後吉～
同時54都可以改線同加班～

元朗返錦上路仲有條A36有分段～

作者: castanopsis 時間: 2026-5-25 01:14

石頭發表於 2026-5-25 01:08
錦田來往元朗只有64K嗎？

不是，有54、77K、251C，

錦上路係得64K

除非251A大幅加密，叫班客上大欖轉元朗車
否則64K無得缩

作者: 石頭 時間: 2026-5-25 01:18

castanopsis 發表於 2026-5-25 01:14
錦上路係得64K

除非251A大幅加密，叫班客上大欖轉元朗車

54咁既客量唔可以改線過去做埋班客？
251C都唔算太爆喎，班次疏而爆車咁即係仲有得做多D客～

作者: 2076 時間: 2026-5-25 01:57

castanopsis 發表於 2026-5-25 01:14
錦上路係得64K

除非251A大幅加密，叫班客上大欖轉元朗車

要做點都有方法，但部分路段點都唔會 keep 到 10 分鐘一班車。

64K 大埔墟站-錦上路站 20 分鐘一班
64P 大埔墟站-白牛石 20 分鐘一班
251C 元朗西-八鄉路 15-20 分鐘一班，加經錦田市
54 元朗西-錦上路站 20 分鐘一班，元朗-錦田公路-錦上路-八鄉路-錦河路-錦上路站

251A 251B 取消，成組線即刻冇晒載空路段，駁八鄉路班次又靚仔左好多。

最大問題都係錦上路去元朗轉坐反方向 54，不過唔駛入錦上路站，實際快一截。

作者: 樂仔〞 時間: 2026-5-25 02:24

石頭發表於 2026-5-25 01:18
54咁既客量唔可以改線過去做埋班客？
251C都唔算太爆喎，班次疏而爆車咁即係仲有得做多D客～

錦田公路同錦上路只能兩擇其一

搞循環線就變咗大細邊 , 有一 D 明明錦上路反方向 / 錦田公路反方向快嘅要焗兜
係嘅 , 成個錦田市內連元朗又 54 又 64K 64S 77K 251A 251B 251C 再一堆小巴
但道路設計問題同人口分佈令錦田路線重組遠比想像中複雜

作者: 樂仔〞 時間: 2026-5-25 02:33

2076 發表於 2026-5-25 01:57
要做點都有方法，但部分路段點都唔會 keep 到 10 分鐘一班車。

64K 大埔墟站-錦上路站 20 分鐘一班

要說服元崗村以東班客以逆走方式搭 54 都唔係咁簡單 , 就咁睇 Google map 個時間就好似差唔多 , 但站嘅多少都幾影響觀感
然後錦上路祠堂村嗰段班班 64K 都有客上落 , 而家變咗無線行

仲有錦田公路 77K 做唔到嗰段 , 雖然唔多人住 , 但又未至於要搞到班客去錦上路站要兜咁大個圈呀話 ?

都未計錦田公路診所嗰段得返一條 77K 做錦上路站班客 , 尤其而家橫台山已經多人到 77K 加班先搞得掂

作者: YellowWorksheet 時間: 2026-5-25 02:42

石頭發表於 2026-5-25 01:18
54咁既客量唔可以改線過去做埋班客？
251C都唔算太爆喎，班次疏而爆車咁即係仲有得做多D客～

齋噏都有個譜，想睇54點做埋錦上路。
厹縮短完251M，你想拉54兜成段錦上路經上村入返錦田市？

作者: 2076 時間: 2026-5-25 04:22

樂仔〞發表於 2026-5-25 02:33
要說服元崗村以東班客以逆走方式搭 54 都唔係咁簡單 , 就咁睇 Google map 個時間就好似差唔多 , 但站嘅多 ...

錦田公路一向客都唔係多，仲有紅小同 608 搶客，如果要 cut 資源，橫台山打後果段錦田公路係最應該 hea 做。

逆走 54 因為唔駛入錦上路站，係會快過 64K，亦都因為 54 變返做雙向線，由錦上路站開車的班次會穩定過 64K 一截。

至於祠堂村果段，用 251C 做都可行，錦田市中心上欖轉都冇客，叫佢地一係去祠堂村上 251C 又得，兜 54 都得，至少回家可以叫兩飛，比起現時單吊 25-30 分鐘一班的 251B 要好得多。

作者: hadboy5 時間: 2026-5-25 08:18

2076 發表於 2026-5-25 04:22
錦田公路一向客都唔係多，仲有紅小同 608 搶客，如果要 cut 資源，橫台山打後果段錦田公路係最應該 hea ...

當年251m臨死之前，就係咁去欖隧,搞到全部客轉搭西鐵,你想重蹈覆徹嗎,你話54錦上路後跟64K返元朗都好D，然後拉251C去上村跟64K咁行,可能仲實際囉,而且錦上路去元朗係大把客囉,點解要CUT

作者: kay 時間: 2026-5-25 08:43

hadboy5 發表於 2026-5-25 08:18
當年251m臨死之前，就係咁去欖隧,搞到全部客轉搭西鐵,你想重蹈覆徹嗎,你話54錦上路後跟64K返元朗都好D， ...

當年251M死因係改雙總站

先錦田公路後錦上路未必大問題

成個區唔同小區計利益唔同

不過點縮都好
錦上路往返大埔都64K肯定唔可以唔做
變相少左好多選擇

作者: hadboy5 時間: 2026-5-25 08:52

kay 發表於 2026-5-25 08:43
當年251M死因係改雙總站

先錦田公路後錦上路未必大問題

對錦上路來講,兜曬成條錦田公路都幾趕客喎

作者: kay 時間: 2026-5-25 08:58

hadboy5 發表於 2026-5-25 08:52
對錦上路來講,兜曬成條錦田公路都幾趕客喎

但初代251M逆時針走一圈都係要行

差在食半餐定全餐

當年吳家村呢D地方食全餐
自然同你反枱

但去到第2代251A
吳家村最後來回都係頭站
不過賺既係唔駛兜大圈上轉車站

作者: hadboy5 時間: 2026-5-25 09:11

kay 發表於 2026-5-25 08:58
但初代251M逆時針走一圈都係要行

作為元崗村乘客,來回都要經無上落的錦田公路,而且個家係見生跑死馬,唔走曬至奇，其實擺錦田市中心或橫台山附近,然後去上村再行錦上路去元朗,對大家都係好事

作者: Ricky403 時間: 2026-5-25 10:48

kay 發表於 2026-5-25 08:58
但初代251M逆時針走一圈都係要行

初代251M嗰陣無西鐵
亂做都會有客

作者: Ricky403 時間: 2026-5-25 10:59

castanopsis 發表於 2026-5-25 00:56
要行headway management，唔使個個站都hold
東行為例，錦上路站 + 蓮花地 + 上村球場 + 嘉道理，應該好夠 ...

香港政府不嬲「積極不干預」
鄉郊地區又唔會有幾多交通燈

做手腳不如巴士公司喺架車落手
而家部部車都電門或電子油門
將ETA時間個數據寫入行車電腦，早到限70%甚至50%輸出咪得
落到64K呢啲線，車長過早喺錦田或林村開就會被限輸出龜速上斜，到時頭段個個喺度鬥碌都得添🤭🤭

作者: cx838 時間: 2026-5-25 12:24

kitarolo 發表於 2026-5-22 17:19
分割點無論喺邊一度
都總有唔少客由一程過變兩程
更大問題係沿路無咩嘢地點

問題係，目前大約40%客源，係錦上路至太和站，大埔中心。根本條線冇得拆，一拆即刻冇人反枱。反觀64K由大埔去到元朗的人就真係少。而需求只係15分鐘一班的小巴客量，所以264X實際用途不大。64K四條流水，元朗至錦上路，錦上路站至錦上路，錦上路去大埔和林村去大埔。正線最低都要開12分鐘先夠，拆黎冇意思，更浪費資源

作者: kay 時間: 2026-5-25 12:32

cx838 發表於 2026-5-25 12:24
問題係，目前大約40%客源，係錦上路至太和站，大埔中心。根本條線冇得拆，一拆即刻冇人反枱。反觀64K由大 ...

你自己都講左個謎底

有d野講得太白風向會轉

作者: Fuk19805 時間: 2026-5-25 14:08

cx838 發表於 2026-5-25 12:24
問題係，目前大約40%客源，係錦上路至太和站，大埔中心。根本條線冇得拆，一拆即刻冇人反枱。反觀64K由大 ...

有冇諗過其實點解咁多大埔人會喺錦上路西鐵站落車？某程度上就係過咗錦上路站仲要多20分鐘先到元朗市區，而去其他大西北地區亦唔可以坐64K直達；開咗264X呢班人大概都唔會再坐64K轉西鐵

作者: tonyng 時間: 2026-5-25 14:49

kingprowm 發表於 2026-5-23 13:38
如果九巴肯整上車落車都拍卡，就容易分析到邊個站上車落車有幾多客

整呢個調查都係想如果 264X 全日，可以 ...

其實64K真係來往元朗同大埔之間班客，唔少係原本276P客，rather than 64K客就真。

作者: hadboy5 時間: 2026-5-25 15:03

tonyng 發表於 2026-5-25 14:49
其實64K真係來往元朗同大埔之間班客，唔少係原本276P客，rather than 64K客就真。
...

M仔年代，九個字落到元朗，當然多人搭，試過搭龍仔入埋錦上路，成兩個鐘，揾人搭，睇下元朗大埔條小巴加埋276P客，應該唔少

作者: kay 時間: 2026-5-25 15:51

Fuk19805 發表於 2026-5-25 14:08
有冇諗過其實點解咁多大埔人會喺錦上路西鐵站落車？某程度上就係過咗錦上路站仲要多20分鐘先到元朗市區， ...

咁錦田明知改變對佢無著數

出句聲好正常

不過阻唔阻到就另一回事

264X依家唔受64K影響某程度都係好事

之後九巴自己諗掂佢

但未來多新PROJECT玩
之後會有好多新公屋邨

264X呢下唔去到盡
之後未必再有咁好機會

作者: hadboy5 時間: 2026-5-25 18:20

kay 發表於 2026-5-25 15:51
咁錦田明知改變對佢無著數

出句聲好正常

公屋留返俾251C，因為行大路容易加班

作者: ArnoldC 時間: 2026-5-25 18:32

castanopsis 發表於 2026-5-25 00:56
要行headway management，唔使個個站都hold
東行為例，錦上路站 + 蓮花地 + 上村球場 + 嘉道理，應該好夠 ...

其實定時點已經做到，唔使搞到咁複雜。

作者: castanopsis 時間: 2026-5-25 20:16

ArnoldC 發表於 2026-5-25 18:32
其實定時點已經做到，唔使搞到咁複雜。

定時點係完全另一個概念
宜家問題係，64K條路日日新鮮，你中間整路可以成堆車一齊同你慢10分鐘
咁架架車都過咗定時點時間先到站，咁個定時點就失去效用
一係你就將定時點set到好鬆，但咁班客正常情況就要等好耐

64K差唔多全部人都中途站上車，其實總站開幾點完全唔重要，重要既係班次要穩

作者: kay 時間: 2026-5-25 20:37

hadboy5 發表於 2026-5-25 18:20
公屋留返俾251C，因為行大路容易加班

其實本身都有64K

江夏圍就另計
TD班人當年叫人行出去收唔到科

不過屯馬計元朗-錦上路平過巴士
呢個就影響唔細

作者: castanopsis 時間: 2026-5-25 21:03
本帖最後由 castanopsis 於 2026-5-25 21:11 編輯

Ricky403 發表於 2026-5-25 10:59
香港政府不嬲「積極不干預」
鄉郊地區又唔會有幾多交通燈

將ETA時間個數據寫入行車電腦，早到限70%甚至50%輸出咪得

條路暢通既時候，大家都會早到
咁架架車都強制慢碌，浪費大家時間又阻塞交通
特別係鄉郊線唔似公路線無得超車

其實重點都係要按實際班次間距做調節，而唔係fix死定時點/平均ETA
老實講，短棍肯按當日班次攝落gap度已經幫到好多手

至於signal priority/遲到車放綠燈，以前香港唔係無玩過
某程度上64K係做緊錦田/林錦輕鐵既角色
呢個角度睇，其實有無得用燈號控制改善乘客體驗係有得諗
不過確實林錦/錦上路唔多燈，要做就可能係錦上路站幾支燈玩

作者: kmb71k 時間: 2026-5-25 22:15

cx838 發表於 2026-5-25 12:24
問題係，目前大約40%客源，係錦上路至太和站，大埔中心。

下？
我見親64K元朗方向
大埔上車大部份都喺林錦落晒咁滯
至於去錦上路站果啲
大部份都係錦上路上車
極少部份係來自大埔同林錦

反觀64K由大埔去到元朗的人就真係少。而需求只係15分鐘一班的小巴客量，所以264X實際用途不大

關於264X
我建議你由朝到晚睇下假日有幾多人搭264R
尋日中午我先至親自見識過一架去元朗方向嘅264R座無虛席

而家264R每班車都最少坐到20至30個客

作者: toyl 時間: 2026-5-27 09:44

3ASV174 發表於 2026-5-22 21:45
有

長短棍組合一定會比完全同路更易拖卡

290西行對於彩雲以西嚟講，係由day1開始穩定地「聯合(到站)班次」，因為A兜多用時間剛好10分鐘拍住架0到

作者: N948 時間: 2026-5-27 14:39
今早居民group 見到，公司開始調查錦田段上車人數

作者: kay 時間: 2026-5-27 15:18
如果當初做重組數清數楚
話唔埋已經反高潮

成件事就係元朗大埔擺錦田上枱

作者: hadboy5 時間: 2026-5-27 15:43

kay 發表於 2026-5-27 15:18
如果當初做重組數清數楚
話唔埋已經反高潮

元朗至錦田至大埔，錦田係核心兼到客的地方，反枱係正常，話時話64K批錦田元朗客去曬邊，無理由西鐵一個站再搭駁腳掛

作者: kiwai 時間: 2026-5-27 15:54

kmb71k 發表於 2026-5-25 22:15
下？
我見親64K元朗方向
大埔上車大部份都喺林錦落晒咁滯

根據我近年搭的64K的觀察, 大埔上車的人有一半左右係過咗嘉道理農場都未落車喎
(乘搭時間約為星期六或星期日中午左右)

作者: 3bx 時間: 2026-5-27 15:56
可以試用64K 食54，65K改為全日服務往大埔墟，251C 改為元朗西-錦上路循環線及加班。

原本64K錦上路-大埔客用轉乘優惠解決。應該都可以慳到最少2部車

作者: kay 時間: 2026-5-27 16:08

hadboy5 發表於 2026-5-27 15:43
元朗至錦田至大埔，錦田係核心兼到客的地方，反枱係正常，話時話64K批錦田元朗客去曬邊，無理由西鐵一個 ...

但錦田坐唔到全程

樓上貼個張圖
正正就係64S服務範圍

再之前就係65K都去唔到既位

似乎就想計下如果64K要開少d車

64S 65K要補幾多

作者: YellowWorksheet 時間: 2026-5-27 18:45

kiwai 發表於 2026-5-27 15:54
根據我近年搭的64K的觀察, 大埔上車的人有一半左右係過咗嘉道理農場都未落車喎
(乘搭時間約為星期六或星期 ...

平日嘅話真係大埔墟站、街市同太和站客都係搭到林村同寨乪居多，然後就到錦上路沿途客搭到錦上路站、又新街同大棠路
星期六、日就會有唔少大埔人搭到錦田同元朗，尤其工人姐姐佔比都大，甚少搭到錦上路站落車轉屯馬淨入元朗咁無聊，因為大多數喺錦上路站落都係林錦或者錦上路客轉屯馬去天水圍、屯門。

作者: YellowWorksheet 時間: 2026-5-27 22:00

N948 發表於 2026-5-27 14:39
今早居民group 見到，公司開始調查錦田段上車人數

網上見今日亦開始區間 U 元朗西至形點I。

作者: kmb71k 時間: 2026-5-27 22:55

kiwai 發表於 2026-5-27 15:54
根據我近年搭的64K的觀察, 大埔上車的人有一半左右係過咗嘉道理農場都未落車喎
(乘搭時間約為星期六或星期 ...

根據我近年搭的64K的觀察，大埔上車的人有大半已經喺嘉道理農場或之前落晒車喎
（乘搭時間約為星期六中午前）

近年星期六日有264R
搭64K由大埔去元朗或相反方向都已經少咗好多
就算收近19元都有唔少人搭
用錢買時間

作者: kmb71k 時間: 2026-5-27 23:00

3bx 發表於 2026-5-27 15:56
可以試用64K 食54，65K改為全日服務往大埔墟，251C 改為元朗西-錦上路循環線及加班。

原本64K錦上路-大埔 ...

54 64K走線唔同
點食？

錦上路比錦田公路多客
用轉乘俾錦上路點都解唔通

作者: AV133-GX7685 時間: 2026-5-28 09:07
https://www.threads.com/@l_y_l_0_6_1_7/post/DY2ABtKnccM?xmt=AQG0L-NmlwkjHIj84FRRmKykDv-pn0PklpSSruvhft7Zu9WsqepDiCuc8GqvlG6kv2Yi15C9&slof=1

持續進行中
有相信係巴士公司職員留言如何劃分區間

作者: 3bx 時間: 2026-5-28 09:48

kmb71k 發表於 2026-5-27 23:00
54 64K走線唔同
點食？

64K食54意思是將64K 元朗區走線改為跟54到上村後行林錦公路，即係接近第一代64P走線加經錦上路站，
維持30分鐘一班，用最少資源做上村-白牛石之間客源。

原64K分開兩段: 錦上路-元朗西，梧桐寨-大埔墟。

轉乘優惠主要係俾錦上路往來大埔客人用，這批客人比例不多。

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