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標題: 運輸署再度建議九巴 23, 26M 合併為 26A，並設特班 26B [打印本頁]

作者: da54 時間: 2016-5-19 18:10
標題: 運輸署再度建議九巴 23, 26M 合併為 26A，並設特班 26B
http://www.districtcouncils.gov. ... 277/TTC_14_2016.pdf

運輸署因應現時 23 與 26M 號線服務範圍非常重疊，建議兩線合併，新路線命名為 26A 號線，
終點站改為彩虹及觀塘碼頭。現時早上由順利開往觀塘碼頭的 23 號線特別班次亦會取消。

另外，因應繁忙時間的乘客需求，同時建議增設一班早上繁忙時間特別班次，
由四順區開出，經觀塘前往九龍灣商業區，以方便居民。該特別班次將建議命名為 26B 號線。

26A 彩虹 – 觀塘碼頭
繁忙時間班次 10 分鐘
$4.9 (順利往觀塘碼頭: $4.1)

服務時間: 彩虹開：0535-2330 觀塘碼頭開：0600-0000

往觀塘碼頭: 彩虹廻旋處，彩虹邨通道，太子道東，清水灣道，新清水灣道，順清街，順景街，
利安道，順安道，順天巴士總站，順安道，秀茂坪道，協和街，開源道，觀塘碼頭通道

往彩虹: 偉業街，敬業街，茶果嶺道，鯉魚門道，觀塘道，協和街，秀茂坪道，順安道，順天巴士總站，
利安道，新清水灣道，清水灣道，龍翔道，斧山道，彩虹廻旋處，彩虹邨通道，彩虹巴士總站

車輛數目 8 輛雙層巴士

26B 順利 (順利消防局對面) → 九龍灣 (臨華街)
$4.9
服務時間暫定：早上 8 時 10 分
行車路線: 利安道，新利街，順清街，順景街，利安道，順安道，秀茂坪道，協和街，觀塘道，勵業街，海濱道，宏照道

作者: Gary_B 時間: 2016-5-19 18:56

23 (5) + 26M (4) = 26A (8)

表面上慳一部車

作者: kids 時間: 2016-5-19 19:38
有問題未解決

第一. 23 觀塘碼頭尾班車 00:25
26A 00:00
早成半個鐘尾班車
23 尾班車都有唔少人係和樂邨（約00:33）上車

第二. 23 同 23M 不同站問題未解決
例如順安順利消防局冇得一次過等兩條線
但一條線班次其實幾疏

作者: kay 時間: 2016-5-19 22:03
其實開得26B

不如整條雙循環線

九龍灣其實都有人話過無車上落四順

作者: HT408 時間: 2016-5-19 22:21

kay 發表於 2016-5-19 22:03
其實開得26B

不如整條雙循環線

唔係有條48咩

作者: EX-TL 時間: 2016-5-19 22:30
本帖最後由 EX-TL 於 2016-5-19 22:33 編輯

四順建議去九龍灣巴士路線好耐, 又有建議23在觀塘站設站, 不知今次會否進一步爭取多些九龍灣班次, 以及26A在觀塘站設站呢!

主線同特班比較似23系多啲, 尤其是特班, 起碼冇左牛池灣嗰截, 多左九龍灣(觀塘)份額, 而主線入利安道, 做到安泰邨上落觀塘, 上面出入彩虹未來有西九同沙田線幫手, 順安本身又有26 27 290A, 稱為23A 23B, 甚至繼續用23, 特班23A.

講返轉頭, 若果建議獲得落實, 23M點都要轉用12米, 高唔高載其次, 用短車睇怕真係會載唔晒原有乘客, 已經未計將來安泰邨居民.

作者: groom1002 時間: 2016-5-19 23:06
玩大d,維持23原有路線,23M/26M/29M合併新23M 觀塘站-新蒲崗(循環),經牛頭角,樂華,四順,彩雲,彩虹(定時點),四美街,新蒲崗,掉頭折返原有路線
純粹玩野,不喜勿插

作者: busfunfun 時間: 2016-5-19 23:27
本帖最後由 busfunfun 於 2016-5-19 15:58 編輯

四順居民反建議維持23同23M
個特班留返俾26M呢條執雞線改做上下繁
做學生買餸客

冇理接近尾車班人
觀塘上四順變相加價
順利成條邨冇個岩站位落觀塘
咁攪法姐係叫人搭Van
23M同26A繼續累鬥累
0分重作

作者: JX9097 時間: 2016-5-20 01:33
其實最簡單解決23/23M/26M重疊問題就係將26M改上下繁
(可以再慢慢陰乾成條cut)
只要加23/23M <-->27/29M轉乘已經可以
反正26M角色一向都係執雞，非繁根本接近零需求

不過九巴硬將23/26M合併目的都好明顯
就係將最平嗰條KO，迫你坐貴車
但係站位問題一日未解決，一日都搞唔掂

作者: eric278 時間: 2016-5-20 08:49
新方案亦無解決紀律部隊宿舍無車返觀塘問題

作者: ma212223 時間: 2016-5-20 09:00

JX9097 發表於 2016-5-20 01:33
其實最簡單解決23/23M/26M重疊問題就係將26M改上下繁
(可以再慢慢陰乾成條cut)
只要加23/23M 27/29M轉乘已 ...

落山收$4.1
點迫你坐貴車?

反而非繁可以收埋幾多部車先係重點

作者: tonycheung0123 時間: 2016-5-20 09:58
23/26M合併算是較好的方法。
車資亦算叫做做返個平衡。
問題係23/26M本身兩條線都係循環線，走線亦不同
行雙向走線好難照顧哂所有客。
建議26A可同23M轉乘補位。
亦建議尾班車要延長返。

作者: cong 時間: 2016-5-20 10:15
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: AD118 時間: 2016-5-20 10:53

busfunfun 發表於 2016-5-19 23:27
四順居民反建議維持23同23M
個特班留返俾26M呢條執雞線改做上下繁
做學生買餸客

落山收你$4.1，上山俾返依家23個價加0.4
來回計總數冇變, 請問點樣加價？

作者: LRT1027 時間: 2016-5-20 11:10

eric278 發表於 2016-5-20 08:49
新方案亦無解決紀律部隊宿舍無車返觀塘問題

可改搭23M

作者: 樂仔〞 時間: 2016-5-20 11:28

cong 發表於 2016-5-20 10:15
23M 如轉埋順時針兜四順就解決到唔同站問題

其實 D 樓係哂逆時嗰邊，叫 23M 行埋順時其實都好唔方便
就算而家有 ETA 班客都唔太願過對面搭 26M，咁你自己諗順逆時有幾大分別 ...

作者: mak5052 時間: 2016-5-20 11:44

JX9097 發表於 2016-5-20 01:33
其實最簡單解決23/23M/26M重疊問題就係將26M改上下繁
(可以再慢慢陰乾成條cut)
只要加23/23M 27/29M轉乘已 ...

將整條 26Ｍ放上安達臣，經安泰、安達、寶達、將軍澳道出觀塘站（改雙總站），四順全部由 23處理、點看？

作者: cong 時間: 2016-5-20 13:38
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: Snoopy@FB8617 時間: 2016-5-20 14:57

JX9097 發表於 2016-5-20 01:33
其實最簡單解決23/23M/26M重疊問題就係將26M改上下繁
(可以再慢慢陰乾成條cut)
只要加23/23M 27/29M轉乘已 ...

如果就咁解讀上年RDP既數據23+26M兩線可以過俾23M既客佔一半
剩低既部分相信有唔少部分都來自於26M
將26M改上下繁山下既人應該會有一定既反對聲音

總車費不變下
點解落力谷26M既一大原因應該係安泰村

不過而家咁做法
落山既時候更加唔知點搭車好係一個問題

作者: JX9097 時間: 2016-5-20 15:10

mak5052 發表於 2016-5-20 11:44
將整條 26Ｍ放上安達臣，經安泰、安達、寶達、將軍澳道出觀塘站（改雙總站），四順全部由 23處理、點看 ...

呢個建議都唔錯
反正顧問反對安達臣開線去觀塘
用條26M廢物利用都係折衷辦法

不過可以繼續做循環線
落到觀塘之後改經觀塘站，翠屏道返上山
咁就可以既做到觀市，又唔使塞迴旋處

作者: JX9097 時間: 2016-5-20 15:14

樂仔〞發表於 2016-5-20 11:28
其實 D 樓係哂逆時嗰邊，叫 23M 行埋順時其實都好唔方便
就算而家有 ETA 班客都唔太願過對面搭 26M，咁你 ...

雖然改為逆時針方向站位未必最方便
但為咗可以繼續叫兩飛，觀塘線集中站位都係可取

作者: leeallen 時間: 2016-5-21 00:00

mak5052 發表於 2016-5-20 11:44
將整條 26Ｍ放上安達臣，經安泰、安達、寶達、將軍澳道出觀塘站（改雙總站），四順全部由 23處理、點看 ...

其實上星期已有議員派晒問卷, 將 26M 送去安達臣亦係我反建議之一

作者: ATE11 時間: 2016-5-21 00:51
標題: y
本帖最後由 ATE11 於 2016-5-21 00:54 編輯

JX9097 發表於 2016-5-20 15:10
呢個建議都唔錯
反正顧問反對安達臣開線去觀塘
用條26M廢物利用都係折衷辦法

我就會建議23拉上安泰。改為非循環線。23M及26m不變。回程改為經消防局落利安道
。但我見到26m拉上安泰同我的方案有少少相同。因為23拉上安泰只是會影響到安頌樓的客。
利申：將來會做安泰的非建制沒有黨做地區工作的人。

作者: JX9097 時間: 2016-5-21 00:56

ATE11 發表於 2016-5-21 00:51
我就會建議23拉上安泰。改為非循環線。23M及26m不變。回程改為經消防局落利安道
。但我見到26m拉上安泰同 ...

23拉上安泰唔太可能
因為四順一定唔放手
要拉,就只可以拉走條貴線

作者: ATE11 時間: 2016-5-21 01:02

JX9097 發表於 2016-5-21 00:56
23拉上安泰唔太可能
因為四順一定唔放手
要拉,就只可以拉走條貴線

看來我要同四順溝通下啦.但是就算拉23又好26M又好。其實拉到安泰邨已經足夠。因為安達有213M,小巴89a，再不是想直去落觀塘又可以用天橋去寶達搭13m.

作者: JX9097 時間: 2016-5-21 01:16

ATE11 發表於 2016-5-21 01:02
看來我要同四順溝通下啦.但是就算拉23又好26M又好。其實拉到安泰邨已經足夠。因為安達有213M,小巴89a，再 ...

淨到安泰好似到喉唔到肺
若果彩雲後直上新清去安泰
經安達落寶林路
之後曉光街直插協和街跟原線

作者: ATE11 時間: 2016-5-21 01:18

JX9097 發表於 2016-5-21 01:16
淨到安泰好似到喉唔到肺
若果彩雲後直上新清去安泰
經安達落寶林路

要考慮到時安泰邨入伙後，當時d客量會否太多。

作者: Snowbb 時間: 2016-5-21 08:20

JX9097 發表於 2016-5-20 01:33
其實最簡單解決23/23M/26M重疊問題就係將26M改上下繁
(可以再慢慢陰乾成條cut)
只要加23/23M 27/29M轉乘已 ...

非繁冇左 26M ，彩雲 < > 醫院 / 觀塘要轉車 ??

作者: YY487 時間: 2016-5-21 12:31
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: JX9097 時間: 2016-5-21 13:07

Snowbb 發表於 2016-5-21 08:20
非繁冇左 26M ，彩雲 < > 醫院 / 觀塘要轉車 ??

其實加23/23M <--> 27/29M轉乘都已經解決到非繁講真,有幾多人?

不過有板友提出將26M拉上安達臣的話
咁26M就可以繼續存活

作者: yuiok158 時間: 2016-5-21 13:33
講真，23 23M 26M三條線入面得23M係多人用其餘兩條充其量只係執雞
26M可以直接取消
23工商區唔算話特別多人，做兩味都夠

作者: leeallen 時間: 2016-5-21 13:48
本帖最後由 leeallen 於 2016-5-21 13:50 編輯

JX9097 發表於 2016-5-21 13:07
其實加23/23M 27/29M轉乘都已經解決到非繁講真,有幾多人?

不過有板友提出將26M拉上安達臣的話

拉上去後26M隨時成另一條24, 起死回生

作者: leeallen 時間: 2016-5-21 13:50

yuiok158 發表於 2016-5-21 13:33
講真，23 23M 26M三條線入面得23M係多人用其餘兩條充其量只係執雞
26M可以直接取消
23工商區唔算話特別多 ...

你有冇撘過架? 做兩味!!!

作者: yuiok158 時間: 2016-5-21 13:55

leeallen 發表於 2016-5-21 13:50
你有冇撘過架? 做兩味!!!

一直都有，非繁忙時間工商區上落不多於5個，最多客係和樂邨，但呢個站23M係有覆蓋嘅
23停站位置完全唔吸引

作者: leeallen 時間: 2016-5-21 14:01

yuiok158 發表於 2016-5-21 13:55
一直都有，非繁忙時間工商區上落不多於5個，最多客係和樂邨，但呢個站23M係有覆蓋嘅
23停站位置完全唔吸 ...

應該話，剩係公園上都唔止５個，開源道落亦經常有起碼5個

作者: JX9097 時間: 2016-5-21 14:07

yuiok158 發表於 2016-5-21 13:55
一直都有，非繁忙時間工商區上落不多於5個，最多客係和樂邨，但呢個站23M係有覆蓋嘅
23停站位置完全唔吸 ...

23M係cover到和樂邨
不過價錢唔一樣呢

作者: TankKingEH9697 時間: 2016-5-21 22:46

HT408 發表於 2016-5-19 22:21
唔係有條48咩

呢倏線招呼牛頭角為主
九龍灣等到日月無光都冇車

23m落觀塘應該會爆到九彩
站位最方便

用26m換 23重要收23m價等睇吉車彩虹上四順

作者: Anthony99 時間: 2016-5-22 02:35

yuiok158 發表於 2016-5-21 13:33
講真，23 23M 26M三條線入面得23M係多人用其餘兩條充其量只係執雞
26M可以直接取消
23工商區唔算話特別多 ...

23 23M 26M三條線入面得23M係多人用

係LO, 咁點解23M自2001年加泠後一直都冇12米固定掛牌, 相反23及26M曾有1212米固定掛牌?

作者: kmb71k 時間: 2016-5-22 07:15

Anthony99 發表於 2016-5-22 02:35
23 23M 26M三條線入面得23M係多人用

係LO, 咁點解23M自2001年加泠後一直都冇12米固定掛牌, 相反23及26M曾有1212米固定掛牌?

以前就樂華總站站坑既問題
然後放寬了但卻好像沒動靜換大車

作者: KE7782 時間: 2016-5-22 18:40

kids 發表於 2016-5-19 19:38
有問題未解決

第一. 23 觀塘碼頭尾班車 00:25

如果延長服務時間，麻煩延長埋彩虹的服務時間。
當年26M改彩虹—觀塘（循環線）時，只提早無延長尾車時間。

作者: busfunfun 時間: 2016-5-22 19:36

yuiok158 發表於 2016-5-21 05:33
講真，23 23M 26M三條線入面得23M係多人用其餘兩條充其量只係執雞
26M可以直接取消
23工商區唔算話特別多 ...

其實23/23M/26M都係互執雞
只係23M多個物華街先有吸多D客
如果23生性D加返個觀塘站
相信會好好多

而26M彩虹/彩雲除左上下課時間
真係死等佢既客唔多
上四順有27/29M
落觀塘有地鐵/其他線
唔會死等一條15/20分鐘一班既26M
合併只係將3線攬炒變成2線
但係影響深遠既係
落觀塘站位唔同
23M一條線又太疏
可預見既將來係會趕走大半四順>觀塘既客黎成就呢個合併方案

作者: leeallen 時間: 2016-5-28 07:53
一如所料, 合併已ban
捉蟲嘅係, 26B被要求全日, 而且被要求同合併事宜分開處理

運豬講述合併最奇怪嘅原因之一係因為觀塘道塞車, 兩邊總站可穩定班次,
乜 23 同 26A 由觀碼開出路線有分別? 冇分別仲要觀工多個站, 睇唔到有幾穩定
塞完觀工上山再塞落山塞新清, 協和街落山尐燈又衰, 總站冇車到, 想穩都冇得穩

作者: S3BL100 時間: 2016-5-28 08:10
本帖最後由 S3BL100 於 2016-5-28 08:11 編輯

leeallen 發表於 2016-5-28 07:53
一如所料, 合併已ban
捉蟲嘅係, 26B被要求全日, 而且被要求同合併事宜分開處理

起碼落山方向，如果彩虹開上山，班次穩定性一定好過由觀塘碼頭開出

同埋實情係，如果只係睇四順三個選區，根本係二比一支持合併，順安同順天支持有條更頻密快線唔使兜埋順利先落山。
但有成班非 23/26M 沿線、不受合併影響的建制派山頭議員群起走出來反對，騎劫四順民意，所以 ban 左

作者: leeallen 時間: 2016-5-28 08:17

S3BL100 發表於 2016-5-28 08:10
起碼落山方向，如果彩虹開上山，班次穩定性一定好過由觀塘碼頭開出

同埋實情係，如果只係睇四順三個選區 ...

塞完彩虹冇車到，可以幾穩定?
而且係全ban,如何睇到2比1?

作者: Ronnie56417 時間: 2016-5-28 10:02
Are 23 and 26M gonna be combined to 26A?

作者: leeallen 時間: 2016-5-28 10:05
本帖最後由 leeallen 於 2016-5-28 10:07 編輯

Ronnie56417 發表於 2016-5-28 10:02
Are 23 and 26M gonna be combined to 26A?

再次過唔到區議會, 老運同九記應該唔會硬來掛

作者: ricky619 時間: 2016-5-28 10:13

S3BL100 發表於 2016-5-28 08:10
起碼落山方向，如果彩虹開上山，班次穩定性一定好過由觀塘碼頭開出

同埋實情係，如果只係睇四順三個選區 ...

順安現在就有唔兜順利的快線落山,
所以應該只有順天會支持合併.
個人意見希望 23 落山兜順天,
再直接取消26M就可以了.

作者: S3BL100 時間: 2016-5-28 10:29
本帖最後由 S3BL100 於 2016-5-28 10:30 編輯

leeallen 發表於 2016-5-28 08:17
塞完彩虹冇車到，可以幾穩定?
而且係全ban,如何睇到2比1?

幾時全 ban 啊？

http://www.districtcouncils.gov. ... io/TTC/10277/02.mp3

請自行聽 10:20-15:56，蔡議員同莫議員都支持合併，係有成班唔關事的人衝出來反對，先搞到好似幾乎一面倒

觀塘區班議員平時唔多理人地小區的巴士，今次突然一反常態干預他區事務，
點解會咁，實在值得深思。我自己就對合唔合併無意見，不過如果係有人見到形勢不利自己
就搵成班 friends 去搞串個會，呢種做法能夠達到目的，但原則上好有問題囉

作者: S3BL100 時間: 2016-5-28 10:33

ricky619 發表於 2016-5-28 10:13
順安現在就有唔兜順利的快線落山,
所以應該只有順天會支持合併.
個人意見希望 23 落山兜順天,

咁就會輪到彩雲反對

作者: Ekin 時間: 2016-5-28 11:07
建議26A，由和樂往彩虹收分段4。1元

作者: busfunfun 時間: 2016-5-31 22:36
其實要順天落觀塘有直接線
將95M加經順安道就可以
行車時間增加低於5分鐘

小道消息，運吉話26A如成功合併
會加停觀塘道觀塘工業中心站

睇黎合併係事在必行

作者: Nicolae216 時間: 2016-6-15 02:03
咁點解唔拉埋29M兜入新蒲崗做新循環線？26M都係多少少.

作者: JX9097 時間: 2016-6-15 03:12

Nicolae216 發表於 2016-6-15 02:03
咁點解唔拉埋29M兜入新蒲崗做新循環線？26M都係多少少.

拉埋29M,順利肯定反枱

作者: AVW28 時間: 2016-6-15 07:49

Snowbb 發表於 2016-5-21 08:20
非繁冇左 26M ，彩雲 < > 醫院 / 觀塘要轉車 ??

[輕鐵505]彩雲去觀塘都仲有606，雖然唔到和樂邨和聯合、兼要慢遊九龍灣先到。[/輕鐵505]

作者: expertuser2004 時間: 2016-6-17 09:42

JX9097 發表於 2016-6-15 03:12
拉埋29M,順利肯定反枱

是價錢問題, 29M ($4.3) 全票平過 26M ($4.9), 延長大幅度減價九巴同運吉都未必肯制
23, 26M, 29M, 合併首要條件要設有雙向分段 / 來回分段

RPP 建議雖然是有單向分段 $4.1 vs $4.9, 但由於是統一收費, 大部份路段乘客仍需支付全票, 會有最少 50% 乘客變相加價

個人覺得可利用這機會, 反建議 26M 同 29M 合併並維持 $4.3 收費, 等景福街隧道通車後再延長到啟麗
二線合併會有多個優勢:
1. 可方便山上乘客出去太子道轉車
2. 啟麗區全日有直車上山, 並可到達新葡崗, 而且能一程到達官塘市中心
3. 29M + 26M 班次能大幅度加密 (8+4), 29M 並可改用 12.98 米大車增強運載力
4. 未來沙中線通車後, 可提供乘客另類 BBI 轉乘選擇 (eg: 山上 BBI 轉乘), 避免 CUT 線的命運

作者: kmb71k 時間: 2016-6-17 18:30

expertuser2004 發表於 2016-6-17 09:42
是價錢問題, 29M ($4.3) 全票平過 26M ($4.9), 延長大幅度減價九巴同運吉都未必肯制
23, 26M, 29M, 合併 ...

啟麗區全日有直車上山, 並可到達新葡崗

啟麗對面就係新蒲崗, 駛唔駛專登整條線俾佢?

而且能一程到達官塘市中心

啟麗真係慘, 成日要兜上山先至落到去觀塘

29M + 26M 班次能大幅度加密 (8+4), 29M 並可改用 12.98 米大車增強運載力

一條區內線根本無需要用到12.8米
況且未知道途經路面行唔行到12.8米, 新蒲崗內街D路又唔係闊過人

作者: kmb71k 時間: 2016-6-17 18:30

Nicolae216 發表於 2016-6-15 02:03
咁點解唔拉埋29M兜入新蒲崗做新循環線？26M都係多少少.

新蒲崗有短車限制...

作者: expertuser2004 時間: 2016-6-17 20:37
本帖最後由 expertuser2004 於 2016-6-17 20:52 編輯

kmb71k 發表於 2016-6-17 18:30
啟麗對面就係新蒲崗, 駛唔駛專登整條線俾佢?

一條區內線根本無需要用到12.8米
況且未知道途經路面行唔行到12.8米, 新蒲崗內街D路又唔係闊過人

29M 只能用短車原因, 是因景泰街轉出去太子道東, 車身過長會甩尾掃到太子道東轉入景泰街的車輛, 而且 12 米轉彎要偷位過大, 要用二條線轉彎是最大弱點
只修改行車路線已可以, 新葡崗不一定要用景泰街出返去

1. 大有街同爵綠街行 12 米車是沒問題, 24吨車同 45 米拖架一樣照行是也
2. 景福街駁四美街出返官塘又是可行, 12.98 米大車完全沒難度, 以我所知行車方向是改左 (目前封鎖中作地盤通道)

啟麗對面就係新蒲崗, 駛唔駛專登整條線俾佢?

啟麗真係慘, 成日要兜上山先至落到去觀塘

啟麗只得一條彩賢花園行人橋可過新葡崗, 行人並沒其他方法可越過太子道東, 相反車輛就可直穿太子道東, 景福街隧道比不比人行仍是不知之數
啟麗 15A 同 28B 有不少地方是去不到, 29M 延長正好修補這漏洞, 也制做 28B 重組慳車的更好條件, 呢條線不是完全沒用 = 但不值全日單位數字 + 用 12 米大車

28B 去不到彩虹, 彩雲, 四順, 新葡崗, 安達臣道
15A 去不到彩虹, 彩雲, 四順, 不入新葡崗(經彩虹道四美街站), 安達臣道
29M 去到彩虹, 彩雲, 四順(可接駁安達臣道天橋系統), 全日入新葡崗

一條區內線根本無需要用到12.8米
況且未知道途經路面行唔行到12.8米, 新蒲崗內街D路又唔係闊過人

樓主應有去過 "路線建議區" 看過九龍東區內線重組, 其實我想說的是官塘山完全屬於沒鐵地帶, 不可能強行重組抆走人地現有的巴士服務, 最終得益者是港鐵 > 紅小 > 專線小巴
相信沒幾多條專線小巴提供遠程服務功能, 全部交通沒晒的話後果會點真不敢想像

98A 已是全線行緊 12 米車, 213M 更是 12.98 米新車仲要平日單位數字班次, 有時候巴士公司不能靈活派車, 乘客是沒辦法去控制
一條線是用晒全系列車種, 完全是巴士公司可控制範圍內 >> 即小巴 (16-20座), 單層(12m), 短雙(9.8m), 中雙(10.8m), 長雙(12m), 特長雙 (12.98m)

只要把全日載客人數除返全日出車數目, 就可得出每架車需要載幾多人, 可派出最適合的車種, 不一定要用雙層車
澳門穿巴, megabox 穿巴, 早就有 66 座旅遊車, 行雙門方便乘客上落

作者: 1005 時間: 2016-6-17 20:57

kmb71k 發表於 2016-6-17 18:30
新蒲崗有短車限制...

真的嗎？
星期一中午見到有隻大豬行29M喎...

作者: JX9097 時間: 2016-6-18 00:47

kmb71k 發表於 2016-6-17 18:30
新蒲崗有短車限制...

景泰街左轉太子道東暫時冇咗呢個問題
因為文理書院對出行人路削咗

景福街亦都因為Mikiki開幕之時擴闊咗些少同重新劃線
所以亦都冇問題

作者: 3ASV174 時間: 2016-6-18 01:56

leeallen 發表於 2016-5-28 10:05
再次過唔到區議會, 老運同九記應該唔會硬來掛

改唔改得成唔係睇區議會開會時有無 ban，
而係睇年中通常 7-8 月運輸署再上區議會份意見整合，
一般情況下如果運輸署支持巴士公司交既計劃，去到該份文件都係會開綠燈。

要留意 RDP 雖然係運輸署呈上區議會既文件，
但唔等於全部建議，運輸署都真心支持。

其實我覺得 26B 點都會開，
九巴依家咁積極搞九龍灣線，我覺得一大原因係佢寫字樓好多部門搬左去九龍灣廠。

作者: gu9434@24 時間: 2016-6-18 06:44

expertuser2004 發表於 2016-6-17 20:37
29M 只能用短車原因, 是因景泰街轉出去太子道東, 車身過長會甩尾掃到太子道東轉入景泰街的車輛, 而且 12 ...

"啟麗只得一條彩賢花園行人橋可過新葡崗, 行人並沒其他方法可越過太子道東, 相反車輛就可直穿太子道東, 景福街隧道比不比人行仍是不知之數
啟麗 15A 同 28B 有不少地方是去不到, 29M 延長正好修補這漏洞, 也制做 28B 重組慳車的更好條件, 呢條線不是完全沒用 = 但不值全日單位數字 + 用 12 米大車"

成條6D俾你食左落肚丫??

回前面po:
同埋啟麗去觀塘市中心綠van56/28B/15A/觀塘道車海/紅Van已經完全覆蓋..

再開條線??咪玩啦

作者: HG6729 時間: 2016-6-18 10:53

3ASV174 發表於 2016-6-18 01:56
改唔改得成唔係睇區議會開會時有無 ban，
而係睇年中通常 7-8 月運輸署再上區議會份意見整合，
一般情況 ...

老實講, 如果老九個思維仲停留緊, 去九龍灣= 去到地鐵站附近就可以
咁就失去左好多客

有冇人可搭單分享一下5S 的情況, 我就知道28B 出入九灣都好爆

作者: expertuser2004 時間: 2016-6-19 17:17

gu9434@24 發表於 2016-6-18 06:44
"啟麗只得一條彩賢花園行人橋可過新葡崗, 行人並沒其他方法可越過太子道東, 相反車輛就可直穿太子道東, ...

成條6D俾你食左落肚丫??

回前面po:
同埋啟麗去觀塘市中心綠van56/28B/15A/觀塘道車海/紅Van已經完全覆蓋..

再開條線??咪玩啦

沒人話要開新線, 29M 經啟麗只是順路之作, 不涉及額外車輛, 嚴格來說不算開新線
又有雙邊總站加強班次穩定性, 既然有直車搭得, 點解要啟麗轉車同兜路?

1. 紅 VAN 入不到去麗晶花園, 56 VAN 去不到啟晴村, 只要後者延長去啟晴村已可以解決二邊沒車的問題, 未來沙中線啟德站會係啟晴村有出口, 仲可搭鐵逆走大把方法玩
2. 去官塘山的紅色小巴是特快, 上山方向是全日不停官塘道, 所以啟麗村乘客上山只能搭巴士 / 專線 (對面搭 111 專線, 11C, 95 ... etc)

28B 同 15A 上面說左缺點, 不再多說, 個人也預計 29M 行山線是不會有人用佢去官塘市中心
主要服務山上客, 沒鐵地帶區域的流水客, 方便乘客不須要行出去大路搭巴士

6D 都上不到去官塘山上, 又去不到官塘市中心, 唔係拿來做乜 ....

作者: gu9434@24 時間: 2016-6-19 18:29

expertuser2004 發表於 2016-6-19 17:17
沒人話要開新線, 29M 經啟麗只是順路之作, 不涉及額外車輛, 嚴格來說不算開新線
又有雙邊總站加強班次穩 ...

到底你係講緊啟麗(啟業加麗晶)定啟德丫??

睇番你自己UP過乜野:
"個人覺得可利用這機會, 反建議 26M 同 29M 合併並維持 $4.3 收費, 等景福街隧道通車後再延長到啟麗
二線合併會有多個優勢:
1. 可方便山上乘客出去太子道轉車
2. 啟麗區全日有直車上山, 並可到達新葡崗, 而且能一程到達官塘市中心
3. 29M + 26M 班次能大幅度加密 (8+4), 29M 並可改用 12.98 米大車增強運載力
4. 未來沙中線通車後, 可提供乘客另類 BBI 轉乘選擇 (eg: 山上 BBI 轉乘), 避免 CUT 線的命運 "

1.本身已經有相關服務(26加27) 就算你條新線密車兜SPK係非常趕客..
2.果係啟麗區有直線上山根本唔夠客源開線.. 觀塘市中心? 哦

而後兩者本身已經有服務 (啟德<>SPK 綠VAN88/24 啟麗6D/24) 根本唔見得會班客會特登等你條新線
3.29M而家都可以出12米車
4.本身29M都有成身BBI係到..拉長你真係想個個客收1毫上山咩?

"28B 同 15A 上面說左缺點, 不再多說, 個人也預計 29M 行山線是不會有人用佢去官塘市中心
主要服務山上客, 沒鐵地帶區域的流水客, 方便乘客不須要行出去大路搭巴士"

轉得咁快實在跟你唔到 ..

利申啟麗居民接近20年

作者: gu9434@24 時間: 2016-6-19 18:30

HG6729 發表於 2016-6-18 10:53
老實講, 如果老九個思維仲停留緊, 去九龍灣= 去到地鐵站附近就可以
咁就失去左好多客

5S上星期二朝早果班得4個

而5分鐘後5M上左十幾個左右

作者: expertuser2004 時間: 2016-6-19 20:36
本帖最後由 expertuser2004 於 2016-6-19 20:40 編輯

gu9434@24 發表於 2016-6-19 18:29
到底你係講緊啟麗(啟業加麗晶)定啟德丫??

睇番你自己UP過乜野:

總之一句, 景福街隧道未開, 啟麗區硬食兜路的巴士線, 有路用得點解不用?

我當然知道我自己 UP 乜
樓主要搞清楚一件事先, 巴士收費高低不是由乘客去決定, 但乘客是用行動控制巴士班次, 所以先有路線重組的出現, 另一目的是最大程度撇車, 用最少資源做最多人 = 巴士公司最賺錢
明白嗎?

啟麗 = 啟靜(晴)村, 麗精(晶)花園
啟德站 = 沙中線未來其中一個車站 = 啟靜(晴)村 + 舊機場爛地

1. 本身已經有相關服務(26加27) 就算你條新線密車兜SPK係非常趕客....
ANS: 一樣要用腳行

2. 果係啟麗區有直線上山根本唔夠客源開線.. 觀塘市中心? 哦

ANS: 建議樓主去路線建議區(F1) 版提出意見

而後兩者本身已經有服務 (啟德<>SPK 綠VAN88/24 啟麗6D/24) 根本唔見得會班客會特登等你條新線
3.29M而家都可以出12米車
4.本身29M都有成身BBI係到..拉長你真係想個個客收1毫上山咩?

29M 早就有 12 米特見, 沒乜好奇怪, 區內本線一早不會預左佢大賺錢, 延長後仲減到價呢D 先叫創新, 但運吉做不做就另一件事, 我覺得有條平線係度客源一定會有
BBI 根本是可點改都得, 取消晒佢又得, 轉車再加錢一樣都得, 全部得左
而且 29M 都做到 28B 部份功能, 可理解成啟麗客多左選擇, $5.1 vs $4.3, 二蚊客根本沒影響, 一毫子根本比人都不會要, 掉返轉頭道理是一樣
28B 係 KTT 有時見座滿走, 所以 28B 同 29M 係有組合空間, 24 同 6D 就可以免了

老九個思維早已是唔 UPDATE

作者: dennis28a 時間: 2016-6-19 22:00
本帖最後由 dennis28a 於 2016-6-19 22:20 編輯

expertuser2004 發表於 2016-6-19 20:36
總之一句, 景福街隧道未開, 啟麗區硬食兜路的巴士線, 有路用得點解不用?

我當然知道我自己 UP 乜

未來太子道西有成一條新行人隧道加一條新行人天橋橫跨太子道東，當中包括景福街行人隧道。
http://www.cedd.gov.hk/eng/proje ... n7761cl_stage3a.pdf
http://www.cedd.gov.hk/eng/projects/major/doc/7469cl_b.pdf

加埋現有一條行人隧道加一條行人天橋，我每日都問，會唔會太多？

點解要將 29M 拉去睛朗？
另一個問題係，究竟係講緊啟麗？定係睛朗？

啟業邨太多車去到新蒲崗，單係 24，再係 Mikiki 過馬路就收得工。要入彩虹道，行去大馬路上 6D。
睛朗根本更加唔需要 29M，人地成條邨大大條綠小係度去彩虹道、新蒲崗，真係吸引，就應該加密班次。
http://www.16seats.net/chi/gmb/gk_88.html

我反而想知，當有咁多方法都由睛朗過到去新蒲崗，仲有咩需要去拖長一條新蒲崗循環線？
你話九巴思維老舊，但 29M 拉入啟麗需要行多好多路，係唔係因為你口中唔吸引？

而且 29M 拉入啟麗變相減唔到車，又要來回行晒彩虹道，又要大幅加車（成 6-8 分鐘一班），拉到又要立即加價，依兩點唔可以忽略。

作者: expertuser2004 時間: 2016-6-20 22:49
本帖最後由 expertuser2004 於 2016-6-20 22:52 編輯

dennis28a 發表於 2016-6-19 22:00
未來太子道西有成一條新行人隧道加一條新行人天橋橫跨太子道東，當中包括景福街行人隧道。
http://www.ced ...

啟業邨太多車去到新蒲崗，單係 24，再係 Mikiki 過馬路就收得工。要入彩虹道，行去大馬路上 6D。
睛朗根本更加唔需要 29M，人地成條邨大大條綠小係度去彩虹道、新蒲崗，真係吸引，就應該加密班次。
http://www.16seats.net/chi/gmb/gk_88.html

我反而想知，當有咁多方法都由睛朗過到去新蒲崗，仲有咩需要去拖長一條新蒲崗循環線？
你話九巴思維老舊，但 29M 拉入啟麗需要行多好多路，係唔係因為你口中唔吸引？

而且 29M 拉入啟麗變相減唔到車，又要來回行晒彩虹道，又要大幅加車（成 6-8 分鐘一班），拉到又要立即加價，依兩點唔可以忽略。

如是大路車就可免問了
第一 29M 不是用來給乘客特快的, 而且本線並不能用來對抗 VAN 88, 本身 29M 走線同 VAN 88 路線分別都很大 (不到 Mikiki ,彩虹道, 黃大仙站)
第二不可能會未延長先加價呢枝歌仔唱(延長左已先減價, 即使用官方版本 26B $4.9, 仍比大路車 / 其他區內線平宜)
最後用車問題, 要做先再諗, 本身 29M 由新葡崗延長去啟麗最多都是增加 8-15 分鐘車程, 得最多三個站, 大幅加車極都有限, 又有 26M 同 28B 重組支援, 最極端情況是一架重組車都沒剩兼要自己減班, 班次也不會大幅度跳動, 所以班次問題個人不太擔心, 反而個人考慮問題是怎吸引乘客去用支持單位數字班次, 得一條村想有幾多人一齊都去個度, 點支撐單位數字的 29M?

而且延長後對大部份乘客都沒太多影響, 受影響只有啟麗以及延長路段的時間之已, 本身用得 26M 乘客也可使用 29M 行程
VAN 88 除左車費平, 不見得好快, 延長去啟麗最主要的原因是可轉返做大車, 本身呢條線是山上至官塘順逆主線其中一條, 即使日日 0 個啟麗客, 仍有一大班山上客支持, 用人地資源吸引新客源
係我角度中, 算思維老舊

未來太子道西有成一條新行人隧道加一條新行人天橋橫跨太子道東，當中包括景福街行人隧道。
http://www.cedd.gov.hk/eng/proje ... n7761cl_stage3a.pdf
http://www.cedd.gov.hk/eng/projects/major/doc/7469cl_b.pdf

加埋現有一條行人隧道加一條行人天橋，我每日都問，會唔會太多？

未來只會有更多, 包括沙中線車站出入口, 行人專用隧道

作者: dennis28a 時間: 2016-6-21 08:40
本帖最後由 dennis28a 於 2016-6-21 08:49 編輯

expertuser2004 發表於 2016-6-20 22:49
如是大路車就可免問了
第一 29M 不是用來給乘客特快的, 而且本線並不能用來對抗 VAN 88, 本身 29M 走線同 VAN 88 路線分別都很大 (不到 Mikiki ,彩虹道, 黃大仙站)
第二不可能會未延長先加價呢枝歌仔唱(延長左已先減價, 即使用官方版本 26B $4.9, 仍比大路車 / 其他區內線平宜)

係明渠行番入 Mikiki 好似唔係好遠，就算係拉長 29M 由啟麗去 Mikiki，都一定要行一段路（頂盡係三祝街有站）。

合併點會唔加價？26M（$4.9）同 29M 合併（$4.3），我當之後收 $4.9，
係唔係代表要新蒲崗返順利班人要由 $4.3 加到去 $4.9？定全程做雙向分段？（一條 6-8 分鐘密車線做雙向分段？唔好玩啦）
當 11B、11D、24 都只係收緊 $5.1 果陣，點解要為左將來睛朗區而強行迫 $4.3 班人加價？

最後用車問題, 要做先再諗, 本身 29M 由新葡崗延長去啟麗最多都是增加 8-15 分鐘車程, 得最多三個站, 大幅加車極都有限, 又有 26M 同 28B 重組支援, 最極端情況是一架重組車都沒剩兼要自己減班, 班次也不會大幅度跳動, 所以班次問題個人不太擔心, 反而個人考慮問題是怎吸引乘客去用支持單位數字班次, 得一條村想有幾多人一齊都去個度, 點支撐單位數字的 29M?

如果你認為合併加延長 29M 之後，唔需要維持個位數字班次，咁好明顯你唔明自己講緊方案有咩問題。
試問一條 20-30 分鐘一班 26M 同一條 6-8 分鐘 29M 合併，單向車程再拖長 10-15 分鐘，另外要行番新蒲崗內街做出彩虹班客。

加上合併後，順利至觀塘果段要由 20-30 分鐘大幅提升去最少 6-8 分鐘，單係依段路已經要倒車落去做。
你仲認為合併完既 29M 唔而要大幅加車？加唔到車的話，點解要 29M 班客減班？

另外，23 去留問題？併入 28B 重組？28B 一定要有車四彩、樂華去聯合；又要留九龍灣去觀市、協和街；
另外協和街落觀碼批 23 客都唔少，依批客又併入邊條線？

未來只會有更多, 包括沙中線車站出入口, 行人專用隧道

既然有咁多路，睛朗有無必要再開新線去新蒲崗？

作者: expertuser2004 時間: 2016-6-21 22:29
本帖最後由 expertuser2004 於 2016-6-21 23:00 編輯

dennis28a 發表於 2016-6-21 08:40
係明渠行番入 Mikiki 好似唔係好遠，就算係拉長 29M 由啟麗去 Mikiki，都一定要行一段路（頂盡係三祝街有 ...

係明渠行番入 Mikiki 好似唔係好遠，就算係拉長 29M 由啟麗去 Mikiki，都一定要行一段路（頂盡係三祝街有站）。

合併點會唔加價？26M（$4.9）同 29M 合併（$4.3），我當之後收 $4.9，
係唔係代表要新蒲崗返順利班人要由 $4.3 加到去 $4.9？定全程做雙向分段？（一條 6-8 分鐘密車線做雙向分段？唔好玩啦）
當 11B、11D、24 都只係收緊 $5.1 果陣，點解要為左將來睛朗區而強行迫 $4.3 班人加價？

RPP 最新建議是 26M 合併後, 整左 (26A, 26B) 出黎 = 來回 $4.9, 設單向官塘分段 $4.1, 換句話說即最少有 50% 山上客或更多乘客要硬食加價
同 29M 重組無任何關系 (RPP 重組不包括 29M), 即使 29M 加價定減價也好, 都是獨立於啟麗區的, 更同新幕崗沒關系(因為沒加價又沒減價)
只過一條隧道去對面巴士公司就想加價, 用下腦都知什麼一回事, 213M 全日特快都是收到 $4.3 (專線小巴 $4)

樓上已說過 29M 延長後不會影響班次, 是不需要設雙向分段, 區內線設一個固定收費已可以, 雙向收費是政治手段用黎玩弄乘客, 屬無牙老虎的表現(如非必要都不會去用)
即: 重組完班次不變, 原線收費不變(四順客減價), 載客量大幅提升, 開避啟麗全新客源, 負責未來沙中線區內接駁功能, 不須設置雙向分段
沒人提出 29M 延長後必須加價才可以, 而且大路有 42, 26, 27 (去到清水灣道至四順), 收費高達 $5.8, $4.3 值不值得咁玩單位數字就自己諗自己
個人看不出 $5.8($5.1) vs $4.3 如何算是加價 ?? (可能我看錯左)

本身大路車已非常交錯, 想避免路線重疊完全沒可能, 同其他師兄說法一樣重組完不考慮結果 = 必定輸硬

巴士路線重組為什麼阻力會咁大? 請看本篇:
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... ewthread&tid=965321

至於有沒人要用腳去辛苦自己, 本人並沒太大爭議, 人車獨立的, 乘客使用是有決定性的自由

呢個只是 26M 同 29M 合併的初步構思, 未改到最好
建議樓主去路線建議區 (F1) 版提供更多資料參考

如果你認為合併加延長 29M 之後，唔需要維持個位數字班次，咁好明顯你唔明自己講緊方案有咩問題。
試問一條 20-30 分鐘一班 26M 同一條 6-8 分鐘 29M 合併，單向車程再拖長 10-15 分鐘，另外要行番新蒲崗內街做出彩虹班客。

加上合併後，順利至觀塘果段要由 20-30 分鐘大幅提升去最少 6-8 分鐘，單係依段路已經要倒車落去做。
你仲認為合併完既 29M 唔而要大幅加車？加唔到車的話，點解要 29M 班客減班？

另外，23 去留問題？併入 28B 重組？28B 一定要有車四彩、樂華去聯合；又要留九龍灣去觀市、協和街；
另外協和街落觀碼批 23 客都唔少，依批客又併入邊條線？

請樓主先閱讀 RPP 建議再作回覆, RPP 建議 23, 26M 合併做一條線 26A , 並統一收費 $4.9
而且 26A 服務時間提早收車, 用意非常明顯 = 迫乘客硬食加價 + 早收工
只設有一班早上特車 26B, 並慳出一部車出黎

另外一條 23M 是保留, 也即本人所說的二條四順順逆本線, 先不看 29M, 同少一車情況, 26A 用到 8 架車做到 10 分鐘一班
29M 不洗去官塘情況下已有 8 部車行, 咁樓主覺得有沒可能須要大幅加車去維持單位數字班次?
事實並不是樓主所諗要再擺咁多車落去(不加車一樣可以), 29M 做 10-15 分鐘一班完全是可以
因延長後可使用 12米以上大車, 運載力大大提高, 只要客量沒太大增加情況下, 可一條線食晒D 客, 但不保證乘客用其他方法去目的地

而且有 26M, 23 重組有9部車剩出, 夾埋 29M = 17架車, 早已輕易做到 6-8 分鐘一班, 完全不須要動到 28B 的車, 而且 26A 可去到協和街同醫院情況下, 28B 有條件拉直路線去慳車 + 做聯合班次
搭大路車一樣可以去到協和街同醫院, 又點算 29M 減班呢? 基本上二條線合併新線主要任務是做返原有的乘客同路線, 不可能有太大偏差

30 分鐘一班我係啟麗去到荃灣有突

23 客 = 由 26A (新 29M) + 28B 去接手, 基本九龍灣去觀市、協和街沒太大問題, 覺得慢仲可搭大路車, 什至亡命小巴

作者: EX-TL 時間: 2016-6-22 13:31
前面已經一派胡言, 而家仲話29M可以唔駛加車去做10-15分鐘一班, 服務同一班人, 同時又做埋觀塘, 做埋新蒲崗, 做埋啟麗.

係嘅, 班客唔搭29M, 仲有26 27 42等等可以揀, 但係做乜要人硬食加價, 仲有用29M轉乘優惠果班, 明明$0.1就轉到車, 你就加到人$0.7先轉到,
一日來回俾多$1.2, 你可以話加大轉乘額, 但係無端白事咁做為乜?

冇錯, 29M行12米巴士唔再係新奇事, 但唔代表可以減班做番同一批客, 你見5C 28轉用大車後有冇大減班?

作者: ST5670@1A 時間: 2016-6-23 02:08
#71簡直亂咁黎
至少50%嘅乘客要捱$4.9新車費？你點得知？有實質數據嗎？
搭23嘅乘客，基本上係班四順落觀塘買餸嘅師奶、學生、番工客等等，大部分都會每日搭來回程，有時見有車就上，唔理係23定係23M又或者26M都好，根本唔構成車費變相加價問題，反而想問下#71個位，係咪住四順？如果唔係，你所提出嘅論點就無乜說服力

另外，仲有班客係協和街去碼頭，23行成段協和街，93A行一半路段，若23同26M合併，反而減到去$4.1，恐怕#71人兄漏計左呢項

至於合併用車情況，合併左有雙向總站嘅26A又點可以同循環線嘅29M直接比較？現時26M 日間普遍20分鐘一班，接近尾班則30分鐘一班，4架車足以應付班次，而合併後加至8架車，兼有雙向總站，預計全程行車時間由45-60分鐘不等減少至30-40分鐘，若繁忙時間要以10分鐘一班服務，使用8架車勉強能夠應付班次，但29M作為短途循環線，行全程所需時間較少，6-8分鐘一班為合理，#71無理會到有雙向總站嘅路線較循環線有更好嘅班次穩定性

此外 213M收$4.3係因為行車里數短，九巴冇以特快做招牌，小巴收貴價是常識吧？

再者，#71仲牙斬斬講29M跟佢建議延長就唔會加價，根據車費等級表，巴士路線係按照路線類別同行車里數所收費，以合併後的26A為例，原26M收費為$4.9，符合車費等級表嘅相應收費，而將23同26M合併，新路線則加入迴旋處去觀塘碼頭一段(以26M計算)，但新收費依然為$4.9，此收費合理，而原有23服務被納入26A，則在原有服務範圍內增設分段收費$4.1，以平衡往順利方向收取的$4.9(所增加$0.4部分)，若#71所提出建議唔跟隨法例，則只係空口講白話，無辦法確切成立，然而，29M為轉乘巴士線，若將29M延長並加價，則失去原有效用並被居民&區議員反對

此外，想提醒一下，啟麗係指啟業及麗晶，並不包括啟德，啟麗呢個簡稱早就係幾十年前出現，近年落成嘅啟晴邨及德朗邨被通稱為晴朗，若#71依然認為冇混淆兩詞，恕難繼續話題

利申：住觀塘，協和街個頭，23/23M/26M常客

作者: expertuser2004 時間: 2016-6-24 01:47
本帖最後由 expertuser2004 於 2016-6-24 02:21 編輯

ST5670@1A 發表於 2016-6-23 02:08
#71簡直亂咁黎
至少50%嘅乘客要捱$4.9新車費？你點得知？有實質數據嗎？
搭23嘅乘客，基本上係班四順落觀塘 ...

此外 213M收$4.3係因為行車里數短，九巴冇以特快做招牌，小巴收貴價是常識吧？

專線小巴 $4
紅色小巴 $4 (官秀線 45 層, 16 層)
213M $4.3

213M 行車里數 = 7.7KM
13M 行車里數 = 9.6KM
29M 行車里數 = 10KM
26M 行車里數 = 12.3KM

請問何來小巴貴過巴士? 更何況是 213M 有同專線小巴一樣的港鐵 BBI 優惠, 實際收費差別不大
特快並不一定要招牌指定, 基本上不少高速特班也用原線的收費 (eg: 118/118P, 13M 特快, 601P, 89P .... etc)
看完呢篇 RPP 建議已早知有不少陷阱比人玩

此外，想提醒一下，啟麗係指啟業及麗晶，並不包括啟德，啟麗呢個簡稱早就係幾十年前出現，近年落成嘅啟晴邨及德朗邨被通稱為晴朗，若#71依然認為冇混淆兩詞，恕難繼續話題

啟德仲可以叫舊啟德天, "啟麗" 拆開二隻字, 如都不明白, 根本可不駛上來 hkitalk 發文, 理解文字是最基本的底線
用埋沙中線 "啟德站" 是給人更清析理解的巴士路線行走路線

另外，仲有班客係協和街去碼頭，23行成段協和街，93A行一半路段，若23同26M合併，反而減到去$4.1，恐怕#71人兄漏計左呢項

已預計埋有呢個情況出現, 是會有多個不同收費, 個人最少有三個解決方法
建議之中 29M 官塘啟麗版. 暫定是 $4.3 不設任何分段

再者，#71仲牙斬斬講29M跟佢建議延長就唔會加價，根據車費等級表，巴士路線係按照路線類別同行車里數所收費，以合併後的26A為例，原26M收費為$4.9，符合車費等級表嘅相應收費，而將23同26M合併，新路線則加入迴旋處去觀塘碼頭一段(以26M計算)，但新收費依然為$4.9，此收費合理，而原有23服務被納入26A，則在原有服務範圍內增設分段收費$4.1，以平衡往順利方向收取的$4.9(所增加$0.4部分)，若#71所提出建議唔跟隨法例，則只係空口講白話，無辦法確切成立，然而，29M為轉乘巴士線，若將29M延長並加價，則失去原有效用並被居民&區議員反對

http://www.gld.gov.hk/egazette/pdf/20141825/cgn201418253558.pdf
2014年7月6日生效, 車費等級收費表

基本上答案已好肯定邊個岩, 請問邊條法例訂明不可以延長減價? 更何況巴士公司有權自行定義收費, 基本上可不洗跟等級收費表, 我完全不覺得有什麼法例可根據
BBI 法例上是不能控制, 是巴士公司自己整出黎的產物
www.kmb.hk/lib/new_fare_table_tc.pdf
按照收費表, 九龍段 12-15KM 內最高收費上限是完全統一的, 是 $12.9

我想問: 按照 "特快收貴價是常識" 規則, 7.7KM - 10KM 是收 $4.3, 12.3KM 收 $4.9
咁 29M 官塘啟麗版要收幾錢先合理? 新葡崗過啟麗點行法都不會行到有 3km 出黎, 公式如下:

順利去新葡崗 = 5.5km
景福街去啟麗 = 2km ** (隧道通車後距離進一步下降)
順利去官塘碼頭(經協和街) = 3.5km
5.5 + 3.5 + 2 = 11km (單向) ** 12km 等級收費表可收取 $9.4 - 10.5
11 x 2 = 22km (雙向) ** 25km 等級收費表可收取 $15.3 - 16.9

23 本身收費是 $4.5, 合併是變成 $4.9
26M 本身收費是 $4.9, 合併後沒有改變

請留意 RPP 內容 >> (26A 順利往觀塘碼頭: $4.1), 全價是 $4.9, 官塘返順利有沒分段? << 以我理解就是單向分段 >>

即是彩虹 / 彩云 / 清水灣道往官塘沒有優惠, 以及官塘往彩虹全段沒有優惠, 就算不計前者, 有一半官塘返彩虹的客都要硬食加價
不用 26A 的話, 就必須用 23M 線, 收費一樣是 $4.9, 加上合併後 26A 要去埋官碼獨市, 即連原有平價路線都變埋加價, 呢點並不是理所當然, 我覺得好不合理

"但新收費依然為$4.9，此收費合理，而原有23服務被納入26A, 則在原有服務範圍內增設分段收費$4.1"
好現實問你一句分段平左個 4 毫子要其他人比多 8 毫子, 不算老屈人加價咩, $4.9 (26M, 23M) 同 $4.5 (23), 我不知道 $0.4 對樓主 / 四順客來說緊不緊要
$4.9 同 $4.1 去比相差是 $0.8, 不止四毫子咁少

本人看法不同意樓主所指: "以平衡往順利方向收取的$4.9(所增加$0.4部分)" 呢點, 除非有一邊是成條收 $4.1 / $4.5 就不同說法
1. 除左收費不合理
2. 仲有硬合併實減車的指控, RPP 建議中未有解決 (9車變8車)

唔好話我衰多口, 看怕呢次 RPP 重組有大機會比區議會 BAN
我不是住四順, 而是住格黎秀茂坪, 基本上山上 D 路我已背得出車程要幾耐先去到

至於合併用車情況，合併左有雙向總站嘅26A又點可以同循環線嘅29M直接比較？現時26M 日間普遍20分鐘一班，接近尾班則30分鐘一班，4架車足以應付班次，而合併後加至8架車，兼有雙向總站，預計全程行車時間由45-60分鐘不等減少至30-40分鐘，若繁忙時間要以10分鐘一班服務，使用8架車勉強能夠應付班次，但29M作為短途循環線，行全程所需時間較少，6-8分鐘一班為合理，#71無理會到有雙向總站嘅路線較循環線有更好嘅班次穩定性

就算不同 29M 比較, 重組後仍有一車被 CUT, 假設二條線 8 架車都可以維持 10 分鐘一班的話, 有車加必定做到更好班次, 這點樓主應不會反對

以 29M 舊線去計算 = 八部車最密 5 分半一架車,
以 26A (新 29M) 去計算 = 估計單向路程約 11-12KM, 車程約 70-80MINS, 八部車可維持 9-15 一班車, 30分鐘一班只需要 2.6 (2) 架車 (最多可 CUT 六部車)
以 26A (新 29M) 去計算 = 估計雙向路程約 22-24KM, 車程約 140-160MINS, 八部車只可維持 20 一班車, 32 分鐘一班只需要 5 架車
而按樓主建議 45-60min 一單, 八架車則是 5.6 - 7.5 分鐘一班(單向)
而按樓主建議 90-120min 二單, 八架車則是 11 - 15 分鐘一班(雙向)

新 29M (26A 啟麗版) 是可 HANDING 現時 26M 全日 20 分鐘班次, 仍是容忍的範圍內, 而且未計合併額外得到的車輛, 計埋班次就更加好得多
既然不加車情況下都做到 9 分鐘單位班次, 又有什麼必要加車呢? 更何況現時 29M 同新建議 26A 用車量是一樣, 要考慮的野不止咁少, 既然我答得既話當然不止只得一個計劃咁少
都是個句, 樓主有興趣可去 "路線建議區F1 版" 提出, 反正 K 型重組見過不少, 有沒更加西爆的?

循環線同雙向總站線穩定性早有完全考慮, 本人什至之前已建議過加入中途總站發車, 以原線特班發車優點, 進一步提升班次穩定性, 可使用最少車出最多班次

作者: expertuser2004 時間: 2016-6-24 01:52

EX-TL 發表於 2016-6-22 13:31
前面已經一派胡言, 而家仲話29M可以唔駛加車去做10-15分鐘一班, 服務同一班人, 同時又做埋觀塘, 做埋新蒲崗 ...

前面已經一派胡言, 而家仲話29M可以唔駛加車去做10-15分鐘一班, 服務同一班人, 同時又做埋觀塘, 做埋新蒲崗, 做埋啟麗.

係嘅, 班客唔搭29M, 仲有26 27 42等等可以揀, 但係做乜要人硬食加價, 仲有用29M轉乘優惠果班, 明明$0.1就轉到車, 你就加到人$0.7先轉到,
一日來回俾多$1.2, 你可以話加大轉乘額, 但係無端白事咁做為乜?

冇錯, 29M行12米巴士唔再係新奇事, 但唔代表可以減班做番同一批客, 你見5C 28轉用大車後有冇大減班?

沒人話過全日單位數字是不駛加車, 不搭 29M, 仲可搭大路車 26, 27, 42, 但有幾個價錢比你享用

$4.9 (27) 同 $4.3 的分別
$5.8 (26) 同 $4.3 的分別
$6.4 (42) 同 $4.3 的分別

搭得大路車不會預左你有好多 BBI 用得, 基本上 BBI 決定權係巴士公司上不是乘客手上, 第一程已經比貴左, 轉車個程根本就好難追返

轉做 12 米車後仍可做到單向 9-15 分鐘一班車, 比 26M 原有 20 分鐘一班更密, 即使條線要全程行足 80 分鐘一單, 八架車都可最疏 15 分鐘一班, 更何況不一定全部用到大車
但雙向就差相當多, 本人要澄清樓上計算方法是指單向不是來回！
按照等價交換原理大車換同等數量細車, 理論上班次可制做更密集, 29M 要雙向延長但不加車未必說得通, 老實要玩全日單位數字, 最少 16 部車先夠, 但本人直覺是呢條線是 99% 沒錢賺
細車換大車, 本人理解上同班次並沒太大關系

作者: ST5670@1A 時間: 2016-6-24 05:33
本帖最後由 ST5670@1A 於 2016-6-24 05:41 編輯

#74 我好想問下你識唔識計數？
71A收$4.0，但只係寶達來/回藍田，兼單程
213M多出安達去/返寶達一段，而且本身已經根據分級表定下收費$4.3，冇不恰當之處，但唔代表咁就可以證明小巴平過213M(平均每公里收費)；而且唔係得單一例子，越長途嘅小巴路線收費比提供相近服務嘅巴士路線收費較貴兼差距會擴大

另外，我指特快線收得貴係指一部分X線，213M根本唔係叫特快，寶達一落去就係藍田，本身就好近，何特快之有？恐怕你講得出車費分級表個名但冇仔細考究，首先俾個例子，88X，全段30.2公里，但循環線收費依照總站去循環點，即應計一段較長嘅17公里左右，全程收$10.2，而89D藍田站去烏溪沙站，22.2公里，全程收費為$8.9，而89D非點對點直達特快線，88X係，88X收費較其他來往觀塘/藍田&沙田巴士線昂貴；東九來往油尖旺特快巴士線普遍收費為$7.5，213X多出安達一段，但少左秀茂坪到聯合一段，全程收費為$8.5，睇黎你無視左路線類別一欄，純粹以路線收費對乘客接受程度做基礎，忽視左九巴方計

其次，九巴根本冇諗過郁23M，29M呢啲有成身BBI嘅接駁線，反而係諗住執客量麻麻，執左又唔驚有手尾搞嘅線，就睇翻呢次建議嘅23同26M合併，其實好幾年前就有人提出，兩年前有類似意見，但被區議會全數否決，就係衰在合併後收26M價又冇補償，今年個建議係四順落觀塘加入$4.1分段，結果順天，安，利議員支持，得某位反對，本身兩年前表示無意見，唔係四順，同合併冇乜關係嘅觀塘區議員則突然表明反對建議，有故意阻礙建議落成之嫌，有版友係前幾版提出過，#74未必有留意到

最後想講，合併路線，應將情況簡易化，即使你認為加車整合好班次就可以解決，但事實並非如此，若跟隨你所建議，則成為一條迂迴循環流水線，絕對唔適合用以轉乘其他路線，而且29M對四順居民非常重要，一改未能令居民&區議會接納

[OT]樓主係形容出post個位，樓上係形容你發帖上面個位版友，如果你連呢個都混淆，恐怕你無資格講啟麗係包括啟德，啟麗係指啟業邨&麗晶花園，成個地區稱為啟麗區，而唔係指啟德，啟德一開始就係獨立命名，成個啟德發展區均以啟德開頭命名，基本上鄰近居民好清楚；另外，康盛花園&翠林被稱為康翠區，根本係將兩大屋邨加埋嘅統稱，而唔係將成個詞拆開，何者誤導，相信版友心水清；啟德站設係協調道入面，啟晴出少少，命名為啟德站係好正常，根本就係正啟德發展區，怕人誤導只係你所提出嘅藉口。

作者: Snoopy@FB8617 時間: 2016-6-24 13:55

expertuser2004 發表於 2016-6-24 01:52
沒人話過全日單位數字是不駛加車, 不搭 29M, 仲可搭大路車 26, 27, 42, 但有幾個價錢比你享用

$4.9 (27) ...

咁其實你表達緊D咩?既然知道29M既票價同其他幾條線唔同
既然知道23+26M+29M都未必夠車做返現29M既班次水平
咁做咩要合併?
仲要講拉埋去啟晴傻的嗎?

作者: leeallen 時間: 2016-6-24 19:49

ST5670@1A 發表於 2016-6-24 05:33
#74 我好想問下你識唔識計數？
71A收$4.0，但只係寶達來/回藍田，兼單程
213M多出安達去/返寶達一段，而且 ...

本身唔係四順嘅議員點解唔可以反對? 佢地地區人士唔可以用 23/26M 返工返學? 分分鐘日日搭, 仲搭得多過本區人士

另除咗順天議員, 唔見其他係完全贊成, 仲睇到利業同安頌兩條觀塘線不同站問題, 呢兩個站正正都係觀塘線客倉來

另外#71人士果尐意見可以不回

作者: YY487 時間: 2016-6-24 20:22
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: S3BL100 時間: 2016-6-24 23:31

leeallen 發表於 2016-6-24 19:49
本身唔係四順嘅議員點解唔可以反對? 佢地地區人士唔可以用 23/26M 返工返學? 分分鐘日日搭, 仲搭得多過本 ...

無人講過唔係經樓下就唔可以反對，如果條線係跨區線，全區居民都有機會用到，例如要用 BBI 轉乘，
好似 38 40 42C 268C 呢類真係有唔少觀塘居民要用來返工線，出聲係應該

問題係平時觀塘區議員都唔會插手其他小區巴士線，今次點解成班人跳出來吠，值得細味

再睇下反對的係咩選區

寶達
景田
廣德
藍田
栢雅
雙彩

秀茂坪去四順，點解要搭其他車駁 23/26M？唔係直接搭 60 綠小？
三彩去四順，點解唔係搭綠小 48 或者彩雲坐 26/26M/27/29M？仲要 26M 變 26A 後密左喎…
藍田去四順，到底有咩人會落山去觀塘坐 23/26M？唔係坐 60？

再聽下錄音，佢地全部都係反對減車，無人提到因為自己選區的居民要搭

我本身對合唔合併無意見，但我覺得有D人既手段好卑劣囉…

作者: leeallen 時間: 2016-6-28 18:06

S3BL100 發表於 2016-6-24 23:31
無人講過唔係經樓下就唔可以反對，如果條線係跨區線，全區居民都有機會用到，例如要用 BBI 轉乘，
好似 3 ...

手段好卑劣?

好對人(黨?)唔對事, 政治唔係好啱係度討論
不過, 每單上去區會討論都應該當係獨立事件,
另一(幾)單冇意見唔代表呢單都要冇意見,
每位議員都有發言權同不發言權, 行駛應有權力
有問題咩? 唔係民主體現? 係制度框架內都叫
手段好卑劣?

作者: S3BL100 時間: 2016-6-29 08:29

leeallen 發表於 2016-6-28 18:06
手段好卑劣?

好對人(黨?)唔對事, 政治唔係好啱係度討論

好對人(黨?)唔對事, 政治唔係好啱係度討論
不過, 每單上去區會討論都應該當係獨立事件,
另一(幾)單冇意見唔代表呢單都要冇意見,
每位議員都有發言權同不發言權, 行駛應有權力
有問題咩? 唔係民主體現? 係制度框架內都叫
手段好卑劣?

合乎制度框架就唔代表手段唔卑劣

倒不如話有人運用制度框架搞事，號召議會內盟友拉隊反對，壓倒真正用家二對一支持的民意

情況有少少似大埔區運用制度框架，通過左一條成個區只停一站的 A47X，強行搞到成堆周邊屋村無機場巴士

大家可以對 23 26M 合唔合併有不同意見，我自己本身都無意見，
但你反對就唔代表人地唔可以支持，可以唔使尊重其他持份者的意見囉

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