hkitalk.net 香港交通資訊網

標題: 41綫係九巴冇心做定係本身需求唔大呢？ [打印本頁]
作者: talktogether    時間: 2020-1-13 18:15
標題: 41綫係九巴冇心做定係本身需求唔大呢？
本帖最後由 talktogether 於 2020-1-13 18:18 編輯

青衣南去九龍城碼頭收$8.4的確係好吸引，而且替代品唔算太多吧（中途既紅小只係其一吧）
作者: WongKinYat_WKY    時間: 2020-1-13 19:11
其實係需求唔大囉， 路線咁迂迴，有咁多替代品，導致九巴冇乜心做
作者: E500facelift    時間: 2020-1-13 19:13
41行車時間太耐同班次疏落，同埋明明應該要行南橋但偏偏要行北橋，趕走左唔少乘客，當然紅土區係需要一條往返青衣既特快路線
作者: 天空之神    時間: 2020-1-13 19:30
41 年年都攪重組，241X 好，41 特快好，要做就應該早做
作者: E500facelift    時間: 2020-1-13 20:00
天空之神 發表於 2020-1-13 19:30
41 年年都攪重組，241X 好，41 特快好，要做就應該早做

講真，以往每年關於41既重組方案並非所有原來既乘客都受惠
作者: miklcct    時間: 2020-1-13 20:03
41係特慢線，左兜右兜，最多人搭嗰段又有又平又密嘅44，咁搵鬼搭41。
作者: WongKinYat_WKY    時間: 2020-1-13 20:25
其實41好難重組， 因為佢有唔同嘅客源， 貿貿然改咗快又會畀人嘈
作者: Ohm    時間: 2020-1-13 20:29
41 本身需求唔大，所以無心做
成條路線嚟講，最主要服務對象似乎係何文田區（連同45），其餘位置都有替代路線
作者: kingprowm    時間: 2020-1-13 20:30
本帖最後由 kingprowm 於 2020-1-13 20:39 編輯

死都唔肯收原價改快，大家受惠

成日淨係想諗縮數，一係要縮去愛民，一係變紅磡循環線，根本冇個方案值得支持
其實 41 應該改唔經旺角，一係經南昌街，一係經界限街，一係經柏景灣（現在 241X 但去九碼），一係跟61X最好，可以做吓新獨市位

作者: E500facelift    時間: 2020-1-13 20:52
Ohm 發表於 2020-1-13 20:29
41 本身需求唔大，所以無心做
成條路線嚟講，最主要服務對象似乎係何文田區（連同45），其餘位置都有替代路 ...

仲有紅土區，本身都係得41往返青衣，可惜對紅土人黎講41真係太耐
作者: wln162    時間: 2020-1-13 21:58
由於41沿途與多路線重複,車程冗長,而且青衣往紅磡山,土瓜灣需求量低,不如將之停辦,加密45線班次至15分鐘一班,並改行荔枝角道,再提供交叉換乘優惠,在美孚互相換乘.
作者: ricky    時間: 2020-1-13 22:07
天空之神 發表於 2020-1-13 19:30
41 年年都攪重組，241X 好，41 特快好，要做就應該早做

241X只去愛民做全日，土瓜灣同青衣梗係反對啦，話晒獨市位
作者: ricky    時間: 2020-1-13 22:18
wln162 發表於 2020-1-13 21:58
由於41沿途與多路線重複,車程冗長,而且青衣往紅磡山,土瓜灣需求量低,不如將之停辦,加密45線班次至15分鐘一 ...

45客量一樣都係衰，咁睇起佢荔景山只得屋邨客又開條咁嘅線，荃灣至葵芳呢段最多客又無車去紅磡同土瓜灣(唔計30X)，開條類似61X走線的路線，客量已經差好遠
作者: E500facelift    時間: 2020-1-13 22:39
wln162 發表於 2020-1-13 21:58
由於41沿途與多路線重複,車程冗長,而且青衣往紅磡山,土瓜灣需求量低,不如將之停辦,加密45線班次至15分鐘一 ...

唔認同紅土往返青衣冇需求，問題係在於41太耐，所以紅土需要一條特快線往返2地
作者: E500facelift    時間: 2020-1-13 22:45
ricky 發表於 2020-1-13 22:18
45客量一樣都係衰，咁睇起佢荔景山只得屋邨客又開條咁嘅線，荃灣至葵芳呢段最多客又無車去紅磡同土瓜灣 ...

只有紅van往返紅土同荃葵，但繁忙時間排長龍，而且葵芳興要撘紅van去荃灣轉往紅土車先返到紅土，但係如果而家開紅土往返荃葵既巴士線，又怕變成新巴18X翻版(因為幾年後有屯馬綫)
作者: ricky    時間: 2020-1-13 23:04
E500facelift 發表於 2020-1-13 22:45
只有紅van往返紅土同荃葵，但繁忙時間排長龍，而且葵芳興要撘紅van去荃灣轉往紅土車先返到紅土，但係如果 ...

而家想開都開唔到，知道實用沙中線「快將」通車來攔住
作者: Ricky403    時間: 2020-1-13 23:20
41/45真係要再搞重組嘅話，抽三分一車比番青衣/荔景，拉30X學佢地行何文田紅磡去九碼，做15/20分鐘一班
何文田有條直達荃灣市中心嘅30X，好過新界段去住宅區嘅41/45
作者: cong    時間: 2020-1-13 23:26
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽
作者: Ricky403    時間: 2020-1-13 23:29
E500facelift 發表於 2020-1-13 22:45
只有紅van往返紅土同荃葵，但繁忙時間排長龍，而且葵芳興要撘紅van去荃灣轉往紅土車先返到紅土，但係如果 ...

紅工同偉恆昌離鐵路站會有一段距離，連同尖西開繁時線，善用條中間道、梳士巴利道隧道同紅磡繞道，個人認為係有得做
不過，成個葵涌得北葵涌有35A去到尖沙咀，再加上繁一班36X，資源方面難搞少少
荃灣本身有234X全日線、上繁三班230X一班234P入尖沙咀 (230X算擦邊)，青衣有41A全日、上繁兩班242X、仲有41本身都去紅土可以抽，資源好用好多
作者: ricky    時間: 2020-1-13 23:40
cong 發表於 2020-1-13 23:26
沙中線一開,荃灣紅小都要摺啦

繁時仲有得做﹐非繁就可能減班
作者: leungky0528    時間: 2020-1-13 23:41
ricky 發表於 2020-1-13 23:04
而家想開都開唔到，知道實用沙中線「快將」通車來攔住

目前時點有啲尷尬
不過都夠時間俾九巴定個減車為本嘅計劃
以斬車為前提開呢條線
作者: Snowbb    時間: 2020-1-14 00:11
E500facelift 發表於 2020-1-13 22:39
唔認同紅土往返青衣冇需求，問題係在於41太耐，所以紅土需要一條特快線往返2地 ...

如果係有需求既 241X 一早去埋土瓜灣
新界都冇幾多區有大需求去紅土，更何況係青衣？
作者: paul2357paul    時間: 2020-1-14 00:17
ricky 發表於 2020-1-13 22:18
45客量一樣都係衰，咁睇起佢荔景山只得屋邨客又開條咁嘅線，荃灣至葵芳呢段最多客又無車去紅磡同土瓜灣 ...

70年代80年代的確肯試多D古怪組合既巴士線係事實。
同埋冇40和38來往荃葵與觀塘既風生水起何來跟住有唔少既衍生版本？
42係40既變種，上埋順利順安荔景山及青衣。
41學42去埋青衣，但另一邊轉往何文田紅磡土瓜灣在舊機場貨運區止步。
45係41既短版，在荔景山上止步。
44係41既短版，但青衣範圍又縮短D，跟住去到旺角就算數。
46係45既變種，但改往佐敦。
跟住又有42A與44成分支，42既快版42C，但42B冇開過線......
作者: Snowbb    時間: 2020-1-14 00:19
本帖最後由 Snowbb 於 2020-1-14 00:21 編輯
ricky 發表於 2020-1-13 22:18
45客量一樣都係衰，咁睇起佢荔景山只得屋邨客又開條咁嘅線，荃灣至葵芳呢段最多客又無車去紅磡同土瓜灣 ...

以前土瓜灣同九龍城又有工業區又有啟德機場，可能咁所以新界先開一堆線出紅土

依家出紅土需求比以前細得多，令 45 定位都變晒，不過荔景出九龍又有 30 46 同鐵；長沙灣去何文田仲有 41 E21A 同鐵

長遠 41 45 應該只會留一條做九龍區內流水
作者: GK9141    時間: 2020-1-14 01:19
平係無用，快先有用
作者: kingprowm    時間: 2020-1-14 01:21
E500facelift 發表於 2020-1-13 22:39
唔認同紅土往返青衣冇需求，問題係在於41太耐，所以紅土需要一條特快線往返2地 ...

邊有可能冇需求，我就覺得 41 改做跟 61X 比較適合，去到黃大仙可幫 42C 清客
作者: 10598C    時間: 2020-1-14 01:48
kingprowm 發表於 2020-1-13 20:30
死都唔肯收原價改快，大家受惠

成日淨係想諗縮數，一係要縮去愛民，一係變紅磡循環線，根本冇個方案值得支 ...

其實應該將241X延長至九龍城碼頭/啟德，然後轉為全日服務取代41，加強青衣至大角咀嘅服務
作者: williamau    時間: 2020-1-14 02:00
10598C 發表於 2020-1-14 01:48
其實應該將241X延長至九龍城碼頭/啟德，然後轉為全日服務取代41，加強青衣至大角咀嘅服務 ...

如果可以經埋黃埔更好, 始終果邊都叫有D野行下..
作者: RH7685    時間: 2020-1-14 07:25
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽
作者: talktogether    時間: 2020-1-14 07:30
E500facelift 發表於 2020-1-13 19:13
41行車時間太耐同班次疏落，同埋明明應該要行南橋但偏偏要行北橋，趕走左唔少乘客，當然紅土區係需要一條往 ...

我亦諗左好耐，42A亦係行南橋去美孚，所以咁好客
作者: dcyw    時間: 2020-1-14 08:01
paul2357paul 發表於 2020-1-14 00:17
70年代80年代的確肯試多D古怪組合既巴士線係事實。
同埋冇40和38來往荃葵與觀塘既風生水起何來跟住有唔少 ...

42B並非不曾開辦，只是改了路線編號變成今天的42M而已。
作者: paul2357paul    時間: 2020-1-14 08:10
本帖最後由 paul2357paul 於 2020-1-14 08:17 編輯
RH7685 發表於 2020-1-14 07:25
跟42C最多只有執雞
服務範圍唔大之餘仲快啲死

無論如何，點解荃灣區葵青區唔可以有經老龍來往九龍城區既快線，直至屯門市鎮開齋反而很快開到61X搶盡名氣，仲要勁到早過輕鐵面世?
作者: kingprowm    時間: 2020-1-14 08:45
本帖最後由 kingprowm 於 2020-1-14 08:53 編輯
10598C 發表於 2020-1-14 01:48
其實應該將241X延長至九龍城碼頭/啟德，然後轉為全日服務取代41，加強青衣至大角咀嘅服務 ...

同意

我都唔明當初 RPP 想用 241X 取代 41 唔用現有走線，而又要改入旺角

就算唔經大角咀，也可以行南昌街或界限街去窩打老道，最唔應該入旺角塞車同時跟 44 重疊
作者: GU9338    時間: 2020-1-14 08:59
kingprowm 發表於 2020-1-14 01:21
邊有可能冇需求，我就覺得 41 改做跟 61X 比較適合，去到黃大仙可幫 42C 清客
...

你前面話邊會無需求，後面話跟 61X 行除咗總站之外無個站一樣，咁同無咗條線有乜分別？
作者: E500facelift    時間: 2020-1-14 09:04
kingprowm 發表於 2020-1-14 01:21
邊有可能冇需求，我就覺得 41 改做跟 61X 比較適合，去到黃大仙可幫 42C 清客
...

土瓜灣段應該跟75X甘行，同時服務上下路，然後先跟61X既路線但唔入鑽石山，青衣路線改跟948A行南橋，以長安做總站
作者: leo_ku    時間: 2020-1-14 09:45
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽
作者: wln162    時間: 2020-1-14 10:06
E500facelift 發表於 2020-1-14 09:04
土瓜灣段應該跟75X甘行，同時服務上下路，然後先跟61X既路線但唔入鑽石山，青衣路線改跟948A行南橋，以長 ...

此建議路線對九龍城碼頭/下路乘客而言極其迂迴,只是反向608路.也可能受土瓜灣區內堵塞,延誤行車時間.而採用61X走線則使愛民/土瓜灣失去直車,改為服務啟德/新蒲崗.

本人不知青衣往土瓜灣,還是啟德/新蒲崗具體需求量,因此難判何種方案.當區議員有必要展開問卷調查,以得知實際需要.
作者: Choi    時間: 2020-1-14 10:22
用41換紅土荃巴士綫，甚至去埋啓德都得。
作者: kei_hk    時間: 2020-1-14 10:55
paul2357paul 發表於 2020-1-14 00:17
70年代80年代的確肯試多D古怪組合既巴士線係事實。
同埋冇40和38來往荃葵與觀塘既風生水起何來跟住有唔少 ...

其實只係時代唔同﹐乘客需求有改變﹐交通網絡有改變﹐令到以前的路線大不如前。

以前﹐土瓜灣紅磡都係工業重地﹐大量人都係去這一個區域返工。
而青衣及荔景都係主要的住宅區﹐所以本身乘客需求係高的﹐再加埋走線會經深水埗﹐旺角﹐何文田﹐全部都係客倉。


我就得我千禧年前後開始﹐日日都係坐41由青衣去紅磡返放工﹐班班車都爆滿﹐仲係講緊青衣都可以坐滿要企。
紅磡亦係坐滿+企幾個上何文田。

當時未有荃灣/美孚紅VAN﹐選擇係少﹐可以講係唯一的方法。
除非﹐你出旺角(6C/6F)轉車﹐但紅隧口的交通狀況﹐都係令你卻步﹐寧可坐41/45。


之後﹐有荃灣及美孚VAN相繼出現﹐時間有優勢﹐41/45就開始少客﹐亦開始步上減班之路。

不過﹐紅VAN的好日子亦唔見得好長﹐因為西鐵通紅磡。
可以避晒塞車位置﹐結果係美孚VAN首當其衝﹐客量大跌 (特別係唔少大西北乘客﹐以前係西鐵美孚再轉車去紅磡區)。
但係捧起左2條8號線﹐多左好多人用2條8號線來往火車站及紅磡。

再之後﹐黃埔有埋地鐵﹐陸面交通就進一步降低需求﹐但係無左又唔得(最少未係合適時機)。
結果就係今天的局面。


大家可以講﹐九巴在改革41係做得幾差﹐完全係做樣﹐不切實際去提議﹐有份做成今天的局面。
作者: E500facelift    時間: 2020-1-14 11:25
wln162 發表於 2020-1-14 10:06
此建議路線對九龍城碼頭/下路乘客而言極其迂迴,只是反向608路.也可能受土瓜灣區內堵塞,延誤行車時間.而採 ...

相對而家既走線，本人認為呢個建議既走線冇甘迂迴，至於紅磡，何文田往返青衣，建議241X全日同延長至紅磡碼頭
作者: ATSE40    時間: 2020-1-14 11:44
見開咗題講 41，就分享下早排問運輸署拎嘅載客率俾大家參考下：
(, 下載次數: 49)