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標題: 南港島線通車後重組計劃 2016年11月版 [打印本頁]

作者: kay 時間: 2016-11-9 17:06
標題: 南港島線通車後重組計劃 2016年11月版
資料來源:柴文瀚FB

只列出修訂部份，主要為小巴，但涉及新巴78

1. 78 VS 51B/51M
區議會決定二選一
或新巴可繼續運作78，但隨後載客率仍為取消標準，小巴將取代
小巴收費降至4.2，預計增設港鐵轉乘優惠

新巴78不入黃竹坑站

2. 小巴4M/5M
票價減至4.2，預計增設港鐵轉乘優惠

3. 小巴29
增加深灣-黃竹坑 2蚊分段

4. 小巴40M
海洋公園為總站，票價7.9 首3個月優惠價7.3

5. 小巴36M
途經海怡半島站

其實運輸署係78度搞出大頭佛，之前未問巿民意見就決定小巴取代巴士
依家叫區議會二選一，如果居民要巴士，咁署方點同AMS交代？話晒51B/51M應該有錢賺

但究竟班建制派會唔會亂黎，又要78，又要51B/51M，呢個會係嚴重問題

但如果78/51B/51M並存，78理論上可以較後時間取消了

好頭痛的問題，78定線確實不理想，但51B/51M載客量低又無低地台
但田灣計51B會有用過78...

作者: HR1377 時間: 2016-11-9 17:36
78飛走田灣，淨係做華貴，田灣至香港仔由77八達通雙向分段收費取代，咁華貴、田灣都有低地台巴士線服務區內。

作者: kay 時間: 2016-11-9 17:41

HR1377 發表於 2016-11-9 17:36
78飛走田灣，淨係做華貴，田灣至香港仔由77八達通雙向分段收費取代，咁華貴、田灣都有低地台巴士線服務區內 ...

其實78飛走田灣，咁同72已經差唔遠了

新創建就係睇死你班友，唔搭51B/51M都會乖乖地搭72

但佢自己非繁可以開少3部雙層

同埋78就算保留，都唔入黃竹坑站
咁仲有咩接駁功能？

作者: kmbodth 時間: 2016-11-9 18:04
78要留又想多D人搭好應該提升競爭力提速
應修改路線如下:
黃竹坑>香港仔>田灣>華貴>香港仔巴總(A10同站)>不停站>黃竹坑

咁就
華貴往香港仔/黃竹坑有特快車
田灣往華貴多了收費更具競爭力的選擇
黃竹坑往田灣更快更直接

而田灣>香港仔搭回頭車到香港仔巴總落或方便部分乘客
華貴>田灣已有43M
香港仔>華貴已有更密更便宜的72

作者: 053h4 時間: 2016-11-9 18:23
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作者: 053h4 時間: 2016-11-9 18:34
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作者: ksmbh 時間: 2016-11-9 23:40
新巴擺明對78冇興趣
留得條線係度都唔荒做得好

作者: 053h4 時間: 2016-11-9 23:55
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作者: 6516 時間: 2016-11-10 00:15

053h4 發表於 2016-11-9 23:55
咪比九巴做lor, 214，290系幾成功啊

其實呢D對話真係幾悶
九記做得唔好果D俾新城做一定好
新城做得唔好果D俾九記做一定好

事實係, 3間巴士公司對無肉食嘅線態度都係一樣
就算換公司結果只會一樣

作者: ksmbh 時間: 2016-11-10 00:27

6516 發表於 2016-11-10 00:15
其實呢D對話真係幾悶
九記做得唔好果D俾新城做一定好
新城做得唔好果D俾九記做一定好

問題可能係78平到冇得食
如果比佢執左佢
改78M收$4.5
或者新記經營態度會大有不同

作者: Gary_B 時間: 2016-11-10 00:35

053h4 發表於 2016-11-9 23:55
咪比九巴做lor, 214，290系幾成功啊

214 290 收幾錢？

78 又收幾錢？

作者: 053h4 時間: 2016-11-10 01:00
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作者: 053h4 時間: 2016-11-10 01:06
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作者: ccw819p 時間: 2016-11-10 01:10

Gary_B 發表於 2016-11-10 00:35
214 290 收幾錢？

78 又收幾錢？

其實只不過九巴同新巴態度不同啫
你可以諗下新城有幾多地鐵接駁巴？
新記寧願放棄小西灣班地鐵站
取消左84M 開條非繁無乜客或搶82，85生意既82x
九巴273一分鐘一班收3.5 車海戰術
九巴278K,273B收3.5 71A 收四蚊
其實又邊關收幾錢事？
算喇！新巴成日都想五蚊樓下批線開刀
Cut 2班次》18x
其實當年未開18x前，8-12分鐘果時2仔有一
定客量，尼家？批客比你新巴趕走哂喇
尼家仲話cut 82,2A變條垃圾8H
最好開多d 682A,B,C,D.......位位19 全部開新車

作者: ksmbh 時間: 2016-11-10 01:22
本帖最後由 ksmbh 於 2016-11-10 01:23 編輯

053h4 發表於 2016-11-10 01:06
根本就唔係無肉食

273B就有辦比人睇，鐵路接駁可以車縺咁開都夠客78根本問題係無啦啦上田灣

273B循環長3.3KM
行車時間20分鐘

收$3.5

78循環長7.8KM

行車時間42分鐘收$3.2

收費每KM計平一倍....

就算唔上田灣華貴直飛過去黃竹坑站

照行循環來回都長達6KM

用返273B收費標準每KM收1.06(3.5/3.3)

收費應該為$6.3,咁計仲貴過搭70/72添....

無論AMS定新巴都算收得平....

作者: Man@MFHK 時間: 2016-11-10 02:13
南港島線通車後,最好AMS負責做區內鐵路接駁,cut走晒對外線留俾新城做,減少一堆綠小出入香隧以減低擠塞機會。

作者: Gary_B 時間: 2016-11-10 03:03

ccw819p 發表於 2016-11-10 01:10
其實只不過九巴同新巴態度不同啫
你可以諗下新城有幾多地鐵接駁巴？
新記寧願放棄小西灣班地鐵站

273 71A 273B 幾乎係獨市少競爭繁時雙層都爆
278B 兩部單層專做兩蚊客

點同對家既78

作者: Ming@5119 時間: 2016-11-10 07:58

ccw819p 發表於 2016-11-10 01:10
其實只不過九巴同新巴態度不同啫
你可以諗下新城有幾多地鐵接駁巴？
新記寧願放棄小西灣班地鐵站

小西灣<>地鐵站小巴服務47M/62/62A人地車海政策（非繁泊到成個柴灣站都係小巴），巴士根本冇得鬥
但唔趕時間嘅人就自然會搭85

同埋，當47M收緊$3.3嘅時候
柴灣返小西灣搭8X/19 ($3.1) 仲平啦

又，82X其實都係一條地鐵接駁線，你又點睇？

作者: 053h4 時間: 2016-11-10 08:57
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作者: 053h4 時間: 2016-11-10 08:59
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作者: unknown000hk 時間: 2016-11-10 10:53
78夠車既話應該拆線
一條黃竹坑>華貴>田灣>黃竹坑 (現時走線)
一條黃竹坑>田灣>華貴>黃竹坑

作者: LN9267 時間: 2016-11-10 10:55

Man@MFHK 發表於 2016-11-10 02:13
南港島線通車後,最好AMS負責做區內鐵路接駁,cut走晒對外線留俾新城做,減少一堆綠小出入香隧以減低擠塞機會 ...

我個人覺得南港島線通車後，應該有不少乘客選擇到海洋公園站轉乘小巴往赤柱，屆時40號小巴的需求應該會減少，變成40M小巴要加班。

這樣應該可以減少一部份小巴使用香港仔隧道出入。

作者: stevechau 時間: 2016-11-10 11:09

053h4 發表於 2016-11-9 23:55
咪比九巴做lor, 214，290系幾成功啊

老實講...290系九記算係冷手投個熱煎堆返黎...
情況就好似當年新記搞798咁, 本身就已經好有需求嗌開線...
邊個做都掂硬, 290系唔係九記叻, 而係佢勝在有剩餘資源做~

214就仲搞笑, 東九去睇佢好掂...但西九去睇佢無乜用, 只係未至於廢~
你話214成功, 佢實際上做埋D 15/20MINS既班次, 叻得去邊??

如果咁就叫成功, 新記條78搞接駁搞黎214呢D班次...你仲會話佢成功?!

根本78做接駁, 除左提速同唔可以收太貴之外, 班次先係突破口~
班次做得好, 根本小巴係做唔死巴士...大約78既班次要做到九記34M咁就算唔錯~
咁既話綠小真係要搞到96系咁既車海, 又或者要做D好深入既位先有得做接駁競爭~
而如果78同AMS做到咁既競爭效果, 咁就大家都有得賺之餘...使用者都有好大既得益~

但觀乎新記近年搞線既態度...根本就無咁既遠見~

作者: stevechau 時間: 2016-11-10 11:12

053h4 發表於 2016-11-10 01:00
213M九巴幾進取啊

重有273B呢，條線咁短我見成3-4部車行

唔好用港島區既收費去諗如果九記做78會收幾錢~
$3.5對你黎講已經係收貴左...但對九記既收費水平根本係做善堂...
238M/34M路線咁短咁少車都收你$3.5-3.8~
如果又要提速做接駁, 又要有返咁既班次...
九記黎做無$4.9呢個入門價佢都唔會考慮食呢條線~

作者: LN9267 時間: 2016-11-10 11:30
我對這個修訂計劃有以下的想法：

1.新巴千方百計想取消78，但因為之前區議會反對聲音那麼強烈，只好用這個二選一方案讓區議員選擇，可是我覺得區議員可能78與51B和51M兩者兼得，那麼運輸署如何從處理呢？

78不入黃竹坑站，新巴就是不想乘客坐78轉MTR，想乘客坐70/72出去市區或轉MTR，或者上去華富坐48轉MTR，減低乘客轉MTR的意慾（因為之前運輸署在西港島線重組，也向區議會表示認為華富和華貴是一個整體，華貴居民可以上去華富坐車）。

加上，南區各個小區分散，加上小巴勢力龐大，78收$3.2，沒有肉食，新創建覺得沒有前景，寧願把接駁客送給小巴經營。

51B和51M定線頗具競爭力，應該可以10分鐘就可以去到黃竹坑，相比78要入田灣和香港仔，51B和51M相信有不少乘客坐。

2.小巴29設$2深灣至黃竹坑站的短途收費，應該參考之前紅小增設何文田站至愛民$2短途收費，照辦煮碗在29身上。

3.香港仔居民可以坐街渡去利東站轉MTR，香港仔又有59A去黃竹坑，那麼4M小巴在香港仔有什麼作用呢？

不如59A每班均入黃竹坑站，4M由石排灣直接去黃竹坑站。

4.69A延長至黃竹坑站，也是給貝沙灣居民和上班人士多一個轉MTR選擇，數碼港可能仍然用HKU轉MTR。

5.5M小巴的部署，應該配合瑪麗眼科轉去葛亮洪而設，因為西區居民也會用瑪麗的，這個情況下可以讓居住西區的長者在葛亮洪覆診後，坐MTR回去西區。另一方面方便葛亮洪的上班一族，不需要步行去海洋公園站坐MTR出去。

作者: 053h4 時間: 2016-11-10 11:41
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作者: stevechau 時間: 2016-11-10 11:45

053h4 發表於 2016-11-10 11:41
貴唔貴睇行車時間，78回車跟本唔慢，行多3公里用多1.5升油頂盡，因為全條路根本無燈無塞車，停站都係5個站 ...

貴唔貴係睇邊個做...係九記而家既收費水平...
佢新開既唔會咁樣平比你...213M都收你$4.3咁平...
比九記入黎做都只會係咁上下...不過呢個係一個假設性問題既後話~

作者: 053h4 時間: 2016-11-10 11:48
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作者: kmbodth 時間: 2016-11-10 12:23

unknown000hk 發表於 2016-11-10 10:53
78夠車既話應該拆線
一條黃竹坑>華貴>田灣>黃竹坑 (現時走線)
一條黃竹坑>田灣>華貴>黃竹坑

以前78A,78B正是閣下的2條建議路線
家陣唔夠車班次太疏
再拆只會仲係咁疏 1車走天涯轉轉即捕即解

FYI:以前仲有79

作者: 053h4 時間: 2016-11-10 12:27
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作者: kmbodth 時間: 2016-11-10 12:33
本帖最後由 kmbodth 於 2016-11-10 12:35 編輯

053h4 發表於 2016-11-10 11:48
九巴如果用4.3做我都唔反對，重知唔洗比華富香港仔都要4.1的小巴做

小巴先話4系加一蚊，佢加價有譜？

華貴巴總近乎飽和IF鏟平迴旋處改為巴總站坑
九記才有位擺站擺線

孖坑有時是個塞車位
70/77X/78/43M/4共用
仲有TUP車/共他線上

40P/93C搬出來
站位又有共他TUP車

作者: 053h4 時間: 2016-11-10 12:38
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作者: ma212223 時間: 2016-11-10 12:56

053h4 發表於 2016-11-10 11:41
貴唔貴睇行車時間，78回車跟本唔慢，行多3公里用多1.5升油頂盡，因為全條路根本無燈無塞車，停站都係5個站 ...

其實黃竹坑站行去坐 70 72真係咁遠咩?
77本身價錢貴做唔到區內
如果真係田灣華貴2揀1的話
我睇唔到有咩理由要捨棄田灣去做華貴

作者: 053h4 時間: 2016-11-10 13:03
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作者: stevechau 時間: 2016-11-10 13:16

053h4 發表於 2016-11-10 11:48
九巴如果用4.3做我都唔反對，重知唔洗比華富香港仔都要4.1的小巴做

小巴先話4系加一蚊，佢加價有譜？

無話反唔反對...佢做先算~
VAN仔加價重來無譜...好多時一加就過10%...
所以以前九記一話加幾個%就嗌晒鬼咁, D人真係唔知咩叫大蛇痾尿...

作者: LN9267 時間: 2016-11-10 13:55

053h4 發表於 2016-11-10 13:03
70-72去程轉鐵唔遠？個站係洗車屋個位wor

定你爭取70/72出市區停港鐵站啊？

我相信那位師兄的意思是從黃竹坑回去田灣和華貴，因為黃竹坑站有天橋出去黃竹坑道中銀櫃員機巴士站等車。

屆時我相信南朗山道巴士站會有不少MTR轉乘客等車回去南區其他地方，與現在香港大學西閘巴士站一樣。

作者: kay 時間: 2016-11-10 14:15

LN9267 發表於 2016-11-10 11:30
我對這個修訂計劃有以下的想法：

1.新巴千方百計想取消78，但因為之前區議會反對聲音那麼強烈，只好用這個 ...

其實我唔認為新巴好想取消

2014年都話會78加班加車

問題係，依家睇牌面

好大機會係小巴公司睇中華貴田灣往返黃竹坑地鐵站巿場
主動申請開51B/51M，運輸署批左
新巴見到咁就發老皮唔做78

因為運吉處理巴士、同埋小巴既部門，係唔同既人

而且小巴界有個講法係

運吉偏幫AMS，上次10/10X/11/31重組，運吉唔比重組
AMS一個唔該就話四條唔做，運吉就即時聯絡AMS商討停辦以外方案
最後變成10/10P/10S/31/31X/HR88

而且AMS經常修改自己D小巴路線，其他公司未必有咁好待遇

作者: LN9267 時間: 2016-11-10 14:23

kay 發表於 2016-11-10 14:15
其實我唔認為新巴好想取消

2014年都話會78加班加車

所以之前我聽南區交通委員會錄音，區議員說很奇怪為何原本之前78會做接駁黃竹坑站，但之後180度轉變。

我相信版友觀察到，運輸署對AMS的確待遇好一點，40小巴可以行堅拿道巴士專用線，20M小巴可以入大埔中心總站。

我覺得區議員想78與51B/51M兩者兼得。

作者: Choco 時間: 2016-11-10 14:51
本帖最後由 Choco 於 2016-11-10 14:52 編輯

LN9267 發表於 2016-11-10 14:23
我覺得區議員想78與51B/51M兩者兼得。

...

華貴並不完全是想78與51M兩者兼得,
田灣方面不太清楚。

作者: stevechau 時間: 2016-11-10 14:56

LN9267 發表於 2016-11-10 14:23
所以之前我聽南區交通委員會錄音，區議員說很奇怪為何原本之前78會做接駁黃竹坑站，但之後180度轉變。

...

對地區黎講...咁係想有咁多拎咁多...
但係對營運者黎講, 往往都係想自己獨市...
我覺得TD未份單係對AMS偏心, 而係對一D有規模既小巴營運商都會咁...
只係AMS係惡到出左面JE~

作者: kay 時間: 2016-11-10 14:59

stevechau 發表於 2016-11-10 14:56
對地區黎講...咁係想有咁多拎咁多...
但係對營運者黎講, 往往都係想自己獨市...
我覺得TD未份單係對AMS偏 ...

香港有幾多間大野？

排第四已經係棉記...

小巴係堅好搵
以前就唔會咁多併購

你進智南區好多都係併購返黎

作者: 053h4 時間: 2016-11-10 15:18
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作者: 053h4 時間: 2016-11-10 15:58
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作者: 053h4 時間: 2016-11-10 16:01
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作者: kay 時間: 2016-11-10 16:06

053h4 發表於 2016-11-10 15:18
即係咁講，我唔想討論九巴加價

但加價前題係本身間公司有足夠營運效率。好似前幾年九巴咁，佢肯重組加幅 ...

剩係計54/55
西港島線通車前，月賺30萬
西港島線通車後，月蝕10萬

當年用2億買54/55，結果要作出撥備減值

54M可能都填唔返條數

8仔個情況嚴重好多，因為半山無晒客，得返碧瑤灣居民搭
進智曾經申請停辦8仔，全面行8X
署方唔比

之後變成8仔大減班，8X正式批准每日全日行走..

作者: 053h4 時間: 2016-11-10 16:29
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作者: 053h4 時間: 2016-11-10 16:57
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作者: stevechau 時間: 2016-11-10 17:12

053h4 發表於 2016-11-10 15:18
即係咁講，我唔想討論九巴加價

但加價前題係本身間公司有足夠營運效率。好似前幾年九巴咁，佢肯重組加幅 ...

小巴條數未必好似想像中易賺~小巴本身每架車開車既成本唔低，但佢有可能做到既客比巴士少左以倍數計~

我唔能夠話AMS話加價其實一定唔係蝕一定無蝕...
但其實好多時小巴唔係常滿, 可能只係賺頭蝕尾, 就算條線本身多客都係咁話~

作者: kay 時間: 2016-11-10 17:16

stevechau 發表於 2016-11-10 17:12
小巴條數未必好似想像中易賺~小巴本身每架車開車既成本唔低，但佢有可能做到既客比巴士少左以倍數計~

我 ...

人口增加，車成本增加但小巴依然16座

佢既income一早fix死左

所以先會話要加座位，加座位，加座位

如果當年真係加座位，要求營辦商最少3年唔加價
應該有正面影響

依家仲有問題

例如唔入長陣小巴既公司，假設政府批行19座
都好似話唔會換車，因為額外個3張凳補償唔返換車成本..

作者: 053h4 時間: 2016-11-10 17:39
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作者: 053h4 時間: 2016-11-10 17:46
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作者: stevechau 時間: 2016-11-10 18:11

053h4 發表於 2016-11-10 15:58
無鐵路地區以小巴代巴士睇怕真係要寫信比申訴專員
鐵路開左客少左cut唔係問題啊，但而家居然開鐵路取消有接 ...

如果只係一個小區, 咁小巴代巴士都唔大問題~
但如果用小巴代晒巴士既話...咁反而要化整為零...
拆N條支線做每一條邨, 咁先會比較理想~

作者: stevechau 時間: 2016-11-10 18:15

053h4 發表於 2016-11-10 17:39
即係咁講，唔好賺早就交牌，你估老細開善堂咩
AMS盤數我就見車租加利潤成億lor
...

嗱話要分兩頭...條數可以係賺車租蝕乘客收入都得既~

作者: 053h4 時間: 2016-11-10 18:21
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作者: 053h4 時間: 2016-11-10 18:22
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作者: kmbodth 時間: 2016-11-10 19:18

053h4 發表於 2016-11-10 12:38
你都搞笑，明明78係循環線，關飽和咩事？車程改快左半個鐘一轉根本唔洗兩邊總站而家78共用未來一樣可以共 ...

循環線都要擺站上落

孖坑準確而言是
70/77X/78/43M南行/43M北行/4共用
旁邊有TUP車時更變做單坑

恐怕九記插多枝棋
總站有車開都冇得下下準時開

作者: kmbodth 時間: 2016-11-10 19:31

053h4 發表於 2016-11-10 12:27
以前點同而家？以前無地鐵未來有

好話唔好聽，第日華貴坐78去黃竹坑轉鐵重快過上華富等15分鐘車上香旺去 ...

以前的經驗不能忽視

新記棄84M結果做大82X/8P/788

82M車疏 D客益埋82/85

雖則西港島線開通

5X/18P客量大跌

但始終巴士(72/70)平+直接

快起上來總站上車20MINS出到CWB/中環

唔比地鐵差要轉鐵也SHOULD BE去CWB/中環轉平

巴士公司IF有心做未必會好似5X/18P咁頹

5X/18P最衰D班次加上"一線走天涯"

停太多塞車位/主要地區太趕客

作者: 053h4 時間: 2016-11-10 19:32
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作者: 053h4 時間: 2016-11-10 19:38
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作者: 053h4 時間: 2016-11-10 20:05
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作者: kay 時間: 2016-11-10 22:28
新巴如果唔想做78
不如抽3架72做返華貴至黃竹坑站，照收4.7
我相信除左居民嘈價錢問題外，應該無異議

其實依家民間聲音係好期待鐵路通車
就算無鐵路既香港仔都係，依家有唔少去港大轉，將來唔會去咁遠啦

到時南區居民根本唔會care你d對外巴士線點改
總之唔駛塞車出到巿區，咩都得

作者: Man@MFHK 時間: 2016-11-10 22:51

053h4 發表於 2016-11-10 20:05
上年約人北角拎文件，約一點半北角等
第一次，香隧，十一點華富出法，塞到一點鐘先到灣仔，叫準時

長遠來講無論巴士定小巴係南區既角色都只會變成鐵路接駁，南區人忍得香隧耐喇，有鐵仲唔保鐵咩？
黃埔以前都仲話可以行上紅磡甚至行過去尖東，南區人以前根本係硬食香隧塞車。
有鐵，肯定個個保鐵，就算要駁腳起碼時間都有預算。
不過新城不嬲鐘意做特快直達線，睇佢幾時大重組拎條77X變全日順便做埋鐵路接駁，到時個位數班次又點話

作者: stevechau 時間: 2016-11-11 10:12

053h4 發表於 2016-11-10 18:21
根本用小巴代巴士就係錯

重要而家講緊係人口密集的公屋+居屋地區（華貴地區講緊16000人好似）

成個華貴區(D08)得14000人多D...話好多又唔算, 係足夠有自己既接駁交通JE~

咁樣講, 如果純粹由小巴代巴士, 除非條巴士線得返真係好摺既小巴客量...咁無得講~
如果唔係, 要小巴代巴士, 咁小巴既服務範圍就唔可以太大~
即係咁...例如小巴出車海, 淨做華貴總站至黃竹坑站接駁既...又未嘗不可WOR~

無話一定有巴士就無小巴既...正如麗城果邊咁...
車海96系綠小, 但34M巴士一樣生存得好好做得好好...
講到尾係睇兩邊營運者點做JE~

小巴行同一段路點都快過巴士...呢個係好難改變既~
所以你問我既話...小巴點解唔可以代巴士?!
佢真係肯掉咁多資源去做冧巴士既話...你又有咩好怨?!

作者: stevechau 時間: 2016-11-11 10:14

053h4 發表於 2016-11-10 19:32
而家點做未來自然點做
而家都係阻一兩分鐘咁大把

我都係華貴返過工...小巴有時真係會頂到巴士...
但又唔係你講得咁嚴重...反而華貴巴總唔夠位擺線先係問題~
你亦都好清楚果樣搞笑野係唔會發生的~

作者: stevechau 時間: 2016-11-11 10:18

053h4 發表於 2016-11-10 19:38
你有無住過南區啊？9月頭有日星期一放假，係華富出去銅鑼灣

中午係隧道口塞成個鐘車，主因係咩？跑馬地堆 ...

又咁講...唔能夠排除南港島線通車之後私家車真係會少左一堆...
跑馬地堆車回流倒塞係問題, 但本身南區無鐵多私家車出入都係死因~
你總唔能夠賴晒一邊...
繁時有鐵點都會係鐵快...但非繁出去既話, 70/72會快過轉鐵係唔奇~

作者: 053h4 時間: 2016-11-11 11:36
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作者: 053h4 時間: 2016-11-11 11:42
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作者: keith2314 時間: 2016-11-11 14:29

kay 發表於 2016-11-10 14:15
其實我唔認為新巴好想取消

2014年都話會78加班加車

運輸處偏幫小巴不嬲架la

鳳園明明可以將大大條72C改全日，運輸處都可以照俾AMS照開20P，20M整死條72C

南港島綫通車後運輸處仲想俾AMS開小巴線取代左條78

作者: kay 時間: 2016-11-11 20:53
區議會文件已經上載左
http://www.districtcouncils.gov. ... /TTC_2016_31_TC.pdf
http://www.districtcouncils.gov. ... 016_31_TC_Annex.pdf

當中，最受爭議的51B/51M
非繁班次為10/12分鐘1班

其實依家78非繁都開緊12分鐘1班架啦
換做小巴班次無變載客量低左

而運吉回應繁忙時間不足訴求
51B繁時開5-6分，51M繁時開3-4分

到時會唔會比人話華貴霸權

另外署方亦表示
"然而，運輸署和相關營辦商並不支持同時保留新巴第 78 號線及開辦專線小巴線第 51B 及 51M 號線的建議，因為預計乘客量將不足以維持上述三條路線長遠的營運。"

文件無交代78 VS 51B/51M 二選一

作者: Choco 時間: 2016-11-11 21:52

kay 發表於 2016-11-11 20:53
區議會文件已經上載左
http://www.districtcouncils.gov.hk/south/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_do ...

最奇怪係邊個建議要求51B/51M行經香港仔大道? 未兜過咩...

作者: 053h4 時間: 2016-11-12 08:01
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作者: kay 時間: 2016-11-12 08:41

053h4 發表於 2016-11-12 08:01
前面先有小巴公司交線迫重組例子

呢間垃圾公司到時唔夠半年就改飛香港仔啦

其實明眼人都知51B/M係想直出黃竹坑

不過如果51B/M好似54M咁，繁忙時間人等車，咁就..

作者: VA52-HN6509 時間: 2016-11-12 13:25

Man@MFHK 發表於 2016-11-10 22:51
長遠來講無論巴士定小巴係南區既角色都只會變成鐵路接駁，南區人忍得香隧耐喇，有鐵仲唔保鐵咩？
黃埔以 ...

77X 如果以現有路線繁時應該都做得起既

但非繁全日怕唔夠客
我覺得有需要拉返長去筲箕灣，甚至可以考慮延長上小西灣...
如果唔經北角個人覺得要擴大服務範圍

作者: 053h4 時間: 2016-11-12 14:50
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作者: stevechau 時間: 2016-11-14 14:06

053h4 發表於 2016-11-11 11:36
煩請你睇番之前條THREAD先

http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=961431&page= ...

根本乘客係唔會有公平....你比晒78做又保證佢10年唔加價咩?!
綠小已經比紅小好, 至少綠小加價都要批...紅小真係話加就加無至管~

78我淨係識睇官員紙, 最密6MINS一班...又如何??
好喇, 你講到比小巴做又唔得又有要求, 比78做又話田灣趕客...
咁你個LOGIC又點?? 咪即係要一條唔准加價又密仲要飛走田灣既78 LOR, 唔係好複雜JE~

邊個做我無意見, 我既意見只係要好服務而唔介意用多DD錢去換~
如果綠小到頭來用咁多架車換來比巴士更優質既服務, 佢加價都肯定多人坐過巴士~

作者: stevechau 時間: 2016-11-14 14:15

053h4 發表於 2016-11-11 11:42
到時你咪睇下LOR, 西港島線一通巴士小巴就一沉百踩啦, 香港仔華富紅小過旺角都落客機(未計港大)
華富朝早 ...

你如果只係搵港島區內流水既角度去諗...你既諗法我唔質疑~
但事實係就算你住南區, 你都唔係好明而家地鐵係咩環境~
西港島線係拉長而唔係新線...班客一程過唔使轉之餘仲唔使塞~
你巴士小巴全部轉晒去特快諗住同鐵鬥時間死過咁一定係死路一條~
你用咩方法可以一定快過鐵返到去?? 的士都未必得啦~
所以佢地所謂既一沉百踩, 除左本身既時間唔得, 仲係自己既策略錯誤做成~

南港島線有D唔同...南港島線係全新線, 佢要將一大堆本身就唔坐鐵既人推返落黎鐵果度~
首先地面交通一定係少左車, 香隧自然會塞少左...
另外就係好多人唔考慮下, 你想轉線...但你有無空間去轉線先?!
今時今日既下繁, 你想坐紅線過海根本已經逼到無倫...
已經推返D人上地面坐隧巴走...講緊既係6-8呢D時段, 最快既紅線過海方法居然係金鐘轉中環方向紅線再坐返轉頭...
如果唔係金鐘無返3-5班車你摸唔到個門口, 你想就咁係中環轉...直頭連上去都要排隊, 月台食唔晒D客~
咁仲有幾多空間去食南港島線班人?? 呢D人流同整體時間去到未來, 基本上巴士既劣勢雖然已定, 但唔係捱打得太緊要住~

我既經驗只能夠話你聽...而家點解過海去九龍, 地鐵整體時間快唔過巴士係有原因的~
紙面去睇, 地鐵好似贏到開巷, 但劇本到頭來並不一定如此

作者: stevechau 時間: 2016-11-14 14:16

Choco 發表於 2016-11-11 21:52
最奇怪係邊個建議要求51B/51M行經香港仔大道? 未兜過咩...

呢個真係好無謂...想小巴入埋去做, 太多心喇~

作者: JCSCANIA 時間: 2016-11-14 18:43
希望77X加一班做7:30

作者: 053h4 時間: 2016-11-14 19:50
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作者: miklcct 時間: 2016-11-14 20:59

053h4 發表於 2016-11-14 19:50
算啦，你又唔係住南區，根本唔知香港仔隧道塞車原因同南區車無關
重點討論啊？

好心就唔好盲保地鐵啦。尤其係荃灣綫過海咁Q逼，有時要等2班車先上到（星期五晚可能唔只），我搭垃圾新巴970由西營盤去佐敦塞埋車都重快過地鐵。係以前我有學生優惠先盲保地鐵同人逼啫。

第時南區有鐵，我咪一樣用舊有方法，金鐘轉70去香港仔，6去赤柱，係去黃竹坑鴨脷洲先保條龜鐵啫，唔通真係貪落幾層轉車過癮咩？

作者: stevechau 時間: 2016-11-15 10:30

053h4 發表於 2016-11-14 19:50
算啦，你又唔係住南區，根本唔知香港仔隧道塞車原因同南區車無關
重點討論啊？

一定要住南區先會知香隧點解會塞咩??
南區返放工係唔會塞既?? 我可不知原來咁多年黎香隧有返放工專線可以令到我地唔使塞WOR~

大把人咁做係一回事...但根本南港島線未通已經食唔晒客係另一回事~
而家就係另一回事搞到D客回流上地面...上一層樓JA WOR...你上到果層樓先得GA?!
星期五晚我先係中環站藍轉紅, 淨係上一層樓梯都行左成個幾字先上岩月台...
都未計成堆客企左係月台車都上唔到, 果個已經係中環站喇, 你金鐘站上乜呀??
咁我明, 你可能住南區, 連鐵都無得搭, 可能唔知一隧之隔既出面現實環境係點~
所以點解我會話比你聽, 通車之後巴士線會重傷但未必死得去~

今日報紙先賣緊呢單野~
講緊小巴/巴士轉地鐵比起就咁坐70出去, 如果無接駁優惠的話巴士直出接近平一倍~
時間唔係唔重要, 但如果時間係咁重要既話, 根本絕大部分既巴士線都唔會有得做...
咁點解好多同鐵完全平行既巴士線唔單止死唔去, 仲連非繁都客似雲來??

作者: stevechau 時間: 2016-11-15 10:33

miklcct 發表於 2016-11-14 20:59
好心就唔好盲保地鐵啦。尤其係荃灣綫過海咁Q逼，有時要等2班車先上到（星期五晚可能唔只），我搭垃圾新巴 ...

應該咁講...好多人睇地鐵淨係睇到車程快呢個點...
反而忽略左轉車既時間同上唔到車既問題...
老實講, 就算南港島線通左...華貴/田灣過海出黎, 轉鐵未必快得過970系/香旺紅小幾多~
甚至同你轉4/4X果類車, 兜大個圈出港大站先轉既時間都未必爭得遠~

作者: Choi 時間: 2016-11-15 16:10
點解華貴連一條像樣的薄扶林線同區內線都沒有？
43, 43a, 43x, 46x, 70m, 78, 78p, 374等一條一條取消。
多年來都沒有鴨島綫，而華富置富石排灣也有。
如果唔想做，不如將70/72/107交俾第間公司做。

作者: 053h4 時間: 2016-11-15 16:58
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作者: 053h4 時間: 2016-11-15 16:59
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作者: 053h4 時間: 2016-11-15 17:03
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作者: stevechau 時間: 2016-11-15 17:32

053h4 發表於 2016-11-15 16:58
首先, 你明唔明咩叫間封先?
間封係因為香港仔隧道D車完全郁唔到, 比跑馬地頂死左, 可以半個鐘出唔到隧道
...

你估我未塞過間封咩...以前搭171連6點幾上車9點幾先落到車都試過...
係你完全唔明人講乜JE...我當紅隧線堆客回流晒, 咁你堆硬食左多一堆客啦, 點唔係新客呢??
係新客咪再加劇左中環金鐘轉車既問題LOR...對南區線黎講可以係末日, 但新城係有眼光既話...
其實每一次鐵路開通都好, 總有D線唔會死, 什至有線會意外做起左~

黃埔站開通都可以係例子, 佢既例子就係除左幾條類似212咁樣又塞又完全平行咁滯既線之外...
其他線暫時少左客都未至於有好大影響住...

南港島線開通之後, 香隧係一定會繼續塞落去...
因為除左跑馬地之外...繁時連鵝頸上橋都會截香隧車...
但照正路計, 消化左新線之後香隧會塞到間封既日子會越黎越少...
巴士唔係無得做...但唔能夠用同地鐵鬥快既心態去搶去做~

不論港島定九龍...一路都有例子話比你聽, 就算同地鐵平行...
就算慢到PK, 都有堆線係客似雲來, 唔係立亂搞線既話就唔會有事~
當然70/72呢D可預期短期客量一定會先大跌, 係睇佢會跌成點~

作者: stevechau 時間: 2016-11-15 17:36

053h4 發表於 2016-11-15 17:03
其實呢, 就算去港大轉, 華富計, 去深水埗佐敦旺角, 連埋等車時間, 都係快過970+香旺
南區970+970X都少左人 ...

970系係少左人呀...但反而由以前爆到瀉日日望車興嘆, 到而家都KEEP到滿KEEP到班次做落去~
快有佢既市場, 但唔代表會相對到有快就一定唔會有慢既市場...
都係果句, 如果他講既係成立, 香港根本就唔會出現到長途巴士線...
連短途巴士線都起碼有一半唔會存在~

作者: 腦夫子 時間: 2016-11-15 18:05
我就覺得, 繁忙時間(不論上下午)返南區方向仍然有優勢, 尤其係銅鑼灣, 灣仔同紅隧口
因為就係香隧夠哂正中, 鵝頸橋到海洋公園10-15分鐘內都可以行完; 另一方向, 就無辦法係死症
所以大部分誇區線頂多減到兩味, 應該唔會殺線

作者: Choco 時間: 2016-11-15 19:08

stevechau 發表於 2016-11-15 17:32
...當然70/72呢D可預期短期客量一定會先大跌, 係睇佢會跌成點~

我並不預期70/72客量會大跌, 尤其是72, 只會跌少少咁啦。
而且而家仍未知留78, 定係要51系。
往華貴方向, 黃竹坑將來更加會再打爆晒所有70/72。

作者: wingho_cwh 時間: 2016-11-15 19:10
本帖最後由 wingho_cwh 於 2016-11-15 19:17 編輯

stevechau 發表於 2016-11-11 10:12
成個華貴區(D08)得14000人多D...話好多又唔算, 係足夠有自己既接駁交通JE~

咁樣講, 如果純粹由小巴代巴 ...

梗係有野怨啦
一係車費問題，二係道路容量
當中第二項：道路客量既問題，如果處理不善對於海洋公園以東係致命影響
雖然南區區議會既主戰線係51B/51M對78，但另一邊廂既40M對73呢個唔知算唔算係被忽略既例子都係一個要study既例子，因為可以說明到「小巴取代巴士」除左價錢問題之外都有其他問題
須知淺水灣深水灣同赤柱一帶道路網係非常單薄，由赤柱往港島其他地方，香島道至舂坎角道之間一段淺水灣道或者係大潭道，係必經之路。兩條路現時既車流量已經好多，尤其係淺水灣道南灣道交界迴旋處已經經常頂返入舂坎角道路口甚至赤柱
有d 野大家有眼睇，赤柱唔使爬龍舟或者聖誕海濱市集已經日日有車龍，一個唔該有TA想出市區已經陪塞，如果車流量再加，後果會變成點? 真係要學主席話齋開渡輪去OP駁地鐵??

我出緊文呢一刻，淺水灣道(上述迴旋處附近) 又TA喇，自己睇下塞成點啦，Google 地圖通常都已經比較樂觀架喇，大家諗下如果海灣區再加重對小巴既依賴既時候，居民生活會變成點啦，如果咁都未明既，無話可說

作者: stevechau 時間: 2016-11-16 12:24

Choco 發表於 2016-11-15 19:08
我並不預期70/72客量會大跌, 尤其是72, 只會跌少少咁啦。
而且而家仍未知留78, 定係要51系。
往華貴方向, ...

出黎既方向一定會先大跌...因為香隧塞出黎堅係唔穩定~
呢樣野南港島線通車之後無咁快改善到住~

計返黎南區...72應該死唔去, 70就好難講~
但如果主力係做黃竹坑接駁, 咁點解唔做大條78佢??

作者: Choco 時間: 2016-11-16 14:05
本帖最後由 Choco 於 2016-11-16 14:15 編輯

stevechau 發表於 2016-11-16 12:24
出黎既方向一定會先大跌...因為香隧塞出黎堅係唔穩定~
呢樣野南港島線通車之後無咁快改善到住~

我覺得, 屆時去銅鑼灣方向會有兩個極端, 一係平, 一係快

因為72真係平, 應該有一大班人依然keep住72一程過, 情願早D出門口坐。
而且78轉MTR真係都幾貴($3.2+約$5.3=$8.5), $4.7vs$8.5個差距真係好大, 如果係51M轉更貴。

至於時間方面, 早上當塞半個鐘計, 香港仔出銅鑼灣72大約要50-55分鐘, 華貴出銅鑼灣72要大約60-65分鐘,
早上去黃竹坑, 香港仔去就好快, 但華貴坐78去要20-25分鐘, 轉MTR去銅鑼灣最理想要15分鐘,
講快, 香港仔去銅鑼灣用MTR係會比較快, 約20-25分鐘就可以, 怏一半時間;
不過華貴去銅鑼灣就冇太大時間優勢, 除非51M開得成。
同埋相信香隧將來有機會冇咁塞車等因素, 加上時間優勢只限香隧塞車嘅時間, 唔塞車MTR就冇時間優勢,
所以我個人估計72整體客量唔會大跌。

70情況的確會較差, 以中環/灣仔為目的地計, 一係平, 一係快嘅因素仍存在,
但MTR去中環時間優勢更大於去銅鑼灣, 70又較多轉MTR客,
同埋黃竹坑轉東涌線/荃灣線時間優勢比轉港島線/將軍澳線大。
不過想信仍有一部分人唔想係金鐘站同香港站轉2次MTR又要行, 會揀70去到香港站直接轉東涌線。
返南區方面, MTR香港站落車, 有客仍會想直接上去交易廣場坐70,
本來金鐘站落車上去轉70班客, 的確任何時間都會改去到黃竹坑站先落車轉巴士去香港仔, 但都係上返48/70/72/73/76/77/78, 並不是果堆收$4.2小巴M線。

不如講下其它線,
我覺得最慘烈應該會係970X同香旺線, 雖然話坐48轉MTR去油尖旺要($3+約$11.9=$14.9),
$11vs$14.9 / $15.5vs$14.9, 差距唔大百分比, 甚至有賺,
時間就香港仔轉MTR去油尖旺大約25-35分鐘, 任何時間都快過晒所有巴士小巴。
相信屆時係冇香港仔客用970X, 除非去西隧轉新界車。

另外78去黃竹坑, 一日都兜田灣同香港仔內街的話, 一日都唔會做得好大, 不如坐番4/4X/40M出去HKU轉算。

以上係我嘅論據。

作者: stevechau 時間: 2016-11-16 14:45

Choco 發表於 2016-11-16 14:05
我覺得, 屆時去銅鑼灣方向會有兩個極端, 一係平, 一係快

因為72真係平, 應該有一大班人依然keep住72一程 ...

基本睇法同你相同...

72我都覺得係死唔去, 最多頹D~
而且通常一條巴士線要去既位, 接駁+搭鐵係需要多於一次轉車既話...
咁已經少左班人會搭...以前就話無得揀焗住轉JE~
而家有得揀都仲焗我轉?? 話晒巴士慢都唔係慢太多既話, 平同一程過已經係大市場~

到COMPARE 970X同香旺對鐵...
小巴對鐵其實時間上又未必話劣勢, 而家金雞開車去到華富先係35MINS左右...
落埋香港仔總站我諗都係45MINS...佢夠車做既話唔會走客走得好勁~
至於970X, 如果香港仔真係會輸得咁慘的話...
咁當日新記做970多過970X既策略上又無錯WOR~
基本上要過海的話, 只要下繁之外既時間佐敦道唔點樣塞...
970/X出九龍都唔會話慢到接受唔到既...不過客量點都會少咁D~
華富(即970)影響未必大, 反而對970X既影響會大D~

作者: RobynnNKendyFan 時間: 2016-11-16 14:53

stevechau 發表於 2016-11-16 14:45
基本睇法同你相同...

72我都覺得係死唔去, 最多頹D~

70 我都會覺得應該會幾傷

我會諗係咪應該保 37 系陰 70

作者: 053h4 時間: 2016-11-16 15:11
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作者: 053h4 時間: 2016-11-16 15:19
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作者: YoungMan 時間: 2016-11-16 16:42
其實當石排灣到時都去埋黃竹坑轉鐵過海
971在南區仲有咩野價值
其實係咪應該整個970、970X同971重組

作者: THomas20010808 時間: 2016-11-16 16:42

053h4 發表於 2016-11-16 15:11
72 轉鐵客起碼有3~4成, 俗語話唔死都一身傷, 長遠除時減40%班次以上

70轉鐵客佔比更高, 改兩繁係基本

970x其實還有置富同薄扶林的

作者: stevechau 時間: 2016-11-16 16:56

053h4 發表於 2016-11-16 15:19
970滿係因為減左班, 有替代品好多人絕對唔會浪費時間去等無定向班次

佢減左班我都仲係覺得佢密...

不過我去既位970/X都去到, 咁去比較又有少少唔公平既~
同埋970系係SOUK開都尚算KEEP到, 去到中途站仲跟唔跟到, 就真係睇沿路情況同多唔多人上車JE~
有時星期六日坐, 去到太子坐滿左上層都唔奇...
呢兩年既970系, 可能算無定向...
對比起6-7年前果種970系, 果隻直頭係有線無車...好好多了~

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