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標題: 灣仔站至銅鑼灣站之間隧道 [打印本頁]

作者: kumagai    時間: 2016-12-16 22:27
標題: 灣仔站至銅鑼灣站之間隧道
有冇人知以前起港島綫時,灣仔站至銅鑼灣站隧道嘅工地有邊幾度?應該有個工地喺宜家灣仔站至銅鑼灣站之間渡綫嘅上面,大概係乜嘢位置?
作者: hkaiw    時間: 2016-12-17 20:32
本帖最後由 hkaiw 於 2016-12-17 20:33 編輯

灣仔:修頓花園現址
銅鑼灣站:銅鑼灣廣場第1期現址(前總統戲院)、東角中心第1期(原址是開設過香港百貨的唐樓)

但是兩站之間是無地盤。

作者: 20160424    時間: 2016-12-17 22:28
港島線d隧道都係以暗挖式建造,應該無地盤吧,當年軒尼詩道已經咁繁忙根本唔容許地面施工

作者: kei_hk    時間: 2016-12-17 23:31
20160424 發表於 2016-12-17 22:28
港島線d隧道都係以暗挖式建造,應該無地盤吧,當年軒尼詩道已經咁繁忙根本唔容許地面施工
...

詳細資料我沒有﹐但當年的隧道鑽掘機在太古站附近廢棄來睇﹐太古至杏花村係岩石層﹐用爆破方式興建。

太古向上環﹐一大段路條用隧道機的﹐但是否一直去到上環都係用隧道機便不肯定了。


以下3條片﹐都幾藉得去睇的﹐當中第2及第3條片主要係講港島線的興建。
https://youtu.be/zSASDCYHrLI
https://youtu.be/Hjc2YTI8bF0
https://youtu.be/LakCZrDXJn0

作者: kumagai    時間: 2016-12-18 02:58
本帖最後由 kumagai 於 2016-12-18 03:01 編輯
hkaiw 發表於 2016-12-17 20:32
灣仔:修頓花園現址
銅鑼灣站:銅鑼灣廣場第1期現址(前總統戲院)、東角中心第1期(原址是開設過香港百貨 ...

你所指出嘅地盤係灣仔車站大堂及銅鑼灣東西車站大堂位置,灣仔至銅鑼灣隧道中間嘅渡綫上一定有個地盤做進出口(access shaft),唔係喺軒尼詩道馬路上面,而係馬路旁邊拆卸嘅大廈做地盤,就好似中環恒生銀行總行大廈,以前就係中環至上環站隧道地盤進出口

作者: kumagai    時間: 2016-12-18 03:05
20160424 發表於 2016-12-17 22:28
港島線d隧道都係以暗挖式建造,應該無地盤吧,當年軒尼詩道已經咁繁忙根本唔容許地面施工
...

地面施工係有,不過唔係喺馬路上,而喺馬路旁邊將大廈拆卸做地盤進出口,然後向下挖掘,將鑽挖機運到地底

作者: hkaiw    時間: 2016-12-18 09:02
kumagai 發表於 2016-12-18 02:58
你所指出嘅地盤係灣仔車站大堂及銅鑼灣東西車站大堂位置,灣仔至銅鑼灣隧道中間嘅渡綫上一定有個地盤做進 ...

會否在駱克道市政大廈現址?


作者: kumagai    時間: 2016-12-18 12:25
hkaiw 發表於 2016-12-18 09:02
會否在駱克道市政大廈現址?

我睇過工程紀錄,個位置喺軒尼詩道以南,我估計大概喺英皇集團中心至軒尼詩道籃球場(東亞銀行灣仔中心旁)其中一個位置

作者: hkaiw    時間: 2016-12-18 12:49
kumagai 發表於 2016-12-18 12:25
我睇過工程紀錄,個位置喺軒尼詩道以南,我估計大概喺英皇集團中心至軒尼詩道籃球場(東亞銀行灣仔中心旁 ...

這樣應該是在籃球場(即從前的香港殯儀館)。


作者: KMB-ATE1    時間: 2016-12-18 13:02
翻查鐵路保護區圖則可以睇到,
籃球場位置的確係「Abandoned Access Adit and Shaft Backfilled」

作者: kumagai    時間: 2016-12-18 13:13
KMB-ATE1 發表於 2016-12-18 13:02
翻查鐵路保護區圖則可以睇到,
籃球場位置的確係「Abandoned Access Adit and Shaft Backfilled」
...

想請問點樣可以知嗰度係 abandoned access adit and shaft backfilled? 邊度有資料?港鐵網頁只搵到鐵路保護界限

作者: Seiko    時間: 2016-12-18 13:27
Youtube有另一段紀錄片專門介紹銅鑼灣站的興建過程, 希望可以提供到多一點資料:

7 Down - Building Hong Kong Causway Bay MTR Station

作者: Hongkonger    時間: 2016-12-18 20:07
kumagai 發表於 2016-12-18 13:13
想請問點樣可以知嗰度係 abandoned access adit and shaft backfilled? 邊度有資料?港鐵網頁只搵到鐵路 ...

《建築物條例》- 附表五 : 附表所列地區 (只提供英文版本):http://www.bd.gov.hk/chineseT/ScheduledAreas.html

Wan Chai Station & Tunnels:
http://www.bd.gov.hk/english/ScheduledAreas/0054.pdf



作者: Mueller    時間: 2016-12-19 05:21
另外,原來鰂魚涌前觀塘線調頭隧道似乎無回填。。。
http://www.bd.gov.hk/english/ScheduledAreas/0059.pdf

作者: fanling409cq    時間: 2016-12-20 00:50
Mueller 發表於 2016-12-19 05:21
另外,原來鰂魚涌前觀塘線調頭隧道似乎無回填。。。
http://www.bd.gov.hk/english/ScheduledAreas/0059.pd ...

路軌有無拆到?其實都可以擺車供繁忙時間清客用

作者: HN577    時間: 2016-12-20 09:47
fanling409cq 發表於 2016-12-20 00:50
路軌有無拆到?其實都可以擺車供繁忙時間清客用

其實宜家應該無左條路軌?個波口就肯定拆左,平時行車不知幾暢順;就連控制室幅圖都無劃到哥部份,應該無得用。
以我理解3,4月台之間哥段隧道應該仍然存在,不過哥一截掉頭路軌應該只系加幅牆封左個入口,入邊應該無填滿?!

搭單問埋,其實系晤系港鐵想節省維修費用?
但其實留番渡線都晤系太大工程姐,觀塘站西面都可以留番其一條做後備,系油麻地站遲d晤知會晤會學佢拆剩一條/拆曬

作者: kumagai    時間: 2016-12-20 13:26
本帖最後由 kumagai 於 2016-12-20 13:42 編輯

其實仲有一啲地方曾經係地鐵工程豎井未喺圖則內反咉出嚟,例如恆生銀行總行大廈,油麻地咸美頓街,彌敦道及梳士巴利道交界(半島酒店對面),尖沙咀柏麗大道中間近金巴利道出口(美麗華商場對面).....亦曾經係隧道工程臨時出入口(access shaft)

作者: hokachung    時間: 2016-12-20 23:29
本帖最後由 hokachung 於 2016-12-20 23:50 編輯
Mueller 發表於 2016-12-19 05:21
另外,原來鰂魚涌前觀塘線調頭隧道似乎無回填。。。
http://www.bd.gov.hk/english/ScheduledAreas/0059.pd ...

留意返張圖則嘅繪製日期係2001年6月,當時觀塘綫都仲未延長至北角,咁條調頭隧道當然仲喺度啦
如果有睇埋炮台山站[1]同天后站[2]嘅圖則,更加會發現將軍澳綫嘅隧道係同港島綫連接,明顯同事實不符
所以呢set圖則其實係尚待更新,雖然都極之具參考價值
反而想知東隧嘅汽車管道同鐵路管道有無通道連接

作者: Hongkonger    時間: 2016-12-21 13:23
hokachung 發表於 2016-12-20 23:29
留意返張圖則嘅繪製日期係2001年6月,當時觀塘綫都仲未延長至北角,咁條調頭隧道當然仲喺度啦
如果有睇埋 ...

近日回看當年南港島綫(東段)的方案,圖上顯示了港島的其他已建路線,
而將軍澳綫的隧道已經到達雲景道配水庫附近;

加上炮台山道近天后廟道有一通風塔,
所以將軍澳綫北角站以西的隧道應該不短,
但應該還未連接天后站。

作者: kumagai    時間: 2016-12-21 22:56
hokachung 發表於 2016-12-20 23:29
留意返張圖則嘅繪製日期係2001年6月,當時觀塘綫都仲未延長至北角,咁條調頭隧道當然仲喺度啦
如果有睇埋 ...

東隧嘅汽車管道同港鐵管道其實只係一牆之隔,並唔係獨立兩條管道

作者: hokachung    時間: 2016-12-21 23:01
Hongkonger 發表於 2016-12-21 13:23
近日回看當年南港島綫(東段)的方案,圖上顯示了港島的其他已建路線,
而將軍澳綫的隧道已經到達雲景道 ...

無錯,將軍澳綫隧道實際盡頭就係去到嗰座通風大樓附近,即係天后廟道、炮台山道交界

作者: kumagai    時間: 2016-12-21 23:01
北角站以西嘅越位隧道係預留將來興建北港島線,延伸至銅鑼灣北站,應該會喺天后站至炮台山站嘅隧道下通過

類似上環站越位隧道延長至西營盤站一樣

作者: hokachung    時間: 2016-12-21 23:35
kumagai 發表於 2016-12-21 22:56
東隧嘅汽車管道同港鐵管道其實只係一牆之隔,並唔係獨立兩條管道

原來係咁,因為一路都係信維基百科咁寫
東區海底隧道全長2.2公里,連接香港島和九龍東部;共有5條管道,其中兩條為單程雙線行車管道,2條為港鐵將軍澳綫鐵路列車使用(2002年8月3日以前為觀塘綫),以及一條容納環境控制系統的管道。

咁道牆中間有無任何門可以通去另一邊?




作者: hokachung    時間: 2016-12-21 23:52
kumagai 發表於 2016-12-21 23:01
北角站以西嘅越位隧道係預留將來興建北港島線,延伸至銅鑼灣北站,應該會喺天后站至炮台山站嘅隧道下通過

...

當年北港島綫只有宜家所謂嘅「換綫方案」,北角站嘅調頭隧道明顯係預留接駁天后站嘅港島綫隧道

作者: kumagai    時間: 2016-12-22 00:31
hokachung 發表於 2016-12-21 23:35
原來係咁,因為一路都係信維基百科咁寫
咁道牆中間有無任何門可以通去另一邊?

東隧係一條好闊嘅管道,用幾道牆分成,兩條行車,兩條鐵路,一條通風,共五部分,維基冇寫錯,只不過一般人唔知一分為五,行車同鐵路隧道應該唔能夠連接

作者: fanling409cq    時間: 2017-1-4 00:31
hokachung 發表於 2016-12-21 23:52
當年北港島綫只有宜家所謂嘅「換綫方案」,北角站嘅調頭隧道明顯係預留接駁天后站嘅港島綫隧道
...

原本港島線既隧道闊度限界問題,東涌線列車係行唔到架喎

作者: alexleechaksum    時間: 2017-1-4 15:17
fanling409cq 發表於 2017-1-4 00:31
原本港島線既隧道闊度限界問題,東涌線列車係行唔到架喎

所以宜家咪得番交匯方案
將軍澳綫同東涌綫伸延至添馬站
唔分拆港島綫
亦唔貫通將軍澳綫同東涌綫


作者: tonyng    時間: 2017-1-8 13:36
hokachung 發表於 2016-12-21 23:01
無錯,將軍澳綫隧道實際盡頭就係去到嗰座通風大樓附近,即係天后廟道、炮台山道交界
...

將軍澳綫隧道實際盡頭肯定不止去到天后廟道、炮台山道交界,而是更遠的地方。
上述兩條路的交界位置才剛過了交叉渡線才100米左右,但調頭列車是駛至渡線之後約200米才停下,而停止位置再前面還有數卡的緩衝空間。


作者: tonyng    時間: 2017-1-8 13:47
fanling409cq 發表於 2017-1-4 00:31
原本港島線既隧道闊度限界問題,東涌線列車係行唔到架喎

其實「換線方案」的困難在技術上是克服到,只不過最後基於工程複雜性、財務/投資回報及東區居民反響等因素,才改為「交匯方案」。

作者: tonyng    時間: 2017-1-8 14:14
hokachung 發表於 2016-12-21 23:52
當年北港島綫只有宜家所謂嘅「換綫方案」,北角站嘅調頭隧道明顯係預留接駁天后站嘅港島綫隧道
...

正解。
當年北角站以西的調頭隧道,定線直指往天后站,是為了預留連接條件予當時北港島線把將軍澳線直通至西區的方案,以便接駁天后站東側的路軌。至於前面kumagai板友所指的「北角站以西嘅越位隧道係預留將來延伸至銅鑼灣北站」並不是調頭軌定線的設計原意,因當時並未有「交匯方案」。

由於後來北港島線的規劃有變,RDS2014已明確指出會採用「交匯方案」,將會在現時的北角調頭軌的中段位置,在管道外側開鑿兩條新的管道。


作者: JCSCANIA    時間: 2017-1-8 18:47
將來會否將軍澳南至杏花村做隧道同地鐵呢?

作者: hokachung    時間: 2017-1-8 23:02
tonyng 發表於 2017-1-8 14:14
正解。
當年北角站以西的調頭隧道,定線直指往天后站,是為了預留連接條件予當時北港島線把將軍澳線直通 ...

雖然北港島綫會採用「交匯方案」,但係都希望北角站調頭隧道能夠接駁港島綫天后站
大家都知道港島綫最critical係金鐘至銅鑼灣一段,但係港島綫去到太古站咁遠先有側綫泊車,遠水不能救近火
如果天后站有駁到北角站調頭隧道,港島綫就可以「借用」調頭隧道泊車,以備不時之需
當然,市區四綫之間調車亦會方便好多

另問,傳說中自挖墳墓嘅港島綫隧道鑚挖機其實「葬」左喺邊?



作者: cruisesnet    時間: 2017-1-9 00:18
另問,傳說中自挖墳墓嘅港島綫隧道鑚挖機其實「葬」左喺邊?
天后?


作者: mmlcs36    時間: 2017-1-9 01:04
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽
作者: OTIS401    時間: 2017-1-9 01:50
mmlcs36 發表於 2017-1-9 01:04
將軍澳線隧道其實係去到百利大廈 (天后百佳)附近,
再向前爆一爆,就到港島線隧道近天后站
...

http://www.bd.gov.hk/english/ScheduledAreas/0056.pdf

http://www.bd.gov.hk/english/ScheduledAreas/0057.pdf



作者: waterboy1984    時間: 2017-1-9 14:03
本帖最後由 waterboy1984 於 2017-1-9 16:45 編輯
mmlcs36 發表於 2017-1-9 01:04
將軍澳線隧道其實係去到百利大廈 (天后百佳)附近,
再向前爆一爆,就到港島線隧道近天后站
...

睇返地圖,宜家調頭隧道盡頭應該係富澤花園同北角抽水站之間個公園仔,唔係去到百利大廈附近

作者: peterson    時間: 2017-1-9 15:08
OTIS401 發表於 2017-1-9 01:50
http://www.bd.gov.hk/english/ScheduledAreas/0056.pdf

http://www.bd.gov.hk/english/ScheduledAreas/ ...

看來隧道應己打通,只是有沒有駁上路軌的問題
作者: mmlcs36    時間: 2017-1-9 15:52
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽
作者: waterboy1984    時間: 2017-1-9 16:59
mmlcs36 發表於 2017-1-9 15:52
隧道沒有打通,還差10~20米之隔

睇清楚地圖,現時將軍澳線隧道應該只係去到紅圈位置,即炮台山道與天后廟道交界,與天后站還相差500多米距離


作者: mak5052    時間: 2017-1-9 18:33
tonyng 發表於 2017-1-8 14:14
正解。
當年北角站以西的調頭隧道,定線直指往天后站,是為了預留連接條件予當時北港島線把將軍澳線直通 ...

一問: 北港島線通車後,  北角折返線是仍可作留置線用, 定好像上環折返線一樣只能變成渡線 (不過北角是雙渡線)?

作者: kumagai    時間: 2017-1-9 22:46
hokachung 發表於 2017-1-8 23:02
雖然北港島綫會採用「交匯方案」,但係都希望北角站調頭隧道能夠接駁港島綫天后站
大家都知道港島綫最crit ...

太古站側綫應該唔關事,因為如果要調動班次,港鐵可以喺灣仔站落晒所有客,吉車駛到灣仔同銅鑼灣之間渡綫,然後調頭返灣仔

作者: kumagai    時間: 2017-1-9 22:59
我認為建築署圖則只能夠作參考,入面嘅走線並唔係全部準確,我估計將軍澳線盡頭應該喺天后廟道同炮台山道交界通風井附近,圖則上嘅走線去到天后站,只係當時港鐵嘅「換綫方案」計劃走綫,係當時來講根本無必要掘到去天后站咁遠,以後嘅北港島線應該會係天后同炮台山隧道下面通過

作者: dcyw    時間: 2017-1-9 23:17
waterboy1984 發表於 2017-1-9 16:59
睇清楚地圖,現時將軍澳線隧道應該只係去到紅圈位置,即炮台山道與天后廟道交界,與天后站還相差500多米 ...

現時將軍澳線隧道應該不止到達天后廟道/炮台山道交界的位置,因為在2000年地鐵為
北港島線(當年是交匯方案)申請環評研究概要的項目簡介裡提及,將軍澳線隧道只需
延長約100米便與天后站以東的港島線隧道連接。


作者: kumagai    時間: 2017-1-9 23:38
dcyw 發表於 2017-1-9 23:17
現時將軍澳線隧道應該不止到達天后廟道/炮台山道交界的位置,因為在2000年地鐵為
北港島線(當年是交匯 ...

咁講嘅話,以後北港島線會係天后廟道 炮台山道交界嘅通風井至天后站之間隧道某處,分义出嚟,然後慢慢向下,喺港島線下面通過,而唔會係將軍澳線盡頭再向前延伸

作者: tonyng    時間: 2017-1-10 00:20
本帖最後由 tonyng 於 2017-1-15 01:42 編輯
waterboy1984 發表於 2017-1-9 16:59
睇清楚地圖,現時將軍澳線隧道應該只係去到紅圈位置,即炮台山道與天后廟道交界,與天后站還相差500多米 ...

不對,紅圈部分只是通風大樓,該位置只距離交叉渡線約100米,未能容納一抽車,因此肯定調頭軌的盡頭在炮台山道與天后廟道交界的更西面處至少100米。


作者: tonyng    時間: 2017-1-10 00:22
kumagai 發表於 2017-1-9 23:38
咁講嘅話,以後北港島線會係天后廟道 炮台山道交界嘅通風井至天后站之間隧道某處,分义出嚟,然後慢慢向 ...

我前面回文#30咪講咗囉:
RDS2014已明確指出會採用「交匯方案」,將會在現時的北角調頭軌的中段位置,在管道外側開鑿兩條新的管道。

http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=992901&pid=3481444


作者: waterboy1984    時間: 2017-1-10 09:41
tonyng 發表於 2017-1-10 00:20
不對,紅圈部分只是通風大樓,該位置只距離交叉渡線約100米,未能容納一抽車,因此肯定調頭軌的盡頭在炮 ...

睇返地面街景圖,應該唔係通射樓,而係逃生井,
依觀察就算不止此點位置,比較上方炮台山站的長度,
亦大多只是到天后廟道近達威景臺附近就足夠了


作者: waterboy1984    時間: 2017-1-10 09:44
tonyng 發表於 2017-1-10 00:22
我前面回文#30咪講咗囉:
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=99 ...

咁應該類似西鐵入紅磡站方式改建


作者: mmlcs36    時間: 2017-1-10 10:21
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽
作者: tonyng    時間: 2017-1-10 11:12
本帖最後由 tonyng 於 2017-1-15 01:42 編輯
waterboy1984 發表於 2017-1-10 09:41
睇返地面街景圖,應該唔係通射樓,而係逃生井,
依觀察就算不止此點位置,比較上方炮台山站的長度,
亦大 ...

紅圈肯定通風設施 (Vent Shaft N)。而按目前規劃,在興建北港島線新管道時,新建的通風及逃生設施 (VB w/EAP及EEP) 的位置也將建於紅圈附近。






作者: waterboy1984    時間: 2017-1-10 14:38
mmlcs36 發表於 2017-1-10 10:21
http://www.bd.gov.hk/english/ScheduledAreas/0057.pdf

請看清楚渡線位置,在分隔隧道段是沒有可能有渡 ...

其實呢幅圖,,從來無話起左,只係曾經計劃過

作者: hokachung    時間: 2017-1-11 00:52
waterboy1984 發表於 2017-1-10 14:38
其實呢幅圖,,從來無話起左,只係曾經計劃過

唔係化,一條法例入面嘅圖則竟然咁兒戲,即係鐵路保護界限保護緊啲多餘嘅地方?
港鐵自己寫明「當新的鐵路支線完工及運行後,鐵路保護區將相應地更新。」,咁即係「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」搞掂之後無update過圖則?




作者: poohpter    時間: 2017-3-2 13:30
kumagai 發表於 2016-12-22 00:31
東隧係一條好闊嘅管道,用幾道牆分成,兩條行車,兩條鐵路,一條通風,共五部分,維基冇寫錯,只不過一般 ...

新香港隧道有限公司《連繫港九30年》(30 years linking Kowloon and Hong Kong)一書裏,
可找到東隧的沉管切面的資料。

(, 下載次數: 42)