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標題: 2016-2017年度深水埗區巴士路線計劃 [打印本頁]

作者: FBI2 時間: 2016-2-12 18:37
標題: 2016-2017年度深水埗區巴士路線計劃
本帖最後由 FBI2 於 2016-2-12 18:40 編輯

http://www.td.gov.hk/filemanager ... 017%20ssp%20rpp.pdf

內容為:1/ 87E加回程
2/ 87D加回程特快
3/ 904縮至欽州街
4/ 新增905P
5/ 971縮至田灣
6/ 6C取消行上路特別班
7/ 6P延長至油塘並新增下繁回程
8/ 2B,2D,203C減班
9/ 286C全日,並改為利安-白田,86C改為只開2班車

作者: E21A 時間: 2016-2-12 20:01
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: YY487 時間: 2016-2-12 20:06
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: kl9327 時間: 2016-2-12 20:13
本帖最後由 kl9327 於 2016-2-12 20:25 編輯

904 往港島方向跟 701 咁行
係深水埗上車應該車程同之前差不多
唯一唔好處就係荔枝角至深水埗去西環班客冇得叫兩飛

作者: HR1377 時間: 2016-2-12 21:15
971縮短去田灣可能為日後取消43M鋪路。

當然要睇埋43M和43A會否重組。

作者: k20031103 時間: 2016-2-12 22:01
本帖最後由 k20031103 於 2016-2-12 22:05 編輯

904條新行車路線簡直係自殺,行荔枝角道,幾乎完全放棄荔枝角,長沙灣,深水埗客,係差在未提取消
新行車路線係荔枝角,長沙灣去港島既客完全吸唔到,停怡閣苑,麗閣邨2個站就上西廊去到旺角,重要係相反方法等車到港島
客都吸唔到仲要改特快,真係唔知仲有咩意義

作者: RobynnNKendyFan 時間: 2016-2-12 22:05
個人唔支持 971 縮線
始終對條 970X 冇乜信心

作者: HT408 時間: 2016-2-12 22:05

k20031103 發表於 2016-2-12 22:01
904條新行車路線簡直係自殺,行荔枝角道,幾乎完全放棄荔枝角,長沙灣,深水埗客,係差在未提取消
新行車路線係 ...

其實117喺嗰段長沙灣道都係逆走

作者: noodlesfred 時間: 2016-2-12 22:17

HR1377 發表於 2016-2-12 21:15
971縮短去田灣可能為日後取消43M鋪路。

當然要睇埋43M和43A會否重組。

可能又係小巴大王搞鬼

作者: k20031103 時間: 2016-2-12 22:18

HT408 發表於 2016-2-12 22:05
其實117喺嗰段長沙灣道都係逆走

117都起碼仲可以碌下成條荔枝角道搵下客,904係深水埗一段就真係連渣都可能冇
971我諗石排灣班客都應該唔SHOW佢,搭電梯落香港仔搭970X重快

作者: wingho_cwh 時間: 2016-2-12 22:36

k20031103 發表於 2016-2-12 22:01
904條新行車路線簡直係自殺,行荔枝角道,幾乎完全放棄荔枝角,長沙灣,深水埗客,係差在未提取消
新行車路線係 ...

完全正確
新巴根本唔想做
(下刪粗口十萬九千七字) 新巴你唔想做就交返堆線甚至交埋個牌出黎專心搞地產啦，九巴今鋪真係有心過你好多呀，你唔覺得好羞家架咩???
904 971 兩條一齊郁即係兩條都想陰乾啦，咁西環尾坐咩呀大佬!!??
枉成班旺長深荔字軌客十卜你咁耐，一野就倒晒佢，唔夠客既話，你692 都識先轉單層啦，但904 無692 咁差喎，轉左單層盤數唔會有692 咁爛喎，咁904 同971 交換車種咪啱囉係咪先??
新巴城巴一味淨係識得放棄港島區(柴小除外)既生意，真係可以預祝佢地南港島線通車後蝕到叭係度

作者: hk20020062 時間: 2016-2-12 22:42
286C 真係擺白田，同埋終於肯行大埔公路，而唔係漫遊到大圍先上路

作者: noodlesfred 時間: 2016-2-12 22:42
971縮去田灣係連田灣出旺角嘅客都倒走埋通常田灣人都係行出去海滂等970X/小巴/971 三飛

971現時嘅作用就係執雞,
一縮線就真係等摺

作者: RobynnNKendyFan 時間: 2016-2-12 22:43

wingho_cwh 發表於 2016-2-12 22:36
完全正確
新巴根本唔想做
(下刪粗口十萬九千七字) 新巴你唔想做就交返堆線甚至交埋個牌出黎專心搞地產啦 ...

堆 8 字頭路線咪一樣俾老新搞到不似人形

作者: wingho_cwh 時間: 2016-2-12 22:46

RobynnNKendyFan 發表於 2016-2-12 22:43
堆 8 字頭路線咪一樣俾老新搞到不似人形

呢層我都知。。不過總好過其他區線丫。。8系路線起碼唔會亂改路線陰乾先丫。。(改81 果種我會話係過分進取，係唔適當既範圍做「進取」既行為)

作者: wingho_cwh 時間: 2016-2-12 22:50

noodlesfred 發表於 2016-2-12 22:42
971縮去田灣係連田灣出旺角嘅客都倒走埋通常田灣人都係行出去海滂等970X/小巴/971 三飛

971現時嘅作用就 ...

其實一句講晒，970 同埋971 既死結根本就係「薄扶林道過海」六個字身上
如果無任何區份肯放棄「薄扶林道過海」呢，咁971 就點都蝕
完

作者: miklcct 時間: 2016-2-12 22:52
你咁搞條971咪即係以後要搭垃圾970X再由香港仔行上山？我靠晒呢條線上石排灣頂㗎。

作者: RobynnNKendyFan 時間: 2016-2-12 22:53
本帖最後由 RobynnNKendyFan 於 2016-2-13 11:39 編輯

wingho_cwh 發表於 2016-2-12 22:46
呢層我都知。。不過總好過其他區線丫。。8系路線起碼唔會亂改路線陰乾先丫。。(改81 果種我會話係過分進 ...

其實佢改 81 果野都可以 classify 做亂改
唔適當進取一樣惹人反感
人地根本係想要條 cover 範圍大既路線

當年整死 84/88 又的確係老新既傑作

所以咪話老新做堆 8 字頭路線都一樣係亂黎

PS 仲未數老新點推高 106 響柴小個使用率

作者: RobynnNKendyFan 時間: 2016-2-12 22:57

wingho_cwh 發表於 2016-2-12 22:50
其實一句講晒，970 同埋971 既死結根本就係「薄扶林道過海」六個字身上
如果無任何區份肯放棄「薄扶林道 ...

唔知點解好多人都係有薄扶林道過海有著數呢個觀念

作者: wingho_cwh 時間: 2016-2-12 23:06

RobynnNKendyFan 發表於 2016-2-12 22:57
唔知點解好多人都係有薄扶林道過海有著數呢個觀念

其實調返轉睇，只要條西隧線係南區執夠客既，行域多利道過海係絕對有著數既
1) 乘客角度，域多利道車流少，塞車既機會都相對少
2) 巴士公司角度，唔使爬山，減少車輛損耗

所以，其實將部份南區客送畀971 係絕對有著數既 (當然啦，唔好密密上石排灣啦，否則乜都蝕返晒

)

作者: k20031103 時間: 2016-2-12 23:09
新巴係比鐵打到唔想再做,港島真係得返柴小仲有得搵下
904玩定點班次吊下鹽水仲好過改不知所謂既特快,反正點改都唔會夠地鐵玩
971其實係西港島線通車之後執雞功能已經廢左,香港仔執唔執到客已經唔重要,反正都只會繼續廢,971以前最多個位唔係香港仔
286C可能係沙田個邊BAN機會比較大,因為要加價,而且南昌街,白田出馬鞍山係慢左,可能個邊既居民未必接受,歌和老街個邊又係一個變數

作者: RobynnNKendyFan 時間: 2016-2-12 23:11

wingho_cwh 發表於 2016-2-12 23:06
其實調返轉睇，只要條西隧線係南區執夠客既，行域多利道過海係絕對有著數既
1) 乘客角度，域多利道車流少 ...

其實個人覺得呢個改道係想避條香港仔水塘道
如果係咁拉去深灣咪仲好
順便食下流水客都好

作者: kay 時間: 2016-2-12 23:25

wingho_cwh 發表於 2016-2-12 23:06
其實調返轉睇，只要條西隧線係南區執夠客既，行域多利道過海係絕對有著數既
1) 乘客角度，域多利道車流少 ...

我係石排灣上過971，半個鐘都仲未到水街
970X快少少既兜埋置富半個鐘已經到九龍站

香港仔出九龍，970X係首選，971真係比例好細

依家係因為田灣970X特車無左，用三十幾班971去利誘田灣放棄幾班970X特車

如果971真係要縮短，最好係縮數碼港，換970返香港仔

970X依家香港仔大部份時間12/13/15分1班車
970搬返過去，班次就會好密，石排灣叫佢地落去等970/970X仲好過等20/30分1班971

不過971縮短，真係無直車西環返香港仔，好地地一程971，變成一係A10，一係971>7，咁點解唔將43M出香港仔?

904擺明唔想做，逆走再落旺角，想點?

作者: k20031103 時間: 2016-2-12 23:39
本帖最後由 k20031103 於 2016-2-12 23:41 編輯

kay 發表於 2016-2-12 23:25
我係石排灣上過971，半個鐘都仲未到水街
970X快少少既兜埋置富半個鐘已經到九龍站

首先香港仔應該冇位再放多條970,重有數碼港班客未必接受變相等車時間增加
而且971縮到數碼港就真係連香港仔客都唔洗做,域多利道已經冇客,
我諗唔係域多利道少巴士經過而要971補下位可能已經取消左

904點都冇得做啦,仲要同紅小搶客,一係玩定點班次減少損失,一係取消

作者: kay 時間: 2016-2-12 23:51

k20031103 發表於 2016-2-12 23:39
首先香港仔應該冇位再放多條970,重有數碼港班客未必接受變相等車時間增加
而且971縮到數碼港就真係連香港 ...

點會無位？
970X巴總，自從減班後最多泊2部，好多時係0-1部

當年中巴970密密開咪又係擺4-5部香港仔

而數碼港起計

970
數碼港-華富-薄扶林-西營盤水街
係會慢過
數碼港-域多利道-西營盤水街的

華富出九龍站好多時都要半個鐘以上，計埋數碼港段路就35-40分鐘

而域多利道正常情況下10分鐘就到堅尼地城，西巿街計12/15分鐘一定到水街
我當數碼港上返域多利道5分鐘，都只係30分鐘鬆D就到九龍站

最重要係可以將970其中一個大份額客送晒比971，因為香港仔太少人上971

西環返香港仔唔一定要971解決，新巴亦好想放棄呢班客

比個43M係華富北轉48/94A，都可以功德圓滿

作者: mrm23 時間: 2016-2-12 23:53
新 904 + 905P 已經係大半條 914 了...再改少少已經可以直接將 914 送上路...

至於286C..
運吉其實冇講過真正受影響人數..
只係好籠統講左替代方案，連加價的受影響人數都冇講..
我估最尾唔肯減價的話都係等 ban..

作者: ccicoltd 時間: 2016-2-13 00:22
原來 A21P 還想開拓海港城數間酒店的 (水魚) 客源，怎料要碌彌敦道、長沙灣道直至美孚才上跑道。

反正 A21 夠密，不如將 A21P 改經中港城、海泓道一帶，然後跟 E21 往旺角深水埗，車程可以快一點又有填海區的新客，只是櫻桃街跟 A21 逆走。

作者: cch0074 時間: 2016-2-13 00:35
6P對開3班比深水埗區通勤, 但係藍田山得一堆住宅, 加上遲下仲有油長線經過,究竟兜上藍田山有咩作用?
抑或九巴有心想部署將6P改全日?

另外有點奇怪, 回程唔經南昌街, 石硤尾區好難停站...

作者: HT408 時間: 2016-2-13 00:59

cch0074 發表於 2016-2-13 00:35
6P對開3班比深水埗區通勤, 但係藍田山得一堆住宅, 加上遲下仲有油長線經過,究竟兜上藍田山有咩作用?
抑或九 ...

行石硤尾街可以跟紅van停教堂ge...

作者: S3BL100 時間: 2016-2-13 01:12

cch0074 發表於 2016-2-13 00:35
6P對開3班比深水埗區通勤, 但係藍田山得一堆住宅, 加上遲下仲有油長線經過,究竟兜上藍田山有咩作用?
抑或九 ...

其實條線兜到咁，油塘應該唔會搭，真係想做藍田生意的，擺平田算

當然條油長線都唔好得去邊，碧雲道西九根本應該係 16X 全日，再改去擺欽州街最理想，
然後油長線就蝴蝶谷上落，至少去長沙灣返放工行車時間都會合理唔少

如果係開 6P，俾我就會唔行彩虹道，改經啟德同九龍灣商貿區，食正更多返工客，做埋真正多功能流水，上平田仲可以吞埋半條 15A

（呢個建議我之前都有提過）

同埋 6P 收 $6.4 簡直係賣大包…

作者: hon_son_wilson 時間: 2016-2-13 01:19
老問題：6P開07:00-07:40係for返工定返學？新界繁時線都無咁早。
估計尾班未夠08:30已經到觀塘，唔好講頭班有幾早添。
而且6P疊住6D來回停晒九龍城、彩虹道來往觀塘咁迂迴，仲竟然拉長去藍田/油塘？
兩端跟油青紅van但中途又要左兜右兜，除咗直達同平之外真係無咩優點，仲可能俾紅van反對。

另外，我一直都對「直達」的吸引力有疑問：
好多post話觀青有紅van有鐵(轉1次車)所以唔配有巴士直達，
但點解6同港鐵幾乎重疊又慢，都仲可以生存咁耐/咁多人搭？
其實如果6P九龍城-九龍灣段拉直兼學2X半直通，係咪真係咁無前景？
（又或者如S3BL100建議經啟麗/工貿區）

作者: hon_son_wilson 時間: 2016-2-13 01:20
如果話86C經大涌橋路迂迴，又怕同86A重疊，只要沙田路上落獅隧便可，唔一定要行青沙。
不過，上青沙開拓轉乘網絡都可以增加效益嘅，但亦都唔一定由286C做馬鞍山-青沙線。
繁時取道青沙受歡迎係因為直落長沙灣工貿區，但非繁深水埗唔會提到速(詳見https://goo.gl/bwZf0P估算)。
RPP搬字過紙用返上兩年的建議，繼續收尖沙咀價來往深水埗，
以里數同其他馬鞍山線比較(85X,87D,89D)，286C應該頂多收$9.4，除非286C準備收$9.9入埋烏溪沙啦。
其實果一蚊幾毫都廢事拗咁多，不過澤安/歌和老街/富豪等地轉乘補償方案依舊核突(班次疏/步程遠)。

白田/石硤尾理論上係用獅隧比較快，雖然白田上286C會比86C慢20分鐘，但起碼有直車。
澤安乘客或者只能夠用86A,87B轉乘馬鐵。我諗286C加經富豪/麗豪(跟86K)唔會慢宜家幾多，
又或者有其他全日青沙線經富豪的話，富豪先有望放行286C全日第一城尾站。
青沙轉乘優惠都應該改善，下下收最貴果程(例如深長荔-火炭286X+280X收尖沙咀價)，吸引力稍遜。
同埋官方有無諗過南行興華街西、大南西街燈陣問題？

近期發現以86C南行計，要半車長荔客塞南昌街/汝州街其實都唔多理想，周末假日特別嚴重。
雖說286C來往深水埗(北河街)可能會慢86C幾分鐘，但將來四小龍仲有新發展，亦算做到石硤尾，
唔計佢收$9.9咁貴，其實我(作為86C東京街常客)對白田版286C唔太反感，如果收$9.4或以下就值得全日。

由72抽車開272E，但來往深水埗車費比271來往尖沙咀更貴，
$13.2價位介乎大埔線與北區線之間，官方係咪打算為將來進一步延長而鋪路加定價。
拉272E入九龍坑？甚至非繁同270B合併，收$13.2由北區經停大埔、青沙來往荔長深(仿71X)？

作者: hon_son_wilson 時間: 2016-2-13 01:20
本帖最後由 hon_son_wilson 於 2016-2-13 03:13 編輯

歡迎機場線A21P途經深長荔，可以唔使再坐E21響後勤區轉呀轉。嚮google map拉一拉線，發現A21同建議的A21P走線車程相差5-10分鐘，
A21P對彌敦道而言都應該唔算太伏。

但A21P尖沙咀走線好騎呢，夾硬屈一屈廣東道又出返彌敦道。
我諗將來可以考慮開條A20紅磡-尖東-廣東道-高鐵站-機場，
然後A21/P縮短到尖東麼地道，或經海傍改往黃埔/海逸，務求拆線分工。

另外，見龍運建議所有A線轉九巴最多有$6轉乘優惠，我諗西北九龍客都可能受惠。
譬如我由深水埗出發無大行李，可以坐九巴任何葵青線轉新A31/A32，直入機場都只係$18.9，
比E21貴$5但係唔使兜後勤區。所以Cityflyer就建議A21P補窿，收$33一程過留客，我諗可能係咁。

234X竟然sell「於尖沙咀碼頭提供多一個選擇前往深長荔多一個選擇」，
官方真係未俾荃葵青客鬧過？
904比起30X,234X途經的特快路段更短，而且只係為咗飛走一段荔枝角道，
何不正正經經咁跟117行？

作者: S3BL100 時間: 2016-2-13 01:24

wingho_cwh 發表於 2016-2-12 22:36
完全正確
新巴根本唔想做
(下刪粗口十萬九千七字) 新巴你唔想做就交返堆線甚至交埋個牌出黎專心搞地產啦 ...

904 縮短，我估計可能係要縮行車時間，避免過鐘…
雖然而家 904 日間一個時段都有 75 分鐘，但晚間同假日都得一個鐘

雖然係咁，根據 Ravenclaw 兄「落客行埋一邊、上客要食正」的理論，904 咁做簡直係白痴
九龍方向走線係無問題，係反方向走線竟然掟左落通州街，唔想做生意

如果真係要擺欽州街的話，應該出港島方向跟昔日 118 咁行，東京街右轉青山道，欽州街落返深水步，起碼仲食到北河街班客，又養到西九龍中心班懶人，
至少都行少東京街至荔枝角一段，點都減到行車時間的…

至於長沙灣返工客問題，我會屎忽少少，拎 971 來玩，拆兩條，一條荃灣西站往返石排灣，
經葵涌道、美孚、長沙灣、興華街過海，出隧道後跟 A10 落南區，順便滿足西南兩區有車去荃灣的要求，當然北行收費就

（但真係快好多）

另一條就旺角弼街或太子去數碼港，經域多利道

之後就將 970 放走數碼港，南行班次合併返，將 970 服務水平合理化，可以減車俾 971 拆線

905 同樣有過鐘問題，我會抽 914/104 車拆兩條，一條石硤尾，一條 905X 荔枝角落到南昌街右轉，聚魚道落太子道西迴旋處直接過海，然後, 加價

914 就拉直路線，cut 晒上午九龍方向班次同黃昏後港島方向班次，私去對站分分鐘仲好過載十個客行西隧又過鐘

btw 今次估唔到我同另一個板友呢度提過的 914 西貢街調頭過海建議真係上到 RDP…

作者: S3BL100 時間: 2016-2-13 01:29

hon_son_wilson 發表於 2016-2-13 01:19
老問題：6P開07:00-07:40係for返工定返學？新界繁時線都無咁早。
估計尾班未夠08:30已經到觀塘，唔好講頭班 ...

好多post話觀青有紅van有鐵(轉1次車)所以唔配有巴士直達，
但點解6同港鐵幾乎重疊又慢，都仲可以生存咁耐/咁多人搭？

6 全程客根本好少，如果係流水青山道 - 旺角都仲叫做有競爭力，因為距離夠短，而且油尖旺基本盤都多過觀塘唔少

觀塘情況根本好唔同

不過我覺得今次 6P 建議似乎同蘇屋入伙有關…

作者: leungky0528 時間: 2016-2-13 01:31

hon_son_wilson 發表於 2016-2-13 01:19
老問題：6P開07:00-07:40係for返工定返學？新界繁時線都無咁早。
估計尾班未夠08:30已經到觀塘，唔好講頭班 ...

6D計盡深水埗段窄路慢行，係肯定要用一個鐘走全程
所以6P開早並唔係特別誇張

之前6P建議去翠屏道都只係執番舊客嘅感覺
相對今年九巴應該想進取地箍兩邊新入伙客

作者: ksmbh 時間: 2016-2-13 01:32
914改西貢街真係估唔到
西隧市區線都唔太好景
904明顯係想CUT成本
但改完真係自殺式

作者: PZ8988 時間: 2016-2-13 01:38

miklcct 發表於 2016-2-12 22:52
你咁搞條971咪即係以後要搭垃圾970X再由香港仔行上山？我靠晒呢條線上石排灣頂㗎。
...

其實要搞971的，請將970X搬埋上石排灣先啦
970在數碼港開要經完華富先去薄扶林道在速度上輸比行域多利道走
一係將970延長至田灣集中做田灣同華富；970X做石排灣、香港仔同置富

971放數碼港，去程行域多利道、堅城、山道岀西隧
971加港島區內分段收費，取消43M
加密43A，至於西環去香港仔，加返73同971轉乘

作者: noodlesfred 時間: 2016-2-13 02:25

PZ8988 發表於 2016-2-13 01:38
其實要搞971的，請將970X搬埋上石排灣先啦
970在數碼港開要經完華富先去薄扶林道在速度上輸比行域多利道 ...

970X 放石排灣維修費蝕死新記

作者: limited 時間: 2016-2-13 02:59

ksmbh 發表於 2016-2-13 01:32
914改西貢街真係估唔到
西隧市區線都唔太好景
904明顯係想CUT成本

904 想剩係做旺角太子, 欽洲街都係搵總站擺, 我寧願將佢改去九龍塘

作者: hokachung 時間: 2016-2-13 03:12
本帖最後由 hokachung 於 2016-2-13 03:22 編輯

S3BL100 發表於 2016-2-13 01:12
其實條線兜到咁，油塘應該唔會搭，真係想做藍田生意的，擺平田算

當然條油長線都唔好得去邊，碧雲道西九 ...

6P個價真係好大包，點解可以仲平過16
宜家藍田大把人肯畀全價搭16落觀塘，所以應該會有人當佢16咁用

作者: 16215x603 時間: 2016-2-13 03:26

hokachung 發表於 2016-2-13 03:12
6P個價真係好大包，點解可以仲平過16
宜家藍田大把人肯畀全價搭16落觀塘，所以應該會有人當佢16咁用
...

16,16x入深水埗咪可以，6p不用搞一大輪先入藍田

作者: hokachung 時間: 2016-2-13 03:31

mrm23 發表於 2016-2-12 23:53
新 904 + 905P 已經係大半條 914 了...再改少少已經可以直接將 914 送上路...

至於286C..

905P真係好鬼大貪，
既想停富榮花園，又想停帝柏海灣，連海庭道都出動埋
有咩可能咁兜法，914就係兜極都未過到海先無人搭
跟914P咁行咪得lor

作者: Gary_B 時間: 2016-2-13 03:33

904 縮咁多都係減得兩部車

昇悅居個邊番條 905P

作者: DC3938 時間: 2016-2-13 09:15

Gary_B 發表於 2016-2-13 03:33
904 縮咁多都係減得兩部車

昇悅居個邊番條 905P

留名等睇971食904!

作者: HR1377 時間: 2016-2-13 09:16
本帖最後由 HR1377 於 2016-2-13 09:28 編輯

kay 發表於 2016-2-12 23:25
我係石排灣上過971，半個鐘都仲未到水街
970X快少少既兜埋置富半個鐘已經到九龍站

城巴唔想做43M，971, 43A, 43M三條線一樣吊鹽水。

971縮去田灣順便加埋雙向分段，可以將43M上路。

田灣、華貴其實希望有一條線去瑪麗醫院，不如將43A全日，薄扶林道停每個車站。 43A現在一小時一班情況下，日日吉車遊街。

西環-香港有58系和59系專線小巴，43M根本已經被專線小巴打殘。而石塘咀至南區多數經香港大學港鐵站上薄扶林道搭車，不會搭兜下路的43M。

作者: dennisung 時間: 2016-2-13 09:19

ksmbh 發表於 2016-2-13 01:32
914改西貢街真係估唔到
西隧市區線都唔太好景
904明顯係想CUT成本

新記想整死一條線，都係咁樣開始(46X, 23B...)
呢D叫謀殺，唔係自殺

作者: kay 時間: 2016-2-13 09:29

HR1377 發表於 2016-2-13 09:16
城巴唔想做43M，971, 43A, 43M三條線一樣吊鹽水。

971縮去田灣順便加埋雙向分段父費，可以將43M上路。

其實要決定

西環往返南區華富以東，巴士駛唔駛做

唔駛做，971真係田灣都可以唔駛去
43M都唔駛出香港仔

小巴自從地鐵通左，多左人搭，結果服務反而差左

但971衰衰地都有200幾人由石塘咀坐返去南區
但新創建似乎想推晒佢地想A10

如果A10返南區減價，971唔要都唔係問題，反正好多時30分1班

作者: HR1377 時間: 2016-2-13 09:34

wingho_cwh 發表於 2016-2-12 22:36
完全正確
新巴根本唔想做
(下刪粗口十萬九千七字) 新巴你唔想做就交返堆線甚至交埋個牌出黎專心搞地產啦 ...

新巴冇足夠歐四或以上單層車輛行走904。

904和914重組，九巴有冇份同新巴一齊整死它們﹖

作者: samson92 時間: 2016-2-13 11:37

hon_son_wilson 發表於 2016-2-13 01:20
如果話86C經大涌橋路迂迴，又怕同86A重疊，只要沙田路上落獅隧便可，唔一定要行青沙。
不過，上青沙開拓轉 ...

286c加停富豪麗豪大概需時1-2分鐘，或更少，在240x還沒有全日時，286c還是需要加停富豪麗豪。

作者: VA52-HN6509 時間: 2016-2-13 11:51

PZ8988 發表於 2016-2-13 01:38
其實要搞971的，請將970X搬埋上石排灣先啦
970在數碼港開要經完華富先去薄扶林道在速度上輸比行域多利道 ...

970X 唔需要上石排灣啦
石排灣行落香港仔搭車都已經好方便，反正而家上面班客都係咁行開

至於 971 其實真係放數碼港仲好過係田灣
一來田灣班人都習慣晒行出去海旁搭車，我唔覺得 971 係田灣做總站有咩作為

作者: HR1377 時間: 2016-2-13 11:55

VA52-HN6509 發表於 2016-2-13 11:51
970X 唔需要上石排灣啦
石排灣行落香港仔搭車都已經好方便，反正而家上面班客都係咁行開

971擺田灣做總站唯一原因可能係為將來取消43M鋪路。

作者: VA52-HN6509 時間: 2016-2-13 11:56

HR1377 發表於 2016-2-13 09:16
城巴唔想做43M，971, 43A, 43M三條線一樣吊鹽水。

971縮去田灣順便加埋雙向分段，可以將43M上路。

其實 43A 一個鐘一班車，我覺得真係唔會有好多人刻意去等佢我係田灣行出去等 7 71 90B 91 仲好啦
43A 不如直接取消左佢將個 d 資源比其他線啦

作者: kay 時間: 2016-2-13 12:00
本帖最後由 kay 於 2016-2-13 12:02 編輯

VA52-HN6509 發表於 2016-2-13 11:51
970X 唔需要上石排灣啦
石排灣行落香港仔搭車都已經好方便，反正而家上面班客都係咁行開

971今次點解放田灣係因為
要用幾十班971換走十班八班970X田灣特
相信陳富明議員贊成機會唔細，全日有隧巴插旗..

其實呢個方案，已經暗地裡講，970X繁時減班減過龍
要將田灣特車搬返去香港仔開

田灣特車其實經歷過幾次變化

開頭係下繁970X香港仔>田灣>置富

之後香港仔嫌兜唔上特班
結果就搬返D班次香港仔>置富同埋再開田灣>置富

依家香港仔唔夠載，田灣特車又唔算好客(頂多半車)，仲要成日收車收田灣特，971香港仔好少人上咪調下總站

不過咁，既然971可以同970X特班可以調總站，970同971應該都有條件調總站

970調總站，最大問題係薄扶林/華富落數碼港減班

只要30X(非繁15)同73(非繁20)加班就解決到問題

因為依家港大站南區方向，30X同970係同一站牌，劃左排隊位，寫往數碼港

作者: HF3204@243M 時間: 2016-2-13 12:46

S3BL100 發表於 2016-2-13 01:24
904 縮短，我估計可能係要縮行車時間，避免過鐘…
雖然而家 904 日間一個時段都有 75 分鐘，但晚間同假日 ...

你再睇清楚啲既話其實 904 咁停法係放棄埋深水埗 (尤其是港島方向)
求其揾個站放車直落旺角執客算數
只係九新唔好意思踢到去旺角警署減價咁解

上面話跟 117 行
唔好唔記得 117 自己都唔係好客
抄嚟做咩

作者: kay 時間: 2016-2-13 12:55

HF3204@243M 發表於 2016-2-13 12:46
你再睇清楚啲既話其實 904 咁停法係放棄埋深水埗 (尤其是港島方向)
求其揾個站放車直落旺角執客算數
只係 ...

904讓晒西九客救905

自己獨食旺角，相信下一步就搵971整合..

作者: HR1377 時間: 2016-2-13 13:00

kay 發表於 2016-2-13 12:00
971今次點解放田灣係因為
要用幾十班971換走十班八班970X田灣特
相信陳富明議員贊成機會唔細，全日有隧巴 ...

其實970X上下繁要增設不經置富的特車(往九龍方向)，縮短行車時間，下繁不用經常空車上去瑪麗醫院起載。

970下繁應分拆一條970p特快路線往九龍，數碼港開出後直接經域多利道去薄扶林道，過山道後行山道天橋過海。

作者: HF3204@243M 時間: 2016-2-13 13:42

kay 發表於 2016-2-13 12:55
904讓晒西九客救905

自己獨食旺角，相信下一步就搵971整合..

905 自身都要救 914

971 再兜就變過海超級流水

作者: Ravenclaw 時間: 2016-2-13 13:53
971北行加停君匯港，43M, 904同我bye bye左佢...

華貴都系果句，要4X好過...

作者: wingho_cwh 時間: 2016-2-13 14:56

HR1377 發表於 2016-2-13 09:16
城巴唔想做43M，971, 43A, 43M三條線一樣吊鹽水。

971縮去田灣順便加埋雙向分段，可以將43M上路。

西環-香港有58系和59系專線小巴，43M根本已經被專線小巴打殘。

就係知班小巴佬霸道，先要反客為主打返轉頭，唔好怕輸
樓主講得呢樣野，證明你應該無搭過/極少搭上述兩線，因為客量唔理想雖然係真，但「打殘」其實只係表面證供
呢個世界供求係會自動平衡既，58同59 呢兩條線垃圾到不行，根本上搭得既人十之八九既心態都係「焗搭」。D客見43M 都可以去到香港仔，就會出黎幫襯架喇 (前提係城巴乖乖地唔好開太疏同埋開車時間要有譜，最少都要寫預計到站時間表，最好做到ETA)
城巴咁大間公司，改線失敗捱盡都係一兩年，放血放唔死，但城巴必須係南線通車前找到新既生存之道，否則蝕既唔係43M一條線，而係全個南區所有線一齊蝕
做唔做咪你自己諗囉，區區都唔做野既話難聽講，等執粒啦

作者: wingho_cwh 時間: 2016-2-13 14:57

DC3938 發表於 2016-2-13 09:15
留名等睇971食904!

唔得。。904 九巴有份架。。西環需要九巴撐住過海線

971 呢條線有時真係勁討厭，想搭佢果陣就偏無車，仲要試過一無就成個幾鐘都無，連脫三班車都夠膽死

作者: wingho_cwh 時間: 2016-2-13 15:08

HR1377 發表於 2016-2-13 09:34
新巴冇足夠歐四或以上單層車輛行走904。

904和914重組，九巴有冇份同新巴一齊整死它們﹖

咁除左單層之外都仲可以用矮躉(及其將來既傳人)架嘛。。反正2A 成日都要搵細車攝，咁不如904 送d 大車畀2A套返幾架矮躉出黎啦
話時話，新巴買得八架單層新車真係樣衰，好似同人講「從此不做小生意，大茶飯先好預我」咁

可以再串d

作者: RobynnNKendyFan 時間: 2016-2-13 15:51
本帖最後由 RobynnNKendyFan 於 2016-2-13 15:54 編輯

wingho_cwh 發表於 2016-2-13 14:57
唔得。。904 九巴有份架。。西環需要九巴撐住過海線
971 呢條線有時真係勁討厭，想搭佢果陣就偏 ...

弊在九巴都未必會覺得西環有幾多潛力

我好彩 d , 等 971 果陣又冇乜噩夢經歷

作者: RobynnNKendyFan 時間: 2016-2-13 15:56

wingho_cwh 發表於 2016-2-13 15:08
咁除左單層之外都仲可以用矮躉(及其將來既傳人)架嘛。。反正2A 成日都要搵細車攝，咁不如904 送d 大車畀2 ...

買少 d 單層係好事定壞事就見仁見智 la

作者: RobynnNKendyFan 時間: 2016-2-13 15:57

Ravenclaw 發表於 2016-2-13 13:53
971北行加停君匯港，43M, 904同我bye bye左佢...

華貴都系果句，要4X好過...

904 旺角去堅城平 971 好多 wo

作者: KC6831 時間: 2016-2-13 16:02

hokachung 發表於 2016-2-13 03:12
6P個價真係好大包，點解可以仲平過16
宜家藍田大把人肯畀全價搭16落觀塘，所以應該會有人當佢16咁用
...

6P 佢咁兜法落觀塘我不如正正經經等返 16 / GMB 63 好過

平時 215X 都唔係好多藍田 - 觀塘客

PS: 非常讚成拉 16X 落深水埗 ~

反正 16X 而家仲有位剩 ^^

作者: RobynnNKendyFan 時間: 2016-2-13 16:03

wingho_cwh 發表於 2016-2-13 14:56
就係知班小巴佬霸道，先要反客為主打返轉頭，唔好怕輸
樓主講得呢樣野，證明你應該無搭過/極少搭上述兩線 ...

南區要開既線都開晒 la
諗唔到仲有乜線可以開到
唯有守得幾多得幾多 la

可能搵個新水喉補貼返南區仲好 la

作者: HR1377 時間: 2016-2-13 18:13

RobynnNKendyFan 發表於 2016-2-13 16:03
南區要開既線都開晒 la
諗唔到仲有乜線可以開到
唯有守得幾多得幾多 la

新巴和城巴南區路線有重組空間，不過經常被進智公交兼南區區議員黃生反對而無法進行重組。

黃生去年沒有參選南區區議員，能否使南區巴士路線進行重組就拭目以待。

作者: Ravenclaw 時間: 2016-2-13 18:21

RobynnNKendyFan 發表於 2016-2-13 15:57
904 旺角去堅城平 971 好多 wo

細聲d啦...

作者: RobynnNKendyFan 時間: 2016-2-13 18:22

HR1377 發表於 2016-2-13 18:13
新巴和城巴南區路線有重組空間，不過經常被進智公交兼南區區議員黃生反對而無法進行重組。

黃生去年沒有 ...

你有冇 idea

唔通真係要開條 930 系分支去南區

作者: RobynnNKendyFan 時間: 2016-2-13 18:47

Ravenclaw 發表於 2016-2-13 18:21
細聲d啦...

但你咁玩法真係好易俾人嘈

作者: hokachung 時間: 2016-2-13 19:45

KC6831 發表於 2016-2-13 16:02
6P 佢咁兜法落觀塘我不如正正經經等返 16 / GMB 63 好過平時 215X 都唔係好多藍田 - 觀塘客

PS: 非常 ...

宜家多唔多人搭16X入大角咀？本來淨係去旺角站就易搞，但係入埋大角咀就等於洗濕左個頭
開線前諗住唔經奧運站點知最後都要兜埋，即係大角咀有人留意緊啦

作者: epsilon 時間: 2016-2-14 00:11

Ravenclaw 發表於 2016-2-13 18:21
細聲d啦...

905喺西環轉101/104/113來往堅城共收$9.8咪得囉。
然後971食咗904，變九新聯營，留返半條線畀九巴做。

作者: Ravenclaw 時間: 2016-2-14 00:48

epsilon 發表於 2016-2-14 00:11
905喺西環轉101/104/113來往堅城共收$9.8咪得囉。
然後971食咗904，變九新聯營，留返半條線畀九巴做。
...

嘩，九新聯營？！聯營線應該系不斷減少，太多麻煩啦...

仲有，老新一定寧願嘔車自己食晒，點會比對家踏隻腳入97系列呀...

同埋回某版友，$11好貴咩？比我收$16添呀...

條108都$10.80啦，唔系應該咁貴ge咩？(根據我的旗號，當然系用最貴的公司做標準啦)

作者: 2076 時間: 2016-2-14 11:05

Ravenclaw 發表於 2016-2-14 00:48
嘩，九新聯營？！聯營線應該系不斷減少，太多麻煩啦...

仲有，老新一定寧願嘔車自己食晒，點會比對家踏 ...

遲啲條971真係變做好似53咁，大玩超長途流水雙向分段
堅城<->九龍收9.8，取消904
堅城<->田灣收5.3，取消43M
一條線做哂三條線功能，全日比番20分鐘一班塞區議員口

作者: RobynnNKendyFan 時間: 2016-2-14 11:24

2076 發表於 2016-2-14 11:05
遲啲條971真係變做好似53咁，大玩超長途流水雙向分段
堅城九龍收9.8，取消904
堅城田灣收5.3，取消43M

你咁玩法我諗要 12 分鐘一班先塞住議員把口

作者: RobynnNKendyFan 時間: 2016-2-14 11:28

epsilon 發表於 2016-2-14 00:11
905喺西環轉101/104/113來往堅城共收$9.8咪得囉。
然後971食咗904，變九新聯營，留返半條線畀九巴做。
...

呢個 situation 我諗橙公司唔會想俾人踩地盤
金公司都未必有興趣孭蝕錢線

作者: DA33EW4639 時間: 2016-2-14 11:30
其實 971 不知幾好, 慢就慢係西環既燈位, 但之後大部分域多利道既站都唔停,點解 971 唔可以來回經華富, 還掂係出面經過, 順便可以讓970客多個選擇, 另外而加970X 愈做愈差, 有時咁岩等到架971, 仲好過坐970X番香港仔

作者: nelson72A 時間: 2016-2-14 12:48

hokachung 發表於 2016-2-13 19:45
宜家多唔多人搭16X入大角咀？本來淨係去旺角站就易搞，但係入埋大角咀就等於洗濕左個頭
開線前諗住唔經奧 ...

而家16x 連窗口位都未坐滿經觀塘繞道

作者: kay 時間: 2016-2-14 13:01

DA33EW4639 發表於 2016-2-14 11:30
其實 971 不知幾好, 慢就慢係西環既燈位, 但之後大部分域多利道既站都唔停,點解 971 唔可以來回經華富, 還 ...

依家新巴個方向係想做返好少少970X服務
將d田灣特車搬返去香港仔短期解決問題

因為依家好恐怖，就算假日香港仔長開13分鐘1班
香港仔中心2個站，970X已經係可以坐滿，仲要見過唔只一次

但971呢?正常情況下得幾個

如果真係叫香港仔二選一，相信要970X都唔要971

依家新巴方向係，西區無左好多客，盡量南區打爆970/970X過海
所以班次越開越疏，但與其開咁疏，不如970+970X啦，兩條合返埋，非繁班次就可以變成6-8
由12/13分鐘去到6/8分鐘，服務好好多，不過咁既話香旺紅van應該會玩完

作者: cheungtszfung 時間: 2016-2-14 14:33

kay 發表於 2016-2-14 13:01
依家新巴個方向係想做返好少少970X服務
將d田灣特車搬返去香港仔短期解決問題

如果係咁，不如970同970X合併番、北行全部班次山道天橋走西區客放哂俾904/971算

作者: RobynnNKendyFan 時間: 2016-2-14 14:46

kay 發表於 2016-2-14 13:01
依家新巴個方向係想做返好少少970X服務
將d田灣特車搬返去香港仔短期解決問題

但你一日唔做返好條 970X
人地唔支持放走條 971 都人之常情
同埋仲有石排灣呢個位呢

PS 南區交通個 Fb page 已經有好多人嘈

作者: kay 時間: 2016-2-14 16:11

RobynnNKendyFan 發表於 2016-2-14 14:46
但你一日唔做返好條 970X
人地唔支持放走條 971 都人之常情
同埋仲有石排灣呢個位呢

區議員可以爭取加970X班

不過睇返，971載客率都唔掂，以前繁時平均8成，依家最高得6成

受影響乘客人數中，最大舊餅竟然係石塘咀返南區，仲多過彌敦道至西隧返石排灣

石排灣自從有升降機後，唔少都行落去搭，上面d巴士根本就好難做得起

落到培德大把車揀，山下12/13分1班970X同山上20/30分1班971，識揀既都走晒落去

只係我覺得如果971縮短，換返970比香港仔會實際好多，依家咁計一個鐘會少2-3班車
除非區議員傻啦，陳富明應該唔會反對971去田灣，係香港仔/石排灣唔知點睇

作者: RobynnNKendyFan 時間: 2016-2-14 16:43
本帖最後由 RobynnNKendyFan 於 2016-2-14 16:45 編輯

kay 發表於 2016-2-14 16:11
區議員可以爭取加970X班

不過睇返，971載客率都唔掂，以前繁時平均8成，依家最高得6成

我諗可能要加 971 泳池走人特班先至令到田灣議員肯放
香港仔果邊我覺得個介心可能會大 d
話晒舊年先至俾人找左條 70 數
同埋 970X 個名都臭左好多年

作者: Ravenclaw 時間: 2016-2-15 01:14

cheungtszfung 發表於 2016-2-14 14:33
如果係咁，不如970同970X合併番、北行全部班次山道天橋走西區客放哂俾904/971算
...

唔好，970繼續留系水街，比971西祥街出入，令堅尼地城更加肯放走904，但同時971取消$9.80分段...
中間真空左果d小小地方就真系叫人行路算啦，唔過份，唔難行...

970/X仲有一樣野要做ge，就系薄扶林道分工，例如：970玩半直通，只停瑪麗，令果度d人更加肯2條線當一條線用...

作者: RobynnNKendyFan 時間: 2016-2-15 02:03

Ravenclaw 發表於 2016-2-15 01:14
唔好，970繼續留系水街，比971西祥街出入，令堅尼地城更加肯放走904，但同時971取消$9.80分段...
中間真 ...

971 $9.8 分段係響沙宣道已經開始 la wo

出到西寧街係講緊收 $9.3

其實你係咪想講取消 $9.3 分段？
斷估冇理由要沙宣道找數掛

作者: Ravenclaw 時間: 2016-2-15 02:07

RobynnNKendyFan 發表於 2016-2-15 02:03
971 $9.8 分段係響沙宣道已經開始 la wo
出到西寧街係講緊收 $9.3
其實你係咪想講取消 $9.3 ...

沙宣道都有份快左wor...

作者: RobynnNKendyFan 時間: 2016-2-15 02:12

Ravenclaw 發表於 2016-2-15 02:07
沙宣道都有份快左wor...

唔講都為意唔到呢點 Tim

可能俾自己個 signature 搞到懵左
$9.8 變 $11 而變特快我就接受到

作者: kl9327 時間: 2016-2-15 02:37

Ravenclaw 發表於 2016-2-15 02:07
沙宣道都有份快左wor...

咁970X洗唔洗取消瑪麗$9.8分段？

作者: Ravenclaw 時間: 2016-2-15 08:13

kl9327 發表於 2016-2-15 02:37
咁970X洗唔洗取消瑪麗$9.8分段？

你個邏輯錯左啦...

永遠系同時間比ge，你收$9.80已經系咁樣行ge時候，唔改變ge情況下加價就一定比人有位入...

作者: qualcomm 時間: 2016-2-15 22:29
其實不如叫904點改都會和971同914重覆，不如取消比較實制

作者: miklcct 時間: 2016-2-15 22:31

qualcomm 發表於 2016-2-15 22:29
其實不如叫904點改都會和971同914重覆，不如取消比較實制

取消904結果就只會趕客落地鐵。而家嘅904收9.3，旺角12分鐘去石塘咀，971收成11.0重要勁慢。

作者: k20031103 時間: 2016-2-16 09:14

qualcomm 發表於 2016-2-15 22:29
其實不如叫904點改都會和971同914重覆，不如取消比較實制

904個垃圾方案已經推緊904半死,睇到巴士公司好想CUT左904,
但因為取消會有較大反對,所以出個垃圾方案,遲下再因為客量低而取消

作者: Haydn 時間: 2016-3-24 15:40
本帖最後由 Haydn 於 2016-3-24 15:44 編輯

深水埗區議會今日已經上載交運會會議錄音，首20分鐘 (全段為93分鐘) 部分要點如下：(因時間所限，要點與錄音或有偏差，亦只能列出部分議員名字，歡迎指正、補充、接力)

李梓敬議員：203C
1. 強烈反對203C減班，原因
a. 203C為又一村唯一(全日)巴士服務
b. 長者多會搭203C出入，但唔識用app睇ETA
c. 違背2C及203合併目的，質疑TD對巴士重組目的可信性
d. 反建議：即使203C減班，亦應加203S班
2. 支持203C改經彌敦道

第2位發言議員：6P 40
1. 40改道後無深觀直車，6P係突破，但仍無全日線，應正面應對問題

楊彧議員：914
1. 反對914減班
a. 越減班越少人搭，最終會取消，914減班未能令載客率上升
b. 914無ETA，沿線乘客唔知幾時有車，佢地最後會改搭鐵
*曾有市民指914等左30分鐘或以上都無車

第4位發言議員：6C 272E 286C 904 914
1. 286C
a. 歡迎286C全日，可完善青沙網絡，方便來往馬鞍山
b. 定線ok, 但分段收費過高，702只係收$3.7, 應睇齊
2. 建議272E全日
a. 為市民提供更多選擇，使青沙網絡更完善
3. 擔心904 914咁改會令長沙灣過海選擇大幅減少，無正面影響
4. 擔心取消6C特＋觀延通車後減班會影響服務

陳穎欣議員：6C 6F E21
1. 6F脫班嚴重
2. cut 6C特唔實際
3. 明白有新機場線如A21P E21C, 但想知E21點減班

作者: RobynnNKendyFan 時間: 2016-3-24 16:01

miklcct 發表於 2016-2-15 22:31
取消904結果就只會趕客落地鐵。而家嘅904收9.3，旺角12分鐘去石塘咀，971收成11.0重要勁慢。
...

喂
由旺角去石塘咀仲有 905 呢個選擇 wo
你講話去石塘咀點快法就真係唔係咁 support 到 904 個重要性

作者: RobynnNKendyFan 時間: 2016-3-24 16:02

Haydn 發表於 2016-3-24 15:40
深水埗區議會今日已經上載交運會會議錄音，首20分鐘 (全段為93分鐘) 部分要點如下：(因時間所限，要點與錄 ...

講開 203S
點解唔建議佢個收費同 203C 睇齊

作者: miklcct 時間: 2016-3-24 16:09

RobynnNKendyFan 發表於 2016-3-24 16:01
喂
由旺角去石塘咀仲有 905 呢個選擇 wo
你講話去石塘咀點快法就真係唔係咁 support 到 904 個重要性

905過海頭站唔係已經到咗西營盤？

作者: RobynnNKendyFan 時間: 2016-3-24 16:24
本帖最後由 RobynnNKendyFan 於 2016-3-24 16:47 編輯

miklcct 發表於 2016-3-24 16:09
905過海頭站唔係已經到咗西營盤？

呢層我就唔太清楚
有一說法石塘咀西營盤係用嘉安街分界
另一說法就話係水街分界
但點都好 la
過海頭站行多幾步點都係石塘咀
所以我先話你用呢個理由唔夠 prove 904 既重要性

作者: PZ8988 時間: 2016-3-24 17:33
其實要改應該要改970上田灣，集中做田灣同華富970同970X加密班次
971放數碼港，行域多利道，堅城之後山道上西隧返回原線

作者: Haydn 時間: 2016-3-24 17:50
本帖最後由 Haydn 於 2016-3-24 18:21 編輯

RobynnNKendyFan 發表於 2016-3-24 16:02
講開 203S
點解唔建議佢個收費同 203C 睇齊

呢樣佢又無講
搭單補充86最繁忙一小時載客率約75%，另有議員建議81加班，九巴回應指出81繁忙時間載客率82% (無指明一小時定半小時定其他)

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