路政署路綫圖
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昨日（2025年5月8日），深圳市地鐵集團有限公司正式啓動港深西部鐵路（洪水橋至前海）深圳段工程可行性研究項目招標，招標金額3183.4萬元。港深西部鐵路（洪水橋至前海）起自香港境內洪水橋站，出站後沿屯馬綫西側並行至廈村以東設廈村站，隨後向北引至流浮山路附近設流浮山站，出站後隧道下穿深圳灣，在深圳灣口岸聯檢樓西南側設深圳灣口岸站，向北出站後沿東濱路向西敷設，經前海一路至臨海大道後引入前海灣樞紐設站至本項目終點。
本綫路運營里程18.1公里，其中香港段長度7.3公里，深圳段長度10.8公里。全綫設車站5座，全部爲地下站，區間以全隧道形式敷設。全線平均站間距約4.5公里。於香港廈村設車輛段一座，佔地約19公頃。
綫路速度目標值140公里/小時，市域A型車8輛編組運營（按10節編組預留車站土建），正綫信號系統採用CBTC及移動閉塞方式。
港深西部鐵路（洪水橋至前海）深圳段投資匡算總額約人民幣108億（不含口岸投資）。
原文link：https://www.szggzy.com/jyfw/ggDe ... 0301Y001&crumb=jsgc
作者: kei_hk 時間: 2025-5-9 10:39
愚問﹐點樣過關?
一地兩檢﹐在國內設2個口岸﹐視乎乘客使用那個車站?
作者: Danny.lin 時間: 2025-5-9 12:08
kei_hk 發表於 2025-5-9 10:39
愚問﹐點樣過關?
一地兩檢﹐在國內設2個口岸﹐視乎乘客使用那個車站?
係，不過深圳灣估計係利用本港既有地塊來起車站出入口，前海灣喺之前就預留咗地方起口岸
作者: hippohippohippo 時間: 2025-5-9 12:09
kei_hk 發表於 2025-5-9 10:39
愚問﹐點樣過關?
一地兩檢﹐在國內設2個口岸﹐視乎乘客使用那個車站?
"憲報"係話兩個站都一地兩檢
https://www.stheadline.com/politics/3440996/港深西部鐵路深圳側設一地兩檢口岸-採統一營運-洪水橋15分鐘直達前海-冀2035年通車
作者: I20091157 時間: 2025-5-9 14:15
用得市域A型即係又預咗成都咁，成堆企位變2+2橫排座位？
作者: eternalflame 時間: 2025-5-9 16:11
kei_hk 發表於 2025-5-9 10:39
愚問﹐點樣過關?
一地兩檢﹐在國內設2個口岸﹐視乎乘客使用那個車站?
前海灣係深港西部快線個陣已經規劃左起口岸，以宜家個思維就玩co-location
深圳灣本身已經有一地兩檢，所以車站會屬於香港區域，用返宜家個管制站
有可能嘅玩法係，前海灣、深圳灣往香港方向只准上車，往深圳方向只准落車
作者: DC3938 時間: 2025-5-9 16:49
恕小弟無知，會不會港鐵或港鐵深圳中呢？
作者: Danny.lin 時間: 2025-5-9 17:23
DC3938 發表於 2025-5-9 16:49
恕小弟無知，會不會港鐵或港鐵深圳中呢？
唔會，按照無綫嘅報道，運輸及物流局局長陳美寶指，建造港深西部鐵路香港段，將善用內地方式和能力。陳美寶在網誌表示，路政署轄下的鐵路拓展處和北部都會區鐵路辦事處，在推動鐵路發展時，將採用技術創新、政策創新的做法。其中港深西部鐵路，由洪水橋至前海的香港段工程，會與深圳方面按照「同步建設、統一運營」的模式，緊密合作，積極探討善用內地方式和能力建造項目，實現制度上的突破。
作者: 魔雪巴士頻道 時間: 2025-5-9 18:10
Danny.lin 發表於 2025-5-9 17:23
唔會，按照無綫嘅報道，運輸及物流局局長陳美寶指，建造港深西部鐵路香港段，將善用內地方式和能力。陳美 ...
即係深圳地鐵轉呢條線再轉西鐵要買三次飛...
作者: Danny.lin 時間: 2025-5-10 10:41
魔雪巴士頻道 發表於 2025-5-9 18:10
即係深圳地鐵轉呢條線再轉西鐵要買三次飛...
現時來講，西部鐵路有機會擗畀「深鐵城際」，深鐵城際係深圳地鐵集團旗下嘅公司，而深圳地鐵屬於深圳市政府嘅國企，一般情況下都類似廣州嘅，廣清城際轉地鐵要過兩道閘。不過學日本玩標籤機咁，就如同兩鐵合併前轉乘嘅玩法
作者: Danny.lin 時間: 2025-5-10 11:05
本帖最後由 Danny.lin 於 2025-5-12 10:09 編輯
I20091157 發表於 2025-5-9 14:15
用得市域A型即係又預咗成都咁，成堆企位變2+2橫排座位？
睇情況，用A型車有幾個原因，深圳政府諗住快啲開工，越快越好，另外，要考慮造價等問題，用兼容市域C/D型嘅灣區城際標準，到時全綫建築地盤報價絕對嚇死人，
你又唔同國鐵互聯互通，只係廣深兩間地鐵玩市域綫互聯互通，肯定㨂最平嘅就就好。本身深圳地鐵就有用地鐵A型車嘅綫路，其長期合作嘅長客公司已經可以做到市域A型車與地鐵A型車共用一個檢修平台，到時啲車大修時直接跨綫拉去11號綫碧頭站隔篱深圳中車廠度整就得，用D車又要再建立新廠，徒增成本。
拱手把樞紐地位畀廣州，咁不如唔好玩貫通。本身深鐵城際都唔願意諗住貫通嘅，
，如果要開清遠、珠海、中山之班次，
到時仲有大把部門入來吵，
估計廣州嗰隻方案，應該會搵南沙其中一個站換南中珠城際方式接入南沙，噉性價比更高
作者: ksmbh 時間: 2025-5-10 21:49
魔雪巴士頻道 發表於 2025-5-9 18:10
即係深圳地鐵轉呢條線再轉西鐵要買三次飛...
如果學杭州地鐵同杭海城際同一收費區一票通行就可以買少一次票
作者: mak5052 時間: 2025-5-10 23:13
Danny.lin 發表於 2025-5-10 11:05
睇情況，用A型車有幾個原因，深圳政府諗住快啲開工，越快越好，另外，要考慮造價等問題，用兼容 ...
定係實際上會是用東涌線規格列車? (車廠在廈村, 將來延伸到交椅洲及西區就仲有個欣澳車廠, 欣澳廠拉條聯絡線去東涌線, 再去小蠔灣廠, 頗為方便)
作者: Danny.lin 時間: 2025-5-11 19:46
mak5052 發表於 2025-5-10 23:13
定係實際上會是用東涌線規格列車? (車廠在廈村, 將來延伸到交椅洲及西區就仲有個欣澳車廠, 欣澳廠拉條聯 ...
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