咁依家16又唔係唔掂, 剩係廣田至興田來往觀塘道以及觀塘道來往旺角兩批客都唔夠做, 一係加車落去再當16X係16支線咁開出黎, 要抽車減班既話不如好似14C變14X咁將16M變16X再係16X加依家16M同新界路線既轉乘
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 hon_son_wilson 於 2016-12-17 17:42 編輯
見你地咁講，我又諗多一個可能性：
6D+13D連結合併，成為全日版13P咁，
原路由1A,95,213D等補位，協和街<>亞皆老街可能要靠1A轉乘。
不過，13P同2A一樣兜旺角，而且解釋唔到6P的存在意義及可持續發展性。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
其實要淋個辦法叫16食晒成個大角咀，然後13D甩西九，縮短做麗晶循環，取代13X區內功能...
大角咀<>秀茂坪 同埋 聯合醫院呢個位，我寧願補轉乘算...
多出黎既車之後先淋辦法點用...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16 泊響大帝旺柏 ga wo 
走線咁易改咩
除非某 d 位可以用張小人 mode 解決 la
|
|
|
反青沙撐獅隧
|
|
|
|
|
|
好簡單，一系兜埋帝柏海灣，一系8X/19玩法，一d班次大角咀13D行法，一d班次大角咀16行法...
其洗13D大角咀唔洗點補，大角咀d友又慣左行去奧運巴士站搭16，13D中滙街上客量真係好少，下繁都好似冇10件...
維港灣好奇怪，好似死城咁冇人搭巴士既...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
困局係 16 柏景灣真係有客，但中匯街/維港灣一定會死咬 13D 唔放（佢地前幾年先爭取到 13D 上繁過後深旺道落客）。
16 值得拆 16X 全日而唔需要入大角咀，到時 13D 在大角咀的價值應該會提高。
然後如果一條線做晒大角咀，兜柏景灣總站會好無效率，尤其是東行；如果好似 8X/19 的安排，其實即係同 13D 16 維持返兩條又唔係太大分別
13D 秀茂坪基本上無存在價值，流水可以用其他路線取代，但預計牛頭角道會有人死攬 13D；
如果一條線做晒，必然行觀塘道，到時牛頭角道班雞都無得執
所以我比較傾向 13D 縮短秀茂坪一段，減班拆樓，16 就抽其他區內線資源拆全日 16X，搞掂
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
果句囉，98C果種玩法做冇鐵位系好客既...
但呢個年代，我希望既系，去旺角既先好入旺角，而唔希望整架靠密去吸客既車出黎，跟著搞到勁多車次要進出旺角，然後去深水埗既人又要兜旺角...
所以某程度上213D/214個分工做安達臣系靚架(我唔系話213D/214走線好呀下)...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實我一直對16好客氣
作為16常客，我知道條線係好多獨市位、好多客，所以你見我一直都堅持唔改16走線
至於抽車，16確實有一班人係由藍田山一直搭到旺角，班客走咗，略略拉疏班次我覺得應該唔過分？
一係加車落去再當16X係16支線咁開出黎, 要抽車減班既話不如好似14C變14X咁將16M變16X再係16X加依家16M同新界路線既轉乘
16X飛觀繞點同新界線轉乘？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實隨著西/南港島線/觀塘延線開通，904/905/970/970X/171/6C/6F/212等眾旺角線班次都會跌
我唔認為無空間塞返兩三條密車線入旺角
而講到製造擠塞既旺角線，真係非93K/9一類路線莫屬，你問我我都答唔出點解一定要入旺角
上次已經提過，98C式走線對巴士公司而言係有好處
因為長深荔同旺角多客既時段唔同，group埋一齊做，塞滿每一架車，其實都係善用資源既一種
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實要16做曬大角咀真係好難
東行柏景灣上車入奧運站兜圈已經好樣衰下，喺柏景灣有客既前提下，再兜真係唔合理
當然，如果你可以說服維港灣放棄13D，直接行過去搭16，就係另一個講法
我覺得比較合理既係求其塞條旺角線落維港灣補位
或者搵13D換一條更加有用既旺角線（例如上面提到既翠屏麗港城線），然後總站維持維港灣，繼續做維港灣亞皆老街流水
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
