咁 就 要 睇 下 2D , 30 , 51 , 53 , 64K , 203C , 208 , 211, 276 呢 D 死 硬 派 路 線 行 短 車 , 甚 至 係 單 層 車 .
尤 其 係 51 , 64K 可 以 夠 膽 轉 得 到 車 型 ... 正 式 意 味 住 單 層 , 短 雙 層 可 以 步 入 歷 史 ....
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要64K正式改大車,仲有兩個位要改善一下,就係錦上路既兩邊路口
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OMG
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其實錦上路兩邊冇野要改...
251A 日日都用大大架車行上村果邊出入,另一邊以前有251M行過...而且 香港有不少類似路面都有大車行...
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當B1都可以掛12.8米既時候,其實所謂得唔得都係事在人為啫……
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Volvo B8L
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64K又好難做到新巴14號
咁樣用班次去避免兩部巴士
在最窄處對頭相遇,如果拆開做
兩條線(如樓上所言251A用12米
雙層好常見)可以用最少嘅短車,但
實際上村做巴士線嘅循環點唔理想,
本來一程過亦變咗等車兩次,真係等
路政署擴闊凌雲寺一段更實際。
53/276因為一旦擴闊屏夏路
就一定涉及民居地段,所以真的
維持現狀就好,強行縮短路線至
最窄路段,如上所言最好不要改。
如不計14S,275R等特定
日子嘅細車線,77K亦好易
被遺忘,雖然客量唔算高,但
繁時ASB又唔夠載,呢類路線
用短雙轉單層會密班次返少少,
反之亦然,M/BL轉三菱時加密咗
一倍班次,但就用多咗車長。
我電郵過1823問過點解
粉錦公路不設車身長度限制
(最大問題應該是哥爾夫球場
一段)得的是官腔回應,可能又
係涉及棕地持份者利益吧。
九巴以往有路線係「無
適合車輛去營運」而最後
會係由綠色小巴,綑綁一啲
賺錢線去招標而維持服務,如
70/80年代的巴士線69K(粉嶺
至鹿頸)但而家講求無障礙公交
就未必行得通。
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其實上村總站都好大問題
251A而家就唔使入總站
但由迴旋處果邊入真係好難
51 明明用緊AAU
每次入上村總站都好驚掃到停泊車輛嘅鏡
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一出RDP 要去鵝頸橋?
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唔知15A幾時可以用12M行正線上慈北呢?
而家已經全日唔同時候都可以見到12米行15A (停富佑大廈)
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