倫敦巴士速度創新低 乘客量持續下滑

倫敦巴士運營速度日前跌至歷史新低，平均時速降至9英里以下，創下近年紀錄。英國運輸局(TfL)公開的數據顯示，這一下滑趨勢令人擔憂，並引發了關於城市交通政策的廣泛討論。

根據巴士營運商的分析，速度下降的主要原因包括長期進行中的道路工程、20英里限速區設立、自行車專用道擴展、道路變窄以及低流量社區(LTN)的實施。這些交通管制措施雖然出於環保和安全考量，但對巴士運營效率造成了明顯衝擊。

數據進一步反映出乘客信心的下滑。與2014-15年度的峰值相比，倫敦巴士乘客量下跌22.8%，跌幅顯著。與此同時，司機面臨嚴重疲勞問題，頻繁的加班已成常態。工會組織表示，延誤問題加劇了乘客對司機的不滿，導致駕駛員遭受更頻繁的謾罵和騷擾。

運輸局面臨成本上升的困境，正考慮實施服務削減計劃，包括減少倫敦中心城區和內城地區的巴士班次。牛津街的部分行人專用區化改革也引發了對整個巴士網絡潛在衝擊的擔憂。這一系列挑戰凸顯了城市交通政策需要在可持續發展、運營效率和服務品質之間取得平衡。

https://www.standard.co.uk/news/ ... embly-b1261821.html

其實有大量數據表明市區平均車速係下降緊。
當然有人會繼續歸咎不斷新增單車線及行人專區。

而另一樣不爭嘅事實係無車嘅住戶比例持續下跌，
以及送小朋友返學嘅比例較疫情前上升佐唔少，
某程度上抵銷佐在家工作少佐揸車返工嘅里程。

而送小朋友返學一般都係行街坊區內道路，比返工嘅行程更大機會撞正巴士路線。

至於Oxford Street改為行人專區，其實去過就會明。
塞車個個哎要擴闊條路開多條行車線，
Oxford Street其實係塞人塞到乜，正路思維咪擴闊行人路。
而Oxford Street行人專區，有別於大多數行人專區容許踩單車，
Oxford Street行人專區係連單車都禁


https://haveyoursay.tfl.gov.uk/oxford-street-transport-highways