荃葵油塘新缐 (觀塘繞道建議)

閱讀多時各位對東九龍及荃葵討論研究及需求分析, 獲益良多. 小弟現初試提議另一類別東九荃葵特快線, 敬請給予意見及修改.
綜合過往大家討論資料, 有以下要點:
1. 油塘工業區發展住宅中, 人囗有明顯增長及需求, 但欠缺荃葵線
2. 現時來往東九及荃葵有38, 40, 40P (繁時線), 42C, 290, 290A, 可供觀塘, 牛頭角, 九龍灣, 四順乘客使用
3. 繁忙時段, 觀塘, 牛頭角, 九龍灣仍可以上車
4. 繁忙時段, 彩虹, 鑽石山, 黃大仙等地乘客難以上車
5. 現時來往荃葵及東九龍商貿區, 乘客仍需乘坐以上各線於觀塘道上/下車再步行, 或於乘坐荃灣紅小來往Megabox(早晚線)


建議新路線:
路線號碼 : 14A 荃灣(愉景新城) < (經觀塘繞道) > 油塘(欣榮街)
建議車輛數目 : 10 架
建議服務班次 : 15-20分鐘 一班
服務對象 :
1. 荃葵葵居民 (西北及大窩囗新區) 來往彩虹, 鑽石山, 黃大仙, 東九龍商貿區及Megabox
2. 油塘居民來往東九龍商貿區及Megabox
3. 油塘, 德朗, 彩虹, 鑽石山, 黃大仙居民, 來往荃葵工業區市中心

根據以上要點, 路線設計重點:
1. 由於觀塘道已有四條荃葵路線行走, 估計能應付觀塘/牛頭角/九龍灣區需求
2. 新線行走觀塘繞道, 避開行經以上四線觀塘道重覆路段, 免卻增加觀塘道交通流量 (荃葵乘客如欲往觀塘/牛頭角/九龍灣/鑽石山/黃大仙, 請乘搭38, 40, 40P, 42C)
3. 輔助服務供彩虹, 鑽石山, 黃大仙乘客回程往荃葵
4. 荃葵乘客可直接來往東九龍商貿區工作, 舒缓現時38, 40, 40P, 42C 負荷
5. 增強油塘來往荃葵工業區/市中心, 以及東九龍商貿區核心
6. 增強啟德發展區(德朗) 交通服務來往荃葵工業區/市中心及油塘
7. 提供荃灣西北(愉景新城), 大窩囗, 葵涌邨特快來往東九龍及商貿區
8. 補助荃灣紅小只提供限時點對點服務不足, 以及沿途可以上落


荃灣(愉景新城) > 油塘(欣榮街):
途經道路:
01. 愉景新城巴士總站
02. 荃景圍
03. 青山公路荃灣段
04. 美環街
05. 大河道
06. 沙咀道
07. 德士古道
08. 大窩囗道
09. 葵安路
10. 葵涌道
11. 呈祥道
12. 龍翔道
13. 彩虹交匯處
14. 觀塘道
15. 啟祥道
16. 宏照道
17. 觀塘繞道
18. 藍田交匯處
19. 鯉魚門道
20. 油塘欣榮街巴士總站

車程距離 (24.0km)
預計車程時間 (70 分鐘)
Google Map - https://goo.gl/maps/S9RmrRHCbm52



服務時間: 05:40 - 00:00
05:40 - 07:00     20 mins
07:00 - 10:00     15 mins
10:00 - 17:00     20 mins
17:00 - 20:00     15 mins
20:00 - 00:00     20 mins
全程收費           $8.8
豐力樓 (分段)    $6.4
常悅道 (分段)    $5.1


油塘(欣榮街) > 荃灣(愉景新城):
途經道路:
01. 油塘欣榮街巴士總站
02. 鯉魚門道
03. 藍田交匯處
04. 鯉魚門道
05. 偉發道
06. 觀塘繞道
07. 宏照道
08. 啟祥道
09. 觀塘道
10. 彩虹交匯處
11. 龍翔道
12. 呈祥道
13. 葵涌道
14. 葵安路
15. 興芳路
16. 大窩囗道
17. 德士古道
18. 沙咀道
19. 大河道
20. 青山公路荃灣段
21. 荃景圍
22. 愉景新城巴士總站

車程距離 (24.4km)
預計車程時間 (72分鐘)
Google Map - https://goo.gl/maps/p3zux1c8fhy


服務時間: 05:40 - 00:00
05:40 - 07:00     20 mins
07:00 - 10:00     15 mins
10:00 - 17:00     20 mins
17:00 - 20:00     15 mins
20:00 - 00:00     20 mins
全程收費               $8.8
畢架山花園 (分段)  $6.4
葵涌交滙處 (分段)  $5.6
沙咀道 (分段)        $3.5

去得油塘到喉唔到肺, 客源有限
不如觀塘繞道直上藍田山<>碧雲道<>油塘

仲有去得荃灣就唔會用1字頭

荃灣都有新發展區，可以考慮入埋去插旗

如不計油塘的話, 個人有一個幾創新下的玩法, 就是 290 / 290A / 42C / 38 其實抽幾部車行 290X (隧道特快版), 直接食三個工業區的新客源
變成 38 / 42C + 290 / 290A = 荃葵 > 九龍東 > 將軍澳 4in1 快速線

290X 改行青山公路上龍翔道只停黃大仙轉車站, 就直達九龍灣 / 官塘工業區載客, 最後上隧道, 只於平日上下繁服務
但九龍東路線有商確的餘地, 因偉業街, 龍翔道, 觀塘繞道塞起上黎時間大失預算, 隨時一粒鐘過不到一個區

將42C拉入咪得囉。與其開油荃線，倒不如40P全日

唔見得呢條線同啟德發展區有幾大關係而且40非繁運載力頗高，再多一條荃葵全日線客量成疑，如果40可以撤離麗港城，不如拉40好過

16215x603 發表於 2016-1-27 22:00
將42C拉入咪得囉。與其開油荃線，倒不如40P全日

仲未嫌42C乘客唔夠多兼車程唔夠長?

曾經考慮過行走碧雲道方案, 碧雲道居民主要包括興田, 德田, 康雅苑, 廣田, 康栢苑, 高俊苑, 高翔苑等. 以步行十分鐘內可到巴士站為可接受距離, 興田, 德田(經德田商場)及康雅苑 (經平田商場)可到安田街坐38號. 如新線選擇行走鯉魚門道, 高俊苑及高翔苑居民可經村內通道直達鯉魚門廣場巴士站, 而油塘村, 油麗村, 油美苑, 油翠苑居民均能直接使用. 若改行碧雲道, 最大問題是行車里數及行車時間將增至27km和85分鐘以上, 到時又要加車費又慢, 亦失去大部分油塘區乘客.

如廣田巴士總站可騰出空間, 延長一條巴士線落油塘 (如rt. 16), 亦可考慮新線改擺廣田巴士總站.

至於290X 想法, 九巴會諗:
1. 將軍澳 - 荃葵 : 290, 290A
2. 將軍澳 - 東九商貿區 : 297

而290X 入到將軍澳, 條線路太長又跨多一個區, 且亦未能照顧未來發展後既油塘會達到13萬人口, 所以先建議油塘做起屹點, 免欲每次改動都要咨詢太多區域.

如果老九肯拋多十架車放落個pool到既
直接將40拉長落油塘加班都可以做到差唔多既效果
甚至有車多既話可以解決埋美孚既問題

此終條線有D四不象
如果target on 觀塘區住宅區去荃葵既話
覆蓋太少
想食埋九龍灣至黃大仙出入荃葵既話
有40可以改/用而唔使再開新線
同樣情況住荃葵班人出東九龍既
改返好38/40更實際
唯一一樣好既係有得入九龍灣內部

明白既... 可惜麗港城一直就係一個黑洞, D 線入左去做總站就會出唔返黎, 撤離唔到 所以40, 甚至219X 都伸延唔到去第二度.

除油塘外, 今次設計另一重點就係配合東九龍商業急速發展., 增設服務提供荃灣西北(愉景新城), 大窩囗, 葵涌特快來往東九龍商貿區返工購物, 不用再於九龍灣轉車或步行前往.