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標題: 【綜合】IKK列車重編工程 (#779: 第三抽東鐵列車過檔八鄉) [打印本頁]
作者: tonyng    時間: 2015-7-5 13:04
標題: 【綜合】IKK列車重編工程 (#779: 第三抽東鐵列車過檔八鄉)
本帖最後由 tonyng 於 2018-5-1 06:10 編輯

IKK列車編組
＝＝＝＝＝＝
EAL 12卡：紅磡 DT1-PM1-M-TWH+TCH-TH2+MWH-PMH+TFH-MW2-PM2-DT2 羅湖/落馬洲
MOL 4卡： 大圍 DT1-PM1-MW1-DT2 烏溪沙
WRL 7卡： 紅磡 DT1-PM1-MWH+TCH-MW2-PM2-DT2 屯門
EWL 8卡： 烏溪沙 DT1-PM1-MW1-TH1+TCH-MW2-PM2-DT2 屯門


3/7/2015: 第一列東鐵IKK列車(E201+E202+E204+E203)運抵八鄉車廠進行工程
例: 紅磡 D201-P201 -----> 烏溪沙 D357-P357 屯門
由於行車方向將會相反，車卡稍後需要進行180度反轉。

11/07/2015: D357(D201), P357(P201), H357(H201) 已完成反向工程, M357(M204) 無需反向
12/07/2015: C358(C202), M358(M203), P358(P203), D358(D203) 已完成反向工程，與E357組成了第29列東西線列車(EWC T29)。
31/07/2015 #97: 屬於EWC TS30的H359新車卡被發現在日本近畿車廠
22/08/2015 #151: 首批新IKK車卡在神戶港準備付運
03/09/2015 #154: 首批新IKK車卡(H317及H359)運抵香港
06/09/2015 #157: 首批新IKK車卡(H317及H359)運抵八鄉車廠
27/09/2015 #168: 新IKK車卡(H353及H355)運抵八鄉車廠
28/09/2015 #169: 首列8卡車(EWC TS29)在車廠進行測試
28/10/2015 #192:  首列8卡車(EWC TS29)於凌晨收車後在西鐵主線行駛測試
04/11/2015 #198: 第一列馬鐵IKK(D519-P519-M519+D520)調到八鄉車廠進行工程
26/11/2015 #209: 首列8卡車(EWC TS29)營運測試及信號測試，完成各項測試後就會在西鐵正式投入服務
27/11/2015 #210: 港鐵宣佈最快2016年1月起每列列車會由7卡車廂增至8卡，並需時30個月完成全部列車改編工程
22/12/2015: 第二列東鐵SP1900列車(DPMH209+CH210-MP212-FMPD211)已運抵八鄉進行改編
03/01/2016: 首列IKK 8卡車(DPMH357+CMPD358)於西鐵正式投入服務；平日車序001、星期六013 (16:22屯門收廠)、假日010
16/01/2016: DPM325+CMPD326在八鄉與H355連結成為第二列西鐵8卡車 (DPM325-H355+CMPD326)
05/02/2016: H355準備重編號碼為H325
29/02/2016(已延期至5/4/2016): 首列馬鞍山線8卡車EWC TS30: DPM359-H359+CMP360-D360 (DPM519-H359+H202-M201-P204-D520)  將運往大圍車廠
06/03/2016: 第二列西鐵8卡車 (DPM325-H325+CMPD326) 開始在西鐵主線進行日間不載客影子測試
15-17/03/2016: 第二批IKK車卡(合約1151)已運抵八鄉車廠，共有7個H卡及1個C卡(C366)
25/03/2016: 第二列西鐵8卡車 (DPM325-H325+CMPD326) 投入服務，於07:30-13:11行走車序006
05/04/2016: 首列馬鞍山線8卡車EWC TS30: DPM359-H359+CMP360-D360 (DPM519-H359+H202-M201-P204-D520)  已運往大圍車廠
15/04/2016: DPM347+CMPD348在八鄉與H353連結成為第三列西鐵8卡車 (DPM347-H353+CMPD348)，H353準備重編號碼為H347
16/04/2016 第二列馬鞍山線8卡車EWC TS31: DPMH361+CMPD362 (DP209-M212-H209+C210-MPD211) 已完成重組
29/04/2016 第三列西鐵8卡車 (DPM347-H347+CMPD348) 投入服務，行走車序001
07/05/2016 DPM335+CMPD336在八鄉與H317連結成為第三列西鐵8卡車 (DPM335-H317+CMPD336)，H317準備重編號碼為H335
13/05/2016 第四列西鐵8卡車 (DPM335-H317(H335)+CMPD336) 在八鄉車廠內進行動態測試
15/05/2016 第二列馬鞍山線8卡車EWC TS31: DPMH361+CMPD362 (DP209-M212-H209+C210-MPD211) 在西鐵主線進行日間不載客影子測試
27/05/2016 首列馬鞍山線8卡車EWC TS30: DPM359-H359+CMPD360 (DPM519-H359+H202-M201-P204-D520) 開始在凌晨時份於馬鞍山線正線軌道試車
29/05/2016 第四列西鐵8卡車 (DPM335-H335+CMPD336) 投入服務，行走車序006
31/05/2016(暫定) 第二列馬鞍山線8卡車EWC TS31: DPMH361+CMPD362 (DP209-M212-H209+C210-MPD211) 將運往大圍車廠
30/06/2016 第五列西鐵8卡車 (DPM311-H311+CMPD312) 投入服務，行走車序001
29/07/2016 第六列西鐵8卡車 (DPM303-H303+CMPD304) 投入服務，行走車序001
26/08/2016 第七列西鐵8卡車 (DPM309-H309+CMPD310) 投入服務，行走車序057
28/09/2016 第八列西鐵8卡車 (DPM331-H331+CMPD332) 投入服務，行走車序057
28/10/2016 第九列西鐵8卡車 (DPM319-H319+CMPD320) 投入服務，行走車序057
26/11/2016 第10列西鐵8卡車 (DPM321-H321+CMPD322) 投入服務，行走車序019
28/12/2016 第11列西鐵8卡車 (DPM307-H307+CMPD307) 投入服務，行走車序015
15/01/2017 第一列 (DPM359-H359+CMPD360)及第二列 (DPMH361+CMPD362) 馬鞍山綫IKK 8卡車投入服務，行走車序002及00325/01/2017 第12列西鐵8卡車 (DPM327-H327+CMPD327) 投入服務，行走車序015
25/02/2017 第13列西鐵8卡車 (DPM333-H333+CMPD334) 投入服務，行走車序019
25/03/2017 第14列西鐵8卡車 (DPM339-H339+CMPD340) 投入服務，行走車序019
25/04/2017 第15列西鐵8卡車 (DPM313-H313+CMPD313) 投入服務，行走車序015
25/05/2017 第16列西鐵8卡車 (DPM329-H329+CMPD330) 投入服務，行走車序015
24/06/2017 第17列西鐵8卡車 (DPM341-H341+CMPD342) 投入服務，行走車序021
12/08/2017 最後兩抽用作Type C改編的馬鞍山線SP1950列車(D517/518及D521/522)運送到八鄉車廠10/04/2018 最後一列馬鐵4卡車 (D523/524) 運送到八鄉車廠
01/05/2018 第三列東鐵SP1900列車(DPMH221+CH222-MP224-FMPD223)已運抵八鄉進行改編

以下的改編計劃進度表只作參考，並會按最新資料隨時作出更新及改動：



作者: Sienta    時間: 2015-7-5 13:35
將來MOL 4卡車都會係增編時係八鄕進行反轉工程？
作者: MMMMM    時間: 2015-7-5 16:08
H357+H201,那麼C車呢?2卡H唔可以連結一起的
作者: marcowong1011    時間: 2015-7-5 17:24
原帖由 MMMMM 於 5/7/2015 16:08 發表
H357+H201,那麼C車呢?2卡H唔可以連結一起的

係D/P/M/H201 改no. 做D/P/M/H357

[ 本帖最後由 marcowong1011 於 2015-7-5 17:30 編輯 ]
作者: ATE24    時間: 2015-7-5 17:59
想問o下現時 le 一抽 E201/E203 最終會點樣拆車/改車去組成一抽新o既東西線「新」車？
作者: mak5052    時間: 2015-7-5 18:44
原帖由 ATE24 於 2015-7-5 17:59 發表
想問o下現時 le 一抽 E201/E203 最終會點樣拆車/改車去組成一抽新o既東西線「新」車？
我的估計，不知是否可以如此排卡？
烏溪沙 〈－DT1-PM1-MW1-TH1（357，原201）+TCH-MW2-PM2-DT2 （203，F改C）－〉屯門

然後中間的 TCH-TH2（202）+MWH-PMH （204）會駁入馬鐵千九五，大約如此：
烏溪沙 〈－ DT1-PM1-MW1（501）-TH1+TCH（202，全組須改造）-MW2-PM2（204，M卡須改造）-DT2 （502）－〉屯門
作者: HU6455    時間: 2015-7-5 21:25
原帖由 mak5052 於 2015-7-5 18:44 發表

我的估計，不知是否可以如此排卡？

烏溪沙 〈－DT1-PM1-MW1-TH1（357，原201）+TCH-MW2-PM2-DT2 （203，F改C）－〉屯門


然後中間的 TCH-TH2（202）+MWH-PMH （204）會駁入馬鐵千九五，大約如此：

烏溪沙 〈－ DT1-PM1-MW1（501）-TH1+TCH（202，全組須改造）-MW ...

但我始終想唔明點樣由52列變48列

[url=https://www.facebook.com/mtrupdate/photos/a.741236885887258.1073741830.188207124523573/744813762196237/?type=3&permPage=1]https://www.facebook.com/mtrupdate/photos/a.741236885887258.1073741830.188207124523573/744813762196237/?type=3&permPage=1[/url]


EAL 12卡8列=96卡
MOL 4卡16列=64卡
WRL 7卡28列=196卡

總共356卡有幾多卡會唔再用?


[ 本帖最後由 HU6455 於 2015-7-5 21:29 編輯 ]
作者: ATE24    時間: 2015-7-5 21:47
原帖由 HU6455 於 2015-7-5 21:25 發表

但我始終想唔明點樣由52列變48列
https://www.facebook.com/mtrupdate/photos/a.741236885887258.1073741830.188207124523573/744813762196237/?type=3&permPage=1

EAL 12卡8列=96卡MOL 4卡16列=64卡WRL 7卡28列=1 ...

減四列即係會 foul 走四對頭……
作者: tonyng    時間: 2015-7-6 00:11
原帖由 ATE24 於 2015-7-5 21:47 發表
減四列即係會 foul 走四對頭……

2012年的方案是4改7，向IKK購買16個動力卡(即8組P-M)，把EAL及MOL列車砌成24列7卡東西線列車，但會突了8個F卡出來。
2013年後方案是4改8，向IKK購買36個拖卡(28卡供WRL)，把EAL及MOL列車砌成20列8卡東西線列車，也會突了8個車卡出來。


所以無論如何都有8個車卡突出來，只不過是突F卡出來還是突D卡出來的問題。
作者: tonyng    時間: 2015-7-6 00:24
原帖由 MMMMM 於 2015-7-5 16:08 發表
H357+H201,那麼C車呢?2卡H唔可以連結一起的

上面沒說過是H357+H201。

而且，哪裡說兩個H卡不能連結一起的？本來P、M、H、C、F五種車卡本來都有H卡的功能(Hostler)。
作者: tonyng    時間: 2015-7-6 00:35
原帖由 mak5052 於 2015-7-5 18:44 發表
我的估計，不知是否可以如此排卡？
烏溪沙 〈－DT1-PM1-MW1-TH1（357，原201）+TCH-MW2-PM2-DT2 （203，F改C）－〉屯門


EAL 12卡拆8卡，應是拆 DT1-PM1、TWH、TCH、MWH、MW2-PM2-DT2 出來，甩出來的4卡是 M、TH2、PMH和TFH。

D201-P201-M204-H201+C202-M203-P203-D203 ---> D357-P357-M357-H357+C358-M358-P358-D358

這樣組成的8卡車，只需要進行比較小規模的改造和測試，就可以投入服務。

[ 本帖最後由 tonyng 於 2015-7-11 16:46 編輯 ]
作者: tonyng    時間: 2015-7-6 00:46
原帖由 ATE24 於 2015-7-5 17:59 發表
想問o下現時 le 一抽 E201/E203 最終會點樣拆車/改車去組成一抽新o既東西線「新」車？

起碼有三款砌法(Type A、B和C)，其中Type A1(可參考#1的圖最底一行字)就是最簡單直接的砌法：

[ 本帖最後由 tonyng 於 2015-7-13 12:29 編輯 ]
作者: alexleechaksum    時間: 2015-7-6 00:49
原帖由 tonyng 於 2015-7-6 00:35 發表

EAL 12卡拆8卡，應是拆 DT1-PM1-M-TWH+TCH-MW2-PM2-DT2 出來，甩出來的4卡是 TH2、MWH-PMH和TFH。

D201-P201-M201-H201+C202-M203-P203-D203 ---> D357-P357-M357-H357+C358-M358-P358-D358

這樣組成的8卡車，只需要進 ...

好似車頭都要改造
因為東鐵綫嘅信號系統同西鐵綫嘅信號系統唔同
Btw 現有嘅頭等F卡係咪都會大改??
作者: PE7937    時間: 2015-7-6 02:35
原帖由 alexleechaksum 於 2015-7-6 00:49 發表

好似車頭都要改造
因為東鐵綫嘅信號系統同西鐵綫嘅信號系統唔同
Btw 現有嘅頭等F卡係咪都會大改??

無錯
據知8節F卡都會全數改為H卡
作者: CRH5    時間: 2015-7-6 09:42
有人話東鐵SP既D卡會全數廢棄
但數落條數好似唔岩：第一批改裝車咪沒有D卡用？
所以應該系F卡
純屬估計，不喜勿插
作者: marcowong1011    時間: 2015-7-6 11:43
原帖由 tonyng 於 6/7/2015 00:46 發表

起碼有三款砌法(Type A、B和C)，其中Type A(可參考#1的圖最底一行字)就是最簡單直接的砌法：

人類總是得一想二的
師兄有冇得透露下type B 同C

[ 本帖最後由 marcowong1011 於 2015-7-6 11:44 編輯 ]
作者: peterho0907    時間: 2015-7-6 13:28
將東鐵F卡改做H卡既改動工程就最簡單,如果改C又要改線路,唔化算,直接整新好過啦.

買24個H卡+12個C卡,共36卡就得
將12個C卡裝落去MOL車,因為MOL車冇C卡,其中4抽車即8個車頭唔要,即只重組成12抽車.
8抽EAL既F改裝H後,連埋另一H卡,共16卡,連新買既24個H卡,裝落去28抽WRL車同12抽MOL車
EAL用自身車卡已組成8卡東西走廊車,甩出TH2-MWH-PMH-TFH
作者: GK3258    時間: 2015-7-6 13:54
R車係咪南北線通車先會啟用？如果係，咁咪有一排會東鐵線過千九比東西線而少左車？
作者: DIH    時間: 2015-7-6 16:21
原帖由 GK3258 於 2015-7-6 13:54 發表
R車係咪南北線通車先會啟用？如果係，咁咪有一排會東鐵線過千九比東西線而少左車？

唔使等，答案就在眼前，千九已經開始走，你有冇見過R車出現？

http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-795854-29-1.html
#290 板友謂「新車新信號最快預定17年11月才開始使用」

這兩年內千九會走下一抽又一抽，新車就未上線。港鐵想乘客提早熟習運量減少？
作者: kei_hk    時間: 2015-7-6 16:29
原帖由 DIH 於 2015-7-6 04:21 PM 發表

唔使等，答案就在眼前，千九已經開始走，你有冇見過R車出現？

http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-795854-29-1.html
#290 板友謂「新車新信號最快預定17年11月才開始使用」

這兩年內千九會走下一抽又一抽，新車就 ...

聽講暫時只會走2抽車﹐待新K車到港可以上線載客後才會再抽走千九車﹐以免東鐵線唔夠車用。

抽走2部車後﹐剛剛好比最高用車量多1抽﹐原則上唔會影響現時的班次。
作者: 9050_1363    時間: 2015-7-6 17:04
原帖由 kei_hk 於 2015-7-6 16:29 發表

聽講暫時只會走2抽車﹐待新K車到港可以上線載客後才會再抽走千九車﹐以免東鐵線唔夠車用。

抽走2部車後﹐剛剛好比最高用車量多1抽﹐原則上唔會影響現時的班次。 ...
以現時上繁最多用32抽車來計，假設今年內只會有兩抽千九要走，第三抽千九等待新車投入服務才離開，東鐵線仲有29抽mlr + 6抽千九用，總共35抽車用
即使有一至兩抽車大修，再加一抽車壞車/進行基本維修，東鐵線仍然有足夠車輛應付需求
作者: MMMMM    時間: 2015-7-6 19:35
無估錯的話一抽東鐵和馬鐵就可以組到2列8卡車如果無估錯應該係一抽east rail 抽起一個h卡，由馬山線的一個車頭成了一列，F,M,P,D架一個c加馬鐵的剩餘3卡變成一列，共2列，h卡用來加到西鐵線又完成一列列車

[ 本帖最後由 MMMMM 於 2015-7-6 19:41 編輯 ]
作者: rickywk    時間: 2015-7-6 20:28
但新韓國車只係9卡編成，o係月台玩大風吹?
作者: HU6455    時間: 2015-7-6 21:22
原帖由 peterho0907 於 2015-7-6 13:28 發表
將東鐵F卡改做H卡既改動工程就最簡單,如果改C又要改線路,唔化算,直接整新好過啦.

買24個H卡+12個C卡,共36卡就得
將12個C卡裝落去MOL車,因為MOL車冇C卡,其中4抽車即8個車頭唔要,即只重組成12抽車.
8抽EAL既F改裝H後,連埋另一H卡,共16卡,連新買既24個H卡,裝落去28抽WRL車同12抽MOL車
EAL用自身車卡已組成8卡東西走廊車,甩出TH2-MWH-PMH-TFH

但如果咁, 多出黎果幾個車頭咪唔係東鐵車?
作者: HU6455    時間: 2015-7-6 21:23
原帖由 tonyng 於 2015-7-6 00:35 發表
EAL 12卡拆8卡，應是拆 DT1-PM1-M-TWH+TCH-MW2-PM2-DT2 出來，甩出來的4卡是 TH2、MWH-PMH和TFH。

D201-P201-M201-H201+C202-M203-P203-D203 ---> D357-P357-M357-H357+C358-M358-P358-D358

這樣組成的8卡車，只需要進行比較小規模的改造和測試，就可以投入服務。

呢D千九唔係會連車箱都會大修成新千九個樣?
作者: peterho0907    時間: 2015-7-6 22:40
原帖由 HU6455 於 2015-7-6 21:22 發表

但如果咁, 多出黎果幾個車頭咪唔係東鐵車?


以上例子只係說明列車數字上既簡單轉換
如果講實際,用以上方法,多出既馬鐵8個車頭同東鐵其中8個車頭交換返就可以.
作者: hokachung    時間: 2015-7-6 23:52
原帖由 rickywk 於 2015-7-6 20:28 發表
但新韓國車只係9卡編成，o係月台玩大風吹?

好簡單，只要到時封左MLR同SP1900頭尾共3卡就得
理由大可以寫「為方便進行月台閘門安裝工程」
當然，唔同門位係無可避免
作者: 89B    時間: 2015-7-9 03:20
原帖由 rickywk 於 2015-7-6 20:28 發表
但新韓國車只係9卡編成，o係月台玩大風吹?


到時新訊號系统造不到預埋直通車通過都可以1/2分鐘一班
MTR咪等俾市民插。。。

一係留批東鐵英國12卡車行红磡舊月台至羅湖限定/新車才中環直通運輸

[ 本帖最後由 89B 於 2015-7-9 03:22 編輯 ]
作者: wingho_cwh    時間: 2015-7-9 12:06
原帖由 89B 於 2015-7-9 03:20 發表


到時新訊號系统造不到預埋直通車通過都可以1/2分鐘一班
MTR咪等俾市民插。。。

一係留批東鐵英國12卡車行红磡舊月台至羅湖限定/新車才中環直通運輸 ...

其實就係計過數，咁樣做無價值。。
因為而家東鐵上落最大果個站叫九龍塘，其次先係隧道口，你懂的。。
P.S. 東鐵線過左海都係唔到中環的
作者: MMMMM    時間: 2015-7-9 16:29
而家1234月台會比直通車
作者: MMMMM    時間: 2015-7-9 16:32
而家地鐵比人插又如何，明天你還不是要繼續搭
作者: peterho0907    時間: 2015-7-11 21:34
今日下午3點-4點左右在八鄉車廠北面,D201等車廂已由吊臂車吊起進行前後反轉
作者: tonyng    時間: 2015-7-11 22:11
原帖由 peterho0907 於 2015-7-11 21:34 發表
今日下午3點-4點左右在八鄉車廠北面,D201等車廂已由吊臂車吊起進行前後反轉


沒錯，東西走廊第29列車(EWC T29)，往烏溪沙方向的首五卡是 D201-P201-M204-H201+C202

下圖為P201(P357)正進行反向工程：
作者: HU6455    時間: 2015-7-12 02:48
原帖由 tonyng 於 2015-7-11 22:11 發表


沒錯，東西走廊第29列車(EWC T29)，往烏溪沙方向的首五卡是 D201-P201-M204-H201+C202

下圖為P201(P357)正進行反向工程：


我吾太明點解要反向呢個步驟
作者: MMMMM    時間: 2015-7-12 11:14
我唔明點解要P201+M204

[ 本帖最後由 MMMMM 於 2015-7-12 11:15 編輯 ]
作者: 93A_S3_6:30am    時間: 2015-7-12 15:36
原帖由 DIH 於 2015-7-6 16:21 發表

唔使等，答案就在眼前，千九已經開始走，你有冇見過R車出現？

http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-795854-29-1.html
#290 板友謂「新車新信號最快預定17年11月才開始使用」

這兩年內千九會走下一抽又一抽，新車就 ...


新車今年九月就到，但2017年十一月先in service，超過兩年，咁真係好耐，
Btw睇泥東鐵將會出現三代列車同堂～
作者: tonyng    時間: 2015-7-13 00:15
原帖由 MMMMM 於 2015-7-12 11:14 發表
我唔明點解要P201+M204


因為M204正好是MWH車卡，與西鐵列車編組相符，而且不需要進行反向。
作者: barking    時間: 2015-7-13 21:48
好心當初咁大個八鄉廠, 造條人字軌以便為車廂反向
作者: kei_hk    時間: 2015-7-13 21:54
原帖由 barking 於 2015-7-13 09:48 PM 發表
好心當初咁大個八鄉廠, 造條人字軌以便為車廂反向

如果唔係有車在東鐵調過來﹐令到列車需前首尾倒轉﹐以配合上下行方向﹐真係睇唔到有幾多情況需要把車卡前後倒轉﹐無需要花錢去建及保養﹐又唔需要浪費地方。
作者: tonyng    時間: 2015-7-13 23:10
原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-7-12 15:36 發表
新車今年九月就到，但2017年十一月先in service，超過兩年，咁真係好耐，
Btw睇泥東鐵將會出現三代列車同堂～


問題是SP1900不會裝TGMT，R-stock也不會裝TBL，
所以只能在車廠內三代同堂（連同黃頭則是四代同堂），
營運上似乎只會是MLR+SP1900或MLR+R-stock。
作者: tonyng    時間: 2015-7-13 23:15
原帖由 HU6455 於 2015-7-12 02:48 發表
我吾太明點解要反向呢個步驟


以MW1為例，如果不反向，到西鐵那邊就會變成MW2，那樣佈線編號和線路板的連接就會不同，
包括各部件如揚聲器、車門控制器等等也會相反，而車廂內每個部件的編號也與佈線有關。
作者: mak5052    時間: 2015-7-15 19:55
按現在千九改造進度，真係可以做到西鐵明年起有八卡行？（運房局指明年起西鐵列車逐步以八卡行）見此 Link：http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/ ... 0715_00822_001.html
作者: alexleechaksum    時間: 2015-7-16 11:24
原帖由 mak5052 於 2015-7-15 19:55 發表
按現在千九改造進度，真係可以做到西鐵明年起有八卡行？（運房局指明年起西鐵列車逐步以八卡行）見此 Link：http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20150715/bkn-20150715180730787-0715_00822_001.html ...


宜家到底架新車係去馬鞍山綫定西鐵綫
MTR Service Update話去馬鞍山綫
因為馬鞍山綫運力最有提升嘅需要
但係又有人話調去西鐵綫
好亂

之前唔係話西鐵綫加卡會係東西綫通車之後嘅事嚟?
定係話因為宜家訂車訂8卡(仿製車)
所以通車前就會加??
作者: tonyng    時間: 2015-7-16 13:43
原帖由 mak5052 於 2015-7-15 19:55 發表
按現在千九改造進度，真係可以做到西鐵明年起有八卡行？（運房局指明年起西鐵列車逐步以八卡行）見此 Link：http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20150715/bkn-20150715180730787-0715_00822_001.html ...

原帖由 alexleechaksum 於 2015-7-16 11:24 發表
宜家到底架新車係去馬鞍山綫定西鐵綫
之前唔係話西鐵綫加卡會係東西綫通車之後嘅事嚟?
定係話因為宜家訂車訂8卡(仿製車)
所以通車前就會加??


看完下面的方案比較便會明白：

2012年方案 (62列7卡車，假設東西線2018年通車)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
- 原有28列西鐵7卡車
- 購買16個中間卡將東鐵及馬鞍山線IKK列車重組成24列7卡車
- 購買10列7卡新車

當時假設東西線2018年通車，
2016-18年: 馬鞍山線4卡與7卡車混合行走 (重組後列車及新列車)
2018-21年: 東西線7卡車
2021-26年: 東西線7卡及8卡車混合行走 (購置新車卡作擴編)
2026年後: 東西線8卡車


2013年方案 (62列8卡車，假設東西線2018年通車)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
- 購買36個中間卡將東鐵、西鐵及馬鞍山線IKK列車重組原有48列8卡車
- 購買14列8卡新車

2015-18年: 西鐵7卡與8卡車混合行走 (重組後列車，以IKK新車卡擴編後列車)
2016-18年: 馬鞍山線4卡與8卡車混合行走 (重組後列車及新列車)
2018年後: 東西線8卡車

[ 本帖最後由 tonyng 於 2015-7-19 13:37 編輯 ]
作者: dongfeng    時間: 2015-7-16 16:27
將來東西綫新購中車的VVVF及馬達型號，與原/新IKK的一樣?
作者: tonyng    時間: 2015-7-16 16:40
原帖由 dongfeng 於 2015-7-16 16:27 發表
將來東西綫新購中車的VVVF及馬達型號，與原/新IKK的一樣?


早於2013至14年財政年度，日本三菱電機已公佈出售電機品部件予R-stock新列車，
翻查2014至15年財政年度，日本三菱電機仍未有公佈電機品部件出售予東西線列車。

[ 本帖最後由 tonyng 於 2015-7-16 16:46 編輯 ]
作者: otakutamama    時間: 2015-7-16 23:12
標題: 回復 46# 的帖子
長嚇真的"人有多大膽", 東西線中國車竟然棄用龜龜御用三菱traction以及VVVF, 教人難以置信

長嚇是否打算用"永济电机"乎?

花生價格預料急升
作者: GK9141    時間: 2015-7-17 06:35
原帖由 otakutamama 於 2015-7-16 11:12 PM 發表
長嚇真的"人有多大膽", 東西線中國車竟然棄用龜龜御用三菱traction以及VVVF, 教人難以置信

長嚇是否打算用"永济电机"乎?

花生價格預料急升
照計可能性唔大
個時講過話想盡量同SP1900統一設計方便管理
"永济电机"應該未太識整sp1900個類VVVF呀？
仲有用"永济电机"唔驚日日都係「額外行車時間」咩
作者: 27131118    時間: 2015-7-17 09:01
話唔定佢想試下alstom或aeg出品既traction以及vvvf
作者: GK9141    時間: 2015-7-17 10:38
原帖由 27131118 於 2015-7-17 09:01 AM 發表
話唔定佢想試下alstom或aeg出品既traction以及vvvf
有可能
好似南港島線屍車都轉用alstom traction vvvf
作者: HU6455    時間: 2015-7-17 11:51
原帖由 tonyng 於 2015-7-13 23:15 發表


以MW1為例，如果不反向，到西鐵那邊就會變成MW2，那樣佈線編號和線路板的連接就會不同，
包括各部件如揚聲器、車門控制器等等也會相反，而車廂內每個部件的編號也與佈線有關。 ...

呢個我都明, 但依家一卡反一卡唔反, D201-P201-M204-H201, 結果始終有一批車卡既揚聲器、車門控制器、佈線等會相反向要改位置
作者: tonyng    時間: 2015-7-17 13:16
原帖由 HU6455 於 2015-7-17 11:51 發表
呢個我都明, 但依家一卡反一卡唔反, D201-P201-M204-H201, 結果始終有一批車卡既揚聲器、車門控制器、佈線等會相反向要改位置


M204不用反，是因為M204本身與MW2同類，運到西鐵那邊便會成為MW1。
作者: tonyng    時間: 2015-7-17 13:32
原帖由 HU6455 於 2015-7-6 21:22 發表
但如果咁, 多出黎果幾個車頭咪唔係東鐵車?


估計多出來的8個D卡的座椅可以拆出來供給東鐵F卡改普通等。
有人說，以龜龜的性格，沒理由會那麼浪費。龜龜大可以叫長春其中4抽新車造少8個D卡，
用返多出來果8個D卡，再改改內裝和塗裝就算，物盡其用。

[ 本帖最後由 tonyng 於 2015-7-23 11:06 編輯 ]
作者: peterho0907    時間: 2015-7-17 15:47
原帖由 HU6455 於 2015-7-17 11:51 發表

呢個我都明, 但依家一卡反一卡唔反, D201-P201-M204-H201, 結果始終有一批車卡既揚聲器、車門控制器、佈線等會相反向要改位置


因為有C卡呢樣野,將兩方既車廂線路相反
M204位於東鐵綫下行C卡後方,移至西鐵綫後變成位於下行C卡前方,因此M204線路在無須前後反轉下已被相反.
作者: alexleechaksum    時間: 2015-7-17 19:38
原帖由 tonyng 於 2015-7-17 13:32 發表


估計多出來的8個D卡應該是馬鐵車，而8個D卡的座椅可以拆出來供給東鐵F卡改普通等。
有人說，以龜龜的性格，沒理由會那麼浪費。龜龜大可以叫長春其中4抽新車造少8個D卡，
用返多出來果8個馬鐵D卡，再改改內裝和塗裝就算，物盡其 ...

咁點解剩嘅唔係東鐵嘅D卡?
作者: tonyng    時間: 2015-7-18 00:31
原帖由 alexleechaksum 於 2015-7-17 19:38 發表
咁點解剩嘅唔係東鐵嘅D卡?


東鐵D卡和西鐵D卡都要廢車。

[ 本帖最後由 tonyng 於 2015-8-3 22:33 編輯 ]
作者: HU6455    時間: 2015-7-18 01:45
原帖由 tonyng 於 2015-7-17 13:32 發表


估計多出來的8個D卡應該是馬鐵車，而8個D卡的座椅可以拆出來供給東鐵F卡改普通等。
有人說，以龜龜的性格，沒理由會那麼浪費。龜龜大可以叫長春其中4抽新車造少8個D卡，
用返多出來果8個馬鐵D卡，再改改內裝和塗裝就算，物盡其 ...

其實依家批千九會唔會順便番新埋佢?
作者: RE2303    時間: 2015-7-18 13:53
原帖由 tonyng 於 2015-7-18 00:31 發表

重申上文只是估計。

補充一下，這估計是基於假設8列東鐵IKK列車都會組成與E357-E358相同的編組(Type A1)
即是以DT1-PM1-MWH-TH1-TCH-MW2-PM2-DT2組成，那麼8列東鐵的D卡都會全部採用。 ...

咁作為一個鐵路營運者，應該係會選擇車況最差嘅列車做零件車。
作者: tonyng    時間: 2015-7-18 14:39
原帖由 RE2303 於 2015-7-18 13:53 發表
咁作為一個鐵路營運者，應該係會選擇車況最差嘅列車做零件車。


如果突出來的車卡是用作零件車，當然選擇情況最差的（東鐵車卡）來「廢車」。

反而，關於長春新車的合約，究竟有沒有寫明112個車卡這個數量？
新聞稿指明是14列，每列是8輛編組，但沒有指明是112卡車輛。
按龜龜的性格，大家估計會不會。。。
作者: tonyng    時間: 2015-7-18 14:44
原帖由 HU6455 於 2015-7-18 01:45 發表
其實依家批千九會唔會順便番新埋佢?


按計劃，第一列由東鐵重組的IKK列車(EWC T29)只需4個月就會完成改裝工程，
而且一直都沒有消息指會進行車廂內籠翻新。
作者: rickywk    時間: 2015-7-18 17:11
原帖由 tonyng 於 2015-7-18 14:39 發表


如果突出來的車卡是用作零件車，當然選擇情況最差的（東鐵車卡）來「廢車」。

反而，關於長春新車的合約，究竟有沒有寫明112個車卡這個數量？
新聞稿指明是14列，每列是8輛編組，但沒有指明是112卡車輛。
按龜龜的性格，大家估計會 ...

玩到同上海地鐵一樣新舊唔同車廠車卡併埋一齊當一抽
作者: alexleechaksum    時間: 2015-7-18 20:10
原帖由 tonyng 於 2015-7-18 14:44 發表


按計劃，第一列由東鐵重組的IKK列車(EWC T29)只需4個月就會完成改裝工程，
而且一直都沒有消息指會進行車廂內籠翻新。
最驚就係佢會好似仿製車咁cut位
已經一排得四個位
作者: AL37    時間: 2015-7-19 02:00
原帖由 rickywk 於 2015-7-18 17:11 發表

玩到同上海地鐵一樣新舊唔同車廠車卡併埋一齊當一抽

都營新宿線 (今年開始消失)，札幌市營地下鐵東西線 (1999-2008年) 都有同編成新舊不同形式車卡

https://www.youtube.com/watch?v=UDpCSy1DJqc
https://www.youtube.com/watch?v=Jngc0hpvnYc (第五卡係8300形, 其餘為已全退之6000形)
作者: otakutamama    時間: 2015-7-19 05:55
因為IKK Train的每一卡列車功能有異，不似日本的通勤車可以較為隨便加/ 減車卡，所以不太可能重用IKK Train車頭並且接駁中國車卡。難道Kawasaki會如此大方，容許中國廠商亂改亂動IKK Train之configuration乎？否則，改造工事合約早已是中國廠商之囊中物，玩「土法煉鋼」矣，何須找來Kawasaki？但願龜龜保留較為簇新的馬鐵IKK Train車頭。

[ 本帖最後由 otakutamama 於 2015-7-19 05:59 編輯 ]
作者: dongfeng    時間: 2015-7-19 09:01
原帖由 otakutamama 於 2015-7-19 05:55 發表
因為IKK Train的每一卡列車功能有異，不似日本的通勤車可以較為隨便加/ 減車卡，所以不太可能重用IKK Train車頭並且接駁中國車卡。難道Kawasaki會如此大方，容許中國廠商亂改亂動IKK Train之configuration乎？否則，改造工事合 ...
為何IKK會有如此複雜的列車設計，令列車改組工程如此麻煩?
之前馬鞍山綫列車轉屬西鐵綫，4改7工程，也要反轉車卡。
作者: kychung    時間: 2015-7-22 22:47
標題: 回復 64# 的帖子
絕對可以, 將頭卡既"內臟"都"挖空", 然後換上大陸車卡用既system上去(雖然其實好可能都係日本野), 咁咪搞掂囉
上海同台北都係咁玩法je
作者: Neo    時間: 2015-7-23 00:47
標題: For your reference
https://www.facebook.com/103688663074382/photos/pb.103688663074382.-2207520000.1437583507./669356586507584/?type=3&theater
作者: bennq    時間: 2015-7-23 08:40
咁好明顯會唔要EAL D卡
作者: tonyng    時間: 2015-7-23 11:53
原帖由 Neo 於 2015-7-23 00:47 發表
[url=https://www.facebook.com/103688663074382/photos/pb.103688663074382.-2207520000.1437583507./669356586507584/?type=3&theaterhttps://fbcdn-sphotos-b-a.akamai ... .0-9/10486971_66935]https://www.facebook.com/103688663074382/photos/pb.103688663074382.-2207520000.1437583507./669356586507584/?type=3&theaterhttps://fbcdn-sphotos-b-a.akamai ... .0-9/10486971_66935[/url] ...


這圖片是取自港鐵的車務員工刊物，而圖中新車卡(橙色)的數量亦與現實不符。
作者: waterboy1984    時間: 2015-7-23 11:53
西鐵要7變8卡，東鐵1900改西鐵時多左嘅4卡可以加去西鐵1900度WO
作者: bjbus    時間: 2015-7-30 00:41
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽
作者: GK9141    時間: 2015-7-30 00:51
原帖由 tonyng 於 2015-7-23 11:53 AM 發表


這圖片是取自港鐵的車務員工刊物，而圖中新車卡(橙色)的數量亦與現實不符。
港鐵的車務員工點解會有「馬鐵線」
作者: concorde3388    時間: 2015-7-31 10:54
有冇人知遲啲東西線列車會唔會好似宜家西鐵咁，有部分車廂拆咗裙板？
作者: tonyng    時間: 2015-8-3 22:16
有3個東鐵D卡和5個西鐵D卡有問題，不會重編為東西線新車之用，
空缺全部由馬鐵D卡補上。

[ 本帖最後由 tonyng 於 2015-8-3 22:51 編輯 ]
作者: marcowong1011    時間: 2015-8-3 22:27
[得一想二mode ]佢地有咩問題[/得一想二mode ]
作者: tonyng    時間: 2015-8-3 22:33
原帖由 marcowong1011 於 2015-8-3 22:27 發表
[得一想二mode ]佢地有咩問題[/得一想二mode ]


PM私聊
作者: ef66    時間: 2015-8-3 22:41
標題: 回復 74# 的帖子
果8卡車頭有什麼問題?
作者: tonyng    時間: 2015-8-3 23:18
原帖由 peterho0907 於 2015-7-6 13:28 發表
將東鐵F卡改做H卡既改動工程就最簡單,如果改C又要改線路,唔化算,直接整新好過啦.
買24個H卡+12個C卡,共36卡就得


IKK新造的36卡，包括32個H卡和4個C卡。
作者: devilreborn    時間: 2015-8-3 23:31
原帖由 tonyng 於 2015-7-13 23:10 發表


問題是SP1900不會裝TGMT，R-stock也不會裝TBL，
所以只能在車廠內三代同堂（連同黃頭則是四代同堂），
營運上似乎只會是MLR+SP1900或MLR+R-stock。

前幾日俾朋友問起，發覺仍有不明白嘅地方
請問以上資料係咪代表以下兩點會發生？
1. MLR 會安裝 TGMT
2. 一晚之內將會換走剩餘嘅SP1900 (6抽?) 然後換上相應數目嘅 R-stock
作者: tonyng    時間: 2015-8-3 23:35
原帖由 devilreborn 於 2015-8-3 23:31 發表

前幾日俾朋友問起，發覺仍有不明白嘅地方
請問以上資料係咪代表以下兩點會發生？
1. MLR 會安裝 TGMT
2. 一晚之內將會換走剩餘嘅SP1900 (6抽?) 然後換上相應數目嘅 R-stock ...


1. Yes
2. Yes, 據聞是一晚之內由TBL direct switchover TGMT，用6抽R-stock換走4抽SP1900
作者: tonyng    時間: 2015-8-3 23:39
原帖由 marcowong1011 於 2015-7-6 11:43 發表
人類總是得一想二的
師兄有冇得透露下type B 同C


因為單單是以東鐵和馬鐵車廂重編的Type A, B, C還要再細分為七類。
(先前所提及的Type A1只是七類之中的其中一類)。
作者: bestwishes706    時間: 2015-8-4 00:16
原帖由 tonyng 於 2015-8-3 22:16 發表
有3個東鐵D卡和5個西鐵D卡有問題，不會重編為東西線新車之用，
空缺全部由馬鐵D卡補上。

又會咁啱係8個D卡，因為o個8個D卡有問題所以先唔再買M P補充卡？
作者: devilreborn    時間: 2015-8-4 00:34
其實就車卡嘅配置方式 仍然有一點唔明白
例如 DT1 / DT2, MW1 / MW2, TH1 / TH2 等等 都會以 1同埋2 嘅組合出現
亦只係上面每一pair入面 擁有相同嘅設備。

想問下 "1" 同 "2" 嘅分別 係下列邊一樣？
A. 車卡面向嘅方向 (南 vs 北), 亦姐係兩卡理論上係identical, EAL嘅DT2拖過去WRL就會自動變成DT1
B. 車卡組件 (e.g. 集電弓) 嘅方向, 姐係兩卡雖然由同樣東西組成, 但係入面部份組件擺放嘅方向180度相反.

希望樓主 / 其他高人解答
作者: D201    時間: 2015-8-4 00:43
原帖由 tonyng 於 2015-8-3 23:39 發表


因為單單是以東鐵和馬鐵車廂重編的Type A, B, C還要再細分為七類。
(先前所提及的Type A1只是七類之中的其中一類)。

請問係邊7種？有無consist 睇下？
作者: cs8687    時間: 2015-8-4 01:21
標題: 回復 74# 的帖子
嗰八個車頭下場會點...退役?拆走有用部件後柄埋一二邊囇太陽?

[ 本帖最後由 cs8687 於 2015-8-4 01:23 編輯 ]
作者: marcowong1011    時間: 2015-8-4 11:06
原帖由 tonyng 於 3/8/2015 23:18 發表


IKK新造的36卡，包括32個H卡和4個C卡。
32(新) + 16 (來自東鐵) = 48 H
師兄即係暗示F 改C?
作者: K仔    時間: 2015-8-4 12:38
原帖由 bestwishes706 於 2015-8-4 00:16 發表

又會咁啱係8個D卡，因為o個8個D卡有問題所以先唔再買M P補充卡？

純粹個人盲估：唔係「咁啱」8 個 D 卡有問題，而係本身計劃咗要丟棄 8 個 D 卡，所以挑選出 8 個狀況較差嘅去淘汰。
作者: marcowong1011    時間: 2015-8-4 12:49
原帖由 devilreborn 於 4/8/2015 00:34 發表
其實就車卡嘅配置方式 仍然有一點唔明白
例如 DT1 / DT2, MW1 / MW2, TH1 / TH2 等等 都會以 1同埋2 嘅組合出現
亦只係上面每一pair入面 擁有相同嘅設備。

想問下 "1" 同 "2" 嘅分別 係下列邊一樣？
A. 車卡面向嘅方向 (南 vs 北), 亦姐係兩卡理論上係identical, EAL嘅DT2拖過去WRL就會自動變成DT1
B. 車卡組件 (e.g. 集電弓) 嘅方向, 姐係兩卡雖然由同樣東西組成, 但係入面部份組件擺放嘅方向180度相反. ...


我覺得比較接近B
平時都有留意到車內嘅緊急通話器, 同車廂四角嘅設備櫃都有特定嘅位置, 或者可以解釋到1/2 嘅分別

先以較簡單嘅DT1/DT2 為例, 設備嘅位置係咁
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