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標題: 港鐵想把市區預辦登機服務取消 [打印本頁]

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作者: HU6455    時間: 2026-7-29 14:39
標題: 港鐵想把市區預辦登機服務取消


岩岩路過九龍灣，聽到有港鐵高層想係機場快綫换車同時取消行李卡，務求載多個人好過載多件貨，車站就開多間舖好過依家成個死場咁！

未知班人係吹水定係真

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作者: VA73@2A    時間: 2026-7-29 15:07
啲地勤公司人工出價太低

又要輪班輪休，外勞都未必肯做，請極都請唔到人

所以好難怪而家都未完全恢復In town check in

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作者: Ming@5119    時間: 2026-7-29 15:45

VA73@2A 發表於 2026-7-29 15:07
啲地勤公司人工出價太低

又要輪班輪休，外勞都未必肯做，請極都請唔到人

國泰已經唔係派親生仔去香港站/九龍站

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作者: VA73@2A    時間: 2026-7-29 19:46

Ming@5119 發表於 2026-7-29 15:45
國泰已經唔係派親生仔去香港站/九龍站

九龍站到而家都淨係去到下晝三點就知地勤幾難請

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作者: rickywk    時間: 2026-7-29 20:17
由治及興下，黨鐵自己機場快線都跌客，香港機場每個月客量數比高峰依然少一百萬人，
機場呢條數仲要計埋轉機客，地勤同黨鐵一樣又只會用最低工資請人，雞先定蛋先。

唔做預辦登機，養少好多設備，不過要跌d錢執過月台幕門同裝修

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作者: AtrHenu    時間: 2026-7-29 20:32

rickywk 發表於 2026-7-29 20:17
由治及興下，黨鐵自己機場快線都跌客，香港機場每個月客量數比高峰依然少一百萬人，
機場呢條數仲要計埋轉 ...

講真AE取消市區預辦登機和市區酒店接駁車服務下價值近乎零,所以應該學日本噤將機場快綫變成半條東涌線噤按市區線和樂悠白卡2折的收費模式應該會救援返少少.(只不過地鐵公司話會做CHEAP個名兼會好像東鐵線過境鐵路噤班班爆到傻個會影響機場空勤返工客而未必噤改)

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作者: rickywk    時間: 2026-7-29 21:14

AtrHenu 發表於 2026-7-29 20:32
講真AE取消市區預辦登機和市區酒店接駁車服務下價值近乎零,所以應該學日本噤將機場快綫變成半條東涌線噤 ...

當東涌線越碌越慢(雖然而家機鐵都因為工程喺大嶼山都只係跑110)，機鐵仲有生存價值，不過要諗下點樣打通自己網絡接駁。

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作者: JX9097    時間: 2026-7-29 22:02
機鐵連ITCI都斬埋嘅話
我做乜要坐佢？
啲站位又唔係就腳

同埋…依家機鐵好爆咩？

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作者: rickywk    時間: 2026-7-29 22:19

JX9097 發表於 2026-7-29 22:02
機鐵連ITCI都斬埋嘅話
我做乜要坐佢？
啲站位又唔係就腳

唔爆，跌咗客。
但好明顯想借換車去統一車廂，順便唔想養行李處理設備

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作者: Danny.lin    時間: 2026-7-30 10:29


      如果AE真係諗住取消行李卡，噉近期喺四方試車綫測試中嘅新車應該睇得出，皆因之前tender講四方新車會係近兩年內開始交付，理論上今年左右應該有迪士尼綫同機鐵首列車下綫落地，並且會有安排開到帶高架橋嗰段四方城市軌道交通試車綫度Test下，到時睇有冇人喺外圍機位度影到咯

      但問題係，點解0066諗住取消行李卡㗎？咁搞盞畀啲議員鬧；唔做預辦登機，何為機鐵咧！不如併入東涌綫算靶，用返普通嘅市區型列車車廂設計，重新整月臺幕門，仲多搭啲客，掙多啲Money

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作者: petershum0711    時間: 2026-7-30 10:58
咁應該加客卡，機場快綫明明可以最多10卡（9卡客卡+1卡行李車），取消行李卡同預辦登機就少咗特色🥲

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作者: AtrHenu    時間: 2026-7-30 11:18

Danny.lin 發表於 2026-7-30 10:29
如果AE真係諗住取消行李卡，噉近期喺四方試車綫測試中嘅新車應該睇得出，皆因之前tender講四方新車會 ...

當日東鐵線換車和延伸至金鐘,會展時已經取消行李位和貨物收費都無人(即班運貨大媽)出聲時AE取消行李服務應該都未必有人反對,但講到尾機鐵救濟長期低客戶問題解決辦法一係部分時間加入兩折和按地鐵火車收費模式或者堆機場Q仔整個類似堆黃鬼FLYER豪華規格座位去吸引堆商業高端客戶坐去市區.(反正它都係同的哥鬥而唔係同A21,A11,A31,A41,A43呢堆傳統A仔鬥搶客)

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作者: kei_hk    時間: 2026-7-30 12:41

Danny.lin 發表於 2026-7-30 10:29
如果AE真係諗住取消行李卡，噉近期喺四方試車綫測試中嘅新車應該睇得出，皆因之前tender講四方新車會 ...

以現時的航空公司參與程度﹐帶唔到足夠的協同效應﹐變相現時的市區預辦服務﹐成為一個雞肋。

復常都幾年﹐都仲係少數航空公司做市區預辦。
雙方都想盡方法去縮成本。
MTR一定有足夠的數據﹐話使用量低﹐想盡方法去取消服務。


不過﹐到時可能會有新模式處理問題。
例如行李暫託服務﹐供你早上先暫託行李﹐之後再取回行李入機場做check-in。

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作者: tt777    時間: 2026-7-30 13:33

rickywk 發表於 2026-7-29 20:17
由治及興下，黨鐵自己機場快線都跌客，香港機場每個月客量數比高峰依然少一百萬人，
機場呢條數仲要計埋轉 ...

好似機鐵有D月台本身留多咗一卡幕門，只係依家唔閞門姐，
到時學當年西馬鐵咁改停車位置就OK，但九龍同香港站就 ......

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作者: WM-ateu12    時間: 2026-7-30 18:58

kei_hk 發表於 2026-7-30 12:41
以現時的航空公司參與程度﹐帶唔到足夠的協同效應﹐變相現時的市區預辦服務﹐成為一個雞肋。

復常都幾年 ...

隔離 遠東行李寄存、guardforce 做到類似既生意
樓主亦都講得有道理，加強航空公司參與in town check in嘅意欲，同時
延長開放時間（最重要），先至可以幫成套系統「續命」以Qantas為例，去澳洲嘅航機通常都係夜晚六至八點起飛，
但係你九龍站嘅check-in counter係晏晝3:00就閂咗門，乘客唯有遷就開放時間，提早到機鐵站做ITCI，
甚或搭的士之類嘅交通工具，直接去機場check-in
最終，間接令到AEL嘅客流量少咗

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作者: Ming@5119    時間: 2026-7-30 19:05

VA73@2A 發表於 2026-7-29 19:46
九龍站到而家都淨係去到下晝三點就知地勤幾難請

想唔想請同難唔難請係兩回事

如果租counter係時租嘅話 我都唔開咁耐啦

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作者: kei_hk    時間: 2026-7-30 22:04

WM-ateu12 發表於 2026-7-30 18:58
隔離 遠東行李寄存、guardforce 做到類似既生意
樓主亦都講得有道理，加強航空公司參與in town check in嘅 ...

我相信MTR 都有搵不同航空公司﹐睇下佢地重開in town check in的。

如果不同航空公司都唔係太想開in town check in的時間﹐MTR點努力都無用。


唔重開﹐不外乎效益及成本。

效益﹐你都買左機票﹐有無in town check in你都會來坐﹐點解我仲要花成本去做in town check in?

最初大部份公司都有做﹐我咪跟大隊囉。
疫後全部無晒﹐不同航空公司都係照樣運作﹐即係無in town check in都無問題。
加埋疫情期間元氣大傷﹐好自然就唔想花錢攪in town check in。

相信MTR就係面對這個困局﹐一直都搵唔到更多的航空公司合作。



參與航空公司少﹐就正如我前者所講﹐協同效應就少﹐變成一個雞肋﹐食之無味﹐棄之可惜。


MTR好自然檢討in town check in 是否值得再做落去。

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作者: x3100    時間: 2026-7-30 22:35
個設計本身就淨預商務客來往當時唯一嘅CBD（aka中環同未來嘅西九龍）用，但現實發展方向係鼓勵多地分散發展，中環唔再係香港唯一中心。AEL「市區去機場半個鐘搞掂」個理念已經落後左廿年有餘，對九龍新界嘅新興商貿區毫無吸引力，亦唔見得未來中環會再度集中化從而振興到AEL。

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作者: HU6455    時間: 2026-7-31 14:34

kei_hk 發表於 2026-7-30 22:04
我相信MTR 都有搵不同航空公司﹐睇下佢地重開in town check in的。

如果不同航空公司都唔係太想開in tow ...

呢個問題即係雞先定蛋先既問題！係MTR揾極都揾唔到，定係無意慾去揾！


不過我反而信係無意去揾多，已經抱住執左佢就算既態度，揾得預多航空公司做，就越難執！

就好似九巴為左cut巴士路線，就不斷減班次改路線，務求越來越少乘客，一段時間後就大條道理乘客不足去執左條線

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作者: HU6455    時間: 2026-7-31 14:37

Ming@5119 發表於 2026-7-30 19:05
想唔想請同難唔難請係兩回事

如果租counter係時租嘅話 我都唔開咁耐啦

其實人手不足已經唔係一個理由！航空公司依家就算係機場都係self check in, 特別係T2，已經做到無人手化

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作者: kei_hk    時間: 2026-7-31 14:43

HU6455 發表於 2026-7-31 14:34
呢個問題即係雞先定蛋先既問題！係MTR揾極都揾唔到，定係無意慾去揾！

相輔相承啦


1個唔係太想搵人﹐1個唔係太想去做。

最終﹐都係現時的局面。


MTR 真係想做﹐亦無理由白白去做﹐唔向航空公司收番一些費用。

只要一牽涉到$$$﹐就係航空公司的成本。
如我前面所言﹐幾年來無市區check-in都係無問題﹐重開市區check-in真係誘因唔大。

變相﹐MTR幾積極都無用。
可能2-3年前真係積極去同航空公司商討﹐但今時今日咪間中搵下航空公司交下功課囉。

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作者: WM-ateu12    時間: 2026-7-31 17:59

kei_hk 發表於 2026-7-30 22:04
我相信MTR 都有搵不同航空公司﹐睇下佢地重開in town check in的。

如果不同航空公司都唔係太想開in tow ...

玩下case study深圳蛇口客運碼頭～香港機場（海天碼頭）
一直以來有7間airline都可以先係深圳蛇口做好「值機」check in 服務，
同AEL一樣，蛇口碼頭除CX外，Check in櫃檯都係外判員工代辦，但點解深圳做得咁成功，反而香港一直面對開放時間短既問題呢？
或者還原基本步，提升外判員工個人工先（MTR有心做ITCI既話）
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作者: kbh    時間: 2026-7-31 19:12

WM-ateu12 發表於 2026-7-31 17:59
玩下case study深圳蛇口客運碼頭～香港機場（海天碼頭）
一直以來有7間airline都可以先係深圳蛇口做好「 ...

問題來了
我觀察無錯既話，ITCI係航空公司搵人（至於是否直屬定外判，另一個問題）
即係MTR只會叫航空公司返嚟，然後自己搞掂，佢只提供場地設備。

按：疫情前後都有搭過AEL用過ITCI，記憶中Pre COVID AirCanada ITCI一如機場係搵怡中（JaTS)人 去做

另外要考慮埋下列因素：家陣ITCI係叫你自助登記機出登機證之後攞個喼去櫃檯搵職員寄艙，你想完全唔經部機，櫃檯職員都唔會同你搞。
對於我呢啲抗拒（識但唔鍾意用機）既人而言，AEL吸引力不如以往

利申：MTR員工搭車免費

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作者: teddybus    時間: 2026-7-31 19:29

HU6455 發表於 2026-7-31 14:34
呢個問題即係雞先定蛋先既問題！係MTR揾極都揾唔到，定係無意慾去揾！

原來唔可以係航空公司冇興趣搞in town check in嘅
果然港鐵係原罪

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作者: WM-ateu12    時間: 2026-7-31 20:15

kbh 發表於 2026-7-31 19:12
問題來了
我觀察無錯既話，ITCI係航空公司搵人（至於是否直屬定外判，另一個問題）
即係MTR只會叫航空公 ...

受教了，咁樣似乎蛇口同AEL個check-in counter請人個方式有所唔同，實在難以比較（目測蛇口個邊既值機櫃檯全部都係著招商迅隆船務制服）應該係由碼頭（招商局）直接幫埋airline穩人黎做。
至於講返ITCI 依家個模式，要先用自助機羅boarding pass 同 luggage tag，
再返去櫃檯送走喼····都係同機場個policy 睇齊姐，而且self service都已經成為趨勢

又講返AEL客流量不足既問題，禁就要多d同屋企人搭AEL、用ITCI去旅行啦！同事～（同埋留意MRC定期推出既優惠）

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作者: kbh    時間: 2026-7-31 20:22

WM-ateu12 發表於 2026-7-31 20:15
受教了，咁樣似乎蛇口同AEL個check-in counter請人個方式有所唔同，實在難以比較（目測蛇口個邊既值機櫃檯 ...

妖
要用自助機一定要同意使用登機易。
去機場我有opt out!

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作者: rickywk    時間: 2026-7-31 21:11

WM-ateu12 發表於 2026-7-31 20:15
受教了，咁樣似乎蛇口同AEL個check-in counter請人個方式有所唔同，實在難以比較（目測蛇口個邊既值機櫃檯 ...

珠三角果堆係雞管局做主導

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作者: Ming@5119    時間: 2026-7-31 21:54

HU6455 發表於 2026-7-31 14:37
其實人手不足已經唔係一個理由！航空公司依家就算係機場都係self check in, 特別係T2，已經做到無人手化
...

其實你有冇真係用過ITCI同埋去過T2？

以國泰為例，疫後ITCI長期只係派一兩個人喺度輔助你用自助機
有需要嘅時候佢會幫你做override (入台證/單程機票要人手補回程資料等等)
但其他更難/更麻煩嘅票務問題而佢手上部iPad處理唔到都係返機場搞
疫前係講緊派親生仔輪流出黎坐counter，好多問題都可以直接解決，真係做到去到機場就直入禁區

所謂人手不足，純粹係講緊唔願意派更多人main住個檔口，而given用珠江船務外判人工已經平咗，咁即係話有其他嘅成本我地未必知囉

另外，T2只係將T1用緊嘅自助機/自助寄行李嘅facilities整合得睇落更加靚仔，同埋推動大家用手機做checkin (T1時期UO已經pilot咗好耐)
但個系統本質都係垃圾，都係易壞，同埋要人手跟進嘅野唔會因為搬去T2而自動化。
你唔望下吃匙錫匙同渣癲加咗幾多人去T2救火？

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作者: kei_hk    時間: 2026-7-31 21:55

WM-ateu12 發表於 2026-7-31 17:59
玩下case study深圳蛇口客運碼頭～香港機場（海天碼頭）
一直以來有7間airline都可以先係深圳蛇口做好「 ...

蛇口(或其他國內城市港口) 做check-in 聯運﹐同機鐵根本係2個market。


前者﹐係跨境來港坐飛機的人﹐直接為他們帶來方便。
後者﹐係本地人﹐市場上太多交通工具選擇。


我係航空公司﹐同樣地再拿筆錢去做機場外的check-in﹐我都選擇前者啦。
這項服務﹐為國內旅遊帶來方便及舒適﹐可以吸引到更大的客源。

但後者﹐咪又係你地班本地人及商務客﹐市場開拓已經完晒。
睇餸食飯的情況下﹐好自然航空公司唔會太大興趣做番機鐵市區check-in。

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作者: s3n370    時間: 2026-7-31 21:58

WM-ateu12 發表於 2026-7-31 12:15
受教了，咁樣似乎蛇口同AEL個check-in counter請人個方式有所唔同，實在難以比較（目測蛇口個邊既值機櫃檯 ...

多年前跨境渡輪盛世時，一般有行李托運。有無連接機場係咪都有相關設施同流程。
而經香港經海天碼頭搭船，更加係由機場員工直接搵你件行李上船，
所以同機鐵好唔同。

更重要嘅係，機鐵嘅行李卡只能往機場單邊載行李，
出市區完全無用武之地。
拎埋果卡多六七十張凳載客，尤其是日日幫襯嘅機場員工都無可厚非。
架船除非係載空，否則行李箱來回程都用得著。
取消市區預辦登機，仲可以順勢整多幾間舖，絕對符合地產公司嘅定位

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作者: s3n370    時間: 2026-7-31 22:08

rickywk 發表於 2026-7-31 13:11
珠三角果堆係雞管局做主導

去珠三角要响禁區抽件行李，商場管理局唔主導點成事？

再者，往返香港嘅飛機客，
佢唔搭機鐵行路入機場，都有錢落商場管理局個袋架啦
立心上深圳廣州或者係過大海先上機嘅，都唔慌會用市區預辦登機架啦

反而澳門珠三角嘅客，唔積極搶點會有錢落自己袋？

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作者: asv2    時間: 2026-8-1 02:42
疫前預辦登機最強之處就係可以先 Check in，
之後返工／玩樂，直到咁上下時間再搭AE返機場

無咗預辦登機，反正有行李跟身，我點解唔直接搭 A 車／的士？

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作者: violet    時間: 2026-8-1 21:00

asv2 發表於 2026-8-1 02:42
疫前預辦登機最強之處就係可以先 Check in，
之後返工／玩樂，直到咁上下時間再搭AE返機場

的士貴過AE

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作者: cruisesnet    時間: 2026-8-1 21:34

violet 發表於 2026-8-1 21:00
的士貴過AE

三人開始已經有機會倒轉

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作者: VA73@2A    時間: 2026-8-1 22:44

Danny.lin 發表於 2026-7-30 10:29
如果AE真係諗住取消行李卡，噉近期喺四方試車綫測試中嘅新車應該睇得出，皆因之前tender講四方新車會 ...

見到東涌線新車設計，我都唔期望AEL批新車設施會好過宜家批車


唯一比舊車好嘅，我諗就係得落雨天車廂漏水嘅問題

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作者: clivetock    時間: 2026-8-1 22:51

s3n370 發表於 2026-7-31 21:58
多年前跨境渡輪盛世時，一般有行李托運。有無連接機場係咪都有相關設施同流程。
而經香港經海天碼頭搭船 ...

不過咁講，取消行李卡又唔代表真係要取消市區預辦登機嘅

香港境內目前都有其他地方提供預辦登機， 例子：
https://www.hongkongairport.com/ ... -town-check-in.page

不過到時會有幾多人用就係另外一個問題


仲有睇返最近呢單嘢：
https://www.districtcouncils.gov ... C_Paper_2026_25.pdf

如果樓主所言屬實，我覺得純粹取消行李卡機會大過成個市區預辦登機服務摺埋

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作者: kei_hk    時間: 2026-8-3 09:41

VA73@2A 發表於 2026-8-1 22:44
見到東涌線新車設計，我都唔期望AEL批新車設施會好過宜家批車

氣密問題﹐都應該會有改善。

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作者: kei_hk    時間: 2026-8-3 09:53

clivetock 發表於 2026-8-1 22:51
不過咁講，取消行李卡又唔代表真係要取消市區預辦登機嘅

香港境內目前都有其他地方提供預辦登機， 例子： ...

你這樣講﹐會唔會將機場快線的check-in downgrade﹐由現時90分鐘-24小時﹐改為6小時-24小時?


成套服務半外判給順X處理。

唔同的係除CX外﹐會因應車站的設備﹐會包埋現時參與的其他航空公司。


到時﹐就可以取消行李卡﹐載多幾十人。


在必要時﹐參考以前九鐵烏蠅頭﹐封起車頭/尾一少部份﹐派專人搬行李上車運去機場。

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作者: s3n370    時間: 2026-8-3 12:15

clivetock 發表於 2026-8-1 14:51
不過咁講，取消行李卡又唔代表真係要取消市區預辦登機嘅

香港境內目前都有其他地方提供預辦登機， 例子： ...

樓主嘅標題正正係“港鐵想把市區預辦登機服務取消”

取消行李卡又的確可以繼續維持市區預辦登機。
甚至連繫高鐵的話，架貨車出市區可以做埋往高鐵站嘅托運添。

睇番順風嘅收費，一件行李嘅托運價已經差不多係機鐵單程票價。
側面睇到免費市區預辦登機套野嘅成本其實唔會平。
如果維持加埋搵高鐵，成本點攤分+航空公司縮皮+港鐵要顧住高票價收入，
高鐵機鐵聯運若果成事，都幾值得研究用邊種模式。

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作者: toyl    時間: 2026-8-3 17:03

asv2 發表於 2026-8-1 02:42
疫前預辦登機最強之處就係可以先 Check in，
之後返工／玩樂，直到咁上下時間再搭AE返機場

好多港島/尖沙咀打工仔放工出發都係咁樣玩，機鐵收咁貴其中一個增值服務都係計埋呢個成本。

只可惜……無咗呢個服務，係咪等於應該減返價去相應的收費水平？

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作者: Danny.lin    時間: 2026-8-3 17:07

VA73@2A 發表於 2026-8-1 22:44
見到東涌線新車設計，我都唔期望AEL批新車設施會好過宜家批車

     的確 ，車殼用Cinova嗰款市域A嘅設計，按成都嘅車來睇，內籠設施會好啲，起碼唔漏水。主要係……邊個Designer諗出來嘅屎橋，上面行100km/h以上嘅地鐵/市域車型嘅車頭幾乎全部使用子彈頭設計，就0066搞個與流綫型對抗之扁頭設計，醜到真係無話可講 。按此設計，我敢講：估計到時迪士尼綫同埋機鐵新車一蒲頭，百分之一百嚇死人

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作者: kei_hk    時間: 2026-8-3 17:23

Danny.lin 發表於 2026-8-3 17:07
的確 ，車殼用Cinova嗰款市域A嘅設計，按成都嘅車來睇，內籠設施會好啲，起碼唔漏水。主要係……邊個 ...

聽說﹐現時老鼠線的車﹐個設計要經老鼠樂園審批。

唔知新車又要不要這樣做。

如果要﹐睇下佢地會唔會做把關﹐令到外觀唔會太樣衰。

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作者: DIH    時間: 2026-8-3 17:33

kei_hk 發表於 2026-8-3 17:23
聽說﹐現時老鼠線的車﹐個設計要經老鼠樂園審批。

唔知新車又要不要這樣做。

Q車個樣係薯，但又未至於太差（即係一般地鐵樣），老鼠公司都係睇自己品牌嘢，唔會大執頭幅設計啦。

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作者: Danny.lin    時間: 2026-8-3 18:06

kei_hk 發表於 2026-8-3 17:23
聽說﹐現時老鼠線的車﹐個設計要經老鼠樂園審批。

唔知新車又要不要這樣做。

參考上海11號綫部主題車就知喇，估計DIS Q-Train 都差唔多，起碼都會好醜樣咯

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作者: asv2    時間: 2026-8-4 03:43

violet 發表於 2026-8-1 21:00
的士貴過AE

問題係，當行李跟著我成日，除非我行街最後去到IFC mall / Elements，或者我 IFC／ICC 返工，否則點解唔會方方便便直接一程車？

嫌貴咪 A 車，最緊要快咪的士
機鐵無咗 In Town check-in 一定做少咗客

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作者: kbh    時間: 2026-8-4 10:22

asv2 發表於 2026-8-4 03:43
問題係，當行李跟著我成日，除非我行街最後去到IFC mall / Elements，或者我 IFC／ICC 返工，否則點解唔 ...

家陣既ITCI已經係墮落到台北果種啦

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作者: violet    時間: 2026-8-4 13:54

asv2 發表於 2026-8-4 03:43
問題係，當行李跟著我成日，除非我行街最後去到IFC mall / Elements，或者我 IFC／ICC 返工，否則點解唔 ...

嫌貴就唔係A車，而係E車

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作者: cruisesnet    時間: 2026-8-4 14:07

DIH 發表於 2026-8-3 17:33
Q車個樣係薯，但又未至於太差（即係一般地鐵樣），老鼠公司都係睇自己品牌嘢，唔會大執頭幅設計啦。 ...

話design好晒approve晒la

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作者: toyl    時間: 2026-8-4 16:40

kbh 發表於 2026-8-4 10:22
家陣既ITCI已經係墮落到台北果種啦

唔算呀，台北果個係人人用得，無話要指定一人一車票咁樣先入得去用

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作者: kbh    時間: 2026-8-4 19:12

toyl 發表於 2026-8-4 16:40
唔算呀，台北果個係人人用得，無話要指定一人一車票咁樣先入得去用

桃機預辦登機服務網站




唔好忘記疫情前幾十間航空公司有提供ITCI

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作者: hellomato    時間: 2026-8-6 22:38
講起幾反直覺——正因為鐵路網擴張，讓市民出行習慣改變，令機鐵從開線時嘅“天之驕子”隕落。
其中九龍和香港兩站皆位於鬧市邊陲，如今多條機鐵站接駁巴士全部停辦，此後都很少有人專登坐車入兩個站轉機鐵。
更不幸的是，機鐵恰恰跟香港兩大新興口岸：高鐵站和港珠澳，都是“這麼近那麼遠”，做唔起呢兩個位嘅潛在新客。
既然使用機鐵入機場的需求下降，市區預辦登機服務嘅需求自然都唔會高。

而家機鐵出客，似乎主要靠從機場單向入城（無地鐵閘呃到下人），以及AWE擺展出入場。
講起AWE，以前小弟就建議過，拉機鐵入會展站，轉型做香港兩大會展嘅聯絡線——
真係見過有展會用曬灣仔和AWE兩個場，同埋機鐵本身就好啱呢種business class嘅scenery。
當然要睇港鐵係咪打算永久擱置NIL，先至有機會俾機鐵入會展站嗰對預留月台。

至於未來機鐵嘅用車，最近發現以下呢款CJ4 https://www.china-emu.cn/Trains/Model/detail-40031-303-F.html
重點：兼容城市軌道交通A型車界限，換句話說就係跟機鐵/TCL列車個堆spec係compatible

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作者: Danny.lin    時間: 2026-8-7 14:59

hellomato 發表於 2026-8-6 22:38
講起幾反直覺——正因為鐵路網擴張，讓市民出行習慣改變，令機鐵從開線時嘅“天之驕子”隕落。
其中九龍和 ...

         CJ4都老車喇，咸豐年噉耐出產嘅嘢。係用都用返啲新傢伙㗎，宜家中車四方『包含旗下中車廣東等主機廠』整嘅市域車基本上用Cinova嗰隻殼喇！反正《香港鐵路標準》已經將東鐵、屯馬、東涌、機鐵啲車歸入市域A型大類入邊喇，理論上東涌、機鐵新車車體應該係用成都嗰款Cinova140，只係內籠設計、車頭設計、車門佈置由0066負責，睇到時試車綫幾時有MTR車就知咯

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作者: HU6455    時間: 2026-8-8 19:34

Ming@5119 發表於 2026-7-31 21:54
其實你有冇真係用過ITCI同埋去過T2？

以國泰為例，疫後ITCI長期只係派一兩個人喺度輔助你用自助機

可以話你知, 唔駛登記任何野, 唔駛download其他apps, 去機場前先用本身航空公司既apps online checkin, 係T2已經係可以全自助無人手寄行李同埋入閘

做一個市民就係要求咁簡單, 而後枱做D咩, 市民係唔會理!
市民只係求方便, 搭機場快綫唔方便? 行李要自己枱黎枱去? 又唔比搭電梯, 等𨋢耐過等車? 一傳十, 十傳百, 自然無人搭/搭Urban Taxi仲平仲化算

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作者: HU6455    時間: 2026-8-8 19:55

hellomato 發表於 2026-8-6 22:38
講起幾反直覺——正因為鐵路網擴張，讓市民出行習慣改變，令機鐵從開線時嘅“天之驕子”隕落。
其中九龍和 ...

講真, 機鐵既設計跟本唔係預你由本地綫轉過去, 你睇下青衣九龍香港站, 要由地鐵系統過去機鐵系統, 條路係有幾難行! 仲未計有行李!

反而設計上, 最方便就係由路面車轉過去, 所以當年先有免費巴士直接同層轉, 市區預辦登機又係路面落車一條平路行過去.


一項又一項天生既優點港鐵cut得幾多得幾多, 讓市民出行習慣改變(即係搭機鐵又貴又煩), 結果客量一去不返

不過機鐵就好似東京NEX咁, 個個都話佢NEX又貴又慢, 但始終都有人搭

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作者: Ming@5119    時間: 2026-8-8 23:12

HU6455 發表於 2026-8-8 19:34
可以話你知, 唔駛登記任何野, 唔駛download其他apps, 去機場前先用本身航空公司既apps online checkin, 係 ...

前文已經回應咗你T2 (同以前T1)嘅check-in counter都唔會係100%全自助化
你嘅成功經歷唔會掩蓋check-in呢件事喺好多情況下都要人手處理嘅事實
在此不贅
要maintain ITCI唔只係要派人落去咁簡單，就算你唔請人喺ITCI counter、全自助、所有奇難雜症唔俾寄行李，背後成套系統都係要大家供養
你唔係真係諗住後面一個人都冇，啲行李就識得上櫃上車呀去機場呀？
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你由一開始講收到風會cut ITCI，而家又話「搭機場快綫唔方便」乜乜乜
其實成條機場快綫都係冇賺過錢，係拖累港鐵整體嘅業務，根本就應該執咗佢

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作者: tomtom2015    時間: 2026-8-9 13:28

HU6455 發表於 2026-8-8 19:55
講真, 機鐵既設計跟本唔係預你由本地綫轉過去, 你睇下青衣九龍香港站, 要由地鐵系統過去機鐵系統, 條路係 ...

會唔會係，30多年前機鐵既設計，冇預計到時代會變成咁呢，冇預計到而家搭飛機咁方便，冇預計有smart phone、app online check in、自助寄行李、順豐送行李，廉航等。

當年研究報告有講過機鐵係「機場既延伸」，預計D人嫌「嫌新機場遠」，送機送到機鐵站就當送到機場等。而且以前搭飛機係比較麻煩、亦多為有錢商務客，所以整個機鐵都好似為有錢商務客而設，車站只係CBD(九龍站當年唔知想點仲有搶走九鐵九龍站命名，九鐵同中國鐵路又唔出聲果下奇怪)，的士直接到月台、有in town check in、免費巴士只往高級酒店、設定超離地票價等。但今時今日全世界無論有錢定窮都可以搭飛機，亦唔一定住高級酒店，加上科技進步，機場快線呢一系列設計性價比已經比以前低吧？

不過個人到而家都唔明，「機鐵既設計跟本唔係預你由本地綫轉過去」，「由地鐵轉機鐵好似荼餐廳咁有咁煩得咁煩」GE設計，用意何在？係咪唔想咁多人搭，好讓商務客比100蚊有位坐，(如果係咁應該飛走青衣站呢個非CBD站)，環顧全世界都冇呢種「機場線轉本地線咁難」既設計

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作者: skywalker167    時間: 2026-8-9 14:25
應該機場鐵路在欣澳站停站，讓地鐵乘客在欣澳站入閘機場鐵路入機場，收費是港鐵各站到欣澳站的標準車費+欣澳站到機場站的標準車費。例如欣澳入機場收40元，另加十幾元到欣澳站的車費，只是比A車稍貴，但車程上及班次密度及方便程度會非常具競爭力 相比起機場巴士同而家。
另外我第二度建議過搬機場鐵路，如果起洪港鐵路 就將機場鐵路搬入去，因為洪水橋至港島由機場鐵路所佔的等效班次是欣澳站的一半，就是往機場的班次梅花間竹地從洪水橋及港島開出從欣澳站轉往機場，就是當有一班從港島北上轉出欣澳站入機場就有一班從機場出發從欣澳站轉入北上洪水橋，南下如此類推。例如每小時4班分別從洪水橋及港島開出往機場等於欣澳站每小時有8班往機場。青馬大橋會由東涌線獨占，可以大幅增加班次應付東涌發展人口增長。而現在九龍西的機場鐵路獨佔路軌可以ff被其他新鐵路重用。
另外就是如果行洪港鐵路 從香港島出發到欣澳的距離會比現在行九龍西路軌更短更快。（有人話實際差別很小）
我在第二度講過，都有人講過班次會很複雜 影響效率，另外是欣澳站以西有部分路段機場鐵路無獨佔路軌，所以行不通。

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