就算要咁諗
都未必一定要將成條102變晒成條102P先叫fulfill到佢既要求
再講出問題都唔關北角事
(其實我記得就只係幾個咁諗)
當然論時間論穩定性
鐵路一定贏
但最起碼而家102又好112都好
紅隧口最多咪又係一半至六成
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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唔覺得有咩大分別
灣仔銅鑼灣頂多有商場同寫字樓
但同樣地炮台山北角有寫字樓
亦有D舊式既商場，仲未計多左堆新樓
你知唔知香港商業區已經向東移左一段時間？
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世界很簡單 人類很複雜
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你估我唔知咩？
如果冇東移都唔會有咁多早繁東區路線
個重點係咪兩個都係全日客倉 |
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反青沙撐獅隧
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只係東擴，唔係東移
大部份人對銅鑼灣或漆咸道以東仍有一定偏見
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推文或跟推文者帖，一律舉報，不作通知
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其實好多地方都可以係全日客倉
要糾正少少觀念
唔係大部份香港人都朝9晚6或朝10晚7
你話遊客會唔會去銅鑼灣唔去北角？
可能，
但係早幾年北角渣華道成堆旅遊巴阻塞交通又點計？
學其他版友話齋，東區有D巴士線做得唔好
搞到D人要用地底運輸，有需求不過去晒地底又點計？
就算even銅鑼灣
你覺得巴士多人搭，但你行去地鐵站出入口睇下人流
車站大堂企一陣，你會發現地面交通，算不上什麼
過海隧巴整體客量多年無明顯增長
但鐵路就增長左幾成，亦都係事實
地底活躍過地面都係事實
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世界很簡單 人類很複雜
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東區既話如果要計紅隧比例最高果條其實唔係102同106...
本身102/106慢極因為佢兩條線都算密車會有班人等佢,
所以九龍果段客量唔係太差...
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上繁102P去九龍好極端,
可以頂閘又可以窗口位都坐唔滿過海都試過,
反而110有時未埋北角都已經企緊人...
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