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標題: 城巴75減班 [打印本頁]

作者: FBI2 時間: 2026-8-7 07:05
標題: 城巴75減班
由2026年8月17日起，城巴75往深灣方向減一班

作者: EvilKo 時間: 2026-8-7 09:18
趁呢期香隧BBI概念，不如下期RPP同72A整合，縮到摩利臣山道掉頭做循環線，全日15-20運班人出BBI轉車算

作者: KG1428 時間: 2026-8-7 09:34
這是2026-2027Rpp的項目
＃首相mode

作者: kay 時間: 2026-8-7 10:40

EvilKo 發表於 2026-8-7 09:18
趁呢期香隧BBI概念，不如下期RPP同72A整合，縮到摩利臣山道掉頭做循環線，全日15-20運班人出BBI轉車算 ...

1M去深灣取消晒A17 72A 75 76

計落好似有賺

但希慎72A條隊有時都好長
無希慎應該就total loss

作者: LN9267 時間: 2026-8-7 10:47

kay 發表於 2026-8-7 10:40
1M去深灣取消晒A17 72A 75 76

計落好似有賺

其他區想在香隧轉乘去深灣就難很多，107又沒有轉乘優惠。

作者: kay 時間: 2026-8-7 10:49

LN9267 發表於 2026-8-7 10:47
其他區想在香隧轉乘去深灣就難很多，107又沒有轉乘優惠。

黃竹坑轉到車就得

作者: marcolam205 時間: 2026-8-7 11:33

kay 發表於 2026-8-7 10:40
1M去深灣取消晒A17 72A 75 76

計落好似有賺

不妨抄返當年92 禮頓道大循環

作者: 天空之神 時間: 2026-8-7 12:40

kay 發表於 2026-8-7 10:40
1M去深灣取消晒A17 72A 75 76

計落好似有賺

另一頭拉去中環香港站，順手同港鐵做臨時接駁 (會展 - 香港)

作者: EvilKo 時間: 2026-8-7 13:34
本帖最後由 EvilKo 於 2026-8-7 13:37 編輯

天空之神發表於 2026-8-7 12:40
另一頭拉去中環香港站，順手同港鐵做臨時接駁 (會展 - 香港)

斬A17再送班客落AEL呢個諗法亦未免太唔屎水

正路都係跟原1經德輔道中去港澳碼頭算（西行永和街轉出嚟停無限極駁A11），另外畀你掂一掂香港站C出口

作者: DS510 時間: 2026-8-7 14:25

kay 發表於 2026-8-7 10:40
1M去深灣取消晒A17 72A 75 76

計落好似有賺

似乎留番 72A 會比較好

上次去試搭 48 時都見幾多人等 72A

1M 都係先睇下係咪去港澳碼頭

BTW 依家 1M 都收緊 $7.5
如果去埋深灣，唔知會加到幾多？

作者: EvilKo 時間: 2026-8-7 15:43

DS510 發表於 2026-8-7 14:25
似乎留番 72A 會比較好
上次去試搭 48 時都見幾多人等 72A

41A -> 6 $9.6
應該都係參考呢組BBI

作者: 天空之神 時間: 2026-8-7 17:29

EvilKo 發表於 2026-8-7 13:34
斬A17再送班客落AEL呢個諗法亦未免太唔屎水

老實，屎水想斬 A17 人人皆知

替代品一定搵返全日轉乘比佢就算

手上有幾多選擇，你知我知

可能最差係 72A 41A 1M 轉車就算

作者: MANN1579 時間: 2026-8-7 19:53
約兩年前，曾在南朗山道口天橋上面見過下繁 75 兩次
第一次較好, 約 50 - 70 人
第二次應該唔夠 40 人
客量唔係幾好

現在情況有否改善就唔清楚！

作者: dcyw 時間: 2026-8-7 21:55
運輸署交通通告：https://www.td.gov.hk/filemanage ... 0CTB75%20TA_chi.pdf

(, 下載次數: 4)

作者: Choi 時間: 2026-8-8 00:43

dcyw 發表於 2026-8-7 21:55
運輸署交通通告：https://www.td.gov.hk/filemanager/tc/content_13/20260817%20-%20CTB75%20TA_chi.pdf

等4拉去深灣75就可以完成歷史任務

作者: YUU 時間: 2026-8-8 02:21

Choi 發表於 2026-8-8 00:43
等4拉去深灣75就可以完成歷史任務

完你個頭
75灣仔最多人上唔係中環

作者: FBI2 時間: 2026-8-8 07:53

YUU 發表於 2026-8-8 02:21
完你個頭
75灣仔最多人上唔係中環

幾多人上都冇用，因為官方答案是：地鐵是萬能的

作者: kay 時間: 2026-8-8 11:27

FBI2 發表於 2026-8-8 07:53
幾多人上都冇用，因為官方答案是：地鐵是萬能的

問題係灣仔幫唔到幾多

你話好似90個種大比例灣仔客
咪合併完20分架
班客又肯乖乖地坐出去
開少一半車做返同樣客量就蝕少一半

剩係做深灣注定無好下場

不過深灣有d客走去熟食市場對面叫幾飛車返屋企
但城巴唔係獨市變相唔可以靠最後一里路養住條線

作者: lucky_al 時間: 2026-8-13 16:30
已出通告

(, 下載次數: 4)

作者: Sita1004-1017 時間: 2026-8-13 19:15
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2026-8-13 19:22 編輯

天空之神發表於 2026-8-7 17:29
老實，屎水想斬 A17 人人皆知

替代品一定搵返全日轉乘比佢就算

其實A17有一個救亡方法，就係入中碼

特別係頭班車5:10長洲同5:30榕樹灣船都啱啱好可以搭A17；尾班車23:30又係啱啱好可以接駁各離島00:30尾班船

作者: AtrHenu 時間: 2026-8-13 19:31

Sita1004-1017 發表於 2026-8-13 19:15
其實A17有一個救亡方法，就係入中碼

特別係頭班車5:10長洲同5:30榕樹灣船都啱啱好可以搭A17；尾班車23:3 ...

離島客噤少人去機場仲要係碼頭隔離IFC有條快綫直入T1,T2下A17拉去碼頭托咩.(不如改革同A11成A11P做輔助線就最好,一係就收歸國有俾E11B加車做東涌北個服務搶鐵客返嚟)

作者: Sita1004-1017 時間: 2026-8-16 15:15

AtrHenu 發表於 2026-8-13 19:31
離島客噤少人去機場仲要係碼頭隔離IFC有條快綫直入T1,T2下A17拉去碼頭托咩.(不如改革同A11成A11P做輔助線 ...

碼頭行去地鐵站都唔近架

真係有誘因去善用依家嗰三班A 17

作者: LN9267 時間: 2026-8-16 15:24

Sita1004-1017 發表於 2026-8-13 19:15
其實A17有一個救亡方法，就係入中碼

特別係頭班車5:10長洲同5:30榕樹灣船都啱啱好可以搭A17；尾班車23:3 ...

以往離島是想A11繞入去碼頭，所以師兄這個建議其實城巴應該要思考。

不過如果城巴堅持想取消A17，那就不用想。

作者: MANN1579 時間: 2026-8-16 17:55
主力賺錢線兜細位係路線策劃「大忌」
唔會條條線都係 793 (前身 796C 係一條 dying route)

要兜少客位最好用細線/廢線順便做埋
同時解釋咗少客路線出現「越少客越兜路」
或者「瀕密減班/縮線」現象

作者: kay 時間: 2026-8-16 18:08

MANN1579 發表於 2026-8-16 17:55
主力賺錢線兜細位係路線策劃「大忌」
唔會條條線都係 793 (前身 796C 係一條 dying route)

應該話深灣呢個掘頭路難處理好多

無一條類似971路線頂晒佢

不過全盛時間黃竹坑都係得72A 75

作者: Sita1004-1017 時間: 2026-8-16 19:19
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2026-8-16 19:24 編輯

LN9267 發表於 2026-8-16 15:24
以往離島是想A11繞入去碼頭，所以師兄這個建議其實城巴應該要思考。

A11咁嘅走線唔使諗，唔通放棄砵甸乍街咩？

A17就有呢個條件咁做入碼頭放棄砵甸乍街，依家開個三班車嘅時間基本上都唔會塞車，可以直頭去機場喺中環碼頭做定點同埋宣傳邊班船嘅時間夾到應該會多番唔少客

再者依家乘客搭車模式唔同，個個寧願直接的士或A線直達都唔想行/轉車搭機鐵；所以希望城巴嘗試咁行救返A17

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