用選區數目去計。
蘇屋入晒伙後，唔會拆多個新選區？
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蘇屋總站呢？
仲有條 6P 咁既里數憑咩收人十蚊八蚊？多客又一定有錢賺？
即係咁，33A 夠好多客，咪一樣蝕到傻，甚至 42A 都有版友講過埋單蝕少少，你保證到全日版觀青唔會係同一個下場？
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咁我又會覺得如果6P咁疏同兜，不如求其上架車出富豪東方轉返6D仲化算…
何況如果冇左6P，倒返D車去6D就可以加返密佢
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字大只顯得人自大
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今日搭左6P往鯉魚門的尾班車,班車得廿幾個客，車行得慢,係最上繁最舒服既巴士線
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咪玩啦...雖然計選區只要蘇屋2018-19年之前入晒伙的話佢一定至少都分返一個區出黎...
但到今日都未有文件同指引去講下屆既選區人口中位數係幾多...你又點知蘇屋會點拆法呢??
既然你連點拆都未知, 又點會計到係25%?? 可能加埋蘇屋之後係40%呢~
定係你只係用左選區人口距中位數OVER 25%就要劃界去睇呀??
不瞞你說...小弟正正就係於選區劃界既部門工作...
所以點解之前我地拗果陣我會同你講, 講人口數字呢D咁FIRM既野你唔會夠我黎...
舉個例子, 就算人多都唔包一定多客...
東九至少有一個選區係爆得好勁, 但果個選區從來開咩巴士線係入面都唔算多客的...
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都話無位咯...796C仲要返埋黎, 騰返條坑都要比埋佢...
加上112同970/X既車海...呢個老舊既總站唔重建應該擺唔入線...
所以6P兩繁擺係度就無乜野, 全日計呢個巴總已經塞唔入...
平時堆車返到黎...已經擺晒出街喇~
好喇...如果一條線做得好, 係無人會嫌貴的~
尤其係西九呢邊班客雖然位處貧民區, 好似個個客都比唔起錢咁...
但又好得意地, 西九唔少客上車係唔多睇價錢...
就算6P收到10蚊8蚊...都係同紅小平手JE...如果佢做得同紅小一樣好, 真係唔貴WOR~
又咁敢問句, 你保證開觀青一定蝕?!
明知唔夠客仲開5MINS一班咁死去蝕...無野好講~
但呢條線其實開12-15MINS一班, 全日計拉上補下唔使蝕好唔正常咩??
你咁講法, 1A夠多客流水班次密啦...條數實際都可以好似42A咁係蝕GAWOR~
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咁不如再簡單D....我CALL油青紅VAN留位上車算啦...
再者, 唔存在無左6P的話, 6D就會有得加車加班既假設~
而家既6D班次同客量算係取得左平衡...要用6D咁轉既話早就有堆客咁玩~
所以6P要全日, 要一線走天涯只會係6D加車拉長佢....
要拆兩線睇怕都會係6D縮返入彩虹附近, 套車比6P入KT甚至油塘~
6P其實係有佢發揮既空間, 但真係唔明何必要搞到條線同6D關係不清咁肉酸...
上繁開車時間奇差...下繁西行新位根本無KT客會咁上車法...
成條線好有一種開線係為左想盡辦法CUT Q左佢既感覺~
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6P的設計的真正"策略"大概只有內部先知。
靠估嘅我，正路當然係諗「hea交功課」，甚至「搏取消」。
但如果循「有心做」方向估計，小弟近日諗到以下可能性：
15X,16X轉全日、15,16取消、6D,14B合併成新線、6P維持現狀
新線美孚開出，然後跟6P(觀塘道或牛頭角道)去油塘，做到6D,14B原線之餘，
亦變相做埋藍田-新蒲崗流水、深水埗-觀塘真空，仲可以令6D,14B原線變相加價。
當然，以$6.4車費、班次穩定性、流水模式等因素睇，新線並非最好方案，
但能以現有資源增添流水客，兼填補真空，已經比額外加車慳皮。
(早前版友提出的15A重組方案都可取，只係估計加車機會較細而已) |
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成條 16 取消，你會點同大角咀/柏景灣來往觀塘沿途、碧雲道/興田大量往返觀塘道流水客交代？
15 取消埋，你會點同九龍灣往返紅磡的乘客交代？
呢個世界唔係圍住西九（或者是但一區）轉…
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