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標題: 電車效率能提升嗎? [打印本頁]

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作者: hotatmandavid    時間: 2005-6-17 15:13
標題: 電車效率能提升嗎?
現時,電車作為廉價的交通工具,在速度上當然比巴士慢。電車應在懷舊,速度及載客人數等方面取一個平衡,使效率更高及在懷舊方面不受影響。

先從坐位方面講起,電車可將車頭尾的牌轉為電牌,並利用懷舊的字體,使空間得以減少,並加設一個一行二加一坐位,使人坐得更舒適,亦多了坐位。坐與坐的空間可收窄些小並加一個一行二加一坐位。樓梯應像巴士般弄較闊,上落更快。

速度方面,應改用無軌電車並用膠輪,此舉在舒適及快速,最好可改為較闊車身,更安全,在路軌保養方面也可節省資源。

亦應更新車站及增加路線圖及設立路線號碼。

希望大家不要為盲目為保古董而發生罵戰,要知道電車是戰前產物,有翻新/退役的需要。

歡迎討論!切勿罵戰!

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作者: FAST    時間: 2005-6-17 16:50

[ref=271278]hotatmandavid[/ref]  在 2005-6-17 03:13 PM 發表:

現時,電車作為廉價的交通工具,在速度上當然比巴士慢。電車應在懷舊,速度及載客人數等方面取一個平衡,使效率更高及在懷舊方面不受影響。

先從坐位方面講起,電車可將車頭尾的牌轉為電牌,並利用懷舊的字體,使空間 ...

其實淨係一點...要改闊車身已經冇可能....
因為香港既路面唔係闊.....

除非全部站好似跑馬地,堅城個類~咁就冇問題~

你所講既建議你認為可行咩!?
即係我覺得車,同站可以翻新....
但其他野,改....不如起過晒o的路,重新發展過呢個電車系統仲好..

其實睇3架千禧電車我個人覺得只係差冷氣~
根本已經好好~

而車站~如果大部分可以換晒銅鑼灣區/中環部隻比較新d既~
就已經冇問題~

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作者: 地鐵屯門線MTR    時間: 2005-6-17 19:00
我認為電車要加速，
因為實在太慢，
也要加新車，
在不損古董同時可以追上時代。

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作者: Aboveday    時間: 2005-6-17 20:08
千禧電車ok,但上層車尾浪費空間,
可以改為4張向前座,2張橫座:

*  *
    *
    *
*  *

另避震,下層噪音毫無改善,敗筆.

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作者: FAST    時間: 2005-6-17 21:15

[ref=271459]地鐵屯門線MTR[/ref]  在 2005-6-17 07:00 PM 發表:

我認為電車要加速，
因為實在太慢，
也要加新車，
在不損古董同時可以追上時代。

但我相信路軌一定要改善,"什"至某o的路軌設計要改變...

同埋依家電車唔係真係太慢啦....
以西區黎計,電車係慢唔過10 號落北角o架..

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作者: ericcruises    時間: 2005-6-17 23:38
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽

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作者: amtrak    時間: 2005-6-18 00:46

[ref=271823]ericcruises[/ref]  在 2005-6-17 11:38 PM 發表:

不如教下d人點過馬路好過啦, 成日響車尾"標"出黎.
在軒尼斯道d司機連行快一點都唔敢~

其實全線電車都有咁既情況，每當對面線有電車上落客時，好多司機都會明顯地減速，提防有人"標"出黎．不過亦有d司機係唔係都減速，我坐導航位都見到對面線電車車尾肯定冇人既...

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作者: kevincch    時間: 2005-6-18 01:28
小弟認為，
其實電車的速度並不比巴士慢很多，巴士停燈位的時間，電車已可追回，
甚至起步時可超越巴士。

至於最大的問題莫過於車廂震盪及噪音問題，看來電車公司要在路軌方面下功夫。
* 幾年前有電車測試過裝上遮蓋車輪的裙腳，不知成功與否？

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作者: 2ac    時間: 2005-6-18 03:39
其實我覺得電車可以做到太古城去銅鑼灣sogo 25分鐘已經很強
我坐2x銅鑼灣上返西灣河地鐵, 都要成20分鐘
如果坐2a返太古, 真係閒閒地半小時唔出奇

所以其實電車站上面寫果d什麼幾多分鐘去邊度都唔咪「自諷」架

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作者: okazaki    時間: 2005-6-18 13:33
同埋, 慢係電車古董特色
如果要快,點解唔坐地鐵???

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作者: FAST    時間: 2005-6-18 14:43

[ref=272039]2ac[/ref]  在 2005-6-18 03:39 AM 發表:

其實我覺得電車可以做到太古城去銅鑼灣sogo 25分鐘已經很強
我坐2x銅鑼灣上返西灣河地鐵, 都要成20分鐘
如果坐2a返太古, 真係閒閒地半小時唔出奇

所以其實電車站上面寫果d什麼幾多分鐘去邊度都唔咪「自諷」架

夜晚~少人一定冇問題~

如果順埋燈就

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作者: 北角---九龍城    時間: 2005-6-18 16:31
如果計速度黎講最重要係執下莊士敦道果帶的交通..
果度d電車想快都快唔到....
尤其係西行線.d電車係龍門酒樓前閒閒地拖拖埋埋4,5部果塞死哂..

[ Last edited by 北角---九龍城 on 2005-6-18 at 16:32 ]

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作者: Aboveday    時間: 2005-6-18 20:45

[ref=271981]kevincch[/ref]  在 2005-6-18 01:28 AM 發表:

小弟認為，
其實電車的速度並不比巴士慢很多，巴士停燈位的時間，電車已可追回，
甚至起步時可超越巴士。

至於最大的問題莫過於車廂震盪及噪音問題，看來電車公司要在路軌方面下功夫。
* 幾年前有電車測試過 ...

因散熱問題,裙腳計劃行唔通.

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作者: asv2    時間: 2005-6-18 20:52
睇埋電車盤數先再諗下邊D可行邊D唔可行啦..........

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作者: DIH    時間: 2005-6-18 22:49
改用膠輪，就根本變成另一回事，何來保護古董？
難道只有「電車」這個「概念」才是古董？硬件不是？

最可行的改動，我認為是裝冷氣。
甚至現有電車可只裝下層，上層繼續通風。

純粹講下。

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作者: dydx    時間: 2005-6-18 23:11

[ref=272874]DIH[/ref]  在 2005-6-18 10:49 PM 發表:
最可行的改動，我認為是裝冷氣。
甚至現有電車可只裝下層，上層繼續通風。

純粹講下。

我反而覺得掉番轉會好D,上得上層都係長途少少o既
客,有冷氣會坐得舒服一D......不過只在下層裝冷氣都
不無道理,起碼上層空氣清新D~

回樓上：我搭過一次電車由太古城去銅鑼灣(怡和街)
用左27分鐘

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作者: amtrak    時間: 2005-6-19 00:10

[ref=272900]dydx[/ref]  在 2005-6-18 11:11 PM 發表:



我反而覺得掉番轉會好D,上得上層都係長途少少o既
客,有冷氣會坐得舒服一D......不過只在下層裝冷氣都
不無道理,起碼上層空氣清新D~

回樓上：我搭過一次電車由太古城去銅鑼灣(怡和街)
用左27分鐘

下層不裝上層裝, 我諗d車長可能會有微言...

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作者: FAST    時間: 2005-6-19 00:35

[ref=273032]amtrak[/ref]  在 2005-6-19 12:10 AM 發表:



下層不裝上層裝, 我諗d車長可能會有微言...

其實,可唔可以學外國咁....
得司機位有冷氣呢...

我記得外國係有巴士淨係得司機位有冷氣...
*有錯請指教...

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作者: 238X    時間: 2005-6-19 01:03

[ref=273066]FAST[/ref]  在 2005-6-19 12:35 AM 發表:


其實,可唔可以學外國咁....
得司機位有冷氣呢...

我記得外國係有巴士淨係得司機位有冷氣...
*有錯請指教...

如果裝一舊冷氣淨係俾司機用，
似乎唔係好合成本效益喎。

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作者: FAST    時間: 2005-6-19 01:35

[ref=273103]238X[/ref]  在 2005-6-19 01:03 AM 發表:



如果裝一舊冷氣淨係俾司機用，
似乎唔係好合成本效益喎。

我係回應....
板友既上有下冇既...

咁既然上面有冷氣但下面又唔想裝...
只要諗下點駁落去司機位就得啦~

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作者: ericcruises    時間: 2005-6-19 12:00
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽

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作者: tramadmirer    時間: 2005-6-19 13:52
咁即係有排等啦..
架#171都應該得閒係街行下..唔通真係得個字咩...

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作者: kevincch    時間: 2005-6-19 14:30
小弟有個奇想，雖然與提高效率無關，但也希望與各位討論。
就是加高月台，另取消電車閘的梯級，使車廂地台與月台成水平。
此舉方便一些行動不便的人及長者，因小弟有時看見長者登車及落車時也
頗吃力。另外，加高後的月台在靠近過路處的方向建樓梯或斜道，亦可防
止乘客上車前、下車後直接橫過路軌或亂過馬路。

不過我想此方法也頗難實行，想想莊士敦道便知了．．．

[ref=271278]hotatmandavid[/ref]  在 2005-6-17 03:13 PM 發表:電車可將車頭尾的牌轉為電牌,並利用懷舊的字體 ...

...速度方面,應改用無軌電車並用膠輪,此舉在舒適及快速,最好可改為較闊車身,更安全,在路軌保養方面也可節省資源。

如果要轉為電牌，便很難有懷舊可言了。使用仿木膠板以插牌方式轉牌，
可能更好呢！#

改用無軌電車要裝上馱盤控制方向，恐怕到時每輛電車已變成「電動巴士」了。既然建議改用無軌電車，又何來路軌呢？

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作者: ronaldlau    時間: 2005-6-19 16:56
電車服務改善建議:
1. 訂立電車載客量, 因現在太無規矩, 太迫
2. 盡可能擴闊月台, 在不影響交通之情況下.
3. 設立預計到站器, (似輕鐵).
4. 在電車內設自動報站器, 透過電車與各站之"溝通"報站.
5. 簡化上蓋設計, 採用新式纖薄設計.

[ Last edited by ronaldlau on 2005-6-19 at 19:16 ]

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作者: 鄭笑    時間: 2005-6-19 18:48
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽

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作者: asv2    時間: 2005-6-19 20:09

[ref=273508]tramadmirer[/ref]  在 2005-6-19 01:52 PM 發表:

咁即係有排等啦..
架#171都應該得閒係街行下..唔通真係得個字咩...

都話現有電力網絡唔夠力囉.........

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作者: hotatmandavid    時間: 2005-6-20 11:33

[ref=271459]地鐵屯門線MTR[/ref]  在 17-6-2005 19:00 發表:

我認為電車要加速，
因為實在太慢，
也要加新車，
在不損古董同時可以追上時代。

同意,其實電車因為車身窄,在改動車廂及速度方面有很大的限制。
其實電車能活到今日,真是奇蹟。

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作者: hotatmandavid    時間: 2005-6-20 11:35

[ref=271629]FAST[/ref]  在 17-6-2005 21:15 發表:



但我相信路軌一定要改善,"什"至某o的路軌設計要改變...

同埋依家電車唔係真係太慢啦....
以西區黎計,電車係慢唔過10 號落北角o架..

路軌經常要翻新,加上沒有新車可言,換新車/改為無軌電車有必要。

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作者: Aboveday    時間: 2005-6-20 17:34

[ref=273400]ericcruises[/ref]  在 2005-6-19 12:00 PM 發表:

上次響電車總部既意見調查, 冷氣叮叮係特別為未來中環至灣仔填海區新線用.
其實部車一早已經ready, 裝左8仔之餘連滅火筒都有.

而市區路線用冷氣叮叮則存在一定問題, 因為加大電荷以現時電鑬可能未必適合 ...

政府好似在早幾年已經表示中環至灣仔填海區不會行電車,
而且中環至灣仔填海工程要2010年才全部完工,
睇怕171可以拆得囉.

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作者: DIH    時間: 2005-6-21 18:15

[ref=274614]hotatmandavid[/ref]  在 2005-6-20 11:35 AM 發表:


路軌經常要翻新,加上沒有新車可言,換新車/改為無軌電車有必要。

加新車可以，但改為無軌電車，等於將自1904年營運的有軌電車判死刑。
假如為了不用更換路軌而改，咁不如變埋做巴士，電費都慳埋，係咪？#:-X

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作者: smal    時間: 2005-6-22 20:18
我有個瘋狂既諗法，就係將港島區某 d 巴士站同電車站都放在路中心; 將電車站拉長和擴闊，就像英皇道，上環一些路段，巴士電車 share 同一段路面。有 d 似 busway  crossover tramways，咁樣馬路唔會被巴士塞死，仲可以為港島區做 d  'roadside' 綠化。乘客亦間接地多個選擇，亦因為有冷狗 "partially take over" 左冷氣電車個位 (譬如話 8 號由太古到銅鑼灣一段) 而且只係改裝部份路面及電車站，費用較廉宜。不過一定會有人話 d 廢氣噴晒去電車度，d 冷狗熱氣噴晒去 d 電車客度，趕晒客，等等等等.............

只屬垃圾建議，歡迎狂鏟

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作者: DIH    時間: 2005-6-22 20:37

[ref=277217]smal[/ref]  在 2005-6-22 08:18 PM 發表:

我有個瘋狂既諗法，就係將港島區某 d 巴士站同電車站都放在路中心; 將電車站拉長和擴闊，就像英皇道，上環一些路段，巴士電車 share 同一段路面。有 d 似 busway  crossover tramways，咁樣馬路唔會被巴士塞死，仲 ...

假如巴士廢氣排放能夠「人道」一點，相信都可以的。
但路旁綠化相信較難了，路面還有其他車輛使用。

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作者: ronaldlau    時間: 2005-6-23 09:46

[ref=277217]smal[/ref]  在 2005-6-22 08:18 PM 發表:

我有個瘋狂既諗法，就係將港島區某 d 巴士站同電車站都放在路中心; 將電車站拉長和擴闊，就像英皇道，上環一些路段，巴士電車 share 同一段路面。有 d 似 busway  crossover tramways，咁樣馬路唔會被巴士塞死，仲 ...

電車軌都是只得一條, 軒尼詩道兩線都清唔到巴士,
那麼影響電車, 又影響巴士 wor~

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作者: amtrak    時間: 2005-6-24 19:26

[ref=277803]ronaldlau[/ref]  在 2005-6-23 09:46 AM 發表:



電車軌都是只得一條, 軒尼詩道兩線都清唔到巴士,
那麼影響電車, 又影響巴士 wor~

hehe...巴士司機可能厭電車慢抽頭過車

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作者: PB602    時間: 2005-6-25 10:26
其實國內大城市無軌電車冷氣化o既經驗，係咪可以俾電車公司借鏡？廣州
o既無軌電車電網原本都無考慮到冷氣需要，但都一樣行到大量冷氣車，問
題係電車公司肯唔肯投資？

我認為電車公司應該同國內o既鐵路車輛製造廠合作，建造新型Bogie Tram，
外型參照千禧電車，但以八輪底盤代替四輪底盤，由雙摩打改為四摩打，既
可稍為增加車長，又肯定可以改善噪音同避震問題，更可改善爬山乏力問題
。不過我唔建議摩打功率太高，因為電車停站密，如果摩打功率太高起步太
快的話，會令人好唔舒服。

電車係最環保o既路面交通工具，政府應該給予發展空間，以換取電車公司投
資改善車輛同埋電網。中環碼頭同灣仔北一帶，與及小西灣等地，遠離鐵路
幹線，最適合建造費用低廉而收費又平o既電車擔由接駁角色。

大膽建議：如果電車公司由地鐵收購，佢o既角色會唔會得到更大發揮？

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作者: Aboveday    時間: 2005-6-25 10:33
唔願意投資,電車服務永遠只值2元.

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作者: tramadmirer    時間: 2005-6-25 10:57
其實電車的主要職責除了作為交通工具運載乘客外,
亦都係成為香港其中一個標誌,吸引遊客,推動旅遊業

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作者: ronaldlau    時間: 2005-6-25 17:52

[ref=279904]PB602[/ref]  在 2005-6-25 10:26 AM 發表:

電車係最環保o既路面交通工具，政府應該給予發展空間，以換取電車公司投
資改善車輛同埋電網。中環碼頭同灣仔北一帶，與及小西灣等地，遠離鐵路
幹線，最適合建造費用低廉而收費又平o既電車擔由接駁角色。

大膽建議：如果電車公司由地鐵收購，佢o既角色會唔會得到更大發揮？

樓上已經講o左政府無意在中環碼頭同灣仔北一帶起電車,
而小西灣則冇乜可能...

若電車公司能發展非空調版千禧電車, 亦能將一些多餘的站重組,
減少車站距離, 增加車速, 就可以更吸引人搭law~

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作者: FAST    時間: 2005-6-25 18:24

[ref=280218]ronaldlau[/ref]  在 2005-6-25 05:52 PM 發表:


電車公司能發展非空調版千禧電車, 亦能將一些多餘的站重組,
減少車站距離, 增加車速, 就可以更吸引人搭law~

題外話...

你覺得電車好少人坐咩!?

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作者: ronaldlau    時間: 2005-6-25 19:50
哈哈哈...
電車的客量比我感覺係多o左,
但同時亦不太舒適law~

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作者: Aboveday    時間: 2005-6-26 00:06
班次不穩定亦係好多人唔坐電車0既原因,
另外千禧電車的避震無改善,坐樓下震到入心.

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