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標題: 港鐵車費表．MTR Fares [打印本頁]

作者: 182170 時間: 2007-11-22 17:24
標題: 港鐵車費表．MTR Fares
港鐵乘客指南及八達通卡車費表 (PDF)

港鐵單程票車費表 (PDF)

合資格學生港鐵八達通卡車費表 (PDF)

唔駛再估估o下喇……睇睇搭車平幾多先……

作者: declan 時間: 2007-11-22 17:49
票價表中沒有「頭等車費表」，任何車程如涉及東鐵線頭等服務，票價：
　- 八達通：全程八達通車費 + 東鐵線普通等八達通車費
　- 單程票：全程單程票車費 + 東鐵線普通等單程票車費
　　如由金鐘 > 大埔墟（頭等），成人八達通就是 $14.6 + $9.7（尖東） or $7.1（九龍塘），
　　視乎頭等核准機拍卡車站而定

作者: da54 時間: 2007-11-22 18:06
以成人八達通計，車費最貴是來往羅湖／落馬洲及迪士尼：$47.5
其次是來往羅湖／落馬洲及元朗至屯門各站：$46.3

[ 本帖最後由 da54 於 2007-11-22 18:08 編輯 ]

作者: edhong 時間: 2007-11-22 18:06
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: 3bx 時間: 2007-11-22 18:25

原帖由 edhong 於 2007-11-22 18:06 發表
馬鞍山 - 旺角東 = $8.00 馬鞍山 - 旺角 = $8.60 (!)
唔洗行但要換乘, 比多 $0.60

相近情況，天后/炮台山 - 荃灣西 $12.9 / $13.5
天后/炮台山 - 荃灣站 $11.2 轉西鐵線要比多 $1.7 / $2.3

作者: Ken_Dy 時間: 2007-11-22 18:31
hello港鐵轉線10大tips
http://www.mtr.com.hk/chi/whatsnew/fare10tips/10tips_c.pdf

長者假日搭港鐵全程只需$2
http://www.mtr.com.hk/chi/whatsnew/fare10tips/elder$2_c.pdf

荃灣同荃灣西既車費係有唔同既~
部份貴d, 部份會平d~

[ 本帖最後由 Ken_Dy 於 2007-11-22 20:51 編輯 ]

作者: edhong 時間: 2007-11-22 18:35
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: SSBT 時間: 2007-11-22 18:38
救命 .. 睇到眼到花埋 ...
我睇左咁耐，
都搵唔到上水去旺角東要幾錢 ...

真係唔明點解地鐵唔肯將部份車站好似而家咁劃做同一個收費區:
例如旺角、旺角東劃做同一收費區等等 ..

作者: Ken_Dy 時間: 2007-11-22 18:41

原帖由 edhong 於 2007-11-22 18:35 發表

菇寒友坐法 : 羅湖／落馬洲 - 上水, 上水 - 旺角東, 701, 南昌 - 屯門 = $39.7

701 既東西鐵免費轉乘會係月底取消
亦會出現左12月1日合併前一天無免費轉乘既真空期

作者: gn3509 時間: 2007-11-22 18:47

原帖由 Ken_Dy 於 2007-11-22 18:31 發表
hello港鐵轉線10大tips
http://www.mtr.com.hk/chi/whatsnew/fare10tips/10tips_c.pdf

長者假日搭港鐵全程只需$2
http://www.mtr.com.hk/chi/whatsnew/fare10tips/elder$2_c.pdf

兩鐵既車費調整完全無提及過 "輕 ...

講左輕鐵同港鐵巴士一樣,冇得平...

作者: edhong 時間: 2007-11-22 18:48
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: Ken_Dy 時間: 2007-11-22 18:57

原帖由 edhong 於 2007-11-22 18:48 發表

東鐵免費轉乘也取消嗎 ?

當然喇~
因為MTR主張你地用返港鐵既~

作者: SSBT 時間: 2007-11-22 19:00

原帖由 edhong 於 2007-11-22 18:35 發表

菇寒友坐法 : 羅湖／落馬洲 - 上水, 上水 - 旺角東, 701, 南昌 - 屯門 = $39.7

邊有人會咁搭架？

羅湖/落馬洲 - 上水 , 上水 - 屯門 (小巴) = $18.8+13 = $31.8 ...

而家羅湖/落馬洲冇減價，
但係上水去九龍就有減價，
咁當中個差價咪擴大左？

作者: Ken_Dy 時間: 2007-11-22 19:05

原帖由 SSBT 於 2007-11-22 19:00 發表

邊有人會咁搭架？
羅湖/落馬洲 - 上水 , 上水 - 屯門 (小巴) = $18.8+13 = $31.8 ...

而家羅湖/落馬洲冇減價，
但係上水去九龍就有減價，
咁當中個差價咪擴大左？ ...

係~~ 即係會令更多過境客係上水/粉嶺出閘再入閘~~

作者: mckhgc 時間: 2007-11-22 19:05

原帖由 3bx 於 2007-11-22 18:25 發表

相近情況，天后/炮台山 - 荃灣西 $12.9 / $13.5
天后/炮台山 - 荃灣站 $11.2 轉西鐵線要比多 $1.7 / $2.3

荃灣西個位已經夠晒僻，個站又拍烏蠅，仲要收貴D？咁仲有邊個用？

作者: ATR50 時間: 2007-11-22 19:07
睇過喇
由屯門搭西鐵出市區
(無論出荃灣、旺角抑或九龍東，甚至過海)
點都貴過搭一程巴士

作者: ATR50 時間: 2007-11-22 19:10

原帖由 Ken_Dy 於 2007-11-22 18:41 發表
701 既東西鐵免費轉乘會係月底取消
亦會出現左12月1日合併前一天無免費轉乘既真空期

原本由屯門去旺角
西鐵轉701：$14.4(包埋八達通轉乘優惠)
合併後，西鐵轉地鐵：$15
只係貴左6毫子

去尖沙咀
西鐵轉K16巴士：$14.4(包埋八達通轉乘優惠)<--下個月唔知仲有有冇
西鐵轉地鐵：$16.8

請問，兩鐵合併後，仲有冇西鐵全月通同埋自悠通賣?
THX~

作者: Ken_Dy 時間: 2007-11-22 19:11

原帖由 ATR50 於 2007-11-22 19:07 發表
睇過喇
由屯門搭西鐵出市區
(無論出荃灣、旺角抑或九龍東，甚至過海)
點都貴過搭一程巴士

同樣地,
搭巿區線荃灣青衣轉東鐵線入沙田, 馬鞍山仲貴過九巴

[ 本帖最後由 Ken_Dy 於 2007-11-22 19:41 編輯 ]

作者: mckhgc 時間: 2007-11-22 19:11

原帖由 da54 於 2007-11-22 18:06 發表
以成人八達通計，車費最貴是來往羅湖／落馬洲及迪士尼：$47.5
其次是來往羅湖／落馬洲及元朗至屯門各站：$46.3

其實真係有冇人會咁搭，又貴又兜咁大個圈
始終香港嚴重缺乏東西走向既鐵路，新界西北/東北如是，新界西南(荃葵)/東南(沙田)如是，九龍東(觀塘線/東鐵線)/西(東涌線/機場快線/西鐵線)亦如是

作者: edhong 時間: 2007-11-22 19:15
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: mckhgc 時間: 2007-11-22 19:18

原帖由 Ken_Dy 於 2007-11-22 19:11 發表

同樣地,
搭巿區線轉東鐵線入沙田, 馬鞍山仲貴過九巴

何以見得？

中環、銅鑼灣去沙田(不計馬鞍山)$12.4(城河西) / $.12.5(城河東)(拉近了東馬鐵的收費，降低了馬鐵的不合理高收費，值得一讚)
對比170,182，$.14.1/$15.3

中環、銅鑼灣去馬鞍山，$15，681 $18.2

[ 本帖最後由 mckhgc 於 2007-11-22 19:21 編輯 ]

作者: Ken_Dy 時間: 2007-11-22 19:18

原帖由 ATR50 於 2007-11-22 19:10 發表

原本由屯門去旺角
西鐵轉701：$14.4(包埋八達通轉乘優惠)
合併後，西鐵轉地鐵：$15
只係貴左6毫子

去尖沙咀
西鐵轉K16巴士：$14.4(包埋八達通轉乘優惠) ...

未合併前,
搭地鐵由荃灣落南昌, 經轉車閘(先扣MTR)過西鐵果邊出閘,
然後搭k16(免費)出尖沙咀/尖東係$6.8 (do左特惠閘 $4.8添)

搭地鐵由荃灣落南昌, 經轉車閘(先扣MTR)過西鐵果邊出閘,
然後搭701(免費)過旺角搭東鐵去紅磡(免費)都只係 $6.8 (do左特惠閘都係 $4.8添)

入沙田都係扣除左701既$3.5, 例如: 荃灣=>701,旺角->大圍 ($4.8 + ($5.1-$3.5) => $6.4), 平過九巴~

合併後無晒呢d歌仔唱~~

[ 本帖最後由 Ken_Dy 於 2007-11-22 19:39 編輯 ]

作者: Ken_Dy 時間: 2007-11-22 19:40

原帖由 mckhgc 於 2007-11-22 19:18 發表

何以見得？

中環、銅鑼灣去沙田(不計馬鞍山)$12.4(城河西) / $.12.5(城河東)(拉近了東馬鐵的收費，降低了馬鐵的不合理高收費，值得一讚)
對比170,182，$.14.1/$15.3

中環、銅鑼灣去馬鞍山，$15，681 $18.2 ...

我所指既係新界西, 荃灣一帶~

作者: edhong 時間: 2007-11-22 19:53
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: mckhgc 時間: 2007-11-22 20:02

原帖由 Ken_Dy 於 2007-11-22 19:40 發表

我所指既係新界西, 荃灣一帶~

你頭先冇講清楚

冇錯，都係呢句，太少東西走向鐵路，U形兜大圈，以站數計也好，以距離計也好，都係多過/長過人，所以而家頭兩位貴既都係同東(羅湖，本身已經係天價)西(迪記、屯元天)走向有關

不過我欣賞合併前地鐵對呢類搭法既定價，例如佐敦<>九龍、南昌<>深水埔，都係U形大遊花園，但佢似乎只以直線距離計，只收$3.8

，反而九鐵就唔係咁計了，你睇下大學<>馬鞍山就知

[ 本帖最後由 mckhgc 於 2007-11-22 20:25 編輯 ]

作者: wong099 時間: 2007-11-22 20:15

原帖由 mckhgc 於 2007-11-22 20:02 發表

你頭先冇講清楚

冇錯，都係呢句，太少東西走向鐵路，U形兜大圈，以站計也好，以距離計都好，都係多過/長過人，所以而家頭兩位貴既都係同東(羅湖，本身已經係天價)西(迪記、屯元天)走向有關

不過我欣賞合併前地鐵對呢類搭法既定價 ...

佐敦/九龍<->紅磡新收費係$3.6，平過尖東<->紅磡 $3.7，唔知係唔係又係直線距離既問題....

作者: Ken_Dy 時間: 2007-11-22 20:27

原帖由 wong099 於 2007-11-22 20:15 發表

佐敦/九龍紅磡新收費係$3.6，平過尖東紅磡 $3.7，唔知係唔係又係直線距離既問題....

因為本身未合併前,
尖東站收費係比紅磡貴,
所以減價後亦會同紅磡個收費有所不同~~

不過唔知合併後係南昌原先地鐵果邊過轉車閘,
去原先九鐵果邊出閘會唔會同而家一樣係免費呢...

[ 本帖最後由 Ken_Dy 於 2007-11-22 20:37 編輯 ]

作者: virus 時間: 2007-11-22 20:37
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: mckhgc 時間: 2007-11-22 20:43

原帖由 virus 於 2007-11-22 20:37 發表
成個收費表唯一要鬧既係旺角/旺角東同荃灣/荃灣西唔同價

要鬧的話，好多直線距離近，但路線上距離唔近既站，都應該同價
除左你舉既例子，仲有大水坑至烏溪沙/大學，第一城至石門/火炭，車公廟至沙田圍/大圍至沙田、佐敦/紅磡/九龍，南昌/深水埔、奧運/旺角/旺角東，其實都應該同價，呢D站之間來住，應該收最低收費$.3.6(紅磡<>九龍同奧運<>旺角東可接受高一級)

我反而擔心新世紀廣場部地鐵特惠站，可能命不久矣

[ 本帖最後由 mckhgc 於 2007-11-22 20:51 編輯 ]

作者: hkbw 時間: 2007-11-22 21:14
果然係減極有限, 先俾粒細糖大家..
之後...ha..真係估唔到會點了...
區區個三蚊, 又要俾681慢N倍, 又要同人迫, 我就唔覺得會有幾多人咁樣搭出馬鐵轉東鐵轉地鐵出中環...

出旺角仲要貴過九巴...

真係..算吧啦..

作者: Ken_Dy 時間: 2007-11-22 21:15

原帖由 mckhgc 於 2007-11-22 20:43 發表

要鬧的話，好多直線距離近，但路線上距離唔近既站，都應該同價
除左你舉既例子，仲有大水坑至烏溪沙/大學，第一城至石門/火炭，車公廟至沙田圍/大圍至沙田、佐敦/紅磡/九龍，南昌/深水埔、奧運/旺角/旺角東，其實都應該同價，呢D站之 ...

屯門<->荃灣西 $10.7
屯門<->荃灣 $15.9
係咪貴得有點兒那個...

66 $5.3... 差唔多雙倍
60m都係$6.9 only... = ="

同一個地方, 可以差足足$5.2~
plan車費表果個真係抵打抵鬧

[ 本帖最後由 Ken_Dy 於 2007-11-22 21:50 編輯 ]

作者: mckhgc 時間: 2007-11-22 21:35

原帖由 hkbw 於 2007-11-22 21:14 發表
果然係減極有限, 先俾粒細糖大家..
之後...ha..真係估唔到會點了...
區區個三蚊, 又要俾681慢N倍, 又要同人迫, 我就唔覺得會有幾多人咁樣搭出馬鐵轉東鐵轉地鐵出中環...

出旺角仲要貴過九巴...

真係..算吧啦.. ...

我認同馬鞍山去中環，除非沙中線起好，否則港鐵不及681方便，冇計啦，成日重西輕東(除左將軍澳)，攪到東面D線(又係除左將軍澳)條條到喉唔到肺，
先cut觀塘線過海，過幾年又cut東鐵尖東，最乞人憎係以前西面(荃灣線)多人東面(觀塘線)少人，就話少數服從多數，向東面觀塘線開刀，
而家東面(東鐵線)多人西面(西鐵線)少人，就話西面少人要吸引多D人，又係向東面開刀
仲有西鐵伸延既九龍南線就咁積極，東馬鐵伸延既沙中線東九龍線就死拖爛拖，02年6月批左沙中線畀九鐵，到而家五年喇，做過D乜？
人地西鐵轉荃灣線東涌線都可以過海，東鐵？九龍塘轉既觀塘線，只係另一條重西輕東政策下既重災區路線，尖東轉荃灣線，而家都仲有既，不過兩年後畀西鐵，又未有沙中線，真係趕客

所以我一直認為，將軍澳居民，尤其係住公屋的一班，係整個九龍東及新界東，甚至全港新市鎮當中，少有的幸運兒，有邊一區有咁高比例既公屋鄰近非輕鐵既鐵路，仲要係地鐵而唔係到喉唔到肺，市區位置又差既九鐵，仲仲要係幾個站就過埋海，價錢又咁平？

不過觀乎閣下的一直以來的態度，貴又話貴，平又話唔平得多
算啦，就算免費你都會鬧架喇

[ 本帖最後由 mckhgc 於 2007-11-22 22:14 編輯 ]

作者: hksf 時間: 2007-11-22 21:38

原帖由 hkbw 於 2007-11-22 21:14 發表
果然係減極有限, 先俾粒細糖大家..
之後...ha..真係估唔到會點了...
區區個三蚊, 又要俾681慢N倍, 又要同人迫, 我就唔覺得會有幾多人咁樣搭出馬鐵轉東鐵轉地鐵出中環...

出旺角仲要貴過九巴...

真係..算吧啦.. ...

係囉, 馬鐵東鐵咁逼,
梗係冇人搭啦

作者: mckhgc 時間: 2007-11-22 21:41

原帖由 Ken_Dy 於 2007-11-22 21:15 發表

屯門荃灣西 $10.7
屯門荃灣 $15.9
係咪貴得有點兒那個...

60m都係$6.9 only... = ="

同一個地方, 可以差足足$5.2~
plan車費表果個真係抵打抵鬧

佢今次既定價，似乎唔係睇直線定定線距離，而係睇之前雙重收費
屯門荃灣之前係兜一個相當大既U，仲要U既兩邊分別係兩條各自收費既鐵路，即係話U既兩邊都係好長，唔貴就假，所以佢減左都係貴
當然，我都覺咁真係抵鬧，不過就算屯門荃灣真係$10.7，又有邊個會咁搭呢？先兜元天再兜美孚(唔止U形，S形都黎緊喇)，美孚仲行九里咁遠.............

[ 本帖最後由 mckhgc 於 2007-11-22 21:47 編輯 ]

作者: Ken_Dy 時間: 2007-11-22 21:41

原帖由 mckhgc 於 2007-11-22 21:35 發表

貴又話貴，平又話唔平得多
算啦，就算免費你都會鬧架喇

想問下...
屯門去荃灣 $15.9,
同荃灣西可以差 $5.2,
你會唔會話物有所值呢??

作者: Ken_Dy 時間: 2007-11-22 21:43

原帖由 mckhgc 於 2007-11-22 21:41 發表

佢今次既定價，似乎唔係睇直線定定線距離，而係睇之前雙重收費
屯門荃灣之前係兜一個相當大既U，仲要U既兩邊分別係兩條各自收費既鐵路，即係話U既兩邊都係好長，唔貴就假，所以佢減左都係貴
當然，我都覺咁真係抵撚，不過就算屯門 ...

小小提示:
小心d字眼喎~~

[ 本帖最後由 Ken_Dy 於 2007-11-22 21:48 編輯 ]

作者: mckhgc 時間: 2007-11-22 21:47

原帖由 Ken_Dy 於 2007-11-22 21:43 發表

小小提示:
小心d字眼喎~~

SORRY，筆誤，已改，多謝提醒

作者: dydx 時間: 2007-11-22 21:48

原帖由 Ken_Dy 於 2007-11-22 21:15 發表

屯門荃灣西 $10.7
屯門荃灣 $15.9
係咪貴得有點兒那個...

60m都係$6.9 only... = ="

同一個地方, 可以差足足$5.2~
plan車費表果個真係抵打抵鬧

就算唔係特貴,都冇乜人會咁搭啦
屯門去荃灣搭西鐵+荃灣線,兜大圈不在話下,仲要轉
車,又唔係方便......

要「跨鐵」轉車o個D客(e.g. 荃灣西→銅鑼灣) 唔係
用八仔就冇乜著數...

用八仔,現時$16.6,合併後減至$12.9,減左$3.7
用單程票,現時$18,合併後仍要$17.5,只減了五毫

[ 本帖最後由 dydx 於 2007-11-22 21:50 編輯 ]

作者: Ken_Dy 時間: 2007-11-22 21:54

原帖由 dydx 於 2007-11-22 21:48 發表

就算唔係特貴,都冇乜人會咁搭啦
屯門去荃灣搭西鐵+荃灣線,兜大圈不在話下,仲要轉
車,又唔係方便......

要「跨鐵」轉車o個D客(e.g. 荃灣西→銅鑼灣) 唔係
用八仔就冇乜著數...

用八仔,現時$16.6,合併後減至$12.9, ...

其實個車費表唔應該咁plan就真...
就算東西馬鐵唔俾學生價....
市區果幾個站應該跟住地鐵價

作者: mckhgc 時間: 2007-11-22 21:56

原帖由 Ken_Dy 於 2007-11-22 21:41 發表

想問下...
屯門去荃灣 $15.9,
同荃灣西可以差 $5.2,
你會唔會話物有所值呢??

當然不會，我都荃灣西同荃灣，仲有一系列類似情況既站都應該同價，遇上直線距離近，但定線距離遠既情況，應該好似地鐵九龍/佐敦、南昌/深水埔既做法，以直線距離計，收最低車資
不過我唔會在意呢個，講真，有幾多人會咁搭呢？

作者: ahbong 時間: 2007-11-22 22:08

原帖由 Ken_Dy 於 2007-11-22 21:15 發表

屯門荃灣西 $10.7
屯門荃灣 $15.9
係咪貴得有點兒那個...

66 $5.3... 差唔多雙倍
60m都係$6.9 only... = ="

有什麼這個那個
難道你打算由屯門搭西鐵去美孚，再轉地鐵返荃灣站？
咁都要鬧的話
你不如鬧港鐵元朗往上水收 $18.5
係 276P 既 2.4 倍吧
我就當港鐵收你 $7.6 吧
我量你都唔會捨 276P 而改搭港鐵吧

作者: ahbong 時間: 2007-11-22 22:19

原帖由 ATR50 於 2007-11-22 19:07 發表
睇過喇
由屯門搭西鐵出市區
(無論出荃灣、旺角抑或九龍東，甚至過海)
點都貴過搭一程巴士

都無人話過減價後會平過巴士
正如地鐵過海 $9.5
依然係貴過巴士既 $8.9

作者: ahbong 時間: 2007-11-22 22:38

原帖由 mckhgc 於 2007-11-22 21:41 發表

佢今次既定價，似乎唔係睇直線定定線距離，而係睇之前雙重收費
屯門荃灣之前係兜一個相當大既U，仲要U既兩邊分別係兩條各自收費既鐵路，即係話U既兩邊都係好長，唔貴就假，所以佢減左都係貴

港鐵今次定價唔可能全面以「直線距離」定價
荃灣／荃灣西票價未能完全看齊
唔知同九鐵及地鐵收費區未能完全合併是否有關？

例如屯門往荃灣
乘客可選 (1) 美孚轉車 (2) 南昌轉車
如果在美孚轉車，第一程已扣 $12.1
如果南昌轉車，第一程已扣 $12.9
結果無辦法做到屯門往荃灣西的 $10.7

同樣道理
元朗往上水要收 $18.5
因為元朗往九龍塘已經要收 $15
九龍塘再往上水無辦法退錢回八達通內
結果收 $18.5

我估計當美孚、九龍塘及南昌站完全合併後
有關車費會再調減

作者: 053h4 時間: 2007-11-22 22:39
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作者: 053h4 時間: 2007-11-22 22:41
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作者: hk_ayu 時間: 2007-11-22 22:42

原帖由 ahbong 於 2007-11-22 22:19 發表

都無人話過減價後會平過巴士
正如地鐵過海 $9.5
依然係貴過巴士既 $8.9

地鐵過海最平係$7.7

作者: hklam 時間: 2007-11-22 22:44

原帖由 ahbong 於 2007-11-22 22:38 發表

港鐵今次定價唔可能全面以「直線距離」定價
荃灣／荃灣西票價未能完全看齊
唔知同九鐵及地鐵收費區未能完全合併是否有關？

例如屯門往荃灣
乘客可選 (1) 美孚轉車 (2) 南昌轉車
如果在美孚轉車，第一程已扣 $12.1
如果 ...

小冊子講可以退回金額的

作者: 3ad150 時間: 2007-11-22 22:44

原帖由 ahbong 於 2007-11-22 22:38 發表

港鐵今次定價唔可能全面以「直線距離」定價
荃灣／荃灣西票價未能完全看齊
唔知同九鐵及地鐵收費區未能完全合併是否有關？

例如屯門往荃灣
乘客可選 (1) 美孚轉車 (2) 南昌轉車
如果在美孚轉車，第一程已扣 $12.1
如果南昌轉車，第一程已扣 $12.9
結果無辦法做到屯門往荃灣西的 $10.7

在這個Case，多收車資會在荃灣出閘時自動退回．

作者: ahbong 時間: 2007-11-22 22:46

原帖由 hklam 於 2007-11-22 22:44 發表

小冊子講可以退回金額的

原來是可以的
咁就真係好搞笑了

如果兩個乘客於轉線站交換八達通
搭車仲可以有錢賺！

作者: waichiu 時間: 2007-11-22 22:47
我發現寶琳去荃灣西收$9.4, 但去荔景至荃灣就收$9.5
仲有調景嶺去旺角東收$7.3, 但去旺角收$8.0
何解?

[ 本帖最後由 waichiu 於 2007-11-22 22:50 編輯 ]

作者: HY1012 時間: 2007-11-22 22:48
學生價:

荃灣/ 美孚去尖東平過紅磡同旺角東
荃灣西去荔枝角平過美孚 ,
去尖沙咀平過佐敦=.=

作者: hk_ayu 時間: 2007-11-22 22:57

原帖由 053h4 於 2007-11-22 22:39 發表
個人認為，月維持月票更實際
另外，同人講就大幅減價，但事實上，多為多次轉車的路線
一般地鐵或東鐵唔洗轉車的乘客根本無得益

不過，東鐵出中環的乘客應得益最大 ...

一早講到明唔牽涉兩鐵轉車的票價削減最細，
做乜又無端端有班人宜家先出黎嘈

話左減價係協同效應的結果，
唔牽涉兩鐵轉車的根本冇受協同效應直接影響，
有得減$0.2 - 2.1已經執到喇

作者: 053h4 時間: 2007-11-22 23:01
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: hk_ayu 時間: 2007-11-22 23:14

原帖由 hkbw 於 2007-11-22 21:14 發表
果然係減極有限, 先俾粒細糖大家..
之後...ha..真係估唔到會點了...
區區個三蚊, 又要俾681慢N倍, 又要同人迫, 我就唔覺得會有幾多人咁樣搭出馬鐵轉東鐵轉地鐵出中環...

出旺角仲要貴過九巴...

真係..算吧啦.. ...

九巴申請加價又唔見你大造文章...

馬鞍山去中環減成15.8%都唔叫多??
咁九巴加價15.8%都唔係好多啫，
每程俾多區區個三蚊，
慘在你又俾得起，
真係苦了唔似你咁有米嘅普羅市民

作者: hk_ayu 時間: 2007-11-22 23:18

原帖由 053h4 於 2007-11-22 23:01 發表

一早就大把人嘈，可惜某政黨輕易比合併議案通過
如果早幾日公佈，區選結果可能改寫

可加可減機制下，以通賬大升的環境下
票價必定長加長有(地鐵一早話有加價壓力) ...

要唔牽涉兩鐵轉車嘅同牽涉兩鐵轉車嘅減一樣咁多車費，
係咪公平??

不如整個可減不可加機制喇，
通脹唔俾加價

[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2007-11-22 23:34 編輯 ]

作者: 053h4 時間: 2007-11-22 23:33
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: DIH 時間: 2007-11-22 23:35
我由鑽石山去大學，學生價$8.4->$6.3，平過74A（$6.7；$8.7 for A/C）喎，我可能要放棄剛剛養成的74A習慣喇～

作者: brian 時間: 2007-11-22 23:42
一個睇到眼都花的收費表…
不過轉車有得平少少都可算係暫時o既好處la…

無聊貪玩一問…
如果我坐港鐵以下路線車程，會點收費？
荔景 =東涌線=>南昌 =西鐵線=> 美孚 =荃灣線/觀塘線=> 九龍塘 =東鐵線=> 尖東/尖沙咀 =>荃灣線/東涌線=> 南昌
係咪逐程計？？
ps: 覺得我無聊、不喜者可不用理會。

作者: ~誰@359~ 時間: 2007-11-22 23:46

原帖由 brian 於 2007-11-22 23:42 發表
無聊貪玩一問…
如果我坐港鐵以下路線車程，會點收費？
荔景 =東涌線=>南昌 =西鐵線=> 美孚 =荃灣線/觀塘線=> 九龍塘 =東鐵線=> 尖東/尖沙咀 =>荃灣線/東涌線=> 南昌
係咪逐程計？？
ps: 覺得我無聊、不喜者可不用理會。

你係咪每坐完一程就出閘先，如果係就當然一程程咁收
唔係的話，就睇下出入閘時間過唔過上限啦

作者: joelty 時間: 2007-11-22 23:49
落馬洲去天水圍的港鐵車費是46個幾, 咁坐法幾乎環繞新界一周

作者: waichiu 時間: 2007-11-22 23:52

原帖由 ~誰@359~ 於 2007-11-22 23:46 發表

你係咪每坐完一程就出閘先，如果係就當然一程程咁收
唔係的話，就睇下出入閘時間過唔過上限啦

轉閘好似只限兩次!

作者: hksf 時間: 2007-11-23 00:01

原帖由 053h4 於 2007-11-22 23:33 發表

人地合併節省6億成本, 並能持有大量土地作發展,
原來對大部份乘客而言
公平的車費只是平幾亳子

另外, 通賬原來同地鐵成半有直接影響
當然, 政黨為通過而通過, 也可能為政冶冷感的香港人所接受 ...

香港人一聽到會減價就流哂口水
完全冇諗過背後....

作者: 3AD170 時間: 2007-11-23 00:02
看完整個車費表都不知道各線的假日班次如何。
講開車費，剛剛發現屯門往返荃灣的車費($15.9)居然比往返佐敦/油麻地($15.8)貴。

作者: bigfish_hk2 時間: 2007-11-23 00:05

原帖由 waichiu 於 2007-11-22 23:52 發表

轉閘好似只限兩次!

以下例子算唔算轉閘兩次?
油麻地=> 觀塘線=> 九龍塘 =東鐵線=> 尖東/尖沙咀 =>荃灣線=> 佐敦
咁樣搭會收幾錢呢?

作者: 士刁拔尼．奧 時間: 2007-11-23 00:23

原帖由 3AD170 於 2007-11-23 00:02 發表
看完整個車費表都不知道各線的假日班次如何。
講開車費，剛剛發現屯門往返荃灣的車費($15.9)居然比往返佐敦/油麻地($15.8)貴。

坐39A過去都冇咁貴.....
減價只係將所謂既月票整合去收費價構....

元朗去官塘呢d，只係西鐵月票價+地鐵單程價
咁我拎住月票黎有乜用？
可能佢係為日後取消一切優惠鋪路...

仲嘈佢唔維持月票？算啦，有又唔係平過冇好多...

作者: ctb1042 時間: 2007-11-23 00:24

原帖由 hklam 於 2007-11-22 22:44 發表

小冊子講可以退回金額的

呢個相信係繼紅磡-->羅湖經上水出入閘平過一程過後o既另一個笑話……

作者: denniscty 時間: 2007-11-23 00:26
荃灣西／荃灣同旺角／旺角東唔同價真係有搵笨之嫌

作者: Mahoumatic 時間: 2007-11-23 00:30
今次合併減價
對無需轉車、或者需要轉車但屬短途的乘客無咩著數…
不過對長途轉車客來說，其實意義亦不少，
東鐵/馬鐵的過海客是一例，屯元天過海客來說，新收費亦非對巴士亳無威脅，
最起碼小弟正打算12月2日試坐港鐵一天…
（屯門至筲箕灣，平時係960<->720/780，來回收費18.2+14.6+6.1/6.2 x 2 = $45.0/$45.2，
港鐵收$45.4，兩種方法時間差不多。當然你可以話轉2X/2/叮叮會再便宜一點，但需時太長了…）

合併後，也不期望西鐵的$400月票或者$20全日通會有得留低，不過也很希望港鐵可以考慮一下
另行加設日票或月票的可行性。元朗/天水圍早前失去的巴士乘客，相信也是時候回流到巴士…

作者: ahbong 時間: 2007-11-23 00:38

原帖由 士刁拔尼．奧 於 2007-11-23 00:23 發表

元朗去官塘呢d，只係西鐵月票價+地鐵單程價
咁我拎住月票黎有乜用？

西鐵月票顧名思義
係俾你任搭西鐵用
自有月票以來
元朗去官塘都係月票價 + 地鐵單程價
有何問題之有？

雖然所有乘客已經享有車費優惠
但太多人有太多不設實際的妄想
我諗真係要免費先唔會有人嘈

作者: wong 時間: 2007-11-23 00:48
朗屏->銅鑼灣

而家:
$20(自悠通)+$5.1+$5.1=$30.2

合併後:
$17.2+$17.2=$34.4

冇平到,仲貴左....................

作者: davidng 時間: 2007-11-23 00:55
標題: 回復 48# 的帖子
問左 CS, 第 1 程扣正價, 轉站, 第 2 程補扣返多 d

作者: ahbong 時間: 2007-11-23 01:01

原帖由 wong 於 2007-11-23 00:48 發表
朗屏->銅鑼灣

而家:
$20(自悠通)+$5.1+$5.1=$30.2

合併後:
$17.2+$17.2=$34.4

冇平到,仲貴左....................

自悠通可以玩到 2007 年 12 月 31 日

作者: virus 時間: 2007-11-23 01:02
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作者: gakei 時間: 2007-11-23 01:02
六億之數字哪裡來？我看到的是減費每年少收六億，合併節省四億五千萬。

原帖由 053h4 於 2007-11-22 23:33 發表

人地合併節省6億成本, 並能持有大量土地作發展,
原來對大部份乘客而言
公平的車費只是平幾亳子

另外, 通賬原來同地鐵成本有直接影響
當然, 政黨為通過而通過, 也可能為政冶冷感的香港人所接受 ...

作者: 053h4 時間: 2007-11-23 01:18
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: gn3509 時間: 2007-11-23 01:22

原帖由 053h4 於 2007-11-23 01:18 發表

資料有誤, 在此致歉

當然, 如困地鐵是在考慮月票因素後, 地鐵能長時間維持6億的票價回贈, 實在是值得高興
可惜, 事實是不是這樣?

另外, 地鐵表明減價不是因為過去通縮
是因所謂協通效應

而地鐵未來又可以通賬自 ...

邊個話地鐵可以任佢加任佢減冇王管?

作者: 053h4 時間: 2007-11-23 01:26
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: dennis28a 時間: 2007-11-23 01:29

原帖由 053h4 於 2007-11-23 01:18 發表

而地鐵未來又可以通賬自動加價
可謂同巴士公司一樣....
巴士公司的加價, 都話要經政府以多可理由(包括可加可減)考慮
而地鐵則無人管

請閣下分清楚，九巴上次要求加價是要求政府不在「可加可減機制」下加價9%，
即是在政府批准下免除「可加可減機制」而需經過政府的一關，所以政府才會表明需要考慮。

不過，港鐵及其他巴士公司未來通賬而加價的情況，
是在「可加可減機制」下進行調整，而非無人管。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2007-11-23 01:35 編輯 ]

作者: gn3509 時間: 2007-11-23 01:32

原帖由 053h4 於 2007-11-23 01:26 發表

在不用政府批淮下, 自動按可加可減機制下, 高達5%的彈性
我個人覺得分別不大lor

地鐵的車務表現在通縮下持續向好
個人唔認為通賬同地鐵票價有直接的關係 ...

兩鐵未合併前,地鐵已經有票價自主機制等佢可以加價,佢有冇加到丫結果?

作者: dennis28a 時間: 2007-11-23 01:32

原帖由 053h4 於 2007-11-23 01:26 發表

在不用政府批淮下, 自動按可加可減機制下, 高達5%的彈性
我個人覺得分別不大lor

地鐵的車務表現在通縮下持續向好
個人唔認為通賬同地鐵票價有直接的關係 ...

個人歸個人，事實上，成本與票價有直接關係。
小弟不見得在油價上升下，對港鐵的成本沒有任何影響。
（當然，除非港鐵不用任何石油副產品，否則成本一定按通脹上升）

作者: gn3509 時間: 2007-11-23 01:32

原帖由 dennis28a 於 2007-11-23 01:29 發表

請閣下分清楚，九巴上次要求加價是要求政府不在「可加可減機制」下加價九成，
即是在政府批准下免除「可加可減機制」而需經過政府的一關，所以政府才會表明需要考慮。

不過，港鐵及其他巴士公司未來通賬而加價的情況，
是在 ...

是9%吧....

作者: dennis28a 時間: 2007-11-23 01:35

原帖由 gn3509 於 2007-11-23 01:32 發表

是9%吧....

手文之誤，早已更正。
多謝提醒。

作者: 053h4 時間: 2007-11-23 01:37
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: 053h4 時間: 2007-11-23 01:43
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: 053h4 時間: 2007-11-23 02:04
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: dennis28a 時間: 2007-11-23 02:59

原帖由 053h4 於 2007-11-23 01:43 發表

港鐵主要成本為資產折舊, 人工, 當然電力支出也有數億
石油副產品可謂非常少
但電力是否同資源價格有直接關係?
而人工, 電鐵肯加人工, 應該無人反對加價
可惜的是, 人工是向下, 並反映在股東回報上

事實上, 香港的電力公司電費同資產掛勾
資源價同電力價格的關係不是很大

石油副產品可謂非常少？
小弟敢說，現時兩鐵所現時的海報、宣傳單張（油墨）、路線圖、標誌貼紙、塑膠吊版等均是石油副產品。
若果這樣說也是非常少的話，小弟不敢想象。

另外，電力與資源價格儘管沒有直接關係，不過港鐵成本只有電力支出的一項？
新鐵路建設及維修也是港鐵主要成本之一，小弟不見得通脤對港鐵的上述成本沒有影響。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2007-11-23 03:11 編輯 ]

作者: dennis28a 時間: 2007-11-23 03:04

原帖由 053h4 於 2007-11-23 01:37 發表

是9%罷, 九巴的加價是根據政府的專營權的協議下的行為
事實上, 政府没有放棄對巴士票價的終決定權

9% 時，閣下便說「罷」；5 %時，閣下便說「無人管」？

事實上，在「可加可減機制」下，
政府也沒有放棄對鐵路票價的終決定權，反而是港鐵放棄了鐵路票價的終決定權。
（不要忘記，「可加可減機制」也是由政府有權決定）

作者: lch 時間: 2007-11-23 04:32
我以為合併後會依距離計車費, 點知馬鞍山都仲係貴過上水.
同大埔睇齊就差不多!!!!

作者: 053h4 時間: 2007-11-23 08:47
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: 053h4 時間: 2007-11-23 08:51
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: 053h4 時間: 2007-11-23 08:53
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: 238X 時間: 2007-11-23 10:16
好多人話荃灣西同荃灣唔同價係搵笨...

我咁睇：住喺荃灣西站附近嘅人，除咗萬景峰，
我諗無乜幾多人完全唔駛駁腳。如果計埋接駁成本，
荃灣西個價始終係平少少，只不過唔係真係十分吸引就肯定架喇。

其實啲人朝頭早趕返工都係最緊要轉車次數少同埋夠快，
車費考慮反而係其次。反而回程就可能真係多咗人搭港鐵，
我諗我應該都係返屋企先咁搭。 (而且返去喺南昌轉可能快過轉巴士)

作者: hk_ayu 時間: 2007-11-23 10:26

原帖由 053h4 於 2007-11-23 08:51 發表

報章分析, 只有1成的長途客受惠10%以上的減幅
事實上, 大部份乘客可謂無得益

別再斷章取義了

只有1成人有10%以上減幅，
唔代表其餘9成人冇減幅

事實係5成人有5%以上減幅，
5%不是小數字吧

作者: 士刁拔尼．奧 時間: 2007-11-23 10:41

原帖由 ahbong 於 2007-11-23 00:38 發表

西鐵月票顧名思義
係俾你任搭西鐵用
自有月票以來
元朗去官塘都係月票價 + 地鐵單程價
有何問題之有？

雖然所有乘客已經享有車費優惠
但太多人有太多不設實際的妄想
我諗真係要免費先唔會有人嘈 ...

咁講囉...
如果係咁, 同唔用月票一樣....
月票生存意義就冇左啦....

2009年取消,同2007年12月2號取消
乘客上既開支根本冇分別
咁我點解要咁俾佢綁死4舊水呢?

作者: dydx 時間: 2007-11-23 10:43

原帖由 waichiu 於 2007-11-22 22:47 發表
我發現寶琳去荃灣西收$9.4, 但去荔景至荃灣就收$9.5
仲有調景嶺去旺角東收$7.3, 但去旺角收$8.0
何解?

係荔景去寶琳$9.5,荔景去荃灣幾個站都收$9.5
咪比而家仲要貴?

其實已經有板友講左,唔係「跨鐵」轉車果D客
減幅係冇咁大

作者: 12A 時間: 2007-11-23 11:27
標題: 好取巧
sell 埋d 無人坐的方法
西站去荃灣同旺角東同旺角
行路坐車都快過你

我返工唔見8 藍田過海去北角有幾平
三個站,又要轉車
真係比多1.4 坐601/619 好過
一程過,有得坐
你減到6 我都要考慮

作者: ahbong 時間: 2007-11-23 11:32

原帖由 053h4 於 2007-11-23 08:51 發表

報章分析, 只有1成的長途客受惠10%以上的減幅
事實上, 大部份乘客可謂無得益

閣下的所謂「大部份乘客可謂無得益」
真係唔知點分析出黎

事實上受惠乘客達 280 萬
佔兩鐵每日乘客量 340 萬的 82%
82% 係大部份
定係 18% 係大部份
我諗小學一年班都識分

作者: ahbong 時間: 2007-11-23 11:37

原帖由 12A 於 2007-11-23 11:27 發表
sell 埋d 無人坐的方法
西站去荃灣同旺角東同旺角
行路坐車都快過你

旺角東去旺角、荃灣西去荃灣
港鐵定一個價唔係 sell 你去咁坐去
而係合併後無可避免有呢個乘車組合

即使行路快過搭港鐵
唔通港鐵就要免費俾你坐？
就算免費
會有人由旺角搭去旺角東？
別太無聊了吧

作者: 12A 時間: 2007-11-23 11:55

原帖由 ahbong 於 2007-11-23 11:37 發表

旺角東去旺角、荃灣西去荃灣
港鐵定一個價唔係 sell 你去咁坐去

就算免費
會有人由旺角搭去旺角東？
別太無聊了吧 ...

佢唔應該用來sell 減價幾高
今朝收音機先有人講269D 同全鐵路同 276系轉東鐵
結果276系同269D 最受人buy

作者: edmond 時間: 2007-11-23 12:22
標題: 回復 96# 的帖子
想講講, 我昨日睇晒個記者會.
港鐵講天水圍至沙田果個case, 因為減的數值最大 ($8.2), 而幅度是 35% 左右.

咁有記者問: 35% 是不是最大?
港鐵答: 不是, 有些是四成或者多過五成.
記者後來再問: 咁有邊o的係超過5成?
港鐵答: 其實呢o的例子係唔實際的.
過左一陣, 個記者再追問: 可唔可以講講減幅多過5成的例子.
最後港鐵搵左一輪資料, 好無奈咁答: 荃灣去荃灣西同埋旺角去旺角東.
然後全場記者一齊笑.

個人覺得港鐵根本冇打算用 "5成減幅"來取巧. =_=;

[ 本帖最後由 edmond 於 2007-11-23 12:26 編輯 ]

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