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作者: PS8851@182 時間: 2015-11-30 19:09
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作者: chak 時間: 2015-11-30 19:14
PS8851@182 發表於 2015-11-30 19:09
請問客量如何?
樓主到愉翠苑之後有冇見到前後(182)車?
之前開1712/1724, 唔知有冇改時間.
1712個班182係總站得幾個人搭
182X到達愉翠苑後冇耐,有1架182開左
至於182X九巴首航客量,去到堅拿道西都仲未去到要同人迫車,仍有極少量座位
作者: PS8851@182 時間: 2015-11-30 19:20
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作者: ATENU364TC196 時間: 2015-11-30 19:22
頂閘，飛站
作者: chak 時間: 2015-11-30 19:32
我坐個班車仲有位坐
作者: GCx468 時間: 2015-11-30 19:39
由入紅隧到入公主道只隔5分鐘算快，呢段交通已經較暢順
作者: straysheep123 時間: 2015-11-30 19:41
17:55 果班城巴
18:32 堅拿道西上車
19:05 世界花園落車轉281M
頂晒閘根本上得幾個人
結論: 我不如坐火車
我會評182X係2010年政改，袋唔袋都冇所謂 (點解唔係14? 因為14係袋仲衰過唔袋)
我要985同982X回程！
作者: siusiupeople 時間: 2015-11-30 19:45
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作者: GCx468 時間: 2015-11-30 19:52
特別留意尾兩個站： 博總--水泉總要5分 水泉總--愉翠總 8分鐘先完成一個站距!!
係中途好唔順燈 / 臨時交通燈食晒? 還是加上這三站之間讓路處遇到多私家車唔讓?
作者: chak 時間: 2015-11-30 20:00
GCx468 發表於 2015-11-30 19:52
特別留意尾兩個站： 博總--水泉總要5分 水泉總--愉翠總 8分鐘先完成一個站距!!
係中途好唔順燈 / 臨時交 ...
你講個d全部中哂point
多車,多交通燈(水泉澳嘅臨時交通燈要等好耐先轉燈)
作者: PS8851@182 時間: 2015-11-30 20:28
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作者: YY487 時間: 2015-11-30 20:34
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作者: straysheep123 時間: 2015-11-30 20:45
YY487 發表於 2015-11-30 20:34
堅拿道 1749
世界花園 1819
30 分鐘灣仔直達大圍，仲快過單張宣傳時間
呢班都未放工......點睇都用我果班計
作者: bnr34 時間: 2015-11-30 20:47
PS8851@182 發表於 2015-11-30 20:28
你要拎隔得最遠嗰兩個站黎講, 我一樣可以拎堅拿道西至世界花園比, 30分鐘ja
...
以咁既時段, 其實182X個時間真係唔失禮
我用自己回程最常搭嗰截: 紅隧口返乙明去比較下
樓主由17:58進入公主道到18:29乙明邨街, 只係用咗31分鐘
182由下午三四點到夜晚七八點, 只要窩打老道沿路多些少校巴同私家車, 都已經要40分鐘或更多
仲未計如果咁好彩要由管道入面開始排隊入紅隧巴士站既時間
BTW
搵返嗰幾個喪踩開既掛牌佬, 換返部仍有KICK DOWN既歐三躉/E500
係路面少車同少客既時段, 35分鐘由灣仔返大圍我唔信冇可能呀
作者: GL3789 時間: 2015-11-30 20:48
本帖最後由 GL3789 於 2015-11-30 20:49 編輯
城巴8131 182X 1830班次
1830 港澳碼頭
1900 柯布連道
1911 港島尾站
1918 紅隧九龍出口
1936 獅隧九龍入口
1940 世界花園
1944 大圍鐵路站
1952 沙田圍站
1956 水泉澳總站
2000 愉翠苑
係九龍塞車既情況下都做到30分鐘內由港島尾站直達沙田
比較88R金鐘做到40分鐘內速到沙田，灣仔北35分鐘內直達第一城，182X已經係交足功課
作者: GU9338 時間: 2015-11-30 21:02
總結下先 :
1720 KMB --> 1845
1755 CTB --> 1930 (路過見到 , 連總站都無入)
1830 CTB --> 2000
1905 KMB --> ?
1755 個班應該食正放工時段 , 但暫時亦都係最慢個班 , 吸引力麻麻
作者: PS8851@182 時間: 2015-11-30 21:16
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作者: miklcct 時間: 2015-11-30 21:47
根本呢條線一啲都唔快，同182正線相比只係慳咗兩三分鐘九龍停站時間，對中上環上車嘅乘客毫無吸引力，不如一嘢cut落金鐘開好過。
作者: PS8851@182 時間: 2015-11-30 22:05
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作者: siusiupeople 時間: 2015-11-30 22:14
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作者: kay 時間: 2015-11-30 22:16
老實，堅拿道西返大圍站繁忙時間做到半個鐘
試問下，係堅拿道西搭隧巴到紅隧口轉火車入大圍，用正常人速度情況下，快到幾多?
呢班客唔搭182，短期灣仔道打後就多數搭隧巴轉東鐵
182最起碼要做到既係快過轉車，同埋要搵獨巿位，例如全日上水泉澳
沙中線通左，應該都死唔晒
中上環要快繁忙時間搵額外資源開982X回程，都唔好搵182抽水
作者: miklcct 時間: 2015-11-30 22:19
siusiupeople 發表於 2015-11-30 22:14
有咩好處? 金鐘打後成粒鐘先到啊，仲唔夠慢到喊?
1830 港澳碼頭
1900 柯布連道
1911 港島尾站
1918 紅隧九龍出口
1936 獅隧九龍入口
1940 世界花園
1944 大圍鐵路站
1952 沙田圍站
1956 水泉澳總站
2000 愉翠苑
41分鐘先去到港島尾站，全程搭鐵都已經到咗大圍啦。
作者: PS8851@182 時間: 2015-11-30 22:26
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作者: TommyS58 時間: 2015-11-30 22:44
綜合咁多時間，其實入紅隧既時間唔係差，分分鐘仲好過行獅隧
不過兩巴夠唔夠膽拆線，金鐘以東182X，金鐘以西982X咁啫
作者: siusiupeople 時間: 2015-11-30 22:44
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作者: kay 時間: 2015-11-30 22:45
miklcct 發表於 2015-11-30 22:19
41分鐘先去到港島尾站，全程搭鐵都已經到咗大圍啦。
中環金鐘唔反轉行根本就係慢
但如果真係反轉行，巴士公司又會驚手上既客比人搶左
作者: HG6729 時間: 2015-11-30 22:46
PS8851@182 發表於 2015-11-30 22:26
咁cut落金鐘會唔會令到打後車程快左先? 用下腦啦唔該
放QUOTA 出來, 開982X, 980X 仲好啦
你都一齊用下腦吧
1單182X, 夠時間一部車由私出中環982X番沙田了, 時間穩定得多
作者: chak 時間: 2015-11-30 22:55
運輸署寧願建議開182X都唔會俾982X回程,真失敗
作者: ATE31 時間: 2015-11-30 22:56
HG6729 發表於 2015-11-30 22:46
放QUOTA 出來, 開982X, 980X 仲好啦
你都一齊用下腦吧
就咁睇行車時間182X在中上環完全無吸引力, 第時沙中線20分鐘到大圍, 巴士坐成個鐘邊有人搭?
正正經經開982X/980X試水溫仲好, 只不過問題係西隧費貴和唔可以同182同站者
作者: PS8851@182 時間: 2015-11-30 23:16
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作者: PS8851@182 時間: 2015-11-30 23:18
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作者: icecone 時間: 2015-11-30 23:29
PS8851@182 發表於 2015-11-30 22:26
咁cut落金鐘會唔會令到打後車程快左先? 用下腦啦唔該
cut 落金鐘開咪中上環少D巴士埋站，金鐘打後D客易D因到時間(好重要)，又快D回到車做下轉/收工
作者: drbean7218 時間: 2015-11-30 23:30
ATE31 發表於 2015-11-30 22:56
就咁睇行車時間182X在中上環完全無吸引力, 第時沙中線20分鐘到大圍, 巴士坐成個鐘邊有人搭?
正正經經開98 ...
980X 的問題, 大家無得再用680X幾班車在對家681時段搶客及唔夠客開星期六。
作者: PS8851@182 時間: 2015-11-30 23:48
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作者: kuro 時間: 2015-12-1 00:12
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作者: kmb71k 時間: 2015-12-1 01:00
kuro 發表於 2015-12-1 00:12
681拉上烏溪沙,然後繁忙時間拆線
取消條680X換981
上繁往港島/下繁往新界:681+981
拉到681去烏溪沙就唔駛改拉680X過去啦
作者: straysheep123 時間: 2015-12-1 08:04
PS8851@182 發表於 2015-11-30 23:48
今年會有ETA, 點會因唔到時間?
快d回到車/收工係對巴士公司既好處, 唔係對乘客既好處.
...
城巴幾時有eta?
佢果兩班先最緊要喎
作者: straysheep123 時間: 2015-12-1 08:11
182x 有都可以搭嘅
我會由鵝頸橋底搭112 116 108 改去堅拿道西等182
但有107 171 一定會上囉， 而182正班亦一定唔上
我改嘅原因主要係鵝頸橋3寶太難等， 起碼15分鐘先上到， 而唔係182x
作者: PS8851@182 時間: 2015-12-1 10:59
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作者: PS8851@182 時間: 2015-12-1 11:00
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作者: S3BL100 時間: 2015-12-1 12:52
siusiupeople 發表於 2015-11-30 22:44
事實話比你中上環搭182X 係慢到喊，你話我無腦都無用，
灣仔都要成八個字先返到去，你咁鍾意182X 梗係送 ...
從來無人講過中上環搭 182X 會好快
但中環港澳碼頭塞到灣仔都要 30 分鐘，其實如果係 982X，灣仔塞到西隧入口都要起碼 30 分鐘，去到大圍都要 50 分，會比起 182X 甚至 182 仲要慢
快與慢從來都係睇你由邊度開始計起，唔好成日走去玩偽命題，
中上環起計慢，唔代表灣仔起計都係慢；灣仔起計快，亦唔代表中上環起計快。
作者: Snoopy@FB8617 時間: 2015-12-1 13:15
PS8851@182 發表於 2015-12-1 11:00
鄉土有人搭1905班X, 全程79分, 爬左1900正線頭, 兜埋上水泉澳都仲快過184X開既城巴返到愉翠苑。
該班次金鐘 ...
就算有ETA都未必有幾大幫助
塞車地區ETA好多時都會走樣
好彩既係等唔到182X都可以上返182
唔使死等唔知幾時有車但又冇第二個選擇
作者: straysheep123 時間: 2015-12-1 13:44
S3BL100 發表於 2015-12-1 12:52
從來無人講過中上環搭 182X 會好快
但中環港澳碼頭塞到灣仔都要 30 分鐘，其實如果係 982X，灣仔塞到西 ...
但灣仔大圍特快用途真係唔大， 時間上僅僅打平火車， 隧巴又大部分時間有位坐
除非佢加車加到15分鐘一班182x, 否則冇乜著數
182 真係輸俾隧巴轉火車唔少
因為隧巴係車海， 自從馬鐵開咗182 已經幾少人搭
作者: kay 時間: 2015-12-1 17:49
straysheep123 發表於 2015-12-1 13:44
但灣仔大圍特快用途真係唔大， 時間上僅僅打平火車， 隧巴又大部分時間有位坐
除非佢加車加到15分鐘一班 ...
中上環都唔見得好做
不過182有樣野係，搭得佢既，紅隧口正常唔會落太多人
搭得佢既都係入九龍塘或者沙田
如果話182非繁頹，咁170都唔係好好多
但so far好似南港島線通車，170都未比人建議取消，如果講載客率直頭唔合格，繁忙時間好似得49%
671載客率高過佢反而比人嗌取消
如果改完幾年之後沙中線通車又係要取消，咁無論係182X定係982X都係一樣結果
如果真係要保住中上環客又要保住灣仔客
大不了經西隧出港島，經紅隧返新界，做條循環線
港島由上環>中環>金鐘>灣仔，跟返182定線，包無死，只係雞左182沙田出港島個方向
照計出港島方向灣仔非繁時應該唔會比182慢太多
慳返個港島總站，係可能要個司機辛苦D踩80-100分1轉，同埋繁忙時間班次不穩問題
作者: straysheep123 時間: 2015-12-1 19:16
今日1755:
堅拿道西 1840
世界花園 1906
今日交通還可以
作者: straysheep123 時間: 2015-12-1 19:27
kay 發表於 2015-12-1 17:49
中上環都唔見得好做
不過182有樣野係，搭得佢既，紅隧口正常唔會落太多人
可以學88x玩潮水
避紅隧獅隧最塞嘅方向
朝早： 沙田 青沙 西隧 中環 灣仔 紅隧 獅隧 沙田
下午後： 沙田 獅隧 紅隧 灣仔 中環 西隧 青沙 沙田
全日唔停紅隧口， 無謂排隊甩班
咁就兩邊客都ok
唯一缺點都係果個： 等車要睇時間方向
作者: bnr34 時間: 2015-12-1 20:08
ATE31 發表於 2015-11-30 22:56
就咁睇行車時間182X在中上環完全無吸引力, 第時沙中線20分鐘到大圍, 巴士坐成個鐘邊有人搭?
正正經經開98 ...
即係咁, 雖然搭沙中線可以係金鐘頭站上車, 一程過返到大圍先落車
但我唔會低估減完卡再加埋紅磡/九龍塘衝閘延誤既威力
上到車計20分鐘相信只係勉勉強強到大圍, 但將來要等幾多班車至上到車?
可能蘇局長都要同你 loop 多幾次
而且連182X都未有既時候, 一樣有人係中上環同金鐘等182 (雖然呢度有好多人當佢地死既)
上車訓一個鐘定罰企大半個鐘, 各有所好架遮
BTW
以水泉澳差唔多同沙乙博一樣伙數, 撐得起做982X回程有餘, 而家係等所有樓入晒伙架遮
到時182+182X+982X (如有) 點都要加車至夠做
作者: Snoopy@FB8617 時間: 2015-12-1 20:16
bnr34 發表於 2015-12-1 20:08
即係咁, 雖然搭沙中線可以係金鐘頭站上車, 一程過返到大圍先落車
但我唔會低估減完卡再加埋紅磡/九龍塘衝 ...
頭站要等幾班車先上到?
你話刻意要等到有位坐就話je...
作者: icecone 時間: 2015-12-1 21:46
PS8851@182 發表於 2015-11-30 23:48
今年會有ETA, 點會因唔到時間?
快d回到車/收工係對巴士公司既好處, 唔係對乘客既好處.
...
ETA只係九巴，仲有城巴
同埋就算有ETA但交通情況日日唔同日日唔同時間到，乘客一樣好難因
作者: 咖喱 時間: 2015-12-1 21:50
straysheep123 發表於 2015-12-1 19:16
今日1755:
堅拿道西 1840
老老實實, 依個鐘數 26 分鐘銅鑼灣返到入去係絕對合格
唔明點解其他立場嘅版友又依樣又果樣
慢咪去搭鐵囉, 駛唔駛諸多不滿呀
一句講哂, 九巴是原罪, 做咩都錯做咩都要盲反
作者: straysheep123 時間: 2015-12-1 22:00
咖喱 發表於 2015-12-1 21:50
老老實實, 依個鐘數 26 分鐘銅鑼灣返到入去係絕對合格
唔明點解其他立場嘅版友又依樣又果樣
慢咪去搭鐵囉 ...
我搭左1個站咋.....
事實金鐘之前做個時間完全唔合格
作者: 咖喱 時間: 2015-12-1 22:07
straysheep123 發表於 2015-12-1 22:00
我搭左1個站咋.....
事實金鐘之前做個時間完全唔合格
唔合格咪落地底囉
繁忙時間金鐘灣仔不嬲都塞車家啦
唔好再為爭辯而爭辯啦版友
作者: kay 時間: 2015-12-1 22:29
咖喱 發表於 2015-12-1 22:07
唔合格咪落地底囉
繁忙時間金鐘灣仔不嬲都塞車家啦
唔好再為爭辯而爭辯啦版友
講到尾唔少人想982X開回程姐
不過講真，982X真係要開回程既，都無必要灣仔開
求其係金鐘西開經皇后像廣場出返干諾道中算
灣仔班客如果真係反方向行
點解唔搭隧巴轉東鐵?182點解改線咁多顧忌相信都係呢度
182收開16，如果灣仔客因為反方向行而放棄左，變晒隧巴轉東鐵，就全部變晒做9.8
我當一日有2千個灣仔客，(16-9.8)*2000 = 12,400
雖然班客唔搭182，都係會搭巴士轉鐵，但收入下降會好明顯
要冒住一日收少幾千到過萬風險，隧道費貴左，中環非繁唔知有幾多潛在客源情況下
根本無太大誘因全日反轉行
而事實無可能一口氣由上環至灣仔，所有客都回流，除非金鐘為界拆兩條，但咁拆182 d車好似都唔夠分，除非兩條都係循環之餘放棄金鐘
一條跟新巴4號交廣外調頭，一條盧押道入灣仔，再行灣仔道離開，時間夠咪去到海富先調頭
作者: straysheep123 時間: 2015-12-1 22:45
kay 發表於 2015-12-1 22:29
講到尾唔少人想982X開回程姐
不過講真，982X真係要開回程既，都無必要灣仔開
所以我覺得985比982X值得開回程.....
因為4美顯田要轉VAN仔，同埋離尖山真係近
隧巴轉火車既誘因較細...情況類似大西北線.....
作者: gu9434@24 時間: 2015-12-1 23:44
kay 發表於 2015-12-1 22:29
講到尾唔少人想982X開回程姐
不過講真，982X真係要開回程既，都無必要灣仔開
所以一開始都而家都係果句..最理想既做法係下繁開幾班982X..
金鐘/金鐘以東搭番182X 中上環就982X
182就稍為減班配合
但要留意 因為寫字樓收工時間比較分散 到底982X/182X幾點開車同周圍交通情況都要考慮埋
作者: siusiupeople 時間: 2015-12-1 23:48
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作者: siusiupeople 時間: 2015-12-1 23:50
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作者: siusiupeople 時間: 2015-12-1 23:53
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作者: kay 時間: 2015-12-2 07:47
siusiupeople 發表於 2015-12-1 23:53
灣仔客要快，101/111/115 三條線班次加埋車海級去到隧道口，憑咩講係灣仔上182x 好快?
16蚊同9蚊8毛既分別
作者: paul2357paul 時間: 2015-12-2 08:15
本帖最後由 paul2357paul 於 2015-12-2 08:16 編輯
kay 發表於 2015-12-1 17:49
......如果真係要保住中上環客又要保住灣仔客
大不了經西隧出港島，經紅隧返新界，做條循環線
港島由上環>中環>金鐘>灣仔，跟返182定線，包無死，只係雞左182沙田出港島個方向
照計出港島方向灣仔非繁時應該唔會比182慢太多
慳返個港島總站，係可能要個司機辛苦D踩80-100分1轉，同埋繁忙時間班次不穩問題
又或者例如由摩頓台巴總經摩頓台天橋行告士打道都唔錯。
作者: drbean7218 時間: 2015-12-2 10:14
kay 發表於 2015-12-1 22:29
講到尾唔少人想982X開回程姐
不過講真，982X真係要開回程既，都無必要灣仔開
同意。
可以整返條982P (2 班車) 金鐘海富中心開->HSBC->德輔道中->上環->西隧->青沙->大圍->水泉澳->愉翠苑
作者: S3BL100 時間: 2015-12-2 12:43
siusiupeople 發表於 2015-12-1 23:50
行青沙的，乘客buy 的係時間穩定，再講灣仔一樣做到快我唔覺得班客會走晒囉。
...
又要我返 loop
灣仔點樣一樣做到快？係咪唔需要計灣仔碌/塞到上環一段所需時間？
上環起計真係好快，但原來灣仔去到上環都要坐底半粒鐘，青沙西隧有得飛都係會慢過 182X 甚至 182
我唔反對金鐘以西行西隧青沙快唔少，但唔好以偏概全，講到好似連灣仔都係行西隧青沙快。
我亦無反對過開 982X 回程，但 182X 係有其存在價值，況且巴士公司呢一刻開 182X 而唔係 982X 係有多重因素考慮，講到尾佢地都係睇邊個方案賺得最多。
如果要開條線做下繁中上環特快的話，我好相信巴士公司角度，985 或者將 681P 反轉行變 981X 碌大涌橋路入馬鞍山南
都好過就咁抽 182 變 182X。
灣仔客要快，101/111/115 三條線班次加埋車海級去到隧道口，憑咩講係灣仔上182x 好快?
係咪想快就要巴士公司倒錢落海？
又要翻 loop，乘客唔坐 182/182X 改坐 101/111/115，巴士公司收入 $16 變 $9.3，乜而家 $9.3 好賺過 $16？
仲有 101/111/115 三條線下繁時段又唔同，如果 182 客送左俾對家公司的話，直情係 $16 變 $0，巴士公司一個先都賺唔到，呢筆帳係咪你付鈔？
作者: miklcct 時間: 2015-12-2 12:59
係唔係真係唔夠車下繁全面拆線？金鐘為界，向西行西隧，向東行紅隧，南行去中環上環塞個BBI了事。
作者: HG6729 時間: 2015-12-2 14:12
miklcct 發表於 2015-12-2 12:59
係唔係真係唔夠車下繁全面拆線？金鐘為界，向西行西隧，向東行紅隧，南行去中環上環塞個BBI了事。
...
有錢賺, 仲要不少盈利的, 黠都嘔到俾佢啦老九不是開善堂的, 否則不會用財技來加價扼我們$
我建議在香港站開, 停永安, 皇后街入西隧, 唔夠客可以加入西環
將個塞車位盡量減到最少, 叫班中環精英行多2步避開塞車位買時間仲好
班死懶狗唔想行可以繼續在電車路搭182 的
作者: bnr34 時間: 2015-12-2 19:51
siusiupeople 發表於 2015-12-1 23:48
我中上環上鐵，搭一個站去金鐘轉，一樣可以搏有得坐。
20 分鐘? 港碼開部182x 都唔知到左隧道口未，你係 ...
唔該自己爬下文, 唔係我 ff 182x 係中上環好吸引力, 而係你 ff 我覺得條線係中上環好有吸引力
你識得搭鐵去金鐘返大圍, 一樣有人識得去金鐘搭沙中線去沿途各站
灣仔北上唔到車的話, 一樣識得搭回頭車搏有位坐或者有位上
到時咪睇下20分鐘去到邊囉
你 ff 唔緊要, 但講野之前唔該自己去望下 182 回程係咩情況
講到 182 / 182X 冇存在價值既時候, 唔好忘記有幾多灣仔客撐起條線
你就算點強調 101/111/115 轉火車有幾好有幾快, 下繁開12/13分鐘一樣夠坐滿以至企滿
982X 而家去程預計時間都要成 65 分鐘先跑完, 就當回程一樣時間, 再CUT埋大圍同愉翠之間嗰 10-15 分鐘
就算 982X 回程由菲林明道返大圍, 都要成 50 分鐘, 用返你自己一路既20分鐘標準, 一吸引力都冇, 等摺都得啦
而家早繁多咗咁多班 982X, 就算火車轉 104/301 係勁快, 唔使係公主道塞多15分鐘又點? 182 一樣有唔少客, 係你無視佢地既存在之嘛
就算大圍客源少咗又點? 如果你認為 182/182X 要搶晒火車客先叫有吸引力的話, 咁係你不切實際
半個你好關注既大圍, 去 182/182X/982X 巴士站係比火車站更遠, 要研究都應該另開文章講 985 回程; 而且仲未計水泉澳將來客量增長去彌補大圍少咗既客量
一路數落去既秦石, 沙乙博, 水泉澳, 係就係有馬鐵關照, 都要用多至少 10-15 分鐘先落到車
將來大圍站做埋轉乘, 咪即管睇下轉車排嗰幾條電梯要再用多幾多時間囉, 但好肯定你所強調既吸引力起碼減緊一截囉
到最後, 你就算強調 692 呢個例子都冇用
未開馬鐵線之前一樣有唔少人好似你咁強調要摺晒啲線
我真係放長雙眼等睇你到時找數呀
BTW, 好似另有人提過留名等睇 182X 得半車客過海架啵
作者: PS8851@182 時間: 2015-12-2 21:21
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作者: kay 時間: 2015-12-2 21:52
PS8851@182 發表於 2015-12-2 21:21
今日1720班182X 45分鐘到新翠, 65分鐘到總站
由港島尾站到新翠只需23分鐘
...
反而想知
經西隧又經中上環
灣仔尾站變頭站點樣可以23分鐘返大圍頭站
其實如果182係先落沙田巿中心再過河東，吸引力應該仲大
不過到時應該就會嚇走大圍客
作者: paul2357paul 時間: 2015-12-3 00:46
kay 發表於 2015-12-2 21:52
反而想知
經西隧又經中上環
灣仔尾站變頭站點樣可以23分鐘返大圍頭站
其實如果182係先落沙田巿中心再過河東，吸引力應該仲大
不過到時應該就會嚇走大圍客
學A11咁樣行告士打道或者可以。
作者: limited 時間: 2015-12-3 00:55
kay 發表於 2015-12-2 21:52
反而想知
經西隧又經中上環
九巴都嘗試用280X做九龍站過馬路轉乘, 不過冇乜人咁搭
沙中禾輋一帶要過海都慣左行晒去火車站
作者: Ravenclaw 時間: 2015-12-3 01:25
其實呢，我唔明有d人真系永遠體唔透一樣野...
982x定182x好，獨市情況下邊條好，我唔知，我亦都沒興趣系呢個回應討論...
182x/982x系現況下，最多競爭對手系邊個呀？地鐵？咪傻啦，有排都未倫到呀！最大果個競爭對手系佢自己個老豆，182呀...
除非你下繁一刀切唔開182，182x咁ge班次，變982x?得啦，私牌翻去算鬼數啦，唔好煩...
作者: bnr34 時間: 2015-12-3 19:16
Ravenclaw 發表於 2015-12-3 01:25
其實呢，我唔明有d人真系永遠體唔透一樣野...
982x定182x好，獨市情況下邊條好，我唔知，我亦都沒興趣系呢 ...
[亂估 MODE]
只要 182X 一路好客落去, 話唔定到時下繁會變成 182X 正線, 182 剩幾班特別班次應酬下河畔同富豪花園嗰兩個站
拆開 182, 點睇都有可能過將 182X 掉頭做 982X
但以而家下繁車數, 即使取消 182, 分晒啲車去 982X 同 182X 分兩邊走, 似乎各自減到 20 分鐘一班都回唔切車
等睇水泉澳谷爆個客量加車開回程, 或者有人肯未有客先加車落去
不過 ... 如果 182X 同 982X 回程一齊都上水泉澳, 就算河畔同富豪花園唔嘈, 條路都未必負荷到
[/亂估 MODE]
作者: straysheep123 時間: 2015-12-3 19:50
是日1830:
堅拿道西 1914
世界花園 1945
司機惡性轆車
全程行低過30kmh
浸會橋刻意唔上行下路食燈
勁想搵嘢車佢
作者: PS8851@182 時間: 2015-12-3 20:00
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作者: Snoopy@FB8617 時間: 2015-12-3 20:45
bnr34 發表於 2015-12-3 19:16
[亂估 MODE]
只要 182X 一路好客落去, 話唔定到時下繁會變成 182X 正線, 182 剩幾班特別班次應酬下河畔 ...
如果提早少少拆
兩線皆由金鐘開出
相信節省到既行車時間應該足夠一條開15一條開20
但最大問題反而係九龍區批客一定唔肯
作者: straysheep123 時間: 2015-12-3 21:09
PS8851@182 發表於 2015-12-3 20:00
今日1720班九巴去到九龍塘已經爬兩班正線頭, 又係9個字到大圍
1720 大部分香港人都未放工
城巴果2班比較有參考價值
作者: PS8851@182 時間: 2015-12-3 21:27
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作者: straysheep123 時間: 2015-12-3 21:43
PS8851@182 發表於 2015-12-3 21:27
1720 去到灣仔都 1740, 都有唔少人放工既, 應該話未到大塞車時間就真
我合約寫放1730
但日日呢個時間走你都驚
作者: drbean7218 時間: 2015-12-4 09:19
kay 發表於 2015-12-2 21:52
反而想知
經西隧又經中上環
如果調返轉走西隧及青沙就變了中上環用20-25 mins 到大圍站。灣仔就要40-50 mins 到大圍站。
作者: bnr34 時間: 2015-12-4 20:47
Snoopy@FB8617 發表於 2015-12-3 20:45
如果提早少少拆
兩線皆由金鐘開出
相信節省到既行車時間應該足夠一條開15一條開20
如果有改動涉及 109 或 113 令到車程更快
咁堅佐治大廈以南既站應該都容易啲受落
至於剩低窩打老道既客, 如果繁時仲剩返幾班 182 做特別班
唯有焗佢地硬食, 富豪花園或者河畔既客隨時仲多過佢地
作者: Snoopy@FB8617 時間: 2015-12-5 01:54
bnr34 發表於 2015-12-4 20:47
如果有改動涉及 109 或 113 令到車程更快
咁堅佐治大廈以南既站應該都容易啲受落
不過老老實實成個改動都幾大
我就覺得巴士公司應該冇咩心去做就真既
作者: kay 時間: 2015-12-5 07:28
其實唔係要考慮九龍塘何文田問題
182主線玩不停站直達相信好多人都會贊成
呢層要睇下有幾多客港島上車獅隧前落車
至於有咩替代品，真係想唔到
作者: GL3789 時間: 2015-12-5 09:15
drbean7218 發表於 2015-12-4 09:19
如果調返轉走西隧及青沙就變了中上環用20-25 mins 到大圍站。灣仔就要40-50 mins 到大圍站。
...
灣仔總站放係邊都係關鍵，930系係灣仔北出到軒尼詩道都塞到暈，934/935好多時都好難準時有車
將來青沙過海線回程跟930A走線，灣仔係可以15-20分鐘上四幹，亦都做到中環特快(如X962)，但巴士公司目標客源想focus係邊班人，要佢地再諗諗
作者: drbean7218 時間: 2015-12-5 11:33
GL3789 發表於 2015-12-5 09:15
灣仔總站放係邊都係關鍵，930系係灣仔北出到軒尼詩道都塞到暈，934/935好多時都好難準時有車
將來青沙過 ...
我傾向擺軒尼詩道(灣仔港鐵站/ 修頓), 反正是下繁先提供服務。
巴士開車前在軒尼詩道官立小學 standby。
作者: kay 時間: 2015-12-5 12:06
GL3789 發表於 2015-12-5 09:15
灣仔總站放係邊都係關鍵，930系係灣仔北出到軒尼詩道都塞到暈，934/935好多時都好難準時有車
將來青沙過 ...
下繁962B特班見過係菲林明道轉左
係大同商場有車standby
作者: Snowbb 時間: 2015-12-5 12:24
kay 發表於 2015-12-5 07:28
其實唔係要考慮九龍塘何文田問題
182主線玩不停站直達相信好多人都會贊成
試下重組 103 / 113 可能得
作者: S3BL100 時間: 2015-12-5 14:10
Snowbb 發表於 2015-12-5 12:24
試下重組 103 / 113 可能得
問題係兩條線都唔係收 $16，而且都唔係用最穩定的走線入紅隧，103 要兜銅鑼灣，113 行大道東，而我覺得 113 仲有更偉大既野可以玩
182/X 港島跟 101/111/115 咁行，先係比較穩陣又做到最多灣仔內街客的行法
反而我諗緊，如果 182 182X 齊齊 20 分鐘一班，梅花間竹開車，唔知九龍沿途同河畔/富豪由 12 減到 20 分一班，會有咩後果。
河畔/富豪可能仲易搞少少，我一路覺得 681P 值得同 680 重組，下繁變晒做 981X 青沙經大涌橋路入馬鞍山南，
到時河畔富豪由灣仔返歸減班，但多一條青沙線，中上環起計快唔少。
不過九龍一段就真係麻煩好多，而且仲要每個客同沙田客一樣係 $16，唔似得南行 182P 變 982X 倒走 $9.3 客左手交右手，然後九龍 $9.3 客變沙田 $16 客。
作者: straysheep123 時間: 2015-12-5 21:39
S3BL100 發表於 2015-12-5 14:10
問題係兩條線都唔係收 $16，而且都唔係用最穩定的走線入紅隧，103 要兜銅鑼灣，113 行大道東，而我覺得 1 ...
如果182成40分鐘一班....
九龍客應該會俾佢倒走晒......
非繁大部分客都會揀火車轉隧巴.....
唔算著數
作者: S3BL100 時間: 2015-12-5 22:23
straysheep123 發表於 2015-12-5 21:39
如果182成40分鐘一班....
九龍客應該會俾佢倒走晒......
我係講 182 182X 各 20 分鐘一班，梅花間竹開車…
不過我唔知 182 由 12 跌到 20 分一班會有咩後果
作者: kay 時間: 2015-12-5 22:23
straysheep123 發表於 2015-12-5 21:39
如果182成40分鐘一班....
九龍客應該會俾佢倒走晒......
同埋另一問題係
九龍都可能有人上車入沙田
不過倒返轉相對無咁難搞
但係條170又做唔晒182 D位
而182無條件學290/A個套全日都開咁密
比盡30分1鐘1班X車都係有等於無
有D位好似公大往沙田方向
170/182見親都要停站
如果182要變身182X或者982X，可能170咩都唔改得
作者: straysheep123 時間: 2015-12-5 23:49
S3BL100 發表於 2015-12-5 22:23
我係講 182 182X 各 20 分鐘一班，梅花間竹開車…
不過我唔知 182 由 12 跌到 20 分一班會有咩後果
聯合10分1班要加車.....
我唔覺得佢地會肯
182呢條線真係唔似會想做
南北線通過海真係冇乜得做
作者: siusiupeople 時間: 2015-12-6 00:04
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作者: Snowbb 時間: 2015-12-6 00:06
straysheep123 發表於 2015-12-5 23:49
聯合10分1班要加車.....
我唔覺得佢地會肯
沙中線個站又唔近 182 個灣仔道客倉 , 真係會冇得做 ?
而且將來沙中線仲要減到九卡 , 大圍更加難上到車 , 182 自然有優勢
再者 , 182X 最快可以 30 分鐘左右由灣仔尾站到大圍 , 其實都唔係慢 。
作者: straysheep123 時間: 2015-12-6 00:22
Snowbb 發表於 2015-12-6 00:06
沙中線個站又唔近 182 個灣仔道客倉 , 真係會冇得做 ?
咁仲有東西線...可以紅隧口轉
都係好快返到河東.....
作者: siusiupeople 時間: 2015-12-6 00:29
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作者: bnr34 時間: 2015-12-6 09:49
siusiupeople 發表於 2015-12-6 00:29
692 夠係一程過啦，結果咪又係上左西天，
我就唔信182 慢到喊的車程沙中線通車後佢唔會即時死亡啦。
...
又提692
唔知係咪兩條線都係去中環金鐘, 所以你先至識得 692?
睇返當年 692 走線, 剩係先服務坑口, 後服務將軍澳, 兩個地鐵站覆蓋範圍就入將隧
一來服務人口少, 二來冇地方係較為接近地鐵既行車時間, 三來冇獨市位
但你提 692 既同時, 我亦都想提埋一早想摺線但仲未死得既 694
地鐵柴灣站23-29分鐘已經到調景嶺至竇琳站, 而 694 回程要35-40分鐘先去到太安樓, 60分鐘先返到總站, 仲未計 694 得20分鐘一班
齋比較時間的話, 一樣輸到應該要摺線
但 694 港島區叫做有幾個站係獨市位, 將軍澳區亦叫做係寶琳區車程上有競爭力, 所以繁時起碼企滿入東隧
睇返 182X, 港島區叫做仍有灣仔道, 新界區叫做仍有水泉澳
點睇都似 694 多過 692 既情況, 如果你用 694 而唔係 692 做比較, 我諗我都唔會開聲砌多一下
而家沙中線過海段最快都要推遲多 6 年先通車, 到時講緊連直梯車都就開始退役
用 6 年時間, 隨時夠長時間培養原有 182 大部份新界客過檔 182X, 水泉澳邨入晒伙, 傾完 982X 加 985 回程再開線都仲得
---
剛醒起仲有條未死得, 但冠忠已經放棄既 NR901
如果 982X 回程開得成, 隨時可以 KO 埋 NR901 食埋佢啲客
作者: kay 時間: 2015-12-6 13:00
siusiupeople 發表於 2015-12-6 00:29
692 夠係一程過啦，結果咪又係上左西天，
我就唔信182 慢到喊的車程沙中線通車後佢唔會即時死亡啦。
...
如果真係要左右逢源
金鐘以東一條青沙，金鐘以西一條舊路繁忙時間九龍段飛站
其實行青沙個邊既線，985係適合過982X
不過如果想吸引四美客，應該要改改走線對調先後次序
而182或者182X成條送上去水泉澳就搞掂
巴士公司要一條線死，好多方法
但唔想條線死，都有好多方法救
有好多廢線，都可以改線去改善營運效率
最近要數既有108
因為107兩巴平分收入，就算比你做左啟德黃金時間都要嘔返D出黎比對家，
城巴都唔想自己做完袋唔足，結果107無一般聯營線時段問題，但都係改唔到線
但九巴講既係要開多5部車去令自己獨食啟德
另外182P變982X，305變985
再講遠D，好似930，同港鐵平排，結果咪又係揀加車兩邊總站延長而唔係執左佢
作者: ATSE40 時間: 2015-12-6 13:35
siusiupeople 發表於 2015-12-6 00:04
九龍返沙田堆客推比轉乘啦。
咁我想問下咁你又知唔知轉乘有幾多人用先(e.g. 17<>85/85A/85B)？都係轉頹線，一陣你又話啲頹線死不足惜，「堆客推比轉乘啦」云云，咁要轉幾多次？
不過長遠嚟講，都982X應該要同182分工下，好似前面講咁，用金鐘為界，咁兩邊都會受益
作者: siusiupeople 時間: 2015-12-6 16:17
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作者: straysheep123 時間: 2015-12-6 16:29
kay 發表於 2015-12-6 13:00
如果真係要左右逢源
金鐘以東一條青沙，金鐘以西一條舊路繁忙時間九龍段飛站
如果4美行先同286x 一樣
沙中一開985就會倒走灣仔顯徑客
好現實， 明恰。。。但4美客就算要兜顯徑都穩陣
已經放咗286x, 仲想要985?
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