其實依家6P點睇都係條無效率既流水線
要全日服務並不可取
就算同類路線6D非繁都係15分1班，唔見得真係好好做...
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世界很簡單 人類很複雜
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如果老九心底內有心全日既
用條6P幫手夾條16提速都冇話唔得
明正言順做流水線都仲得
多重客源又可以講成全日既客量較有保證
倒返轉咁諗
冇心全日既就算放係翠屏道做總站
一樣可以唔全日
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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而家成條觀塘道唔係得你1條6P
當其他路線都焗住入隧道嘅時候
你條6P有咩咁巴閉?
要俾你入塞車塞到爆嘅迴旋處?
由觀塘市中心去尖沙咀都焗住行去創紀搭215X啦
由南區出觀塘671都停到前一前啦
個個都話停正市中心APM
成個觀塘癱瘓都似 (雖然而家都係)
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一出RDP 要去鵝頸橋?
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問題係巴士公司依家傾向唔太想做流水線
雖然新創建情況嚴重過九巴好多
但九巴好似7,9,203E,2F稍為差d既非繁都開緊15/20分
再頹D既2B/15A類就已經開緊30分
再講6P，走一程既時間，有其他選擇，收費更貴，客量更多
就算唔開流水，改開特快，例如觀深兩邊直達，如何達到雙向客源、同港鐵時間上有競爭力等
都係一個課題
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世界很簡單 人類很複雜
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咁當然單睇6P對老九現時來講全日意慾係低但正如上面咁講
係差在老九會唔會想交付其他任務俾6P
然後蘇屋既人口又開始升返
就算開特快線亦唔代表一定好搵
要數老九都有特快線開得差
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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6P 想全日應該要同 6D/214 有一個清晰的分工先得 , 仲要視乎蘇屋邨去東九龍既需求 .
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6P講到底咪又係6D，就好似213X即係13X一樣咁解
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進智公交
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6P 同 6D 的分別在於 6P 去到觀塘、藍田、油塘 , 6D 則只係去牛頭角 , 不過路線上確實有唔少重疊
同埋 , 藍田/油塘果邊某程度上都同 214 有些許重疊 .
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完全同意「清晰分工」既觀點
只恨條線係生不逢時, 根本好早就要開
拖到連安達入埋伙開埋214
不過咁, 開左線就回應左D人成日嗌深水埗無直車觀塘
唉, 其實真係預左
40改線, 深水埗無直車去觀塘已真空左好耐
加上地鐵真係唔係話慢好多
6P再搞, 最多係幫6D清客
實際上去觀塘以東既人就唔多.....
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理性討論＋互相尊重
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我又真係諗唔明....6P有咩咁巴閉要特登比佢行隧道對佢咁好呢?? |
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