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標題: 屯門南延綫環評報告出壚 [打印本頁]
作者: AVBWU291 時間: 2022-5-18 08:29
標題: 屯門南延綫環評報告出壚
本帖最後由 AVBWU291 於 2022-5-18 08:37 編輯
https://www.epd.gov.hk/eia/regis ... 2022/HTML/index.htm
3 alignment options:
https://www.epd.gov.hk/eia/regis ... TME_ACM_M50_104.pdf
and this option is proposed:
https://www.epd.gov.hk/eia/regis ... TME_ACM_M50_101.pdf
作者: LAK2 時間: 2022-5-18 14:59
泳池站四軌似有預留將來發展喎(?)
作者: 巴士的膠 時間: 2022-5-18 16:39
LAK2 發表於 2022-5-18 14:59
泳池站四軌似有預留將來發展喎(?)
問題係點樣發展，假設要起渡線去東大嶼線，咁預單向就可以，如果係儲車側線，呢兩條咪同啟德果條一樣，易入難出，尤其屯門碼頭開到泳池條掘頭路真係好令人費解。
作者: 20160424 時間: 2022-5-18 16:45
A16站睇側線擺位似用島式月台去起，而且真係要黎擺車無延伸作用，根本無法上客。
作者: eternalflame 時間: 2022-5-18 18:22
巴士的膠 發表於 2022-5-18 16:39
問題係點樣發展，假設要起渡線去東大嶼線，咁預單向就可以，如果係儲車側線，呢兩條咪同啟德果條一樣，易 ...
TMS去A16個條，可以俾TMS收車後入去
最廢解反而係TUM去A16個條，入左就要逆線出返黎
基本上可以排除A16預留做轉車站嘅幻想
作者: eternalflame 時間: 2022-5-18 18:23
20160424 發表於 2022-5-18 16:45
A16站睇側線擺位似用島式月台去起，而且真係要黎擺車無延伸作用，根本無法上客。 ...
圖則表示係島式
作者: rickywk 時間: 2022-5-18 18:47
皇珠路站整個掘頭軌咁奇怪?
作者: rickywk 時間: 2022-5-18 20:21
https://www.epd.gov.hk/eia/regis ... TME_ACM_M57_114.pdf
但睇呢幅又唔似掘頭，反而見到預留位
作者: rickywk 時間: 2022-5-18 20:24
https://www.epd.gov.hk/eia/regis ... TME_ACM_M57_113.pdf
https://www.epd.gov.hk/eia/regis ... TME_ACM_M57_114.pdf
但睇呢兩幅又唔似掘頭，反而見到預留位
作者: eternalflame 時間: 2022-5-18 22:02
trap point != 預留位
作者: 巴士的膠 時間: 2022-5-18 22:50
eternalflame 發表於 2022-5-18 22:02
trap point != 預留位
如果唔係逆線出返去，應該唔需要加trap point，但要逆線出，都要過咗屯門先有渡線去返另一邊。咁搞點解唔直接起屯門站第三軌？即使係擺車，不論前地鐵定九鐵一般都寧願放喺上下行中間兼唔駛逆線出入。（如第一城-石門、天水圍以西、觀塘-藍田）
作者: TYChow 時間: 2022-5-18 22:57
其實我覺得A16站附近他日會再改路軌畀兩條線用四個月台：
可能走向1）屯門↔A16↔蝴蝶灣↔望后石
可能走向2）虎地↔屯門東↔A16↔屯門碼頭↔加建海堤及高架橋經內河碼頭往龍鼓灘
（加建海堤或許可以減少蝴蝶灣泳灘海沙流失之情況）
作者: eternalflame 時間: 2022-5-18 23:58
逆線出都可以再調頭南下去TMS
所以用途真係為左擺車而唔係服務時間內出短途起載
作者: eternalflame 時間: 2022-5-19 00:00
如果佢唔係用雙島式，就最多只可以係面向屯門河個面擴建
另一面已經俾16區上蓋阻住左
作者: lrv1092 時間: 2022-5-19 01:05
a16係島式月台，南北行旁邊再有側線。
正線同側線之間因消防規例，兩軌之間會有牆分隔
作者: Kelvin15190 時間: 2022-5-19 01:18
我猜應該是噪音問題，上下行綫加插中間路軌會使上下行綫更接近民居，使列車限速更嚴重，但黨鐵又想有多些空間拍車，便將這些側綫設於主綫外圍。
作者: Kelvin15190 時間: 2022-5-19 01:22
本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-5-19 01:30 編輯
不過與其這樣設的話，不如搬照沙田站的佈局；這樣不但可大大減低列車需要等前車的機會，同樣也可做到上述效果。
作者: 巴士的膠 時間: 2022-5-19 11:48
Kelvin15190 發表於 2022-5-19 01:18
我猜應該是噪音問題，上下行綫加插中間路軌會使上下行綫更接近民居，使列車限速更嚴重，但黨鐵又想有多些 ...
泳池同碼頭中間都仲講得通，但屯門同泳池之間喺河面偷位都可以，前後泊兩三架車都夠。反而最大好處變咗車長攞車比較方便？直接由車站出入就可以。但如果以方便作考慮，理論上都應該好似沙田1/4台咁可以前後出入，反正額外用嘅資源都唔多。
如果首要目標係加泊位，根本北環線都會擴建八鄉車廠，屯鹿線順手加幾個泊位甚至乘機起大少少蛋糕底起樓更符合党铁嘅利益。
作者: HU6455 時間: 2022-5-19 13:44
其實依家啲路軌設計都係求求奇奇,為省而省為交功課而做！好似屯馬果面就係個活生生例子！
作者: rickywk 時間: 2022-5-19 20:49
A16站會有上蓋物業發展，所以個站係有冷氣，屯碼無物業發展就無
作者: 3asv@59x 時間: 2022-5-19 20:56
其實湖景邨都咁多年，雙塔式公屋本身好佔地方。重建埋佢，近啟豐嗰邊拎部份地做上蓋物業好過啦
作者: AVBWU291 時間: 2022-5-19 21:16
唔記得咗邊度已經討論過，屯碼站係唔會有上蓋。由於TME（前TMS）係由龜以擁有權模式興建，所以政府先整個A16畀佢賣樓
作者: 20160424 時間: 2022-5-21 14:54
2019年發展局局長立法會答問早已指出，明日大嶼鐵路將會行海底+地底(走隧道)，
並會同高架既屯馬線屯門南站有合適接駁，留意局長手勢，(上下轉乘)，即乘客要落地底，
所以你地真係唔駛討論條側線要黎做乜，唔係重點。
下面連結47分45秒開始
https://youtu.be/AHcg-DSuBE4?t=2778
另外我認為圖中藍圈範圍地底會係最適合起車站既地方，唔需要封任何路，呢個選址仲自帶地盤出入口，
只需要拆走友愛體育館加藍球場之後再重置就可以，完工甚至起幾幢樓都仲得
以上選址西邊過河經變電站同小學地底無高樓擋住直去望后石，東邊經兆麟街沿屯門公路側邊去黃金海岸。
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