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標題: [多圖] 日本Exchange鐵道見聞錄・東京篇（附有過往旅行相片） [打印本頁]

作者: cyc_yin 時間: 2017-4-15 16:21
標題: [多圖] 日本Exchange鐵道見聞錄・東京篇（附有過往旅行相片）
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-8-1 16:25 編輯

日本Exchange鐵道見聞錄系列

關西篇（一）　關西篇（二）　關西篇（三）
京都鐵道博物館開幕篇　廣島、岡山篇　丹後、伊勢、大津篇
名古屋磁浮・鐵道館篇　東京篇　長崎篇
阪堺電車車廠開放日　新幹線浜松工場開放日
巴士見聞錄

到左日本Exchange既尾聲，我就去左東京旅行，逗留左5日4夜。係呢段時間我唔似一般遊客咁瘋狂食玩買，而係參觀左唔同既博物館同藝術展覽，所以比較少影火車。

*有啲相經過後製調色，另外有啲用手機影，質素較差，請見諒！

其中一日就去左位於川崎市既藤子・F・不二雄博物館。過往旅行去東京都無搭過小田急，今次就係第一次搭（小田急3000形）

4000形

新宿站既歷代Romance Car廣告

50000形「VSE」

雖然係小田急最舊既8000形，但係佢既年紀已經後生過關西好多私鐵既列車，可見東西鐵路大不同

另一日就去左江戸東京建築園（江戸東京たてもの園），嗰度展示左好多著名建築物，仲有呢架都電7500形（7514號）

附近既小金井公園就展示呢架C57形186號同一卡32系客車

作者: cyc_yin 時間: 2017-4-15 17:30
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-4 00:47 編輯

傍晚就去左六本木21_21 DESIGN SIGHT睇「土木展」，雖然我唔係讀工程學系，但係入面既展品都好易明，有啲有得互動，幾好玩。

入面展出手繪結構透視圖，畫得非常仔細，可以睇好耐（渋谷站）

東京站

近日Google街景先推出新宿站既內部導覽，由呢幅圖可以睇得出新宿站真係世界上複雜程度數一數二既車站

渋谷站立體模型

另一日去川越見識下佢既「小江戸」風景，去程搭副都心線直通東武東上線既「Fライナー (F Liner)」，回程就搭西武特急返新宿。當日時間緊迫，所以無咩點影東武既車。

西武10000系「ニューレッドアロー (New Red Arrow)」特急小江戸，呢架係2003年製造既10112編成。只需要加多500円就可以由本川越搭到西武新宿，但係只係比急行快15分鐘左右，不過咁就可以有時間係西武新宿站影下相，之後先衝去搭E235系

新2000系

9000系「SEIBU KPP TRAIN」

30000系

西武新宿站簡潔既月台標示，係日本比較少見呢種3字同直立式設計

係西武新宿站停留一陣之後就即刻衝去JR新宿站搭E235系。途中一路check住山手線班次運用表，重要避免行錯路，真係好緊張。

留意背景既E231系500番台11號（左）同10號車（右）既分別，10號車既サハE231-4600係2010年引入黎換走原本既6門車，因為要統一車門數量以便為山手線安裝月台閘門。車門同內部設計與E233系相似，但係近11號車方向既門位就移後左，所以就變成一大一小兩窗設計。咁係因為京浜東北線同山手線喺田端〜品川之間並行，係工程期間京浜東北線既車會用山手線路軌黎維持服務。要就返京浜東北線10卡車既門位，月台閘門同サハE231-4600就需要特別既門位設計。仲後生既サハE231-4600就會全數改裝成E235系，繼續做10號車。

一路係車頭睇山手線内回り（逆時針運行）既前面展望，佢駕駛台多處儀表板已經電子化，不過無影到，以免影響行車

全新設計既graphics，香港既就唔好提lu

高解像度LED顯示屏

咁高解像度就可以顯示到唔同自然風光，每個月都唔同

作者: cyc_yin 時間: 2017-4-15 17:58
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-4 00:48 編輯

由呢度開始就係以往既旅行相片

先有2011年初探鐵路博物館，不過無影好多相

門口地磚係新幹線時刻表

迷你列車駕駛體驗呢個意念喺最初開幕個陣真係非常前衛，到依家都咁受歡迎

可以係入面食野（兩個車頭為183系，其他為189系）

E231系500番台、E233系

E351系特急スーパーあずさ（超級梓號），就黎要被E353系取代lu

嗰陣仲有2年就地下化既東急東横線渋谷站（5050系）

ゆりかもめ（百合海鷗號）7000系，呢架已經被7300系取代左

作者: cyc_yin 時間: 2017-4-15 18:41
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-4 00:50 編輯

2013年

2012年完成復原工程既東京站

呢個畫面同「你的名字」入面其中一幕相似，而JR東海最近推出既紀念版TOICA其中一個設計就係咁（N700系，當年仲係好少見既N700A）

東京站啟用以來一直支撐住月台頂蓋既柱當時仲係5、6號月台，2015年就拆走左

月台頂蓋仲係木造既（E233系3000番台）

大家都好熟悉既E231系500番台

去湘南、江之島

當時上野東京ライン仲未通車

湘南モノレール（Monorail）500形已經全部退役

有隧道

坐江ノ電（江之島電鐵）

2000形

路軌貼近民居

20形

2000形

2000形既大窗方便前面展望

20形

喺度攪牌既1500形，サンライン・カラー（Sunline colour）塗裝

返東京時見到呢架185系行湘南ライナー（Liner）

斜綫塗裝

作者: cyc_yin 時間: 2017-4-15 20:21
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-4 00:52 編輯

秋葉原高架橋有架185系

當年仲係少見既1000系，宜家銀座線全部車已經變晒做佢。末広町站既入閘機設於月台，一落樓梯就已經係路軌個層

都電8800形，呢一架被稱為帶來好運既黃色電車

電車圖案入面既「早」字代表前往早稲田既班次

鬼子母神前停留場付近路段斜度頗大

7000形

早稲田停留場

8800形

早稲田大學附近既都電畫作

丸ノ内線02系

半蔵門線08系、8000系

半蔵門線08系

由東京ソラマチ（東京晴空鎮）望到既東武300系

100系、6050系

作者: cyc_yin 時間: 2017-4-15 21:08
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-4 00:54 編輯

東急8500系、6000系

大井町線用車特別用上橙色色帶，而田園都市線就係原本紅色色帶設計

のるるん係東急電鐵吉祥物，東横線渋谷站地下化嗰陣擺左佢喺渋谷站月台倒數，當時好多人都會走入去佢個口度，或者塞個頭入去

8500系

由東横線轉過黎大井町線既9000系

我最鍾意既6000系

池上線全綫既月台設有紅外線感應器及欄杆防止墮軌，呢個戸越銀座站最近仲翻新得好靚（7700系）

1000系

7000系，呢個青蛙樣又同以前既舊5000系唔同

去非常著名鐵道攝影地——下御隠殿橋，佢被稱為トレインミュージアム（Train Museum），13條路軌並排，可以睇到東北・上越・北陸新幹線、山手線、京浜東北線、上野東京ライン、京成電鐵等等既列車經過。

仲係209系

E2系1000番台

最早退役既J2編成，13年10月就廢車，我影既時候係8月

今年全面退役，比長野新幹線→北陸新幹線用既N編成

宇都宮線・高崎線E231系

橋度仲整左列車浮雕（唔再行スーパーひたち超級常陸號既651系）

寝台特急「北斗星」EF81形

200系

山手線既205系

上野東京ライン未通車之前常磐線快速既終點係上野（E531系）

常磐線E231系

宇都宮線・高崎線E231系、E657系

國立科學博物館保存既D51形231號

作者: cyc_yin 時間: 2017-4-15 21:41
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-4 00:55 編輯

2014年

千葉ニュータウン鉄道（千葉New Town鐵道）9100形「C-Flyer」設計獨特

京急1500形

京急600形

湘南モノレール（Monorail）500形

横須賀線E217系

繡球花與江ノ電2000形

今次就由215系行湘南ライナー

千代田線16000系

東急車輛製造既第一架sustina就係東急5000系5576號，呢架係用激光焊接技術製造既全不鏽鋼車

可以對比兩款車身既構造

京王井の頭線1000系（左邊係1・2次車，右邊係5・6次車）

井の頭線明大前站既月台有餐廳、和果子店、西餅店、花店等8間店鋪，就好似百貨公司地底食品部咁，非常特別

作者: cyc_yin 時間: 2017-4-15 22:36
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-4 00:57 編輯

2017年

今次就體驗下箱根登山鐵道（モハ2形108號「金太郎塗裝」）

箱根登山鐵道同瑞士雷塔恩鐵道(Rhaetian Railway)係姊妹鐵道，呢對牛鈴就係佢地送既

強羅站登山纜車月台

モニ1形工程用貨物列車

搭モハ1形落山

1000形ベルニナ号（伯連納號）復刻塗裝

登山鐵道既switchback（之字路綫、折返式路綫）

2000形サン・モリッツ号（聖莫里茨號）新塗裝

由於早川橋樑既桁架來自當年尚未電氣化既東海道本線（天竜川橋樑），頂蓋較矮，所以該路段採用剛体架線（剛性架空電纜）。而早川橋樑前後既隧道亦都好矮，所以剛体架線由隧道一路延續去早川橋樑

要灑水黎減低轉急彎時對路軌既磨耗（總站入水、放水）

因為列車要通過急彎，所以兩卡之間連結位相隔得遠，乘客唔可以穿越車廂。

モハ1、2形門口會有一級

小田急1000形擔任小田原〜箱根湯本一段既箱根登山鐵道，4卡20米長既大型車行走會更加有效率

小田急60000形特急「はこね（箱根）」

上返山（1000形）

登山纜車ケ100・ケ200形

作者: cyc_yin 時間: 2017-4-15 23:10
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-4 01:00 編輯

由東京スカイツリー（東京Skytree）影留置線既車（東武200系、6050系、300系）

再訪地下鐵博物館

舊售票機

東京地下鐵道1000形1001號

營團300形301號

東京高速鐵道100形129號

舊廣告

路綫通車小冊子，照到甩色

煞車手柄

潛盾鑽挖機鑽頭

鑽挖式隧道與車輛界限、訊號裝置、路軌等構造

南北線車站、月台幕門模型

比較新同舊指示牌既設計

東西線與東葉高速鐵道線相互直通運轉20周年展，展出紀念車票、舊相、模型等

近日退役既銀座線01系，佢兩塊牌棟係度阻住你影相

樸素既鐵道模型場景

紀念地下鐵博物館開幕30週年既瓷磚畫

東京篇　完

長崎篇：http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1014131

作者: K.C.R2007 時間: 2017-4-18 16:55
多謝師兄分享帶俾我地豐富嘅視覺盛宴

感覺JR東日本似乎暫時沒有將E235系撥俾山手線以外的其他主要路線（如常磐線、京葉線、中央線快速/中央總武線、京濱東北線）使用的計劃
唔知E235系會否只供山手線使用，成爲山手線獨有的特色？

作者: cyc_yin 時間: 2017-4-18 23:11
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-4-18 23:15 編輯

K.C.R2007 發表於 2017-4-18 16:55
多謝師兄分享帶俾我地豐富嘅視覺盛宴
感覺JR東日本似乎暫時沒有將E235系撥俾山手線以外的其他 ...

畢竟E235系係第一款實地應用INTEROS呢個新system既車，2015年既故障就係因為INTEROS適應唔到當日既「盛況」，搞到要用幾個月時間測試先載返人。INTEROS可以將各卡既情報（載客率、煞車壓力、電流等）統一管理及演算，從而影響加減速控制、記錄行程過程、檢查車輛狀態等等。INTEROS可以透過WiMAX通信黎傳送大量data俾地上系統，然後控制中心可以即時得知列車、路軌、架空電纜等狀況（例如2015年神田駅～秋葉原之間冧電線桿之類既事故可以得到迅速應對）。宜家唔知近郊路綫整左WiMAX未，同埋訊號穩定程度等等，所以佢暫時比較適合行山手線之類既大都會路綫測試，等到INTEROS系統穩定左同埋地上通信設備完善之後先會俾近郊路綫用。

作者: K.C.R2007 時間: 2017-4-18 23:43

cyc_yin 發表於 2017-4-18 23:11
畢竟E235系係第一款實地應用INTEROS呢個新system既車，2015年既故障就係因為INTEROS適應唔到當日既「盛況 ...

好詳盡啊師兄

係咪從當地人口中定當地的宣傳單張/通告得知架？

不過無論如何，我都係希望JR東日本可以儘快將E235投入到東京都嘅每一條主要路線服務
E235無論從造型、塗裝、內籠同電子設備都係JR EAST嘅通勤電車的一大突破，比以往的E231同E233型靚正好多
當然唔係話尼兩款E235嘅師兄唔好，只係希望每條主要路線都有師兄級的E231/E233同後輩E235一齊服役，比乘客豐富啲嘅體驗，唔會成日只搭到同一款

PS: 最近上網搜E235嘅圖片時無意中發現一套叫《機動強襲室第八係》嘅動漫裏面有一幕都出現左一款同E235十分相似嘅電車，不過塗裝係中央線個隻橙色，而且如果E235頭幅係咁嘅樣仲型添（見附件）

作者: cyc_yin 時間: 2017-4-19 19:56

K.C.R2007 發表於 2017-4-18 23:43
好詳盡啊師兄
係咪從當地人口中定當地的宣傳單張/通告得知架？

呢啲資料好多時可以睇wiki初步了解，不過當然要睇日文版。其實除左日文wiki之外，網上可以睇東洋經濟、日經Trendy既鐵道專欄；新聞網站有mynavi、乗りものニュース、朝日新聞等等。紙本雜誌就可以睇講得好詳細既鉄道ピクトリアル、有獨到見解既鉄道ジャーナル、講多啲時刻表既鉄道ダイヤ情報。鉄道ファン就無乜營養，淨係得啲圖睇。

作者: A285 時間: 2017-6-30 15:02
有兩樣野唔係好明，第一係當時京浜東北線進行左咩工程搞到要借山手線條路黎行?
另外就係南港島線高架路段係用普通架空電纜而唔係地底嘅剛性懸掛電纜，點解箱根果度又可以係條橋上面用剛性懸掛電纜?

作者: cyc_yin 時間: 2017-6-30 20:38
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-6-30 20:51 編輯

A285 發表於 2017-6-30 15:02
有兩樣野唔係好明，第一係當時京浜東北線進行左咩工程搞到要借山手線條路黎行?
另外就係南港島線高架路段係 ...

以前每年都會有一個叫「リフレッシュ工事（Refresh工程）」既維修作業係兩綫並行既田端〜田町路段度進行，佢地既路軌都會維修幾日，期間維修緊既嗰條綫就會借對方條路軌黎維持服務。山手線既月台閘門就要就返京浜東北線10卡車既門位，好似呢幅圖咁。
只不過近年呢樣野可能同月台閘門工程同時喺每晚逐少逐少咁整，所以就無要改道既大型リフレッシュ工事。

可以參考下十幾年前リフレッシュ工事既相：
http://wadai-kisho-tetsudo.la.coocan.jp/tetsudou/photo/050421_keihintohokuref.htm
http://mirai-report.com/blog-entry-618.html

至於箱根登山鐵道方面，本身佢既隧道已經好矮，所以就用剛体架線（剛性架空電纜）配合返隧道淨空。而嗰條早川橋樑就夾喺兩條隧道之間，加上桁架本身已經矮（5283mm），所以剛体架線由隧道一路延續去早川橋樑，不過列車經過個陣集電弓都要壓到好低。用咩電纜都係取決於淨空問題，例如小田急喜多見檢車區好短既露天段都係咁設計。不過剛体架線缺乏柔軟性，唔適合列車高速行走，最多只可以行到90km/h。例外就係近鐵新青山隧道電纜獨家設計到類似普通懸掛式架空電纜，但接觸導綫就用硬質金屬材料，可以行到130km/h。

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